Siegelwahrer, Justizminister | |
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12. Juni -30. September 1957 | |
François Mitterrand Robert Lecourt | |
Vertreter der Parlamentarischen Versammlung des Europarats ( d ) Frankreich | |
16. April 1956 -21. April 1959 | |
Senator der Vierten Republik | |
Gemeindesenator | |
Stellvertreter |
Geburt |
23. Januar 1898 nett |
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Tod |
9. Mai 1963(mit 65) 6. Arrondissement von Paris |
Pseudonym | Dan Moligny |
Staatsangehörigkeit | Französisch |
Ausbildung | Universität Paris |
Aktivitäten | Politiker , Filmproduzent , Pilot , Notar |
Ehepartner | Raymonde Heudebert |
Politische Parteien |
Union für die Neue Republik Rallye des französischen Volkes |
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Mitglied von |
Parlamentarische Versammlung des Europarats Freie französische Luftstreitkräfte (1941) |
Militärischer Rang | Generalmajor (1946) |
Konflikte |
Erster Weltkrieg Spanischer Bürgerkrieg Zweiter Weltkrieg |
Auszeichnungen |
Édouard Corniglion-Molinier , geboren am23. Januar 1898in Nizza ( Alpes-Maritimes ) und starb am9. Mai 1963in Paris , ist ein Kampfpilot, der Generalmajor der die Französisch Air Force und der eine politische Persönlichkeit (Senator, Stellvertreter und Minister) der IV - ten und V th Republiken.
Er ist Ehemann des Malers Raymonde Heudebert , außerdem Filmproduzent, Journalist und Präsident von Presseunternehmen.
Édouard, Alfred, Flaminus Corniglion-Molinier, ist der Sohn von Philippe Corniglion, geboren 1868 in Roquebillière (Alpes-Maritimes), Prokurist eines Notars und von Anne Marie Julie Molinier, geboren 1873 in Nizza.
Er verbrachte seine Jugend in Nizza und setzte seine Ausbildung am Lycée in Nizza fort. Édouard Corniglion-Molinier entdeckte die Freuden der Fliegerei im Alter von zwölf Jahren bei einem Erstflug, der im Bett des Var endete .
Er nahm am Ersten Weltkrieg teil, nachdem er seinen Zivilstand gemacht hatte . 1915, ohne die gesetzlichen 17 Jahre abzuwarten , schloss er sich den Alpenjägern an und bestand dann die6. Oktober 1915zum 5. Dragonerregiment in Saumur und einen Monat später beantragte er seine Versetzung in die Luftfahrt. Es gelang ihm, die Luftjagd zu integrieren, indem er seine Ausbildung an der Flugschule Ambérieu absolvierte, wo er seinen Pilotenschein am27. April 1916. Er wird der jüngste französische Militärpilot.
Nach Ausbildungskursen in Avord und Pau wurde er zum Brigadegeneral ernannt und nach Italien zum Geschwader 392 geschickt, wo er eintraf17. Oktober 1916. Er führte Aufklärungs- und Beobachtungsmissionen an feindlichen Linien, Angriffe auf österreichische Flugzeuge und Boote in der Adria durch . Die in Venedig stationierte Staffel verwandelt sich in die 561er Staffel inJuni 1917 ; er führte weiterhin Missionen in den Regionen Triest und Fiume und Angriffe durch, die ihm den Rang eines Hausmarschalls einbrachten . Bei einer Mission leicht verletzt, aber an Malaria erkrankt, wurde er ins Krankenhaus eingeliefertDezember 1917 beim Februar 1918. Nach seiner Entlassung aus dem Krankenhaus nahm er den Betrieb in Italien wieder auf, bevor er Ende des Jahres dem Geschwader SPA 162 in Frankreich zugeteilt wurdeJuni 1918. Anschließend wurde er an die Fronten in Frankreich und Belgien geschickt. Er erhielt 7 Auszeichnungen, die Ehrenlegion und viele ausländische Auszeichnungen .
