| Anzahl der Züge | 75 |
|---|---|
| Schaltungslänge | 4.828 km |
| Laufstrecke | 362.100 km |
| Wettervorhersage | heißes sonniges Wetter |
|---|
| Gewinner |
Jack Brabham , Cooper - Höhepunkt , 2 h 30 min 11 s 6 (Durchschnittsgeschwindigkeit: 144,654 km / h) |
|---|---|
| Pole-Position |
Jack Brabham , Cooper - Höhepunkt , 1 min 58 s 0 (Durchschnittsgeschwindigkeit: 147,295 km / h) |
| Rennrundenrekord |
Stirling Moss & Bruce McLaren , BRM & Cooper - Höhepunkt , 1 min 57 s 0 (Durchschnittsgeschwindigkeit: 148,554 km / h) |
Der Grand Prix von Großbritannien im Jahre 1959 ( XIIth British Grand Prix ), auf dem gespielt Aintree Rennen der18. Juli 1959ist die achtzigste Runde der Formel-1 - Weltmeisterschaft seit 1950 und die fünfte Runde der Meisterschaft von 1959.
Jack Brabham war ein Jahr zuvor der Öffentlichkeit so gut wie unbekannt und wurde in einigen Rennen ins Rampenlicht gerückt. Sein Nicht-Meisterschaft des Sieg in der International Trophy wurde bald von einem Erfolg beim gefolgt Grand Prix von Monaco, dann einem zweiten Platz in den Niederlanden und ein Drittel in Reims auf einer Strecke , die nicht sehr günstig zu sein bescheidenen war Cooper. Heck - Mittelmotor ;; Mitte der Saison steht der diskrete australische Fahrer, der maßgeblich zur Entwicklung seines Einsitzers beigetragen hat, damit an der Spitze der Fahrerwertung vor dem in Frankreich siegreichen Briten Tony Brooks , der jedoch wegen Streiks Auswirkungen auf die italienische Industrie wird nicht in der Lage sein, seinen üblichen Ferrari vor der Öffentlichkeit zu fahren. Nachdem Stirling Moss 1958 gegen den verstorbenen Mike Hawthorn den Weltmeistertitel um einen Punkt verfehlt hatte , war er zu Beginn dieser Saison überwältigend beliebt, doch seine ersten drei Rennen endeten mit drei Rückzügen und siebzehn Punkten Rückstand in der Meisterschaft endgültiger Erfolg.
Die für ihre Pferderennen berühmte Stadt Aintree in der Nähe von Liverpool eröffnete 1954 ihre Rennstrecke in einem eigenen Reitzentrum. Diese kurvenreiche 4,8 Kilometer lange Strecke bietet Piloten und Zuschauern eine hervorragende Sicht. Dies ist das dritte Mal, dass auf der Rennstrecke ein Weltmeisterschaftsereignis ausgetragen wurde. Stirling Moss hat in den beiden vorherigen Ausgaben gewonnen: 1955 bei Mercedes-Benz, 1957 bei Vanwall, nachdem er seinen Teamkollegen Tony Brooks abgelöst und den Streckenrekord aufgestellt hatte durchschnittlich 144,6 km / h.
Wie in Reims stellt John Cooper drei hintere T51 mit Mittelmotor für Jack Brabham , Masten Gregory und Bruce McLaren auf . Sie haben jetzt den neuesten Evolutionsmotor MKII Coventry Climax FPF 2495 cm 3 , ausgestattet mit einem neuen Zylinderkopf. Dieser Block entwickelt jetzt 239 PS bei 6.750 U / min , verglichen mit 220 PS bei der vorherigen MKI-Version. Das Citroën ERSA- Getriebe , das von dem des Traction Avant abgeleitet ist , ist ein Vierganggetriebe. Diese 485 kg schweren Einsitzer, die bereits auf kurvenreichen Strecken beeindruckend sind, können sich jetzt auf den meisten Strecken gegen ihre Konkurrenten behaupten. Die Fabrik wird vom Team von Rob Walker unterstützt , der ebenfalls einen T51 mit einem Climax-Motor, aber einem Colotti-Fünfganggetriebe hat. Dieses Auto wird Maurice Trintignant anvertraut . Die Scuderia Centro Sud hat zwei T51 mit einem Maserati -Vierzylindermotor für den Briten Ian Burgess und den Deutschen Hans Herrmann eingesetzt , während Jack Fairman bei seiner nationalen Veranstaltung im T45 mit einem Climax MKI-Motor von High Efficiency Motors antritt.
