Firmenbahn West | |
Schaffung | 16. Juni 1855 ( Paris ) |
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Verschwinden | 1 st Januar Jahre 1909 |
Vorgänger | Eisenbahngesellschaft Paris nach Saint-Germain |
Nachfolger | CF-Staatsverwaltung |
Rechtsstellung | Anonyme Gesellschaft |
Der Hauptsitz |
Paris Frankreich |
Ort | Normandie |
Die West Railway Company ( West CF), auch West oder West genannt , ist eine Eisenbahngesellschaft in Frankreich.
Sie entstand 1855 durch den Zusammenschluss mehrerer Eisenbahngesellschaften, die sowohl die Normandie als auch die Bretagne bedienten, und wurde 1909 von der staatlichen Eisenbahnverwaltung gekauft .
Im Jahr 1835 setzten sich die Gebrüder Pereire für den Bau einer Eisenbahnlinie für Passagiere zwischen Paris und Saint-Germain-en-Laye ein . Nach dem Gesetz von9. Juli 1835diese Genehmigung wurde ihnen erteilt und die Compagnie du Chemin de fer de Paris à Saint-Germain gegründet am4. November 1835. Die Linie, die in Pecq hielt , wurde am . eingeweiht8. August 1837 und für die Öffentlichkeit zugänglich auf 26. August 1837.
das 11. Juni 1842Ein Gesetz zur Privatwirtschaft betraut den Bau der Linien Paris- Orléans , Paris- Rouen - Le Havre , Straßburg - Basel und Lille - Dünkirchen .
Napoleon III. , als er an die Macht kam, sah das ganze Interesse der Eisenbahn für die wirtschaftliche Entwicklung. Von den 27 Privatunternehmen, die 1851 existierten , stellte die kaiserliche Regierung sechs.
Die Western Railway Company wurde am . gegründet 16. Juni 1855, durch den Zusammenschluss folgender Bahngesellschaften:
Die Reichsregierung verordnete daraufhin den Bau folgender Linien:
Die Regierung, die diese Linien zugesagt hatte, wollte von der Kündigung nichts hören und 1859 sah eine Vereinbarung eine staatliche Garantie für die Kredite der Gesellschaften für diese Linien vor.
Der Freycinet-Plan der Regierung der Dritten Republik zwang 1878 auch den Bau mehrerer Nebenstrecken auf. Dieser Plan griff in den Kontext einer europäischen Wirtschaftskrise, eines Wachstumsrückgangs und einer Zunahme der Arbeitslosigkeit ein. Die Inbetriebnahme neuer Linien ist das Ergebnis des Wunsches der Regierung nach öffentlichen Arbeiten mit dem erklärten Ziel, die Wirtschaft anzukurbeln.
Die Schwierigkeiten der Western Railway Company waren so groß, dass der Staat 1908 das Netz über die State Railways Administration kaufte . Über den Rückkauf wurde abgestimmt13. JuliMit Wirkung vom 1. st Januar 1909 . Diese Verwaltung war per Dekret vom 25. Mai 1878 geschaffen worden, um den Betrieb der Linien von zehn erfolglosen Konzessionsgesellschaften im Westen Frankreichs wieder aufzunehmen.
Das Archiv dieser Gesellschaft erlitt schwere Verluste, wobei das Archiv der Strecke und der Gebäude .
Nach dem Gesetz von 24. April, 3 und 13. Mai 1851, sollte die Westbahn Paris von zwei Seiten erreichen, dem rechten Ufer der Seine und dem linken Ufer. Die gleichzeitige Existenz der beiden Eisenbahnen von Versailles hatte zweifellos diese Resolution der Nationalversammlung diktiert : Beide, natürliche Führer der Westbahn, konnten den Vorzug beanspruchen; es schien gerechter, den Gewinn zu teilen.
Zu dieser Zeit begann die West Company richtig an Fahrt zu gewinnen und an Bedeutung zu gewinnen. Die Konzessionsgesellschaft der Westbahn, die durch ihren Vertrag alle staatlichen Rechte ersetzte, musste große Arbeiten durchführen, um zum Beispiel den Pier am Boulevard du Montparnasse fertigzustellen und den der Straße Saint-Lazare zu entwickeln . Außerdem mussten die verschiedenen Bauarbeiten an allen Punkten der Strecke abgeschlossen werden. Alles hatte am linken Ufer begonnen. Am rechten Ufer musste alles erledigt werden. Alles musste geschaffen werden, sogar das Land.
