Land | Frankreich |
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Region | Provence-Alpes-Côte d'Azur |
Abteilung | Var |
Kommune | Fréjus |
Kontaktdetails | 43 ° 30 ′ 44 ″ N, 6 ° 45 ′ 25 ″ E |
Wasserlauf | Reyran |
Berufung | Lieferung von Trinkwasser und Bewässerung |
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Datum der Inbetriebnahme | 1954 |
Typ | Bogendamm |
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Höhe (Flussbett) |
60 m |
Familienname, Nachname | Malpasset-See |
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Volumen | 48,1 Mio. m³ |
Bereich | 2 km² |
Länge | 4 km |
Der Malpasset-Staudamm ist ein heute in Trümmern liegender Bogendamm , der am Reyran , dem letzten linken Nebenfluss des Argens, errichtet wurde .
Sein Stausee sollte die Wasserversorgung der Agglomeration Fréjus / Saint-Raphaël (Var) , der umliegenden Gemeinden und ihrer landwirtschaftlichen Ebene sicherstellen . das2. Dezember 1959, fünf Jahre nach Bauende, führten heftige Niederschläge zur Überflutung des Stausees und zum Bruch des Damms. Die Flut von rund fünfzig Millionen Kubikmetern Wasser verursacht 423 Tote und erheblichen Sachschaden, Straßen , Eisenbahnen , Bauernhöfe , Gebäude zerstört. Dies ist einer der größten Katastrophen Französisch zivile die XX - ten Jahrhundert.
In Richtung der südlichen Grenze des Tanneron- Massivs ist das Reyran-Entwicklungsgebiet ein kleiner gneisischer Horst , den der Reyran durch eine enge und gewundene Enge durchquert - ein "Malpasset", eine schlechte Passage - die keine Schlucht ist: der Hang seiner rechten ( West) Neigung beträgt etwa 40 °; die der linken (Ost-) Neigung beträgt etwa 30°. Der Gneis unterhalb des Aufschlusses ist geschichtet, mehr oder weniger reich an Glimmer , gesäumt von mineralisierten Pegmatitgängen , von denen einige stromaufwärts in kleinen Minen am Hang abgebaut wurden ; je nach Standort variiert seine Fazies von massivem und hartem Gestein - dominierende Quarze und Feldspäte - bis zu sehr brüchigen, mehr oder weniger durchlässigen oxidierten Arena - dominierenden Glimmern. Seine Schieferschichtung ist im Prinzip ≈ NS subvertikal, parallel zu den Hängen, aber tatsächlich mehr oder weniger variabel in Richtung und Neigung, und das Ganze ist in variablen Richtungen und Neigungen extrem gebrochen, Nord - Süd, Ost - Süd - Ost - West -Nordwesten, Nordosten - Südwesten.
Die Wasserscheide von Reyran ist ein relativ kleines Plateau, dessen Hänge ziemlich steil sind; die Gneis und Schiefer subaffleurants im wesentlichen undurchlässig sind , um Abtropfen und Vegetations bush ist spärlich; der Wasserlauf ist die meiste Zeit ein fast trockenes Wadi , in dem die Regenfälle schnell Überschwemmungen von unterschiedlicher Bedeutung erzeugen, die jedoch bei starken Regenfällen sehr häufig und sehr heftig sein können.
In der Antike war die Wasserversorgung von Fréjus am Rande der sumpfigen Mündung des Argens ein immer wiederkehrendes Problem, da es in der Nähe keine nutzbare Quelle gab . In der Mitte des 1 st Jahrhundert der Römer , die wissen , dass Reyran sehr kleiner Einzug und kapriziös Regime können nicht für dauerhafte und sichere Versorgung verwendet werden, haben weiter nördlich die gefangenen Wasserquellen vauclusian die Siagne in Mons und sie nach Frejus zu bringen, baute eine Aquädukt über 40 km lang (25 km Luftlinie ).