Der Bourne- Erbauer hat drei P25 für Joakim Bonnier , Harry Schell und Ron Flockhart eingegeben . Stirling Moss fährt auch ein Auto der Marke, das vom British Racing Partnership-Team unter der Leitung seines Vaters Alfred eingesetzt wurde . In seiner neuesten Entwicklung entwickelt der P25 rund 260 PS bei einem Gewicht von 550 kg. Nach mehreren Jahren der Entwicklung hat dieser Einsitzer ein sehr gesundes Verhalten und seine Feinheit der Linie gibt ihm eine gute Höchstgeschwindigkeit.
Die enttäuschende Leistung der DBR4 in Zandvoort veranlasste die britische Marke, den Großen Preis von Frankreich zu überspringen, um sich besser auf das nationale Ereignis vorzubereiten. Mit nach oben revidierten Zielen schließen sich Roy Salvadori und Carroll Shelby bei Aintree an. Der 575 kg schwere DBR4 / 250 wird von einem Sechszylinder mit 280 PS angetrieben.
Trotz seiner Entscheidung, sein Sportprogramm Ende 1958 einzustellen, hatte Tony Vandervell einen Renndienst unterhalten und seine Autos weiterentwickelt. Zwei der in der letzten Saison verwendeten Fahrgestelle wurden modifiziert und profitierten von einer Blitzhärtung und einem Absenken des Motorblocks, wodurch die Karosserie verfeinert werden konnte. Nachdem das Ferrari-Paket in Großbritannien Tony Brooks befreit hat , kann der Ex-Fahrer Vanwall freiberuflich für seinen früheren Arbeitgeber arbeiten und seine Chancen in der Meisterschaft verteidigen. Trotz seiner 280 PS bei weniger als 550 kg und seiner besonders effektiven Bremsung besteht die Gefahr, dass die neueste Entwicklung des Vanwall unscharf wird, da Stirling Moss bisher nur einen Testgalopp in Silverstone mit den Händen absolviert hat.
Der von Colin Chapman entworfene Lotus 16 mit dem Spitznamen "Mini Vanwall" ist sehr kompakt und wiegt nur 450 kg. Wie die Werks-Cooper's sind sie mit dem Climax FPF-Motor ausgestattet, jedoch vorne und in der MK1-Version mit 220 PS angeordnet. Trotz eines sehr günstigen Gewichts- / Leistungsverhältnisses hat der „ Typ 16 “ nie überzeugende Ergebnisse erzielt. Diese Autos haben sich als zerbrechlich und schwer zu fahren erwiesen. Im Werk wurden zwei Autos für Graham Hill und Innes Ireland eingesetzt , wobei Alan Stacey als Reservefahrer eingesetzt wurde.
Trotz seines alten Designs wird der 250F (Reihensechsmotor, 270 PS) weiterhin von privaten Teams und vielen Amateurfahrern eingesetzt, insbesondere bei Rennen außerhalb der Meisterschaft. Genau wie beim Großen Preis von Frankreich hat der brasilianische Fahrer Fritz d'Orey eines der Autos der Scuderia Centro Sud.
Die Handwerksfirma JBW feiert ihr Debüt in der Weltmeisterschaft mit ihrem Modell Typ1, das stark vom Cooper T45 inspiriert und mit einem Maserati 250S- Motor ausgestattet ist . Das Auto wird von Brian Naylor , einem der beiden Gründer der Marke, gefahren .