Ende 1918 im Rang eines Leutnants demobilisiert, nahm er sein Jurastudium wieder auf, das ihn zum Doktor der Rechtswissenschaften führte, dem er eine licence ès lettres anschloss .
1927 wurde er Eigentümer der Victorine Filmstudios in Nizza. Pilot und Filmemacher begleitet André Malraux im Flugzeug auf der Suche nach dem Königreich Saba . Unter anderen Persönlichkeiten, deren Talente er bewunderte, die das Unternehmen schätzten und Freundschaften weckten, nennt Maurice Ligot Marcel Pagnol , Marcel Bleustein-Blanchet , Paul Gordeaux und Marcel Dassault . Das28. Juli 1924er heiratete in Paris den Maler Raymonde Heudebert .
Anschließend wurde er Journalist bei Paris-Soir , ohne jedoch die Luftfahrt aufzugeben. So nimmt er in Begleitung des englischen Fliegers Jim Mollison an einer fünftägigen Razzia der29. November beim 3. Dezember 1936, zwischen London und Kapstadt an Bord der Bellanca, getauft Flash Miss Dorothy . Während des Spanischen Bürgerkriegs meldete er sich freiwillig, um mit André Malraux an der Seite der Republikaner zu dienen.
Ein feiner Pilot, wie auch seine Aktivitäten als Testpilot zeigen , wurde er mit den Filmen auch zum Kinoproduzenten:
Im September 1939schloss er sich nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wieder der Jagd an . Er wurde nacheinander der Jagdgruppe 3/6 Roussillon , dann III/3, dann III/2 in . zugeteiltJanuar 1940.
Das 13. Mai 1940, trägt er an der Spitze seiner Patrouille dazu bei, einen Henschel Hs 126 innerhalb seiner Linien zu Fall zu bringen . Das16. Mai 1940, während einer leichten Patrouille schoss er eine Heinkel He 111 ab .
Er hat zwei offiziell anerkannte Siege und ist einer von nur drei 14-18 Fahrern, die ihren Rekord aus dem vorherigen Krieg um 39-40 Siege erweitert haben, mit Lionel de Marmier und Marcel Haegelen , die jeweils drei Siege und einen Sieg in Luftkampf 1940.
Nach der französischen Niederlage im Juni wurde er demobilisiert 16. August 1940.
Von September 1940, Kommandant der Luftfahrt, ist es der erste, der sich Emmanuel d'Astier de La Vigerie anschließt , der in Cannes die Bewegung Die letzte Kolonne gegründet hat , die sabotieren soll. In derselben Gruppe befinden sich Jean Cavaillès , Raymond und Lucie Aubrac – die d'Astier den Spitznamen "Madame conscience" erhielt - Charles d'Aragon .
Im Dezember 1940, Édouard Corniglion-Molinier wurde in Marseille festgenommen . Er wurde in Fort Saint-Nicolas inhaftiert , wurde aber am freigelassen7. Januar 1941. Das10. Januar 1941, es gelingt ihm , nach Marokko zu gehen . Von dort schloss er sich Martinique an, von wo es ihm gelang, durch Täuschung der Überwachung der Vichy-Marine New York zu erreichen .
Das 1 st März 1941, unterschrieb er in London sein Engagement bei der Freien Französischen Luftwaffe (FAFL). Er führt sie in den Nahen Osten , wird Stabschef und dann Kommandant der französischen Luftwaffe im Nahen Osten. 1941 gründete er die lothringischen und elsässischen Gruppen und nahm mit ihnen an den Feldzügen von Libyen und Kyrenaika teil.
1943 zum Kommando der französischen Luftstreitkräfte in Großbritannien bestimmt , entweder mit Einheiten unter seinem Kommando oder in den Reihen der alliierten Luftwaffe, nahm er an zahlreichen Einsätzen in Deutschland und in den besetzten Ländern teil.