Um die West-Kompanie vor allen Eventualitäten der Kosten zu schützen und den Firmen von Versailles und Saint-Germain , die an einer zügigen Ausführung der Arbeiten interessiert waren , Garantien zu geben , hatten sie sich verpflichtet, riesige Gebäude in Auftrag zu geben, die Reisende beider Linien sahen steigen wie von Zauberhand auf. Zwischen Paris und Versailles wurden drei Hauptwerkstätten eingerichtet; der wichtigste war der Bahnhof von Paris, dann der von Clichy für die Verbreiterung der Gleise und schließlich der von Viroflay, wo die Eisenbahn, abzweigend, ein tiefes Tal durchquerte, über die Nationalstraße von Paris nach Brest führte und kam um auf den linken Uferweg zu gelangen.
Der Westen baute mehrere Bahnhöfe in Paris, darunter zwei Hauptbahnhöfe, den Bahnhof Paris-Montparnasse (1852, Victor Lenoir und Eugène Flachat ) und den Gare Saint-Lazare (1889, Juste Lisch ), sowie den Gare des Invalides (1900, Juste Lisch) und Pont-Cardinet am Ausgangspunkt der Auteuil-Linie .
Im Jahr 1851 wurde Gare Saint-Lazare , die westliche Endstation von Paris, um sechs Gruppen von Zielen erweitert:
The West war das erste Unternehmen, das mit Pendlerverkehr experimentierte. Der Bahnhof Saint-Lazare beförderte ab 1931 13,2 Millionen Passagiere pro Jahr, gegenüber rund 3 Millionen für andere Pariser Bahnhöfe. Im Jahr 1854 eröffnete der Westen eine typisch Pariser Linie, die Auteuil-Linie, deren Ursprung und Endstation in Paris lag. Mit einer Länge von 7 km bediente sie Saint-Lazare , Batignolles , Courcelles-Levallois (heute Pereire-Levallois ), Neuilly-Porte Maillot , Avenue du Bois de Boulogne (heute Avenue Foch ), Avenue Henri Martin , Boulainvilliers , Passy-la -Muette und Auteuil-Boulogne . Die Strecke wurde in Gräben und ohne Bahnübergänge gebaut. Es hatte elegante Passagiergebäude wie die Endstation Auteuil und den Bahnhof Courcelles - Levallois. Alle Bahnhöfe wurden oberhalb der Gleise mit Zugang zu den Gleisen über Treppen gebaut.
Datiert | Abschnitt | Länge (km) |
26.08.1837 | Paris Saint-Lazare - Le Pecq | 19 |
08.02.1839 | Asnières - Versailles Rechtes Ufer | 18 |
09/10/1840 | Paris Barrière du Maine - Versailles Rive Gauche | 17 |
09.05.1843 | Colombes - Rouen Rive-Gauche | 127 |
22.03.1847 | Rouen Saint-Sever - Le Havre | 94 |
14.08.1847 | Le Pecq - Saint-Germain-en-Laye (Ende der Linie Paris - Saint-Germain-en-Laye ) | 3 |
01.08.1848 | Malaunay - Dieppe | 50 |
12.07.1849 | Viroflay - Chartres | 73 |
28.04.1851 | Asnières - Argenteuil | 4 |
20.07.1852 | Viroflay - Porchefontaine | 1 |
07.09.1852 | Chartres - Die Lupe | 36 |
16.02.1854 | Die Lupe - Nogent-le-Rotrou | 25 |
02.05.1854 | Batignolles - Auteuil | 7 |
01.06.1854 | Nogent-le-Rotrou - Le Mans | 63 |
01.07.1855 | Mantes-la-Jolie - Lisieux | 133 |
14.08.1855 | Le Mans - Laval | 89 |
29.12.1855 | Lisieux - Caen (provisorischer Bahnhof in Mondeville ) | 49 |
25.02.1856 | Beuzeville - Fécamp | 20 |