Bruce Halford stellt sich mit einem ehemaligen Connaught Typ B Vierzylinder- Alta- Motor auf , der von John Fisher eingesetzt wurde.
Die meisten Cooper F2-Fahrer vertrauen dem Climax FPF-Motor 1500 cm 3 , der 141 PS bei 7300 U / min leistet. Das BRP-Team von Alfred Moss verwendet eine Borgward- Doppel-obenliegende Nockenwelle, 16 Ventile und leistungsstärkere Bosch- Direkteinspritzmotoren (160 PS). Die Cooper-Borgwards haben kürzlich in Reims und Rouen gegen Stirling Moss gewonnen. Chris Bristow und Ivor Bueb repräsentieren BRP für dieses Rennen und sind Favoriten in ihrer Kategorie gegen Henry Taylor , den besten Vertreter der Climax-Versionen.
Der Lotus F2 verwendet auch die Climax FPF-Engine. David Piper steuert den von der Dorchester Service Station gemieteten „ Typ 16 “, während Dennis Taylor sich auf seinen persönlichen „ Typ 12 “ einstellt .
Mike Parkes fährt den Fry F2, mit dem er 1958 einige Ehrenplätze gewann. Dieses Auto hat auch den Climax 1500-Motor.
Das Qualifying findet am Donnerstag und Freitag vor dem Rennen statt. Der erste Tag findet vollständig im Regen statt, sodass keine signifikante Leistung festgestellt werden kann. Der Freitagmorgen ist kaum günstiger, aber zu Beginn des Nachmittags lässt eine Pause die Strecke etwas austrocknen. Zwei Stunden später war die Linie völlig trocken und Jack Brabham , der sich in seinem Cooper sehr wohl fühlte , dominierte seine Gegner und drehte sich regelmäßig in weniger als zwei Minuten. Er beendet seine Tests nach einer Runde in 1 min 58 s (147,3 km / h), eine Zeit, die seine Gegner nicht erreichen können, mit Ausnahme von Roy Salvadori, der am Steuer seines Aston Martin gleich ist Am Ende der Sitzung die Leistung des Australiers. Dahinter gewannen die Veteranen Harry Schell ( BRM ) und Maurice Trintignant (Cooper) den Rest des Feldes, kassierten aber zum Referenzzeitpunkt immer noch mehr als eine Sekunde. Der Wechsel zwischen den beiden Chassis Vanwall zur Verfügung, Tony Brooks konnte nicht mit den anderen britischen Autos, Absteiger auf fast 7 Sekunden konkurrieren und geschlagen durch die Formel 2 von Chris Bristow !
| Pos. | Pilot | Stabil | Zeit | Unterschied |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack Brabham | Cooper - Höhepunkt | 1 min 58 s 0 | |
| 2 | Roy Salvadori | Aston Martin | 1 min 58 s 0 | + 0 s 0 |
| 3 | Harry schell | BRM | 1:59 s 2 | + 1 s 2 |
| 4 | Maurice Trintignant | Cooper - Höhepunkt | 1:59 s 2 | + 1 s 2 |
| 5 | Masten Gregory | Cooper - Höhepunkt | 1:59 4 | + 1 s 4 |
| 6 | Carroll Shelby | Aston Martin | 1:59 6 | + 1 s 6 |
| 7 | Stirling Moos | BRM | 1:59 6 | + 1 s 6 |
| 8 | Bruce McLaren | Cooper - Höhepunkt | 1:59 6 | + 1 s 6 |
| 9 | Graham Hill | Lotus - Höhepunkt | 2 min 00 s 0 | + 2 s 0 |
| 10 | Joakim bonnier | BRM | 2 min 00 s 0 | + 2 s 0 |
| 11 | Ron Flockhart | BRM | 2 min 00 s 2 | + 2 s 2 |
| 12 | Innes Irland | Lotus - Höhepunkt | 2:02:08 | + 4 s 8 |
| 13 | Ian Bürgerin | Cooper - Maserati | 2:03:03 | + 5 s 0 |
| 14 | Brian Naylor | JBW - Maserati | 2:03:03 | + 5 s 0 |
| fünfzehn | Jack Fairman | Cooper - Höhepunkt | 2:04:02 | + 6 s 2 |
| 16 | Chris Bristow | Cooper - Borgward ( F2 ) | 2: 04: 4 | + 6 s 4 |
