1961 Belgischer Automobil-Grand-Prix
Belgischer Grand Prix 1961
Spa-Francorchamps Schaltung
| Anzahl der Züge | 30 |
|---|---|
| Schaltungslänge | 14.100 km |
| Laufstrecke | 423.000 km |
| Wettervorhersage | bewölktes Wetter, trockene Strecke am Start, leichte Dusche am Ende des Rennens |
|---|
| Gewinner |
Phil Hill , Ferrari , 2 h 3 min 3 s 8 (Durchschnittsgeschwindigkeit: 206,235 km / h) |
|---|---|
| Pole-Position |
Phil Hill , Ferrari , 3 min 59 s 3 (Durchschnittsgeschwindigkeit: 212,119 km / h) |
| Rennrundenrekord |
Richie Ginther , Ferrari , 3 min 59 s 8 (Durchschnittsgeschwindigkeit: 211,676 km / h) |
Der Grand Prix von Belgien 1961 ( XXI th Grand Prix von Belgien / XXI Grote Prijs van Belgie ), auf das gespielte Spa-Francorchamps auf18. Juni 1961ist die siebenundneunzigste Runde der Formel-1 - Weltmeisterschaft seit 1950 und die dritte Runde der Meisterschaft von 1961.
Kontext vor dem Rennen
Die Weltmeisterschaft
Die Saison 1961 entspricht der Einführung der neuen Formel 1 1.500 cm 3 mit Wirkung zum 1. Januar. Diese neue Formel, die der alten Formel 2 , die von 1957 bis 1960 in Kraft war , sehr nahe kommt , ersetzte die bisherigen Vorschriften, die einen Hubraum von 2500 cm 3 (atmosphärischer Motor) oder 750 cm 3 (aufgeladener Motor) zuließen.
- Hauptpunkte der neuen Vorschriften:
- Verbot von aufgeladenen Motoren
- Mindestverschiebung 1300 cm 3
- maximale Verschiebung 1500 cm 3
- Mindestgewicht: 450 kg (trocken)
- Doppelbremskreis obligatorisch
- Obligatorischer Überrollbügel (die Oberseite des Überrollbügels muss den Helm des Piloten überschreiten)
- obligatorischer Starter an Bord
- kommerzieller Kraftstoff
- Tanken während des Rennens verboten
Nachdem die neue Formel am 28. Oktober 1958 vom Präsidenten der Internationalen Sportkommission (CSI), Herrn Pérouse, offiziell angekündigt worden war , hatten die Hersteller zwei Jahre Zeit, um ihre neuen Einsitzer zu entwickeln. Die britischen Konkurrenten, die sich dagegen aussprachen, den Hubraum zu verringern und das Mindestgewicht zu erhöhen, verschwendeten zwei Jahre damit, den CSI dazu zu bringen, seine Entscheidung umzukehren, und starteten daher nur langsam neue Motoren. Auch in dieser Saison hat nur der Ferrari ein Modell V6 voll entwickelt, während die britischen Konkurrenten ihr spätes Chassis entworfen haben, das an die Version 1500 cm 3 des Vierzylinder- Coventry Climax FPF angepasst ist, dessen Design bis 1956 zurückreicht, den einzigen Motor, den sie haben . Von seinen guten Ergebnissen in der Formel 2 in den vergangenen Saisons ermutigt, entschied sich Ferry Porsche auch für den Einstieg in die Formel 1. In diesem Jahr entwickelte er eine Weiterentwicklung seiner alten F2, wobei der neue Achtzylinder-Einsitzer der deutschen Marke bestenfalls nicht zu erwarten war. vor dem Herbst.
Nach dem überraschenden Sieg von Stirling Moss in Monaco , wo der britische Fahrer mit einem Einsitzer, der dreißig Pferde nach Ferraris und zwanzig nach Porsches zurückbrachte, es geschafft hatte, alle seine Gegner einzudämmen, zeigte der italienische Einsitzer im nächsten Event seine Überlegenheit ein brillantes Doppel auf der Zandvoort- Strecke . Sie werden daher auf der sehr schnellen Spa-Francorchamps-Strecke , auf der die Stromversorgung vorherrscht , weithin bevorzugt .
Die Rennbahn
Der im Juli 1924 während eines vierundzwanzigstündigen Langstreckenrennens, das von einem Bignan gewonnen wurde , eingeweihte Straßenkurs Spa-Francorchamps am Rande der Hautes Fagnes besteht aus drei Abschnitten: einem vier Kilometer langen Abschnitt zwischen Francorchamps und Malmedy (mit dem National) 62 ), einer von viereinhalb Kilometern zwischen Malmedy und Stavelot und einer von fünfeinhalb Kilometern zwischen Stavelot und Francorchamps, wobei diese Konfiguration der Route einen dreieckigen Aspekt verleiht. Mit einer Gesamtlänge von mehr als vierzehn Kilometern ist es eine der längsten Strecken der Formel 1. Sein sehr ausgeprägtes Relief mit einer Neigung von 17% ist durch einen Höhenunterschied von mehr als einhundertsechzig Metern zwischen der Formel 1 gekennzeichnet höchster Punkt (Spitze der Küste, 465 Meter über dem Meeresspiegel) und niedrigster Punkt (Virage de Stavelot, 302 Meter über dem Meeresspiegel). Es besteht hauptsächlich aus großen Kurven und hat nur eine enge Kurve, die Source-Haarnadel, hundert Meter vor der Ziellinie. Die Durchschnittswerte sind dort daher sehr hoch. Der offizielle Streckenrekord liegt bei durchschnittlich fast 219 km / h, ein Rekord, den mehrere Piloten während des Großen Preises von Belgien 1960 aufgestellt haben . Während des Tests hatte der Weltmeister Jack Brabham am Steuer seines Cooper mit mehr als 220 km / h gedreht .