Er wurde zum Chef der atlantischen Luftwaffe ernanntNovember 1944und im Dezember desselben Jahres zum General der Luftbrigade befördert.
Er wurde demobilisiert am 1 st August 1946, Nach seiner Bestellung Air Abteilung General.
Senator der Rassemblement du peuple français (RPF) der Seine von 1948 bis 1951, wurde er Abgeordneter der RPF - URAS der Alpes-Maritimes of17. Juni 1951 beim 1 st Dezember 1955dann Stellvertreter der Rallye der Republikanischen Linken (RGR) der Alpes-Maritimes von02. Januar 1956 beim 8. Dezember 1958.
Er stimmt für die Amtseinführung von Pierre Mendès France und kämpft gegen die Europäische Verteidigungsgemeinschaft (CED). Seine Reden vor der Nationalversammlung konzentrieren sich auf Kino und Luftfahrt.
Er wurde Staatsminister für die Joseph Laniel-Regierung (2) von28. Januar 1954 beim 18. Juni 1954, dann Minister für öffentliche Arbeiten, Verkehr und Tourismus der Regierung Edgar Faure (2) of23. Februar 1955 beim 1 st Februar 1956, Siegelbewahrerin , Justizminister, von der Maurice Bourgès-Maunoury Regierung von13. Juni 1957 beim 6. November 1957und schließlich für die Sahara zuständiger Staatsminister der Regierung Pierre Pflimlin von14. Mai 1958 beim 1 st Juni 1958.
Es war , als er Minister für öffentliche Arbeiten war, Verkehr und Fremdenverkehr abgestimmt , was das Gesetz n o 55-435 von18. April 1955zum Zustand der Autobahnen. Dieses Gesetz legt in Artikel 4 fest, dass die Benutzung der Autobahnen grundsätzlich kostenlos ist, der Staat jedoch entweder den Bau und die Nutzung der Autobahn oder deren Nutzung gewähren kann und dass der Konzessionär eine Maut erheben kann, um die Rückzahlung der Vorschüsse zu gewährleisten und Spesen jeglicher Art. Das27. April, schlägt Minister Corniglion-Molinier vor dem Generalrat der Alpes-Maritimes die Gründung einer gemischtwirtschaftlichen Gesellschaft vor , um das Projekt einer Binnenstraße auf der Grundlage von Artikel 4 des Gesetzes von18. April 1955. Er weist darauf hin, dass der gemischtwirtschaftlichen Gesellschaft der Staat, das Departement und die Handelskammern des Var und der Alpes-Maritimes angehören würden, die bereits ihre grundsätzliche Zustimmung gegeben haben. Das9. Mai 1955, diese innere Straße erhielt den Status einer Autobahn. Das25. Mai 1955, erklärte es von öffentlichem Nutzen. Das17. Oktober 1955, lädt der Minister die lokalen Gemeinden zu einem Treffen in Paris ein, um den Konzessionär für gemischtwirtschaftliche Unternehmen der Autobahn Estérel-Côte d'Azur zu gründen . Die Central Company for the Equipment of the Territory (SCET), eine Tochtergesellschaft der Caisse des Dépôts et Consignations , stellt die Aufteilung des Kapitals von 500 Millionen Franken der zu gründenden Gesellschaft, 260 Millionen Franken für die Caisse des Dépôts et Consignations und 240 Million für lokale Gemeinschaften und Handelskammern. Minister Corniglion-Molinier weist darauf hin, dass die Gründung dieses Unternehmens wichtig ist, da es sich um einen Prototyp für die Schaffung zukünftiger Autobahnen handelt. Die Kommunalbehörden beschließen, ihre Beteiligung auf 240 Millionen zu erhöhen und die Handelskammern, 100 Millionen zur Verfügung zu stellen10. Dezember. Die Autobahngesellschaft Estérel-Côte d'Azur (Escota), die erste Autobahnkonzessionsgesellschaft in Frankreich, wurde am17. Januar 1956. Es muss eine mautpflichtige Autobahn zwischen Puget-sur-Argens und Villeneuve-Loubet bauen . Anschließend wurden die Studien zum Autobahnverlauf wieder aufgenommen und mit der Baustelle dieses Autobahnabschnitts begonnen15. Februar 1957. der erste Abschnitt dieser Autobahn zwischen Mandelieu und Villeneuve-Loubet wird in Betrieb genommenMärz 1961und alle die 1 st Juli bis Puget-sur-Argens. Der letzte offene Abschnitt musste nach Zerstörung wegen des Versagens des Malpasset-Damms teilweise wieder aufgebaut werden , der2. Dezember 1959.