| 17 | Tony Bäche | Vanwall | 2: 04: 6 | + 6 s 6 |
| 18 | Ivor Bueb | Cooper - Borgward ( F2 ) | 2:04:08 | + 6 s 8 |
| 19 | Hans herrmann | Cooper - Maserati | 2:05:06 | + 7 s 6 |
| 20 | Fritz d'Orey | Maserati | 2:05:06 | + 7 s 6 |
| 21 | Henry Taylor | Cooper - Höhepunkt ( F2 ) | 2:05:06 | + 7 s 6 |
| 22 | David Piper | Lotus - Höhepunkt ( F2 ) | 2:06:06 | + 8 s 0 |
| 23 | Peter Ashdown | Cooper - Höhepunkt ( F2 ) | 2:06:02 | + 8 s 2 |
| 24 | Mike Taylor | Cooper - Höhepunkt ( F2 ) | 2:07:07 | + 9 s 0 |
| 25 | Bill Moss | Cooper - Höhepunkt ( F2 ) | 2:07:02 | + 9 s 2 |
| 26 | Mike Parkes | Braten - Höhepunkt ( F2 ) | 2:07:06 | + 9 s 6 |
| 27 | Trevor Taylor | Cooper - Höhepunkt ( F2 ) | 2:08:02 | + 10 s 2 |
| 28 | Keith Greene | Cooper - Höhepunkt ( F2 ) | 2:09:08 | + 11 s 8 |
| 1 st Linie | Pos. 1 | Pos. 2 | Pos. 3 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Brabham Cooper 1 min 58 s 0 |
Salvadori Aston Martin 1 min 58 s 0 |
Schell BRM 1 min 59 s 2 |
|||
| 2 e Linie | Pos. 4 | Pos. 5 | |||
|
Trintignant Cooper 1:59 2 |
Gregory Cooper 1:59 4 |
||||
| 3 E Online | Pos. 6 | Pos. 7 | Pos. 8 | ||
|
Shelby Aston Martin 1:59 6 |
Moss BRM 1:59 6 |
McLaren Cooper 1:59 6 |
|||
| 4 th Linie | Pos. 9 | Pos. 10 | |||
|
G. Hill Lotus 2 min 00 s 0 |
Bonnier BRM 2 min 00 s 0 |
||||
| 5 th Linie | Pos. 11 | Pos. 12 | Pos. 13 | ||
|
Flockhart BRM 2 min 00 s 2 |
Stacey Lotus 2:02 8 |
Burgess Cooper 2:03:03 |
|||
| 6 th Linie | Pos. 14 | Pos. fünfzehn | |||
|
Naylor JBW 2 min 03 s 0 |
Fairman Cooper 2 min 04 s 2 |
||||
| 7 th Linie | Pos. 16 | Pos. 17 | Pos. 18 | ||
|
Bristow Cooper F2 2:04 4 |
Brooks Vanwall 2:04 6 |
Bueb Cooper F2 2:04 8 |
|||
| 8 th Linie | Pos. 19 | Pos. 20 | |||
|
Herrmann Cooper 2:05:06 |
Orey Maserati 2:05 6 |
||||
| 9 th Linie | Pos. 21 | Pos. 22 | Pos. 23 | ||
|
H. Taylor Cooper F2 2:05 6 |
Piper Lotus F2 2:06:06 |
Ashdown Cooper F2 2:06:02 |
|||
| 10 th Linie | Pos. 24 | ||||
|
Mr. Taylor Cooper F2 2:07:07 |
Der Start des Rennens findet am Samstagnachmittag unter einer wunderschönen Sonne statt. Am Steuer seines Cooper , Jack Brabham nahm sofort den Vorteil , und drehte den ersten bei Woodcote, vor der Harry Schell ‚s BRM . Der australische Fahrer vergrößerte schnell den Abstand zu seinen Verfolgern und lag am Ende der ersten Runde bereits zweieinhalb Sekunden vor den BRMs von Schell und Joakim Bonnier . Dann kommen die beiden Cooper von Masten Gregory und Maurice Trintignant und der private BRM von Stirling Moss . Letzterer hatte keinen sehr guten Start, aber in der nächsten Runde überholte er Trintignant und setzte sich wieder auf Gregorys Räder. Niemand kann mit Brabham Schritt halten, der nach nur fünf Runden bereits mehr als elf Sekunden vor dem Verfolger liegt, der immer noch von Schell angeführt wird. Eine Schleife später kamen Gregory und Moss an Bonnier vorbei; Noch eine Runde, und Moss schnappte sich den dritten Platz und packte Schell an. Er brauchte zwei Runden, um den französisch-amerikanischen Fahrer zu überholen und einen Angriff auf Brabham zu starten, der dann einen Vorteil von fast fünfzehn Sekunden hatte. Schell