Einsitzer im Wettbewerb
- Cooper T55 "Fabrik"
Das vom T53 -Weltmeister 1960 abgeleitete Übergangsmodell Cooper T55 ist mit dem FPF- Motor Coventry Climax ausgestattet . Die geneigte Anordnung mit sehr niedrigen Verankerungspunkten ermöglicht eine sehr feine Körperlinie. Das Sechsganggetriebe wurde im Werk entwickelt. In der MkII-Version leistet der FPF-Vierzylindermotor mit doppelter obenliegender Nockenwelle 152 PS bei 7600 U / min, ein Defizit von rund 40 PS im Vergleich zur neuesten Version des Ferrari V6. Trotz eines auf 465 kg reduzierten Gewichts stehen die Coopers zu Beginn der Saison nicht mehr im Mittelpunkt. Der Hersteller erwartet viel von dem zukünftigen Climax V8-Motor, der für den Hochsommer angekündigt wird. Für Jack Brabham und Bruce McLaren wurden zwei T55 eingetragen .
- Cooper T53 & T51 privat
Das Yeoman Credit Racing Team unter der Leitung von Reg Parnell setzt für seinen Fahrer John Surtees einen Fünfgang-T53 mit Coventry Climax FPF MkII-Antrieb ein . Masten Gregory hat ein identisches Modell im Team von Camoradi International, genau wie Jackie Lewis, der mit seinem persönlichen T53, den das Team von H & L Motors eingereicht hat, sein Debüt in der Weltmeisterschaft gibt. Es ist auch der erste Auftritt in der Meisterschaft für Lorenzo Bandini mit dem T53 der Scuderia Centro Sud, der mit einem Maserati 150S- Motor ausgestattet ist (vier Zylinder, 1484 cm 3 , 142 PS bei 7.500 U / min). Feldveteran Maurice Trintignant fährt den alten Cooper T51 der Scuderia Serenissima , der ebenfalls mit dem Maserati-Motor ausgestattet ist.
- Lotus 21 "Fabrik"
Obwohl der 21 ein Chassis verwendet, das eng vom Lotus 18 der letzten Saison abgeleitet ist , verfügt er über eine viel aerodynamischere Linie, die vom Lotus 20 der Formel Junior kopiert wurde und deren Finesse durch eine stromlinienförmige Vorderradaufhängung betont wird. Trotz der bescheidenen Leistung des Climax FPF MkII-Motors (152 PS) verfügt er über eine ordentliche Höchstgeschwindigkeit. Es ist mit einem ZF- Fünfganggetriebe ausgestattet . Das Ganze wiegt 455 kg leer. Die Fabrik hat zwei 21er für Jim Clark und Innes Ireland vorbereitet , wobei letzterer nach seinem schweren Sturz beim Grand-Prix-Training in Monaco sein Comeback feierte. Der Lotus 18, der Trevor Taylor in Zandvoort anvertraut wurde, dient dem Team als Maultier .
- Lotus 18 privat
Sein Pilot Stirling Moss , der von Esso unterstützt wurde , Rob Walker konnte das letzte Modell von Team Lotus nicht erwerben , da das Team von Colin Chapman vertraglich mit dem BP- Tanker verbunden war . So tritt Moss diese Saison mit dem Lotus 18 aus der letzten Saison auf. Dem Chefmechaniker des Teams, Alf Francis, gelang es jedoch, die Karosserie zu modifizieren, und das Auto sah aus wie der Lotus 21, der deutlich aerodynamischer als sein Vorgänger war. Mit der Climax FPF MkII-Engine wurde sie in Lotus 18/21 umbenannt. Vier weitere Lotus 18 mit originaler Karosserie sind vorhanden: das des UDT Laystall-Teams, das von Cliff Allison und Henry Taylor geteilt wird , das der Scuderia Colonia für Wolfgang Seidel , das von Camoradi International für Ian Burgess und das von Tony Marsh , das privat engagiert ist . Nur das UDT Laystall-Team verfügt über die MkII-Version der Climax-Engine, die anderen drei verwenden die vorherige MKI-Version (143 PS).