15.03.1856 | Le Mans - Alençon | 52 |
01.05.1857 | Laval - Rennes | 73 |
01.05.1857 | Caen- Überfahrt | 2 |
01.02.1858 | Alençon - Argentinien | 43 |
01.07.1858 | Lisieux - Pont-l'Évêque | 18 |
17.07.1858 | Caen - Cherbourg | 133 |
20.11.1858 | Überquerung von Fécamp | 2 |
01.02.1859 | Argentan - Mézidon-Canon | 43 |
01.11.1859 | Cliff | 7 |
01.05.1860 | Lissabon - Saint-Lô | 19 |
07.07.1862 | Pont-l'Évêque - Honfleur | 25 |
23.03.1863 | Le Mans - Shortbread | 48 |
07.07.1863 | Pont-l'Évêque - Trouville-Deauville | 10 |
12.07.1863 | Shortbread - Angers | 47 |
15.06.1864 | Saint-Cyr - Dreux | 59 |
27.06.1864 | Rennes - Saint-Malo | 81 |
24.07.1865 | Serquigny - Oissel | 57 |
07.02.1866 | Argentan - Flers | 43 |
10.01.1866 | Dreux - L'Aigle | 60 |
11.05.1866 | L'Aigle - Conches | 40 |
06.11.1866 | Laval - Mayenne | 20 |
23.04.1867 | Saint-Pierre-du-Vauvray - Louviers | 7 |
08.05.1867 | Der Adler - Surdon | 41 |
23.08.1867 | Glos-Montfort - Pont-Audemer | 17 |
16.09.1867 | Flers - Vire | 29 |
10.04.1867 | Pontoise - Gisors | 40 |
09.11.1868 | Flers - Berjou-Pont-d'Ouilly | 19 |
28.12.1868 | Gisors - Pont-de-l'Arche | 54 |
15.07.1869 | Gisors - Vernonnet | 36 |
14.02.1870 | Rouen-Orleans - Petit-Quevilly | 3 |
15.05.1870 | Vernonnet - Vernon | 2 |
07.03.1870 | Vire - Granville | 57 |
25.01.1872 | Farne - Saint-Brice | 18 |
10.05.1872 | Louviers - Filiale vreux | 26 |
10.10.1872 | Saint-Brice - Moidrey | 29 |
01.05.1873 | Vernon - Pacy-sur-Eure | 19 |
06.05.1873 | Alençon - Condé-sur-Huisne | 66 |
10.05.1873 | Caen - Berjou-Pont-d'Ouilly | 46 |
02.06.1873 | Lisieux - Orbec | 18 |
02.08.1873 | Chartres - Dreux | 42 |
22.12.1873 | Neufchâtel-en-Bray - Dieppe | 34 |
15.04.1874 | Klippe - Berjou-Pont-d'Ouilly | 28 |
18.05.1874 | Flers - Domfront | 21 |
21.09.1874 | Domfront - Mayenne | 38 |
15.08.1875 | Louviers - Caudebec-lès-Elbeuf | 18 |
14.01.1876 | Caudebec-lès-Elbeuf - Elbeuf | 1 |
01.07.1876 | Motteville - Clères | 22 |
10.01.1878 | Harfleur - Montivilliers | 5 |
30.12.1878 | Saint-Lô - Coutances | 29 |
30.12.1878 | Avranches - Dol-de-Bretagne | 43 |
15.06.1879 | Mézidon - Dives-sur-Mer | 28 |
29.12.1879 | Coutures - Lamballe | 112 |
06.11.1880 | Motteville - Cany | 38 |
19.09.1880 | Alençon - Pré-en-Pail | 27 |
22.11.1880 | Sainte-Gauburge - Gacé | 17 |
03.01.1881 | Mamers - Bellme | 20 |
11.04.1881 | Redon - Chateaubriant | 45 |
26.05.1881 | La Ferté-Macé - Couterne | fünfzehn |
26.05.1881 | Pré-en-Pail - Domfront | 41 |
20.06.1881 | Bréauté-Beuzeville - Bolbec | 5 |
20.06.1881 | Barentin - Duclair | 14 |
20.06.1881 | Überquerung von Courbevoie | 2 |
27.06.1881 | Questembert - Ploërmel | 34 |
09.10.1881 | Gacé - Ticheville-le-Sap | 13 |
16.10.1881 | Bellême - Mortagne | 18 |
23.10.1881 | Pré-en-Pail - La Selle-en-Luitré | 86 |
13.11.1881 | Plouaret - Lannion | 16 |
22.12.1881 | Echauffour - Bernay | 46 |
28.12.1881 | Châteaubriant - Vitré | 98 |
28.12.1881 | Mortagne - Der Adler | 37 |