Dieses Aquädukt wurde zum Teil in der Mitte des zerstörten 16 - ten Jahrhundert , wahrscheinlich während des verheerenden Einfalls von Karl V. in Provence (1536) und dann aufgegeben; es wurde ab 1894 teilweise wiederverwendet, durch ein Betonrohr verdoppelt .
Gleichzeitig wurde ein Konkurrenzprojekt für einen etwa zwanzig Meter hohen Damm am Reyran ohne Nachfolge skizziert. Im Laufe der 1930er Jahre wurde dieses Projekt wiederbelebt, noch ohne Nachfolge.
Ab dem Ende des Zweiten Weltkriegs stand einer allgemeinen Untersuchung der Versorgungsmöglichkeiten von Fréjus und seiner Umgebung ein Einzugsgebiet an der Siagne und nicht am Reyran entgegen; Nachdem letztere schließlich ausgewählt worden waren, begann 1946 die Untersuchung eines Staudammprojekts bei Malpasset.
Die Wahl des Bauwerkstyps und seines Standorts wurde 1950 beschlossen und die Arbeiten begannen in April 1952 enden in Dezember 1954.
Der Damm Ausfall ereignete sich am2. Dezember 1959.
Der Staudamm Saint-Cassien am Biançon , einem Nebenfluss der Siagne, der seinen Stausee speist, wurde zwischen 1962 und 1965 von EDF untersucht und gebaut , um die unzureichende Versorgung des Reyran auszugleichen und die Versorgung des Westens der Alpen zu gewährleisten. Maritime . Von nun an sorgt es auch für die Agglomeration von Fréjus.
Der Generalrat von Var , der öffentlichen Auftraggeber , beauftragt das Design und Projektmanagement von dem Damm zum Ingenieure von Brücken und Straßen André Coyne und sein Design - Büro ( Coyne und Bellier (en) ), den Spezialist im Bogenstaumauern , unter der Kontrolle von die Abteilungsleitung des ländlichen Ingenieurwesens.
Die Struktur des Malpasset-Damms ist ein sehr dünnes Gewölbe mit doppelter Krümmung, das aus zusammenhängenden Betonblöcken besteht, die an Ort und Stelle gegossen werden.
Vom Stausee gebildeter See: Länge NS 4 km , Breite EW 300 m , Tiefe 50 m , Fläche 2 km 2 , Gesamtvolumen: 50 Mio. m 3 davon 25 Mio. im Normalbetrieb nutzbar.
Die Topographie und Geologie des Standorts sind nicht günstig für ein sehr dünnes Gewölbe, das eine enge Schlucht und ein sehr widerstandsfähiges Gestein erfordert: Der erste und einzige Geologe, der nur auf der Ebene der Vorstudien konsultiert wurde, riet zum Bau einer größeren Gewichtsstaumauer ; er wurde nicht angehört und nicht mehr konsultiert; die geotechnische „Studie“ wurde auf eine geologische Felduntersuchung und einige mechanische Sondierungen reduziert ; es gibt fast keine geotechnische Überwachung des Standorts.
Da das Reyran die meiste Zeit trocken ist, bauen wir während der Arbeiten weder einen Umleitungsstollen , dessen Bohrungen es ermöglicht hätten, den Gneis in der Tiefe zu beobachten , noch einen seitlichen Überlauf, dessen Erdarbeiten es ermöglicht hätten, den Gneis Oberfläche. Gegen Ende der Arbeiten hatten die Techniker einige Zweifel: Im oberen Teil des linken Hanges, während der Erdarbeiten zur Fundamentverankerung, schien der Gneis den Kräften eines dünnen Bogens nicht standzuhalten, da er sehr rissig und beschädigt war; Außerdem ist das sehr dünne Ende des Dammes an seinem oberen Ende an die praktisch parallel Konturlinien und zum Schieferung Betten von der Gneis, somit ohne natürliche Abutment wesentlich für diese Art von Damm; sie blockieren es mit einer konkreten Masse/Gewicht . Dann sind die Leiminjektionen lückenhaft und es gab kein Segel vor den Fundamenten, da der Gneis als wasserdicht gilt .