- Ferrari 156 "Fabrik"
Der Scuderia Ferrari stellte drei 156 F1 an seine üblichen Fahrer Phil Hill , Wolfgang von Trips und Richie Ginther . Sie stammen aus der Formel 2 156P mit einem Mehrrohr -Chassis aus der Vorsaison und zeichnen sich durch eine ziemlich lange Karosserie (über vier Meter) und eine sehr stromlinienförmige Karosserie aus, die erstmals vom italienischen Hersteller in einem Windkanal untersucht wurde. Sie verfügen über die neueste Version des 178-Motors (120 ° V6, 1476 cm 3 , zwei Weber- Dreifach-40-mm- Vergaser , Doppelzündung) mit 190 PS bei 9.500 U / min, der von Carlo Chiti in der Nebensaison entwickelt wurde. Das Getriebe wird von einem Fünfganggetriebe geliefert, das mit einer trockenen Lamellenkupplung gekoppelt ist. Das Bremsen erfolgt über vier Scheibenbremsen, die in den Vorderrädern montiert sind, wobei die beiden am Kasten angebrachten hinteren Scheiben belüftet werden. Die Baugruppe wiegt leer 460 kg. Darüber hinaus übernahm die Scuderia das Engagement der belgischen Nationalmannschaft für Olivier Gendebien und verlieh dem ersten Fahrer des wallonischen Teams (Architekt des Sieges bei den 24 Stunden von Le Mans am vergangenen Wochenende) die 156, die Trips nach Monaco einsetzte . Ausgestattet mit der Vorgängerversion des 178-Motors (65 ° V6, 1481 cm 3 , zwei Weber- Dreifach-38-mm- Vergaser ) ist dieser etwas schwerer (470 kg), seine Leistung etwas geringer (180 PS bei 9000 U / min). mit weniger offener Drehzahl und vor allem einem höheren Schwerpunkt, der nicht das gleiche Gleichgewicht wie bei den 120 ° V6-Modellen gewährleistet.
- BRM P48 / 57 "Fabrik"
Nachdem das BRM-Team lange Zeit gezögert hat, bevor die Studie über seinen zukünftigen V8-Motor gestartet wurde, ist es gezwungen, in dieser Saison den Climax FPF MkII-Motor einzusetzen. Abgeleitet vom 1960er P48 wurde der Übergangs-Einsitzer P48 / 57 genannt. Das Team gab das ursprüngliche Bremssystem seines Vorgängers auf (zwei Scheiben vorne und die Scheibe hinten auf der Antriebswelle), um eine klassischere und vor allem zuverlässigere Vierscheibenlösung zu verwenden, die in den Nabenträgern montiert ist. Der P48 / 57 wiegt leer 470 kg. Für Graham Hill und Tony Brooks wurden zwei Einsitzer gemeldet .
- Porsche 718 "Fabrik"
Enttäuscht über das Verhalten seiner 787- Modelle ist der Stuttgarter Hersteller zurückgekehrt und verlässt sich jetzt nur noch auf seine 718 , die in den vergangenen Saisons erfolgreich in der Formel 2 eingesetzt wurden. Sie übernehmen jedoch das Fahrwerk und die Heckabdeckung des 787. Die Marke hat begonnen studieren Sie einen flachen Achtzylindermotor, aber dieser wird für ein weiteres Jahr nicht verfügbar sein. In der Zwischenzeit wird immer noch der luftgekühlte Vierflachmotor verwendet, der von einem mechanischen Kugelfischer-Einspritzsystem mit einer Leistung von rund 170 PS bei 9.000 U / min angetrieben wird. Das Getriebe verwendet ein Sechsganggetriebe. Der 718 ist der neueste Einsitzer, der noch mit Trommelbremsen ausgestattet ist. Er wiegt rund 460 kg trocken. Die Fabrik hat zwei Einsitzer vorbereitet, die Joakim Bonnier und Dan Gurney anvertraut wurden .
- Privater Porsche 718
Der niederländische Fahrer Carel Godin de Beaufort sitzt am Steuer seines Porsche 718 , eines ehemaligen Werkswagens, das Graham Hill in der vergangenen Saison für Formel-2-Rennen eingesetzt hat. Im Gegensatz zu den offiziellen 718 profitiert er nicht von den neuesten Entwicklungen und seine Leistung ist etwas weniger (165 PS).
- Emeryson MkI Privat
Die belgische Nationalmannschaft nimmt an zwei Emeryson MkIs mit Maserati-Antrieb (vier Zylinder, 142 PS) teil, die sie Anfang des Jahres von Paul Emery gekauft hat . Sie werden von Willy Mairesse und Lucien Bianchi geleitet .
Registrierte Läufer
- Der Ferrari Nummer 8, obwohl offiziell von Ferrari SEFAC eingetragen , wurde vom Werk an die belgische Nationalmannschaft für seinen ersten Fahrer, Olivier Gendebien, ausgeliehen . Im Gegensatz zu den drei anderen Einsitzern der Marke, die rot sind, ist sie gelb gestrichen, die Nationalfarbe Belgiens.
- Nachdem der Coventry Climax FPF MkII- Motor seines BRM während des Tests kaputt gegangen war, musste Tony Brooks für das Rennen einen Ersatzmotor (MKI-Version) verwenden.
