Fokker GI Jachtkruiser
Fokker GI Jachtkruiser
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 Blick aus dem Flugzeug. | ||
| Baumeister | Fokker | |
|---|---|---|
| Rolle | Schwerer Jäger | |
| Status | Vom aktiven Dienst zurückgezogen | |
| Erster Flug | 16. März 1937 | |
| Inbetriebnahme | 1940 | |
| Datum des Widerrufs | 1945 | |
| Nummer gebaut | 63 | |
| Besatzung | ||
| 2 oder 3 | ||
| Motorisierung | ||
| Motor | Bristol Mercury VIII | |
| Nummer | 2 | |
| Art | Luftgekühlter 9-Zylinder- Sternmotor | |
| Geräteleistung | 830 PS | |
| Maße | ||
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| Spanne | 17,16 m | |
| Länge | 10,87 m | |
| Höhe | 3,80 m | |
| Flügeloberfläche | 38,30 m 2 | |
| Massen | ||
| Leer | 3,325 kg | |
| Maximal | 4.800 kg | |
| Performance | ||
| Maximale Geschwindigkeit | 475 km / h | |
| Decke | 10.000 m | |
| Klettergeschwindigkeit | 810 m / min | |
| Aktionsbereich | 755 km | |
| Flügelbelastung | 125,3 kg / m 2 | |
| Gewichts / Leistungsverhältnis | Jeweils 0,30 kg | |
| Rüstung | ||
| Intern | 8 FN-Hestal Browning feststehende Maschinengewehre im Kaliber 7,92 mm Mauser 1 verstellbares Maschinengewehr in 7,92 mm Mauser im hinteren Turm 400 kg Bomben |
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Der Fokker GI Jachtkruiser ist ein niederländischer zweimotoriger schwerer Jäger , der in Größe und Funktion mit dem deutschen Messerschmitt Bf 110 und dem britischen De Havilland DH.98 Mosquito vergleichbar ist .
Entwicklung
Der GI wurde 1936 von Fokkers Chefingenieuren Marius Beeling und Erich Schatzki in Rekordzeit entworfen: Vom Reißbrett bis zum ersten Prototyp dauerte das Projekt nur 7 Monate. Seine Präsentation für die Öffentlichkeit sorgte auf der Paris Air Show für Aufsehen, wo er mit seinen acht Frontal-Maschinengewehren und dem Turm-Gewehr den Spitznamen "Faucheur" erhielt. Das zweimotorige Design mit zwei Strahlen wurde später für das Konzept des Lockheed P-38 Lightning im Jahr 1939 übernommen.
Der GI wurde als schwerer Jäger konzipiert, dh mit der Mission, einen Luftraum zu patrouillieren und ihn von feindlichen Flugzeugen, insbesondere Bombern, auszuschließen. Eine besonders wichtige Rolle, wenn man sich auf die Theorien von Giulio Douhet stützt . Der Fokker GI kann dank seiner Tragfähigkeit von 400 kg Bomben auch für Bodenangriffe oder leichte Bombenangriffe eingesetzt werden. Ursprünglich für eine dreiköpfige Besatzung (Pilot, Bomber, Maschinengewehrschütze) konzipiert, wurde bei allen niederländischen GIs der Bombersitz entfernt, da sie nur für Bodenangriffe verwendet werden.
Wie alle Fokker-Geräte aus dieser Zeit (und auch andere Hersteller ...) ist der GI eine Verbundbaugruppe. Die Vorderseite der zentralen Gondel und die Heckträger sind in einem mit Aluminium beschichteten Schweißrahmen, die Rückseite der zentralen Gondel und die Flügel aus mit Triplex beschichtetem Holz (von Fokker erfolgreich für sein Passagierflugzeug entwickelte Technik).