Die Füllung beginnt inOktober 1954 ; ungewöhnlich lange dauert die erste und einzige Befüllung des Stausees aufgrund einer langen und schweren Dürreperiode fast fünf Jahre . Füllung wird auch durch ein Unternehmen , das verlangsamt die Madeleine Fluorit Mine und die Garrot Mine, die sich stromaufwärts. Es zieht sein Enteignungsverfahren in die Länge und zwingt das Wasser aus dem Damm abzuladen, damit die Galerien nicht überflutet werden. Daher ist die wesentliche Kontrolle des Verhaltens eines Staudamms während seiner Inbetriebnahme nicht sehr streng; klassische periodische Verformungsmessungen werden nie sorgfältig interpretiert. Die Aufnahme der Arbeiten erfolgt lange bevor das Reservoir normal betriebsbereit ist.
Diese typischen Regenfälle des mediterranen Klimas sind selten, aber ihre Heftigkeit ist immer der Grund für wichtige Überschwemmungen, die die Flüsse des Mittelmeerbogens betreffen. Im Var, die tödlichen Überschwemmungen vonJuni 2010in düsterer Erinnerung geblieben sind, ebenso wie die von 2015 , die Fréjus und die Nachbargemeinden betreffen. Diese beeindruckenden Regenfälle sind nicht spezifisch für den Var, wie die große Flut, die 1940 die Ausläufer der Pyrenäen schwer betrauerte , oder die Flut von Vaison-la-Romaine in . zeigtSeptember 1992.
In den zweiten zwei Wochen des November 1959sintflutartige Regenfälle auf die Region nieder, mit einer Niederschlagsmenge von 500 mm in zehn Tagen und 130 mm in 24 Stunden, die2. Dezember.
Es kommt zu einer sehr heftigen Flut: Der Pegel des Stausees, der etwa zehn Meter unter der Dammkrone liegt, steigt dann sehr schnell um 4 m in 24 Stunden an ; Versickerung tritt stromabwärts der Struktur auf und wird zu echten Quellen, wenn das Wasser steigt. Um den Wasserstand im Damm abzusenken, wäre es daher erforderlich, das Ablassventil weit zu öffnen. Aber 1 km flussabwärts befindet sich die Baustelle der Brücke über den Reyran der Autobahn Esterel-Côte d'Azur . Das Ablassen von Wasser stoppt die Baustelle und kann sogar die im Bau befindliche Struktur beschädigen. Daher wurde entschieden, das Ventil nicht zu öffnen. Der Staudammwart André Ferro erhielt nur den Auftrag zur Öffnung der2. Dezemberum 18 Uhr , wenn das Wasser zum Überlaufen bereit ist, deutlich über dem Serviceniveau und sogar dem Dammsicherheitsniveau; die Auswirkung des Öffnens des Ventils auf steigendes Wasser ist unbedeutend. Die Dammbrüche an 21 h 13 , fast 50 Millionen Kubikmeter Wasser zu lösen; eine Welle von vierzig bis fünfzig Metern Höhe bricht mit 70 km/h in der Reyran-Schlucht. Es gibt kein Warnsystem, um Populationen stromabwärts zu warnen. Schnell erreichte sie die Baustelle der Autobahnbrücke. Die Welle ist dann ca. 30 Meter hoch und ihre Geschwindigkeit beträgt ca. 50 km/h . Die Arbeiter, die nach ihrem Arbeitstag in ihren Baracken ruhen, werden alle getötet. Die Brücke ist zerstört. Je weiter das Wasser flussabwärts fließt, desto mehr breitet es sich über die Ebene aus und verliert an Höhe und Geschwindigkeit. Andererseits nimmt er immer mehr Erde und Schutt auf und verwandelt sich in eine schlammige Welle. Bei etwa 21 h 20 erreichte die Welle das landwirtschaftliche Tal und