Qualifikationen
Die Qualifikation findet am Freitagabend und am Samstagnachmittag vor dem Rennen statt. Trotz der großen Anzahl von Registranten (25) haben die Organisatoren der Veranstaltung die Anzahl der Plätze in der Startaufstellung nicht beschränkt, sondern gewähren nur 16 vorausgewählten Fahrern (den ersten beiden Piloten der offiziellen Teams) einen Startbonus , die berüchtigten Piloten der privaten Mannschaften und die Piloten der belgischen Nationalmannschaft ) und zu den drei besten der neun anderen. Die sechs ausgeschlossenen Piloten können wählen, ob sie abreisen (ohne Bonus) oder sich zurückziehen möchten. Das UDT Laystall Racing Team hat nur einen Einsitzer (einen Lotus 18 ) für zwei Fahrer, daher wird es der schnellste zwischen Cliff Allison und Henry Taylor sein, der das Steuer für das Rennen bekommt.
- Fahrer, die automatisch vom Abfahrtsbonus profitieren:
- Wolfgang von Trips und Phil Hill , offizielle Fahrer ( Ferrari )
- Olivier Gendebien , Werks-Ferrari-Fahrer, ausgeliehen an die belgische Nationalmannschaft
- Willy Mairesse und Lucien Bianchi , Fahrer der belgischen Nationalmannschaft
- Stirling Moss , renommierter Fahrer des Rob Walker Racing Team
- Joakim Bonnier und Dan Gurney , offizielle Fahrer ( Porsche )
- John Surtees , berüchtigter Fahrer des Yeoman Credit Racing Team
- Maurice Trintignant , bekannter Pilot der Scuderia Serenissima
- Jack Brabham und Bruce McLaren , offizielle Fahrer ( Cooper )
- Innes Ireland und Jim Clark , offizielle Fahrer ( Lotus )
- Graham Hill und Tony Brooks , offizielle Piloten ( BRM )
- Fahrer, deren drei schnellste vom Startbonus profitieren:
- Richie Ginther , dritter Ferrari-Fahrer
- Cliff Allison oder Henry Taylor (nur ein Eintrag für beide), Fahrer des UDT Laystall Racing Teams
- Carel Godin de Beaufort , Fahrer von Ecurie Maarsbergen
- Jackie Lewis , Teamfahrerin von H & L Motors
- Tony Marsh , Privatpilot
- Masten Gregory und Ian Burgess , Scuderia Camoradi Piloten
- Lorenzo Bandini , Fahrer der Scuderia Centro Sud
- Wolfgang Seidel , Fahrer der Scuderia Colonia
Allison ist fest entschlossen zu zeigen, dass er schneller ist als sein Teamkollege und geht zu Beginn des Trainings am Freitag sehr schnell. Während seiner Startrunde näherte er sich zu schnell der Blanchimont-Kurve, verließ die Straße heftig und beendete sein Rennen in einer niedrigen Mauer. Der britische Fahrer erlitt einen doppelten Beinbruch und das Auto wurde zerstört, bevor Taylor es überhaupt benutzen konnte. Die Sitzung wurde für eine lange Zeit unterbrochen, die Zeit, um den Piloten in eine Klinik in Verviers zu evakuieren und die Strecke freizumachen. Als die Tests wieder aufgenommen wurden, fielen die Ferraris sofort auf. Wolfgang von Trips war der Schnellste und fuhr seine schnellste Runde mit durchschnittlich 208 km / h. In der belgischen Nationalmannschaft ist die Situation viel weniger gut : Den Emerysons mangelt es völlig an Wettbewerbsfähigkeit, und nach nur wenigen Runden weigern sich Willy Mairesse und Lucien Bianchi , sie weiter zu fahren, da bei einem von ihnen ein Chassisbruch aufgetreten ist. der beiden Einsitzer. Das Team entschied sich daher, zwei Lotus 18 für das Training am Samstag und für das Rennen zu mieten, Wolfgang Seidels Ersatzauto für Bianchi und das offizielle Lotus- Team-Maultier für Mairesse.
Während der zwei Stunden des zweiten Qualifyings am Samstagnachmittag bestätigten die Ferraris ihre Überlegenheit. Phil Hill fuhr mit durchschnittlich über 212 km / h die beste Tageszeit und schlug seinen Teamkollegen Wolfgang von Trips um acht Zehntel zweite. Olivier Gendebien, Dritter des Ferrari, der an die belgische Nationalmannschaft ausgeliehen wurde, vervollständigt die erste Reihe der Startaufstellung. Dies ist John Surtees, der die besten italienischen Autos hinter den Piloten zeigt und beim vierten Mal mit seinem Cooper mehr als sechseinhalb Sekunden von Phil Hill fährt . Der Ex-Fahrer schaffte es, Richie Ginther um eine Zehntelsekunde zu schlagen ; Der dritte Fahrer der Scuderia Ferrari, dessen erster Auftritt auf dieser Strecke, wird daher vom Startbonus profitieren, ebenso wie Masten Gregory und Jackie Lewis , jeweils Zwölfter und Dreizehnter auf ihrem Cooper. Besiegt entschied sich Carel Godin de Beaufort dennoch, am nächsten Tag in seinem Porsche zu starten , genau wie Lorenzo Bandini in seinem Cooper, während Tony Marsh , Wolfgang Seidel und Ian Burgess (alle drei auf Lotus ) es vorzogen, zu verlieren.