Er stimmt für die Rückkehr von General de Gaulle an die Macht.
Einzigartig in den Annalen, es ist als Minister für öffentliche Arbeiten, Verkehr und Tourismus im Amt, dass General Édouard Corniglion-Molinier als Navigator an Bord einer Dassault Mystère IV N von Gérard Muselli einen Geschwindigkeitsrekord auf der Strecke Paris-Nizza aufstellt 41 min 55 s 8 bei der Geschwindigkeit von 982.433 km / h an18. Juni 1955.
1957 stellte er als Justizminister das Verfahren gegen Dominique Aury wegen des Romans Histoire d'O ein .
Bei den Parlamentswahlen 1962 wurde er zum Abgeordneten im dritten Wahlkreis der Alpes-Maritimes unter dem Etikett diverse Rechte gewählt . Er sitzt in der Gruppe Union pour la nouvelle République (UNR) - Demokratische Gewerkschaft der Arbeit (UDT) von25. November 1962 beim 9. Mai 1963.
Er ist auch Mitglied der Parlamentarischen Versammlung des Europarats und der Versammlung der Europäischen Gemeinschaften, die zum Europäischen Parlament geworden ist .
Von 1949 bis 1963 war er Generalrat der Alpes-Maritimes , gewählt im Kanton Roquebillière .
Getragen von einem Unbehagen in einer Karavelle , die ihn von Nizza nach Paris zurückbrachte, starb er am Donnerstag zu Hause9. Mai 1963. Seine Beerdigung wurde in der Kirche Saint-Louis des Invalides am13. Mai. Er ruht auf dem Friedhof des Schlosses in Nizza, allée du brûloir.
Es ist Jacques Chaban-Delmas , Präsident der Nationalversammlung, der die Grabrede von Édouard Corniglion-Molinier liefert auf14. Mai 1963.
In Nizza trägt die Verlängerung der Promenade des Anglais nach Westen in Richtung Saint-Laurent-du-Var den Namen Promenade Corniglion-Molinier .
Bei 91 Jahren, Mauritius Ligot, der sein Sohn war, kommt zu dem Schluss in seinem Nachwort zu A Paladins dem XX - ten Jahrhundert : „politische Figur bekannt für sein Engagement für ein vereintes Europa, war es Gegenstand einer großen Bewunderung für Nizza, seine Heimatort. Fügen wir hinzu, dass er ein fröhliches, freundliches, spirituelles Wesen war, mit dem man sich nie langweilte und das seine Lebensfreude um sich herum weitergab. Seine Existenz war ein Leben voller Abenteuer, ein Leben voller Engagement, Mut und Energie. Eine Hymne auf neue und spannende Facetten des menschlichen Genies “ .
Auf ein Vorwort von Generalmajor Christian Baptiste, nationaler Delegierter des Ordens der Befreiung, schließt er mit einer der lapidaren Formeln von Charles de Gaulle: "Angesichts des Ereignisses greift man zum Mann mit Charakter" . An Charakter hat Édouard Corniglion-Molinier offensichtlich nicht gefehlt.
Édouard Corniglion-Molinier hält zahlreiche Orden:
Die französische Akademie verlieh ihm 1947 den Lange-Preis für The Journal of FL Smith-Brown oder The Memoirs of a Fafliste Against Himself .
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