zerstört fünfzig Betriebe im Tal verstreut. Die Bewohner haben keine Zeit, Schutz zu suchen. Bei etwa 21 h 35 , die Welle von etwa 12 Metern hoch, überwältigt die Park EDF Hochspannungstransformatoren, nördlich von Frejus wird die Umgebung in Dunkelheit getaucht. Die Einwohner von Fréjus hören in der Ferne ein Grollen, das einzige Licht, das sie wahrnehmen, ist das des Leuchtturms von Cap Camarat . Die alte Altstadt, die hoch oben liegt, wird von der Welle verschont, die sie von Norden umfährt. Sie erreichte das Amphitheater . Zehn Meter hoch ist sie, wenn sie sich auf die Böschungen der RN 7 und der Bahnlinie, die sie versperrt, wirft . Das Wasser zweigt dann nach links ab und mündet in die Avenue de Verdun. Die Erdgeschosse aller Gebäude auf beiden Seiten der Allee sind entkernt. Die Bewohner klettern in Panik nach oben und versuchen, auf den Dächern Zuflucht zu suchen. Das Wasser schafft es schließlich, die Böschungen zu überwinden und die westlichen Stadtteile von Fréjus und den SNCF- Bahnhof unter Wasser zu setzen . Die immer noch etwa zwei Meter hohe Welle beendet ihren Lauf auf dem Marinefliegerstützpunkt mit mehreren Dutzend Flugzeugen, indem sie sich ins Mittelmeer stürzt . Ein fast einen Kilometer breites Gebiet wird vom Wasser weggeschwemmt; es verursachte 423 Tote und erheblichen Sachschaden: Straßen, Eisenbahnen, Bauernhöfe, zerstörte Gebäude. Die Überlebenden, die das Fernsehen sahen, bezeugen, dass sie im Moment des Stromausfalls die Sendung La Piste aux étoiles sehen , in der Achille Zavatta einen Stunt vorführt .
Nach der Katastrophe sind nur noch die Basis des rechten Teils des Bauwerks, leicht vom Gneis gelöst und flussabwärts geneigt, und ein Bruchstück des Sperrblocks am linken Uferende, um fast 2 m flussabwärts verschoben .
Die Ruinen des Malpasset-Staudamms von flussabwärts gesehen.
Querschnitt der fehlerhaften Fehlerfläche; Teile des Dammendes und der Blockade blieben bestehen; einige Betonblöcke sind in die Dieder gefallen.
Die Ruinen des Malpasset-Staudamms im Jahr 1988.
Die Ruinen des Malpasset-Staudamms im Jahr 2006.
Am linken Hang gibt es eine Dieder von Verwerfungen, eine klassische Figur von felsigen Einstürzen; der Felskeil, der ihn ausfüllte, ist zusammen mit dem Teil des Damms, den er stützte, verschwunden. Bis zu einer Entfernung von mehr als einem Kilometer liegen im Tal verstreute Felsblöcke aus Beton und Gestein, von denen einige riesige und hundert Tonnen wiegen.
Die Ruinen des Malpasset-Staudamms im Juni 2007.
Ruinen im Juni 2007.
Im Dezember 2009.
1959 hatte Fréjus 13.500 Einwohner.
Art der Opfer | Nummer |
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Kinder unter fünfzehn | 135 |
Kinder im Alter von 15 bis 21 Jahren (die Volljährigkeit mit 18 Jahren stammt aus dem Jahr 1974) | fünfzehn |
Erwachsene Männer | 134 |
Erwachsene Frauen | 112 |
Unbekannter Toter | 27 |
Gesamtzahl der Todesfälle | 423 |
Waisen | 79 |
Die Flutung des Stausees und die Zerbrechlichkeit des Gneises sind die offensichtlichen und unbestreitbaren natürlichen Ursachen der Katastrophe. Die vielen menschlichen Ursachen, technische oder verhaltensbedingte, wurden und werden diskutiert.