konnte nicht lange mit Moss 'Tempo mithalten; er wird bald von Trintignant erzogen, der schnell hintereinander an Gregory und Bonnier vorbeigegangen ist. In der fünfzehnten Runde, als Tony Brooks und sein enttäuschender Vanwall die Drop-Out-Liste eröffneten und Trintignant nur den dritten Platz belegte, stabilisierte sich Brabhams Vorsprung vor Moss nach vierzehn Sekunden. Fünf Runden später, obwohl sich die Kluft zwischen den beiden Führenden kaum verändert hat, wird der dritte Platz zwischen Trintignant und Schell hart umkämpft, dicht gefolgt vom Cooper von Bruce McLaren . Der junge neuseeländische Pilot beteiligte sich bald an der Debatte und schaffte es bald darauf, Schell zu überholen. In der vierundzwanzigsten Runde holte er auch das Beste von Trintignant. Beim dritten Rennen beginnen sich die Positionen zu stabilisieren. Brabham behielt seinen komfortablen Vorsprung vor Moss bei, während McLaren offenbar in der Lage ist, seinen dritten Platz vor Trintignant und Schell zu verteidigen. Bonnier ist leicht zurückgesetzt, gefolgt von Aston Martin von Roy Salvadori, der nicht so gut zu sein scheint wie beim Testen.
Moss versucht, das Tempo zu erhöhen und Brabham zu bedrohen. In der achtundzwanzigsten Runde brachte er den Streckenrekord auf durchschnittlich über 147 km / h. Er schaffte es, ein paar Zehntel auf der Runde zu holen, aber der Australier schaffte die Situation perfekt: Kurz nach der Hälfte hielt er zwölf Sekunden vor seinem direkten Gegner. McLaren wurde mit einer Verzögerung von 46 Sekunden Dritter und ließ Schell und Trintignant deutlich hinter sich, die nun mehr als eine Minute hinter dem Führenden zurückblieben, während Bonnier wegen eines Problems mit dem Gaspedal aufgeben musste. Moss setzt seinen Antrieb fort und schafft es in zehn Runden, seine Verzögerung auf weniger als neun Sekunden zu reduzieren. Aber er muss dann aufhören, um seine Hinterreifen ersetzen zu lassen, die sehr gestresst sind. Wenn er aus seiner Grube kommt, ist er immer noch Zweiter, liegt aber jetzt einundfünfzig Sekunden zurück. Brabham kann dann nachlassen, um seine Reifen zu schonen, die auch ziemlich abgenutzt sind. Moss nutzte die Gelegenheit, um auf eine halbe Minute zurückzukehren, aber mit weniger als zehn Runden vor Schluss musste er ein zweites Mal in der Box anhalten, da ihm der Treibstoff ausgeht. Trotz des Fleißes seiner Mechaniker machte sich Moss erneut auf den Weg, nachdem McLaren gerade vorbei war und den zweiten Platz belegte. Der britische Meister schafft es bald darauf wieder zu bestehen, und von da an werden die beiden Männer bis zum Ziel in einen großartigen Kampf verwickelt sein. Beide stellen einen neuen Streckenrekord auf. Moss rettet seinen Platz als Delphin am Ende eines von dominierten Rennens knapp Start bis Ziel von Brabham, der mit am Akkord abgenutzten Reifen endete. Mit diesem neuen Sieg festigt der Australier seine Position an der Spitze der Meisterschaft deutlich. In mehr als einer Runde ging Schell als Sieger aus seinem Duell mit Trintignant um den vierten Platz hervor. Der französische Fahrer wurde im zweiten Teil des Rennens durch Getriebeprobleme gebremst.