Der Jungfernflug fand am statt 16. März 1937in Welschap bei Eindhoven . Nachfolgende Flüge zeigten einige Designprobleme. Die ursprünglichen Hispano-Suiza-Motoren verbrauchten zu viel Öl, die Designer wollten sie durch Rolls-Royce Merlin ersetzen, waren aber zu diesem Zeitpunkt nicht verfügbar (was sie zum schnellsten Kämpfer dieser Zeit gemacht hätte). Am Ende wurden zwei Varianten etabliert: eine zweisitzige motorisierte Version mit Bristol Mercury VII und eine einsitzige Version mit Pratt & Whitney R-1535, weniger leistungsstark, aber zuverlässiger. Darüber hinaus erschwerte das Gewicht der acht Maschinengewehre in der Nase des Flugzeugs die Bedingungen für den Start und die Landung des Piloten. Dieses Problem wurde nie wirklich gelöst.
Neben der niederländischen Luftwaffe zeigten mehrere Nationen Interesse an der Fokker GI. Obwohl dieses Flugzeug nach den Spezifikationen der französischen Luftwaffe gebaut wurde , bevorzugte Frankreich im Inland hergestellte Flugzeuge wie die Breguet 691 .
Die spanische Luftwaffe bestellte 37 Einheiten. Nach der Mobilisierung von 1939 wurden diese einsitzigen Versionen von der niederländischen Armee angefordert. Die Holländer hatten jedoch Schwierigkeiten, sie zu bewaffnen, so dass 1940 nur vier kämpfen konnten.
Die Dänen befehligten 12 GIs in Tauchbomberkonfiguration. Sie sollten unter Lizenz gebaut werden, aber der Auftrag war aufgrund der Nazi-Invasion nie fertig. Die deutschen Geheimdienste glauben, dass einige versammelt waren, nichts konnte es beweisen.
Die anderen interessierten Länder waren Schweden (17 Einheiten), Belgien , die Türkei , Ungarn und die Schweiz , aber aufgrund der Invasion der Niederlande wurden keine Flugzeuge ausgeliefert.
Bedienung
Die Luchtvaartafdeeling (niederländische Luftwaffe) befahl 36 Flugzeugen, die mit Bristol Mercury VIII-Triebwerken (Dutch Army Standard Engine) ausgestattet waren, zwei Staffeln zu bilden.
Als die Nazis am 10. Mai 1940 in Holland einmarschierten, waren 23 dieser Flugzeuge, darunter 4 mit R-1535 für Spanien, kampfbereit:
- 3 e Geschwaderjagd in Waalhaven : 11 registrierte Geräte 302, 309, 311, 312, 315, 319, 328, 329, 330, 334, 335 (zwei Geräte 314 und 316 nicht ausgerüstet).
- 4 e Jagdgeschwader in Bergen (Nordholland) : 12 registrierte Geräte 301, 304, 305, 308, 310, 318, 321, 322, 325, 331, 332 und 333 (3 Geräte 300, 313 und 317 nicht ausgerüstet)
- Texel Flugschule : 1 Flugzeug registriert 307 .
- In Reparatur bei Fokker: 303 (Leihgabe), 323 und 327 .
- Flugzeuge 320 , 324 und 326 unbekannter Auftrag, aber wahrscheinlich hinterlegt.
Die Invasion beginnt mit dem systematischen Angriff auf Luftwaffenstützpunkte: Ein Geschwader wird am Boden vollständig zerstört, während das andere elf bestätigte Siege über den Feind hat.
Während dieser kritischen Tage im Mai 1940 zeichnete sich der GI durch folgende Aktionen aus:
- 11. Mai: Kampfpatrouillen der Flugzeuge 300 , 301 , 304 , 318 und 332 (einige Messerschmitt Bf 109 und mehrere Ju 52 werden abgeschossen).
- 12. Mai: Angriff auf die deutschen Positionen von Grebbelinie (in) durch die GIs 302 , 322 und 325 .