29.12.1881 | Mortagne - Sainte-Gauburge | 35 |
24.07.1882 | Auray - Quiberon | 26 |
31.07.1882 | Duclair - Caudebec-en-Caux | fünfzehn |
31.07.1882 | Bolbec - Lillebonne | 9 |
09.04.1882 | Achères - Versailles-Matelots (GC) | 23 |
18.09.1882 | La Trinité-de-Réville - Orbec | 13 |
18.09.1882 | Tauchgänge - Beuzeval (Houlgate) | 2 |
18.09.1882 | Trouville-Deauville - Villers-sur-Mer | 9 |
01.08.1883 | Rouen Rue Verte - Elbeuf | 23 |
30.06.1883 | Verbindung Rouen Saint-Sever - Rouen Rue Verte ) | 2 |
22.10.1883 | Pontorson - Mont-Saint-Michel | 1 |
27.01.1884 | Sottevast - Coutances | 72 |
06.04.1884 | Ploërmel - La Brohinière | 41 |
06.04.1884 | Miniac - La Gouesnière | 12 |
05.05.1884 | Saint-Cloud - L'Étang-la-Ville | fünfzehn |
26.05.1884 | Shortbread - Sillé-le-Guillaume | 44 |
20.07.1884 | Beuzeval (Houlgate) - Villers-sur-Mer | 9 |
18.05.1885 | Châteaubriant - Saint-Nazaire | 72 |
18.05.1885 | Saint-Mars-la-Jaille - Nantes | 49 |
22.08.1885 | Eu - Dieppe | 37 |
27.07.1886 | Verneuil - Damville | 28 |
22.08.1886 | Caen - Aunay-Saint-Georges | 32 |
18.04.1887 | Saint-Brieuc - Vermächtnis | 6 |
10.07.1887 | Dinan - Dinard | 18 |
21.08.1887 | Dreux - Wartung | 25 |
18.12.1887 | Mortain - Vire | 30 |
20.12.1887 | Saint-Aubin - Filiale vreux | 7 |
01.02.1888 | Filiale Évreux - Le Neubourg | 24 |
01.07.1888 | Le Neubourg - Glos-Montfort | 24 |
01.07.1888 | Saint-Aubin-du-Vieil-Évreux - Damville | 20 |
02.12.1888 | Pouance - Laval | 58 |
01.05.1889 | Javel - Puteaux | 12 |
08.06.1889 | Pont-Audemer - Quetteville | 16 |
16.06.1889 | Pontaubault - Mortain-Le Neufbourg | 39 |
07.11.1889 | Saint-Georges-du-Mesnil - Prey | 24 |
11.11.1889 | Verneuil - Die Lupe | 39 |
01.06.1891 | Aunay-Saint-Georges - Vire | 40 |
03.04.1892 | Auneau - Wartung | 25 |
03.04.1892 | Saint-Lô - Guilberville | 25 |
01.06.1892 | Argenteuil - Mantes | 52 |
12.11.1893 | Domfront - Romagny | 27 |
07.08.1894 | Carentan - La Haye-du-Puits | 22 |
07.08.1894 | Farne - Saint-Hilaire-du-Harcouët | 36 |
22.06.1895 | Les Ifs - tretat | fünfzehn |
31.05.1896 | Saint-Pierre-du-Vauvray - Les Andelys | 17 |
26.07.1896 | La Brohinière - Dinan | 38 |
08.09.1896 | Chateaubriant - Messac | 41 |
14.08.1896 | Rolleville - Montivilliers | 6 |
24.12.1896 | Rolleville - Les Ifs | 22 |
20.02.1898 | Dieppe - Saint-Vaast-Bosville | 37 |
12.04.1900 | Courcelles - Champ-de-Mars | 4 |
12.04.1900 | Champ-de-Mars - Invalides | 4 |
30.08.1900 | Epône - Plaisir-Grignon | 18 |
25.10.1900 | Cany - Fécamp | 24 |
07.01.1901 | Issy-les-Moulineaux - Meudon-Val-Fleury | 4 |
19.08.1901 | Blain - La Chapelle-sur-Erdre | 29 |
31.05.1902 | Meudon-Val-Fleury - Viroflay Rive Gauche | 6 |
08.03.1902 | Coutances - Regnéville | 8 |
04.05.1903 | Messac - Ploërmel | 51 |
13.07.1907 | Charleval - Vascoeuil | 10 |
Bei 1 st Januar 1841, wurden in den Staatshaushalt Ausgaben von rund 54 Millionen Euro verbucht und Konzessionen über 868 Kilometer gewährt.