Der Sportdirektor von Dunlop, Vic Barlow, ist besorgt über den raschen Abbau der Ferrari-Reifen während dieser Tests (die Innenseite der Hinterreifen nutzt sich ungewöhnlich schnell ab) und schafft es, Chefingenieur Carlo Chiti davon zu überzeugen , den negativen Sturz zu verringern . Die Hinterachse hält er für übermäßig . Die Änderungen werden über Nacht von Samstag bis Sonntag von den Technikern und Mechanikern der Scuderia durchgeführt!
| Pos. | Pilot | Stabil | Zeit | Unterschied |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Phil Hill | Ferrari | 3:59 3 | |
| 2 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 4 min 00 s 1 | + 0 s 8 |
| 3 | Olivier Gendebien | Ferrari | 4:03:03 | + 3 s 7 |
| 4 | John surtees | Cooper - Höhepunkt | 4:06:06 | + 6 s 7 |
| 5 | Richie Ginther | Ferrari | 4:06:01 | + 6 s 8 |
| 6 | Graham Hill | BRM - Höhepunkt | 4:07:06 | + 8 s 3 |
| 7 | Tony Bäche | BRM - Höhepunkt | 4:07:09 | + 8 s 6 |
| 8 | Stirling Moos | Lotus - Höhepunkt | 4:08:02 | + 8 s 9 |
| 9 | Joakim bonnier | Porsche | 4:08:03 | + 9 s 0 |
| 10 | Dan Gurney | Porsche | 4:08:04 | + 9 s 1 |
| 11 | Jack Brabham | Cooper - Höhepunkt | 4:08:06 | + 9 s 3 |
| 12 | Masten Gregory | Cooper - Höhepunkt | 4 min 10 s 2 | + 10 s 9 |
| 13 | Jackie Lewis | Cooper - Höhepunkt | 4 min 11 s 1 | + 11 s 8 |
| 14 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 4:16:07 | + 17 s 4 |
| fünfzehn | Bruce McLaren | Cooper - Höhepunkt | 4:17:04 | + 18 s 1 |
| 16 | Jim Clark | Lotus - Höhepunkt | 4:17:07 | + 18s 4 |
| 17 | Lorenzo Bandini | Cooper - Maserati | 4:09:09 | + 19 s 7 |
| 18 | Innes Irland | Lotus - Höhepunkt | 4 min 20 s 0 | + 20 s 7 |
| 19 | Willy Bürgermeister | Lotus - Höhepunkt | 4 min 20 s 6 | + 21 s 3 |
| 20 | Maurice Trintignant | Cooper - Maserati | 4:21:04 | + 22 s 1 |
| 21 | Tony Marsh | Lotus - Höhepunkt | 4:23:02 | + 23 s 9 |
| 22 | Lucien Bianchi | Lotus - Höhepunkt | 4:27:37 | + 28 s 0 |
| 23 | Wolfgang seidel | Lotus - Höhepunkt | 4:27:04 | + 28 s 1 |
| 24 | Ian Bürgerin | Lotus - Höhepunkt | 4:34:06 | + 35 s 3 |
| - - | Cliff Allison | Lotus - Höhepunkt | keine Zeit (Unfall zu Beginn der Sitzung) |
Startaufstellung für den Grand Prix
| 1 st Linie | Pos. 1 | Pos. 2 | Pos. 3 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
P. Hill Ferrari 3:59 3 |
Ferrari Trips 4 min 00 s 1 |
Gendebien Ferrari 4:03:03 |
|||
| 2 e Linie | Pos. 4 | Pos. 5 | |||
|
Surtees Cooper 4:06:06 |
Ginther Ferrari 4 min 06 s 1 |
||||
| 3 E Online | Pos. 6 | Pos. 7 | Pos. 8 | ||
|
G. Hill BRM 4:07:06 |
Brooks BRM 4:07:09 |
Moss Lotus 4:08:02 |
|||
| 4 th Linie | Pos. 9 | Pos. 10 | |||
|
Bonnier Porsche 4:08:03 |
Gurney Porsche 4:08:04 |
||||
| 5 th Linie | Pos. 11 | Pos. 12 | Pos. 13 | ||
|
Brabham Cooper 4:08:06 |
Gregory Cooper 4:10:02 |
Lewis Cooper 4:11:01 |
|||
| 6 th Linie | Pos. 14 | Pos. fünfzehn | |||
|
Beaufort Porsche 4:16:07 |
McLaren Cooper 4:17:04 |
||||
| 7 th Linie | Pos. 16 | Pos. 17 | Pos. 18 | ||
|
Clark Lotus 4:17:07 |
Bandini Cooper 4 min 19 s 0 |
Irland Lotus 4 min 20 s 0 |
|||
| 8 th Linie | Pos. 19 | Pos. 20 | |||
|
Bürgermeister Lotus 4 min 20 s 6 |
Trintignant Cooper 4 min 21 s 4 |
||||
| 9 th Linie | Pos. 21 | ||||
|
Bianchi Lotus 4 min 27 s 3 |
Rennverlauf