- 13. Mai: Die Nummern 318 und 321 aus Bergen (Nordholland) eskortieren eine Gruppe von 5 Fokker D.XXI und 4 Fokker CX während einer Aktion gegen die deutschen Positionen von Grebbeberg . Die beiden GIs sind so beschädigt, dass sie nicht mehr verwendet werden können.
- 14. Mai: Kampfpatrouillen von GI 308 , 322 , 342 und 343 mit 5 Fokker D.XXI .
Anschließend wurden mehrere Jachtkruiser gefangen genommen und in Trainingsflugzeuge für zukünftige Besatzungen der Messerschmitt Bf 110 umgewandelt . Es ist kein Fall bekannt, in dem GI unter einer deutschen Kokarde kämpft.
Am Montag, dem 5. Mai 1941, verließen der Testpilot TH Leegstra und der Fokker-Ingenieur Piet Vos Schiphol und brachten eine G.1 Nr. 362 nach England. Später erhielt diese G.1 die Bilder von der RAF, aber sie flog nie wieder. Es wurde dann von der Miles Aircraft Factory für die Tests von Holzkonstruktionsflugzeugen im englischen Klima verwendet. Das Unternehmen ließ es sich verschlechtern und wurde schließlich aufgegeben.
Es gibt heute keine Kopien von GIs im Flug, abgesehen von einer Replik, die im niederländischen Luftwaffenmuseum in Soesterberg zu sehen ist .
Varianten
- GI : Motorisierter Prototyp mit Hispano-Suiza 14AB-02/03. Ein einzelnes Modell gebaut (Seriennummer 5419).
- G.Ia : Zwei- und Dreisitzer-Version, motorisiert mit Bristol Mercury VIIIs . 36 Einheiten gebaut (Seriennummer 5521 bis 5556).
- G.Ib : Zweisitzer-Version für den Export. (Der G.Ib hatte eine kleinere Rumpflänge und eine reduzierte Flügelfläche im Vergleich zum G.Ia. Länge: 10,38 m , Spannweite: 16,50 m , Flügelfläche: 35,70 m 2 ) unter Verwendung von Pratt & Whitney SB4-G Twin Wasp Junior Motoren . 25 oder 26 Einheiten gebaut (Seriennummer 5557 bis 5581).
Anmerkungen und Referenzen
- Hooftman 1981 , p. 156.
- Hooftman 1981 , p. 156–176.
- Hooftman 1981 , p. 176.
Literaturverzeichnis
- (en) William Green , Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs , vol. 3: Fighters , London, Macdonald & Co. (Verlag) Ltd.,1961181 p. ( ISBN 978-0356014470 ).
- (nl) Hugo Hooftman , Fokker GI, Tweede-Druk: Nederlandse Vliegtuig Encyclopedie, Deel 12 , Bennekom, Cockpit-Uitgeverij,1981.
- (en) Bart Van der Klaauw , Die Fokker G-1: Flugzeuge mit Profilnummer 134 , Leatherhead, Profile Publications Ltd,1966.
- Enzo Angelucci und Paolo Matricardi , Multiguide Aviation - Die Flugzeuge 3 / Der zweite Weltkrieg: Frankreich, Deutschland, England usw. , Elsevier Sequoia,1981320 p. ( ISBN 2-8003-0387-5 ) , p. 274
- J. Harm Hazewintel " Fokker G-1 ( 1 st part) " The Fanatic Aviation , n o 123,Februar 1980( ISSN 0337-8861 ).
- J. Harm Hazewintel " Fokker G-1 ( 2 E - Teil) ," The Fanatic Aviation , n o 124,März 1980( ISSN 0337-8861 ).
- J. Harm Hazewintel " Fokker G-1 ( 3 E - Teil) ," The Fanatic Aviation , n o 125,April 1980( ISSN 0337-8861 ).
- Roland de Narbonne, " Le Fokker G.1, multiplace de combat: Der Schnitter der Illusionen ", Le Fana de l'Aviation , n o 441,August 2006( ISSN 0337-8861 ).