Zwischenklassifikationen von Einsitzern in der ersten, fünften, zehnten, fünfzehnten, zwanzigsten, fünfundzwanzigsten, dreißigsten, vierzigsten, fünfzigsten und fünfundsechzigsten Runde.
Nach 1 Umdrehung
|
Nach 5 Runden
|
Nach 10 Runden
|
Nach 15 Runden
|
Nach 20 Runden
|
Nach 25 Runden
|
Nach 30 Runden
|
Nach 40 Runden
|
Nach 50 Runden
|
Nach 65 Runden
|
| Pos | Nein | Pilot | Stabil | Touren | Zeit / Aufgabe | Drahtgitter | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | Jack Brabham | Cooper - Höhepunkt | 75 | 2 h 30 min 11 s 6 | 1 | 8 |
| 2 | 6 | Stirling Moos | BRM | 75 | 2 h 30 min 33 s 8 (+ 22 s 2) | 7 | 6.5 |
| 3 | 16 | Bruce McLaren | Cooper - Höhepunkt | 75 | 2 h 30 min 34 s 0 (+ 22 s 4) | 8 | 4.5 |
| 4 | 8 | Harry schell | BRM | 74 | 2 h 30 min 18 s 4 (+ 1 Runde) | 3 | 3 |
| 5 | 18 | Maurice Trintignant | Cooper - Höhepunkt | 74 | 2 h 30 min 56 s 6 (+ 1 Runde) | 4 | 2 |
| 6 | 2 | Roy Salvadori | Aston Martin | 74 | 2 h 31 min 14 s 0 (+ 1 Runde) | 2 | |
| 7 | 14 | Masten Gregory | Cooper - Höhepunkt | 73 | 2 h 31 min 11 s 4 (+ 2 Runden) | 5 | |
| 8 | 30 | Alan Stacey | Lotus - Höhepunkt | 71 | 2 h 30 min 53 s 8 (+ 4 Runden) | 12 | |
| 9 | 28 | Graham Hill | Lotus - Höhepunkt | 70 | 2 h 31 min 14 s 2 (+ 5 Runden) | 9 | |
| 10 | 48 | Chris Bristow | Cooper - Borgward | 70 | + 5 Runden (1 st F2) | 16 | |
| 11 | 58 | Henry Taylor | Cooper - Höhepunkt | 69 | + 6 Runden (2 nd F2) | 21 | |
| 12 | 52 | Peter Ashdown | Cooper - Höhepunkt | 69 | + 6 Runden (3 rd F2) | 23 | |
| 13 | 46 | Ivor Bueb | Cooper - Borgward | 69 | + 6 Runden (4 e F2) | 18 | |
| Abd. | 4 | Carroll Shelby | Aston Martin | 69 | Zündung | 6 | |
| Abd. | 40 | Fritz d'Orey | Maserati | 57 | Unfall | 20 | |
| Abd. | 42 | Ron Flockhart | BRM | 53 | Landebahnausflug | 11 | |
| Abd. | 38 | Jack Fairman | Cooper - Höhepunkt | 39 | Getriebe | fünfzehn | |
| Abd. | 10 | Jo bonnier | BRM | 37 | Bremsen | 10 | |
| Abd. | 22 | Ian Bürgerin | Cooper - Maserati | 31 | Übertragung | 13 | |
| Abd. | 24 | Hans herrmann | Cooper - Maserati | 21 | Getriebe | 19 | |
| Abd. | 64 | David Piper | Lotus - Höhepunkt | 19 | Motor überhitzt | 22 | |
| Abd. | 36 | Brian Naylor | JBW - Maserati | 18 | Übertragung | 14 | |