Der Start des Rennens erfolgt am Sonntagnachmittag bei bewölktem Himmel. Graham Hill schoss aus dem Inneren der dritten Reihe und überraschte alle seine Gegner, während er die Flagge senkte. Dabei dachte er an seinen BRM , als wir uns der fünften Kurve vor dem Ferrari von Phil Hill und Cooper zu John Surtees nähern . Der BRM übernahm die Führung, aber beim Aufstieg blieb Phil Hill dabei und in den Wäldern von Burnenville belegte der mächtige Ferrari den ersten Platz. In dieser ersten Runde werden auch die drei anderen Ferraris von Olivier Gendebien , Richie Ginther und Wolfgang von Trips die BRM überholen. Gendebien übernimmt momentan die Führung des Rennens, aber an der Haarnadelkurve von La Source übernimmt Phil Hill die Führung zurück. Er kam zuerst vor der Box zurück, dicht gefolgt von seinen Teamkollegen Gendebien, Ginther und Trips. Sekunden später kommen Surtees und Graham Hill. Die vier Ferraris bleiben in der zweiten Runde zusammen, in der Trips Ginther überholt. Gendebien betritt zum zweiten Mal die La Source-Kurve, taucht hinein und belegt den ersten Platz bei den Ovationen der Öffentlichkeit. Der belgische Fahrer blieb nur wenige Kilometer an der Spitze, bevor er erneut von seinem amerikanischen Teamkollegen überholt wurde. Während einiger Runden tauschen die beiden Männer kontinuierlich ihre Positionen aus, wobei die Fahrten in ihren Rädern verbleiben. Ginther, der sein erstes Rennen auf dieser Strecke fährt, ist jetzt auf dem vierten Platz isoliert, während Graham Hill und Surtees mitten im Kampf um den fünften Platz sind. Weiter ist der siebte Platz auch heiß umkämpft zwischen dem Cooper von Jack Brabham und den Porsches von Joakim Bonnier und Dan Gurney .
Gendebien ging einige Risiken ein und lag in der sechsten und siebten Runde an der Spitze, konnte aber seinen Teamkollegen Phil Hill und Trips nicht lange widerstehen, deren Autos etwas leistungsstärker waren und ein besseres Handling hatten. Er erinnert sich an die Gedanken von Trips vor dem Start und empfiehlt ihm, nicht alles mit einem weniger effizienten Auto zu versuchen. Dann beschließt er, klugerweise nachzulassen. Er fiel bald auf den dritten Platz zurück und ließ seine beiden Teamkollegen um den ersten Platz kämpfen. Beim dritten Rennen hatte Trips das Kommando, aber der Abstand zu Hill betrug nur zwei Zehntelsekunden. Gendebien hat sich etwas verlangsamt, jetzt ein Dutzend Sekunden dahinter, und Ginther beginnt, zu ihm zurückzukehren. Mehr als eine halbe Minute vor dem vierten Ferrari kämpfen Graham Hill und Surtees hart um den fünften Platz, etwa fünfzehn Sekunden vor den beiden Porsche Gurney und Bonnier, die den Cooper of Brabham umrahmen.
Ginther ist jetzt auf dieser Strecke sehr zuversichtlich. Er kletterte schnell zurück nach Gendebien und kam in Runde 12 unaufhaltsam an ihm vorbei, während Brabham in einer Rauchwolke aufgab und der Motor explodierte. Phil Hill gewann die Führung zurück und auf halber Strecke baute der Amerikaner seine Führung über Trips auf zweieinhalb Sekunden aus. Ginther, der sich immer schneller dreht, ließ Gendebien schnell zurück. Letzterer liegt eine halbe Minute vor Graham Hill und Surtees, immer noch mitten im Kampf um den fünften Platz. Eine Viertelstunde später kommen die Porsches von Gurney und Bonnier, die zusammen rollen, während Stirling Moss , auf dem neunten Platz isoliert, mit einem nicht wettbewerbsfähigen Lotus kämpft . Während Ginther in der zwanzigsten Runde mit durchschnittlich über 211,5 km / h gerade die beste Leistung des Tages erzielt hat, macht sich Romolo Tavoni , Sportdirektor der Scuderia Ferrari, Sorgen über das hohe Tempo seiner Fahrer und beschließt, die Positionen einzufrieren. Trips übernahm dann das Kommando über das Rennen, aber es war Phil Hill, der am häufigsten führte, so dass die veröffentlichten Anweisungen Hill zuerst, Trips zweitens, Ginther drittens und Gendebien viertens sein werden. Graham Hill hat gerade einen langen Boxenstopp wegen eines beschädigten Auspuffrohrs eingelegt und Surtees auf dem fünften Platz isoliert, ein gutes Stück vor Gurney und Bonnier.
