Saab 17

Saab B17
Blick aus dem Flugzeug.
Ein Saab B 17A bei einer Flugshow.
Baumeister Saab
Rolle Bomber
Status Aus dem Dienst genommen
Erster Flug 18. Mai 1940
Inbetriebnahme 1942
Datum des Widerrufs 1950(Schweden)
1968 (Äthiopien)
Nummer gebaut 323
Besatzung
2
Motorisierung
Motor Pratt & Whitney R-1830-SC3G
Nummer 1
Art 14 Zyl. Star
Geräteleistung 882 kW
Maße
Spanne 13,70  m
Länge 9,80  m
Höhe 4  m
Flügeloberfläche 28,5  m 2
Massen
Leer 2.600  kg
Mit Bewaffnung 3.790  kg
Performance
Maximale Geschwindigkeit 435  km / h
Decke 6.800 bis 9.800  m
Klettergeschwindigkeit 610  m / min
Aktionsbereich 1.200 bis 2.000  km
Rüstung
Intern 2 x 8  mm ksp m / 22F
1 x 8  mm ksp m / 22R
Extern Bomben 680  kg

Die Saab 17 ist ein Kriegsflugzeug , das zwischen 1940 und 1944 vom Flugzeughersteller Saab hergestellt wurde und auf Aufklärungs- und Bombenangriffe spezialisiert ist.

Design und Entwicklung

Nach der Übernahme des schwedischen Flugzeugherstellers ASJA im Jahr 1937 übernahm Saab das Ganzmetall-L-10-Projekt der 1930er Jahre unter der Bezeichnung Saab 17. Der Prototyp, ausgestattet mit dem 880 PS starken Bristol Mercury XII eines Junker 86 , wurde hergestellt Erstflug im Frühjahr 1940 .

Zwei Prototypflugzeuge mit dem Namen L-10 wurden bestellt, wobei das erste von einem von Nohab gebauten Bristol Mercury XII mit 880 PS und das zweite von einer Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp mit 1065 PS angetrieben wurde.

Das Flugzeug wurde in drei mit verschiedenen Triebwerken abgeleitet: Das erste Serienflugzeug, die B17A, verwendete eine in Schweden gebaute Pratt & Whitney Twin Wasp , die B17B wurde von einem Bristol Mercury XXIV von Svenska Flygmotor AB (SFA) und die B17C von Piaggio angetrieben p.xi . Die Bomberversion wird mit B17 aus der schwedischen Bombe und die Aufklärungsversion S17 aus der schwedischen Spannweite bezeichnet .

Eigenschaften

Die Flügel wurden verstärkt, um Bombenangriffe und Aufklärungsmissionen zu ermöglichen . Da es zu dieser Zeit einen Mangel an Triebwerken gab, flogen die Flugzeuge an ihr Ziel, wo die Triebwerke entfernt und zur Verwendung bei der nächsten Lieferung gelagert wurden. Im Gegensatz zu dem, was auf dem Foto (rechts) zu sehen ist, klappen die Beine der Züge während des Fluges nach hinten gegen die Unterseite. Sie können auch im Flug vollständig eingesetzt werden: Dank ihrer imposanten Verkleidung können sie als Luftbremsen verwendet werden, eine Besonderheit des Saab 17. Das Flugzeug kann mit Rädern, Skiern oder Schwimmern ausgestattet sein.

Bewaffnungsebene hatte zusätzlich zu den zwei im Tragflügel integrierten 8- mm- Maschinengewehren  ein 8- mm- ksp-m / 22R-Maschinengewehr hinten  . 500 bis 680  kg Bomben konnten sowohl im Laderaum (im Rumpf integriert) als auch auf zwei unter dem Flügel befindlichen Pylonen geladen werden.

Betriebsgeschichte

Der erste Testflug fand am statt 18. Mai 1940und die ersten Lieferungen an die Flygvapnet (schwedische Luftwaffe) erfolgten 1942 . Allerdings schneiden die Entwicklung von Strahltriebwerke kurz seinen Dienst, aber wenn die B17 aufgehört endete in der Armee des schwedischen Luft in verwendet werden soll 1947 - 50 wurden 46 verkauft worden Äthiopien , wo er bis in Dienst blieb 1968 . Zwei B17As wurden verkauft Finnland in 1959 und 1960 , die als Ziel Schlepper für die finnische Luftwaffe, beide ziemlich schnell zu Unfällen erliegen. Während einiger Monate, ab Anfang des Jahres 1945 , wurden 15 B 17A an die DANFORCE (dänische Brigade von 5000 in Schweden stationierten Männern) geliefert . Am Ende des Krieges gab es jedoch keine Konfrontation mit der Befreiung Dänemarks , und einige Monate nach der Kapitulation Deutschlands wurden alle Flugzeuge nach Flygvapnet zurückgebracht .

Versionen

Benutzer

Anmerkungen und Referenzen

  1. Jane, Fred T., Die Saab-17, Janes Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs , London Studio, 1946. ( ISBN  1-85170-493-0 ) ( fr )
  2. Militärische Bezeichnung schwedischer Flugzeuge

Reihenfolge der Bezeichnung

Saab B3 - Saab B5 - Saab 17 - Saab 18 - Saab 21 - Saab 29 - Saab 32 - Saab 35 - Saab 37 - Saab 39