Bristol Mercury | |
Bristol Mercury VII im Royal Air Force Museum London ausgestellt | |
Baumeister | Bristol Airplane Company |
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Erster Flug | 1925 |
benutzen |
Bristol Blenheim Gloster Gladiator |
Eigenschaften | |
Art | 9-Zylinder luftgekühlter Stern |
Länge | 1194 mm |
Durchmesser | 1307 mm |
Masse | 438 kg |
Komponenten | |
Kompressor | Fliehkraftmechanik, 1 Geschwindigkeit |
Performance | |
Maximale Leistung |
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Kompressionsrate | 6: 1 |
Der Bristol Mercury ist ein luftgekühlter Einstern-Neunzylinder-Flugzeugmotor. Entworfen von Roy Fedden von der Bristol Airplane Company , wurde es von zivilen und militärischen Flugzeugen der 1930er und 1940er Jahre verwendet. Die neuesten Versionen des Bristol Jupiter entwickelten 800 PS (600 kW ) mit einem Hubraum von 25 l und verwendeten einen Kompressor .
Es wurden fast 21.000 Motoren produziert, von denen einige in Europa in Lizenz gebaut wurden. Mindestens drei Bristol Mercury sind noch in Ordnung in 2010 , andere sind in gehalten und ausgestellt Museen in der Luft (in) .
Der Mercury wurde von der entwickelten Bristol Aeroplane Company in 1925 , wenn das Bristol Jupiter wurde Ende des Lebens erreicht. Obwohl der Mercury anfangs kein großes Interesse erregte, finanzierte das britische Luftfahrtministerium schließlich drei Prototypen und wurde ein weiterer Hit für seinen Designer Roy Fedden .
Mit der weit verbreiteten Einführung von Kompressoren in der Luftfahrtindustrie zur Verbesserung der Leistung in der Höhe hielt es Fedden für sinnvoll, jederzeit einen kleinen Einlassschub zu verwenden, um die Leistung eines Flugzeugs zu verbessern. Kleinerer Motor. Anstatt einen neuen Block zu entwerfen, wurden Teile des vorhandenen Jupiter mit einem reduzierten Hub von 25,4 mm (1 Zoll ) wiederverwendet . Dieser Motor mit kleinem Hubraum wurde somit auf das Leistungsniveau des Jupiter gebracht, während er mit einer höheren Geschwindigkeit betrieben wurde und daher ein Propeller-Untersetzungsgetriebe benötigte. Die gleichen Techniken wurden auf den ursprünglichen Jupiter-Motor angewendet, um den Pegasus herzustellen .
Aufgrund seiner geringen Größe zielte der Merkur auf die Motorisierung von Kämpfern ab und trieb den Gloster Gauntlet und seinen Nachfolger, den Gloster Gladiator, an . Es wurde erwartet, dass der größere Pegasus-Motor für die Bomber verwendet werden würde, aber als die Leistung beider Motoren zunahm, wurde der Mercury in fast allen Rollen eingesetzt. Seine berühmteste Verwendung war der zweimotorige leichte Bomber Bristol Blenheim .
Im Jahr 1938 forderte Roy Fedden die Air - Abteilung zu importieren 100- Oktan Flugbenzin aus den Vereinigten Staaten . Mit diesem neuen Kraftstoff konnten Flugzeugtriebwerke mit einem höheren Verdichtungsverhältnis und einem höheren Ladedruck betrieben werden als mit Kraftstoff mit 87 Oktan, wodurch die Leistung erhöht wurde. Der Mercury XV war einer der ersten britischen Flugzeugtriebwerke, der 1939 getestet und für die Verwendung von 100-Oktan-Treibstoff zugelassen wurde. Er war in der Lage, mit einem Ladedruck von 9 PSI zu arbeiten, und wurde erstmals getestet und auf dem Blenheim Mk IV eingesetzt .
Der Mercury war auch das erste britische Flugzeugtriebwerk, das für die Verwendung mit einem Propeller mit variabler Steigung zugelassen wurde.
Das Unternehmen in Bristol und seine versteckten Fabriken produzierten 20.700 Exemplare des Motors. Außerhalb Großbritanniens wurde der Mercury in Polen in Lizenz gebaut und für seine PZL P.11- Jäger eingesetzt . Es wurde auch von NOHAB in Schweden gebaut und für den schwedischen Gloster Gladiator-Jäger und den Saab 17- Tauchbomber verwendet . in Italien von Alfa Romeo unter dem Namen Mercurius; in der Tschechoslowakei von Walter Engines ; in Finnland von Tampella und hauptsächlich bei Bristol Blenheim- Bombern eingesetzt .
'Hinweis:
Merkur i (1926) 808 PS, Direktantrieb. Schneider Trophy Rennmotor. Quecksilber ii (1928) 420 PS, 5,3: 1 Kompressionsverhältnis . Quecksilber IIA (1928) 440 PS Quecksilber III (1929) 485 PS, Verdichtungsverhältnis 4,8: 1, 0,5: 1 Propellerreduzierung. Quecksilber IIIA Kleinere Änderungen am Mercury III. Merkur IV (1929) 485 PS, 0,656: 1 Propeller-Untersetzungsgetriebe. Quecksilber IVA (1931) 510 ch. Quecksilber IVS.2 (1932) 510 ch. Merkur (kurzes Rennen) Experimentell aufgegeben, Short Course (5.0 in) Version, 390 PS. Merkur v 546 PS (jetzt der Pegasus IS.2) Mercury VIS (1933) 605 ch. Quecksilber VISP (1931) 605 ch, "P" für Perse . Quecksilber VIS.2 (1933) 605 ch. Quecksilber VIA (1928) 575 PS (jetzt Pegasus IU.2) Merkur VIIA 560 ch (wurde der Pegasus IM.2) Quecksilber VIII (1935) 825 PS, Verdichtungsverhältnis 6,25: 1, leichter Motor. Merkur VIIIA Merkur VIII mit Feuerschalter für den Gloster-Gladiator Merkur VIIIA 535 PS, zweite Verwendung der Bezeichnung VIIIA (jetzt Pegasus IU.2P) Merkur IX (1935) 825 PS, leichte Maschine. Quecksilber x (1937) 820 ch. Quecksilber XI (1937) 820 PS. Merkur XII(1937) 820 PS
Quecksilber xv (1938) 825 PS, entwickelt aus dem Merkur VIII. Umgestellt auf 100-Oktan-Kraftstoff (zuvor 87). Merkur XVI 830 PS. Merkur XX (1940) 810 PS Merkur 25 (1941) 825 ch. Mercury XV mit modifizierter Kurbelwelle. Merkur 26 825 ch. Mercury 25 modifizierter Vergaser. Quecksilber 30 (1941) 810 PS, Mercury XX mit modifizierter Kurbelwelle. Merkur 31 (1945) 810 c, Mercury modifizierten Vergaser 30 und Festpropeller für Hamilcar X .Hinweis:
Ein Westland Lysander, der von einem Bristol Mercury angetrieben wurde, befand sich 2012 in der Shuttleworth Collection (in) , Old Warden , England, in einem Flugzustand . In den Sommermonaten fliegt es für Luftdemonstrationen zu Hause.
Das Canadian Warplane Heritage Museum verfügt über einen Lysander IIIA in Flugzustand, ebenso wie die Vintage Wings of Canada .