Von da an ist das Rennen vorbei, auch wenn Phil Hill und Trips, die immer noch auf Rädern fahren, noch einige Male die Plätze tauschen, bevor sie die noch gruppierte Ziellinie in der von ihrem Team festgelegten Reihenfolge überqueren. Ginther beendete ungefähr zwanzig Sekunden hinter seinen Teamkollegen, Gendebien kam fünfundzwanzig Sekunden hinter ihm. Surtees wurde Fünfter, nachdem er in seinem privaten Cooper eine hervorragende Leistung erzielt hatte, während es bei Porsche schließlich Gurney war, der den sechsten Platz belegte. Bonnier war in den letzten Runden langsamer geworden und hatte einen leichten Regenschauer.
Zwischenrankings
Zwischenklassifikation der Einsitzer in der ersten, zweiten, dritten, fünften, siebten, zehnten, fünfzehnten, zwanzigsten und fünfundzwanzigsten Runde.
Nach 1 Umdrehung
|
Nach 2 Runden
|
Nach 3 Runden
|
Nach 5 Runden
|
Nach 7 Runden
|
Nach 10 Runden
|
Nach 15 Runden (auf halber Strecke)
|
Nach 20 Runden
|
Nach 25 Runden
|
Rennklassifizierung
| Pos | Nein | Pilot | Stabil | Touren | Zeit / Aufgabe | Drahtgitter | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Phil Hill | Ferrari | 30 | 2 h 03:03 s 8 | 1 | 9 |
| 2 | 2 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 30 | + 0 s 7 | 2 | 6 |
| 3 | 6 | Richie Ginther | Ferrari | 30 | + 19 s 5 | 5 | 4 |
| 4 | 8 | Olivier Gendebien | Ferrari | 30 | + 45 s 6 | 3 | 3 |
| 5 | 24 | John surtees | Cooper - Höhepunkt | 30 | + 1 min 26 s 8 | 4 | 2 |
| 6 | 20 | Dan Gurney | Porsche | 30 | + 1 min 31 s 0 | 10 | 1 |
| 7 | 18 | Jo bonnier | Porsche | 30 | + 2 min 47 s 1 | 9 | |
| 8 | 14 | Stirling Moos | Lotus - Höhepunkt | 30 | + 3 min 55 s 6 | 8 | |
| 9 | 40 | Jackie Lewis | Cooper - Höhepunkt | 29 | + 1 Umdrehung | 13 | |
| 10 | 44 | Masten Gregory | Cooper - Höhepunkt | 29 | + 1 Umdrehung | 12 | |
| 11 | 22 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 28 | + 2 Runden | 14 | |
| 12 | 34 | Jim Clark | Lotus - Höhepunkt | 24 | + 6 Runden | 16 | |
| 13 | 38 | Tony Bäche | BRM - Höhepunkt | 24 | + 6 Runden | 7 | |
| Abd. | 36 | Graham Hill | BRM - Höhepunkt | 24 | Zündung | 6 | |
| Abd. | 26 | Maurice Trintignant | Cooper - Maserati | 23 | Getriebe | 20 | |
| Abd. | 46 | Lorenzo Bandini | Cooper - Maserati | 20 | Radlager | 17 | |
| Abd. | 28 | Jack Brabham | Cooper - Höhepunkt | 12 | Motor | 11 | |
| Abd. | 30 | Bruce McLaren | Cooper - Höhepunkt | 9 | Zündung | fünfzehn | |
| Abd. | 32 | Innes Irland | Lotus - Höhepunkt | 9 | Motor | 18 | |
| Abd. | 12 | Lucien Bianchi | Lotus - Höhepunkt | 9 | Ölleck | 21 | |
| Abd. | 10 | Willy Bürgermeister | Lotus - Höhepunkt | 7 | Zündung | 19 | |
| Np. | 42 | Tony Marsh | Lotus - Höhepunkt | Paket (unbezahlte Prämie) | |||
| Np. | 48 | Wolfgang seidel | Lotus - Höhepunkt | Paket (unbezahlte Prämie) | |||
| Np. | 50 | Ian Bürgerin | Lotus - Höhepunkt | Paket (unbezahlte Prämie) | |||
| Np. | 16 | Cliff Allison | Lotus - Höhepunkt | Unfall beim Testen | |||
| Np. | 16 | Henry Taylor | Lotus - Höhepunkt | Auto von Allison zerstört |
- Legende: Abd. = Abandon - Np. = Non Runner
Pole Position und Rundenrekord
- Pole Position : Phil Hill in 3 min 59 s 3 (Durchschnittsgeschwindigkeit: 212,119 km / h). Zeit, die während des Trainings am Samstag erreicht wurde 17. Juni.
- Beste Runde im Rennen : Richie Ginther in 3:59 8 in der zwanzigsten Runde (Durchschnittsgeschwindigkeit: 211,676 km / h).
Touren an der Spitze
- Phil Hill : 20 Runden (1 / 3-5 / 8 / 11-13 / 15 / 17-18 / 21-23 / 25-30)
- Olivier Gendebien : 3 Runden (2 / 6-7)
- Wolfgang von Trips : 7 Runden (9-10 / 14/16 / 19-20 / 24).
Allgemeine Klassifizierung am Ende des Rennens
- Zuordnung der Punkte: 9, 6, 4, 3, 2, 1 zu den ersten sechs von jedem Test.