Natürliche UrsachenDurch das Hochwasser steigt der Pegel des Reservoirs sehr schnell an, was zu Wasserlecks im stark zerklüfteten und verwitterten Gneis unter dem oberen linken Teil des Bauwerks (Ansicht von flussaufwärts) führt; sie schlugen zuerst die Diederfehler des linken Hangs durch die Wirkung des hydrostatischen Drucks (Unterdruck), dann räumten und jagten sie die Dieder durch die Wirkung des hydrodynamischen Drucks (Füchse); Nach und nach brach und sank der Damm in diesem Teil und gab schließlich fast vollständig nach.
Menschliche UrsachenDie menschlichen Ursachen der Katastrophe sind zahlreich:
Menschliche Ursachen waren Gegenstand zahlreicher juristischer Gutachten während der Ermittlungen , dann während zehn Jahre aufeinanderfolgender Straf-, Zivil- und Verwaltungsprozesse, bis zum Urteil des Staatsrates am28. Mai 1971 die jede menschliche Verantwortung ausgeschlossen hat.
Nach Angaben des ersten ExpertenkollegiumsAuf der Grundlage solider geotechnischer Studien zeigt das vom Gericht Draguignan ernannte Expertengremium jedoch, dass die unmittelbare Ursache des Bruchs die Auswirkung von Wasserlecks unter dem oberen linken Teil des Bauwerks ist; Durch seriöse bibliographische Hinweise weist er darauf hin, dass diese Ursache, eine der häufigsten von Dammbrüchen , seit langem bekannt ist (Puentes, Bouzey , St. Francis Staudämme ). Er bemerkte das völlige Fehlen von geotechnischen Studien und Kontrollen, die mangelnde Strenge bei der Kontrolle der ersten Füllung, das zu späte Öffnen des Ablassventils. Das erste Kollegium übernimmt die strafrechtliche Verantwortung der Bauherren und dies führt zur Anklage eines von ihnen.
Laut der zweiten ExpertenrundeDie Verteidiger der Bauherren benennen dann ein zweites Kollegium von Sachverständigen, das nicht anders in der Lage ist, die Auswirkungen von Wasserlecks unter der Struktur zu bestätigen, aber den anderen Schlussfolgerungen des ersten Kollegiums widerspricht und argumentiert, dass dieses Phänomen - klar beschrieben und erklärt von Dumas über die Ruine des Bouzey-Staudamms (Vogesen) und weit verbreitet durch Lévys Dissertation an der Académie des Sciences (5. August 1895) - zum Zeitpunkt des Baus des Damms nahezu unbekannt ist, dass es sich einer direkten Untersuchung entzieht, dass seine schädliche Wirkung erst bei den Gutachten nach der Katastrophe hervorgehoben werden konnte, dass die Kenntnisse, Methoden und Mittel der Geotechnik zum Zeitpunkt des Baus sind nicht die gleichen wie zum Zeitpunkt des Versuchs, dessen Einweisung sehr lang ist, und selbst die Regeln der Baukunst dieses Staudammtyps verlangen keinen Einsatz von Geotechnik: Wir können uns daher nicht auf das erworbene Fachwissen verlassen die Bauherren zu belasten, die eine technisch einwandfreie Arbeit geleistet haben.
Rechtliche SchlussfolgerungenDie Gerechtigkeit folgt den Schlussfolgerungen des zweiten Kollegiums, den Bauherren kann kein berufliches Fehlverhalten angelastet werden, ihre persönliche Verantwortung, sowohl straf- als auch zivilrechtlich, wird daher nicht übernommen. Auch ein Todesfall – Zufall und höhere Gewalt – ist ausgeschlossen: Die Katastrophe ist kein Zufall, da die Experten der beiden Kollegien die natürlichen und menschlichen Ursachen festgestellt haben; es handelt sich nicht um höhere Gewalt, da die natürlichen Ursachen, unwiderstehlich und unvorhersehbar, sich einer direkten Untersuchung entzogen haben, aber nicht außerhalb des "technisch einwandfreien" Werkes liegen, dessen Grundlage gewichen war .