Der durch das Gesetz von 1842 beschlossene Kredit betrug 126 Millionen; gleichzeitig räumte ein Gesetz die Eisenbahn von Rouen nach Le Havre mit einem Zuschuss von 8 Millionen und einem Darlehen von 14 Millionen ein, darunter 4 Millionen für die Eisenbahn von Paris nach Rouen , die für die Hälfte der Durchquerung dieser Stadt verantwortlich war.
Im Jahr 1844 eröffneten verschiedene Gesetze dem Minister für öffentliche Arbeiten Kredite in Höhe von 310 Millionen. 1845 kamen 24 Millionen zu diesen Krediten hinzu. Im Jahr 1846 gehen neue Klassifikationen oder erkannte Unzulänglichkeiten in den Haushalt ein in Höhe von 143 Millionen.
Ende 1851 hatte der Staat etwa 657 Millionen für die Eisenbahnen ausgegeben - aus dem Norden, - von Straßburg , - von Lyon , - von Orléans nach Bordeaux , - von Tours nach Nantes , - von Orléans in Vierzon und in das Zentrum Frankreichs, - von Avignon bis Marseille , - von Versailles bis Rennes , - von Montpellier bis Nîmes , - und das atmosphärische System.
Im Westen wurde eine Konzession von Versailles an Rennes am13. Mai 1851, oder 388 Kilometer.
Am 10. Oktober 1856 wurde die Eisenbahn von Paris zum Mittelmeer fertiggestellt, und es war dann möglich, von Havre nach Marseille zu reisen .
Im Jahr 1857 wurde die Bahn von Rennes mit der Eröffnung des Abschnitts von Laval nach Rennes eingeweiht , mit diesem Kommentar datiert9. Mai 1857in der Illustration : "Von Laval fuhr der erste Hochgeschwindigkeitszug ab, dessen Durchfahrt in dieser klassischen Region des Aberglaubens und der heiligen Unwissenheit die Bräuche und Gewohnheiten einführen wird, die bald alltäglich werden müssen. Bringen Sie die Bretagne in das Konzert unserer Zivilisation…“
1886 hatte die Compagnie de l'Ouest in Paris 700 Mitarbeiter. Der Gare Saint-Lazare hatte 1885 12.125.023 abgefertigte Reisende (davon 10.579.168 in den Vororten) und Montparnasse 1.902.211. Insgesamt 25 Millionen Passagierbewegungen in Saint-Lazare und 4 Millionen in Montparnasse.
Am 21. November 1891 konnten wir noch in der Illustration über das heikle Problem der Heizung von Zügen lesen : "Die West Company scheint geneigt zu sein, die Verwendung eines von ihren Ingenieuren sehr gut untersuchten Thermosiphons zu verallgemeinern, der letzten Winter auf der Saint . im Einsatz war -Germain-Linie; derzeit nur für die ersten Klassen auf der Gürtellinie im Einsatz ” .
1895 Unfall in Montparnasse
Lokomotive 5000 , für die Elektrifizierung der Invalides-Linie im Jahr 1900 .
Angetriebene elektrische Sprague im Jahr 1902 .