- Für den Konstrukteurspokal erhält dieselbe Skala bis auf den ersten Platz (8 statt 9 Punkte) und nur das bestplatzierte Auto jedes Teams Punkte.
- Es werden nur die fünf besten Ergebnisse gezählt.
- Die Vorschriften erlauben es den Fahrern, sich am selben Auto abzuwechseln, wobei alle erworbenen Punkte für Fahrer und Hersteller verloren gehen.
- Von neun für die Weltmeisterschaft 1961 geplanten Qualifikationsturnieren werden tatsächlich acht ausgetragen, der Grand Prix du Maroc (geplant für 29. Oktober) aus finanziellen Gründen während der Saison abgesagt worden sein.
| Pos. | Pilot | Stabil | Punkte |
MEINE |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
ALLE |
ITA |
USA |
BESCHÄDIGEN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Phil Hill | Ferrari | 19 | 4 | 6 | 9 | ||||||
| 2 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 18 | 3 | 9 | 6 | ||||||
| 3 | Stirling Moos | Lotus | 12 | 9 | 3 | - - | ||||||
| Richie Ginther | Ferrari | 12 | 6 | 2 | 4 | |||||||
| 5 | Jim Clark | Lotus | 4 | - - | 4 | - - | ||||||
| 6 | Olivier Gendebien | Ferrari | 3 | - - | - - | 3 | ||||||
| Dan Gurney | Porsche | 3 | 2 | - - | 1 | |||||||
| 8 | John surtees | Cooper | 2 | - - | - - | 2 | ||||||
| 9 | Bruce McLaren | Cooper | 1 | 1 | - - | - - | ||||||
| Jack Brabham | Cooper | 1 | - - | 1 | - - |
| Pos. | Stabil | Punkte |
MEINE |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
ALLE |
ITA |
USA |
BESCHÄDIGEN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 22 | 6 | 8 | 8 | ||||||
| 2 | Lotus - Höhepunkt | 12 | 8 | 4 | - - | ||||||
| 3 | Cooper - Höhepunkt | 4 | 1 | 1 | 2 | ||||||
| 4 | Porsche | 3 | 2 | - - | 1 |
Notieren
- 2 th WM - Sieg für Phil Hill .
- 32 nd Sieg in der Weltmeisterschaft für Ferrari als Hersteller.
- 32 nd Sieg in der Weltmeisterschaft für Ferrari als Motorenhersteller.
Anmerkungen und Referenzen
- Johnny Rives , Gérard Flocon und Christian Moity , Die fabelhafte Geschichte der Formel 1 , Editions Nathan,1991707 p. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- Gérard Gamand , " Die Geschichte von Coventry Climax ", Revue Autodiva , n o 32,Juli 2017
- Edmond Cohin , Die Geschichte des Motorsports , Editions Larivière,1982882 p.
- Jean-Paul Delsaux , Francorchamps 1948-1960 , Verlag Jean-Paul Delsaux,1987280 p.
- (en) Mike Lawrence , Grand Prix Cars 1945-65 , Motorsportpublikationen,1998264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Auto Jahr n o 9 1961-1962 , Lausanne, Edita SA,1961
- Gérard Crombac , Colin Chapman - Das Lotus-Epos in Formel 1 , Presses Universitaires de France,1987381 p. ( ISBN 2 13 0400124 )
- Pierre Ménard , " The Ferrari 156 F1: 1961 - Italienisch Sieg ", Revue Automobile historique , n o 22,Januar 2003
- Christian Moity und Serge Bellu " Die Galerie der Meister: der Ferrari 156 F1 ", Revue L'Automobile , n o 398,August 1979
- (in) Adriano Cimarosti , Die komplette Geschichte des Grand-Prix-Motorsports , Aurum Press Limited,1997504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Jean-Marc Teissedre „ Der Porsche - Einsitzer: Ein gepunktetes Abenteuer “, Auto Hebdo , n o 2139,8. November 2017
- Pierre Ménard " Carel Godin de Beaufort ", Revue Automobile historique , n o 41,Oktober 2004
- (in) Bruce Jones , Die vollständige Enzyklopädie der Formel 1 , Color Library Direct,1998647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (in) Paul Parker , Formel 1 in der Kamera 1960-69 / Band zwei , Haynes Publishing,2015240 p. ( ISBN 978-0-9928769-2-0 )
- (en) Mike Lang , Grand Prix Band 1 , Haynes Publishing Group, 1981288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Revue L'Automobile Nr. 183 - Juli 1961
- Pierre Haverland " Emeryson Cars: Hoffnungen und Enttäuschungen ", Revue Autodiva , n o 40,Juli 2019
- Gérard Crombac , 50 Jahre Formel 1 - Die Clark-Jahre , Editions ETAI,2001271 p. ( ISBN 2-7268-8464-4 )
- Alan Henry , Ferrari - Grand Prix-Einsitzer , ACLA Editions,1984319 p. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Patrice Vergès " Olivier Gendebien: Der professionelle Amateur ", Auto Hebdo , n o 515,26. März 1986
- Bewertung Motoren n ° 29 - 3 th Quartal 1961