| Abd. | 50 | Mike Taylor | Cooper - Höhepunkt | 17 | Übertragung | 24 | |
| Abd. | 20 | Tony Bäche | Vanwall | 13 | Zündung | 17 | |
| Nq. | 54 | Keith Greene | Cooper - Höhepunkt | Nicht qualifiziert | |||
| Nq. | 56 | Bill Moss | Cooper - Höhepunkt | Nicht qualifiziert | |||
| Nq. | 60 | Mike Parkes | Braten - Höhepunkt | Nicht qualifiziert | |||
| Nq. | 62 | Dennis Taylor | Lotus - Höhepunkt | Nicht qualifiziert | |||
| Nq. | 44 | Trevor Taylor | Cooper - Höhepunkt | Nicht qualifiziert | |||
| Nq. | 66 | Tim Parnell | Cooper - Höhepunkt | Nicht qualifiziert |
Legende:
| Pos. | Pilot | Stabil | Punkte |
MEINE |
500 |
NL |
ENG |
GBR |
ALLE |
POR |
ITA |
USA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack Brabham | Cooper | 27 | 9 * | - - | 6 | 4 | 8 | ||||
| 2 | Tony Bäche | Ferrari | 14 | 6 | - - | - - | 8 | - - | ||||
| 3 | Phil Hill | Ferrari | 9 | 3 | - - | - - | 6 | - - | ||||
| 4 | Stirling Moos | Cooper & BRM | 8.5 | - - | - - | 1 * | 1 * | 6,5 * | ||||
| Bruce McLaren | Cooper | 8.5 | 2 | - - | - - | 2 | 4,5 * | |||||
| 6 | Rodger Ward | Watson | 8 | - - | 8 | - - | - - | - - | ||||
| Joakim bonnier | BRM | 8 | - - | - - | 8 | - - | - - | |||||
| 8 | Jim Rathmann | Watson | 6 | - - | 6 | - - | - - | - - | ||||
| Maurice Trintignant | Cooper | 6 | 4 | - - | - - | - - | 2 | |||||
| 10 | Johnny Thomson | Lesovsky | 5 | - - | 5 * | - - | - - | - - | ||||
| 11 | Masten Gregory | Cooper | 4 | - - | - - | 4 | - - | |||||
| 12 | Tony bettenhausen | Epperly | 3 | - - | 3 | - - | - - | - - | ||||
| Innes Irland | Lotus | 3 | - - | - - | 3 | - - | - - | |||||
| Olivier Gendebien | Ferrari | 3 | - - | - - | - - | 3 | - - | |||||
| Harry schell | BRM | 3 | - - | - - | - - | - - | 3 | |||||
| 16 | Paul Goldschmied | Epperly | 2 | - - | 2 | - - | - - | - - | ||||
| Jean Behra | Ferrari | 2 | - - | - - | 2 | - - | - - |
| Pos. | Stabil | Punkte |
MEINE |
500 |
NL |
ENG |
GBR |
ALLE |
POR |
ITA |
USA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Cooper - Höhepunkt | 26 | 8 | - - | 6 | 4 | 8 | ||||
| 2 | Ferrari | 16 | 6 | - - | 2 | 8 | - - | ||||
| 3 | BRM | 14 | - - | - - | 8 | - - | 6 | ||||
| 4 | Lotus - Höhepunkt | 3 | - - | - - | 3 | - - | - - |