In Ermangelung eines Verantwortlichen mussten die Bauherrenversicherungen den Geschädigten und dem Departement Var , dem öffentlichen Auftraggeber , keine Entschädigung zahlen ; die finanzielle Last des öffentlichen Schadens wird vom Staat und dem Departement getragen; die der Opfer, hauptsächlich durch öffentliche Großzügigkeit.
Der Ingenieur André Coyne starb wenige Monate nach der Katastrophe an Krebs.
Diskussionen über die Ursachen der Katastrophe, die vom zweiten Expertengremium aufgedeckt und von der Justiz beibehalten wurden, sind noch immer nicht beendet. Sie beziehen sich auf den Wissensstand, die Methoden und die Ressourcen, die den Bauherren während der Untersuchung und des Baus des Damms zur Verfügung stehen; Wir können uns an drei erinnern, deren Schlussfolgerungen offensichtlich sind:
Die Katastrophe hat mehrere Gesetzes- und Verwaltungsmängel aufgezeigt, die unter dem Vorsitz von General de Gaulle behoben wurden .
Die Katastrophe verursachte den unehelichen Tod von Gefährten junger schwangerer Frauen; zu dieser Zeit hatten jedoch eheliche und leibliche Kinder nicht den gleichen Rechtsstatus; um dem abzuhelfen, wird die 1803 begründete und mehrfach umgestaltete posthume Ehe reaktiviert und adaptiert. Nun, nach Artikel 171 des Bürgerlichen Gesetzes - eingeführt durch das Gesetz n o 59-1583 von31. Dezember 1959- zur Feststellung der Abstammungsbande ungeborener Kinder kann der Präsident der Republik aus schwerwiegenden Gründen, wie z. B. einer Schwangerschaft, eine posthume Eheschließung genehmigen; diese Ehe steht unter dem Vorbehalt ausreichender Tatsachen, die die Zustimmung des Verstorbenen eindeutig belegen. Der Tag der Eheschließung wird am Vorabend des Todes festgelegt und die junge Frau erhält dann den Status einer Witwe und das ungeborene Kind den Status eines ehelichen Kindes.
Es gibt eine 1951 gegründete zivile Sicherheitsverwaltung, die zum Zeitpunkt der Katastrophe nicht funktionsfähig war; es ist die Armee - hauptsächlich das 7. Pionierregiment Avignon -, die die ersten Katastrophenhilfeoperationen durchführt, deren Management die Möglichkeiten der örtlichen Feuerwehr übersteigt.
Um Abhilfe zu schaffen, wurde 1964 die Einheit Zivile Sicherheit in Brignoles (Var) und 1968 das Zivilschutzkorps gegründet; auf nationaler Ebene wurde es zur Generaldirektion für zivile Sicherheit und Krisenmanagement (DGSCGC); und auf territorialer Ebene der interministerielle Verteidigungs- und Katastrophenschutzdienst, der die Maßnahmen der verschiedenen Dienste in Krisenzeiten insbesondere im Rahmen eines ORSEC-Systems (Organisation der zivilen Sicherheitsreaktion) koordiniert .
Nach der Katastrophe und unter Hinweis darauf wurde der Ständige Technische Ausschuss für Talsperren per Dekret vom13. Juni 1966. Dieser Körper besteht aus verschiedenen Spezialisten für den Bau dieser Art von Bauwerken, deren Höhe 20 m überschreitet .
das 2. Dezember 2009Für den 50 - ten Jahrestag der Katastrophe ist das Denkmal des Bildhauers Michel Mourier in Frejus enthüllt, in einer Zeremonie , bei der die Kaiserin Farah Pahlavi eingeladen wird, weil es in drei Waisen gehosteten Iran . Wir verlesen die Namen der Toten und die Wünsche von General de Gaulle bei seinem Besuch im9. Oktober 1961 :
"Möge Fréjus wiedergeboren werden!" "
Die Besichtigung der Staumauerruine beginnt unter der Autobahnbrücke A8, am Ausgang der Malpasset-Schlucht, die mit großen Beton- und Felsblöcken übersät ist, die von der brechenden Welle des Damms mitgerissen werden.
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