Boeing 777 | ||
Eine Air France Boeing 777-300ER . | ||
Rolle | Verkehrsflugzeug Langstrecke | |
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Baumeister | Boeing | |
Besatzung | 2, 3 oder 4 Piloten je nach Flugzeit (ohne Verkaufspersonal) | |
Erster Flug | 12. Juni 1994 | |
Inbetriebnahme | 7. Juni 1995 | |
Erster Kunde | United Airlines | |
Hauptkunde | Emirate | |
Kosten pro Einheit | 777-200ER: 261,5 M $ 777-200LR: 296 M $ 777-300ER: 320,2 M $ 777-8X: 410,2 M $ 777-9X: 442,2 M $ 777 Frachter: 300,5 Mio. $ |
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Jahre der Produktion | Seit 1994 | |
Aufträge | 2.009 im März 2020 | |
Lieferungen | 1.633 im März 2020 | |
Im Dienst | 1.424 im Juli 2019 | |
Varianten | 777-200 777-200ER 777-300 777-300ER 777-200LR 777F (Fracht) |
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Maße | ||
Länge | 63,7 bis 73,9 m | |
Spanne | 60,9 bis 64,8 m | |
Höhe | 18,5 bis 18,6 m | |
Flügelfläche | 541,5 m 2 | |
Masse und Tragfähigkeit | ||
Leer | 143 t | |
Max. ausziehen, starten, abheben, losfahren | 297 bis 351 t | |
Kerosin | 777–300ER: 181.280 l | |
Passagiere | 301 bis 550 | |
Fracht | 14 bis 24 t | |
Motorisierung | ||
Motoren | 2 General Electric GE90 -94B / 115B Turbojets | |
Einheitsschub | 425 bis 515 kN | |
Geräteleistung | Über 100.000 kW ( 136.000 PS ) |
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Gesamtschub | 850 bis 1.024 kN | |
Totale Kraft | Über 200.000 kW ( 272.000 PS ) |
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Aufführungen | ||
Maximale Reisegeschwindigkeit | 1.098,972 km / h ( Mach 0,89) | |
Autonomie | 14.316 bis 17.450 km | |
Flughöhe | 10.700 m | |
Schub / Gewichts- Verhältnis | 2,9 kN pro Tonne (300 ER) | |
Die Boeing 777 oder Boeing 777 , manchmal auch als Triple Seven in der Luft bezeichnet, ist ein Flugzeug , Langstrecken- und Jetflugzeug , das seit 1994 von der Firma Boeing gebaut wird . Es wurde 1995 in Dienst gestellt und ist der größte Doppeljet der Welt mit einer Kapazität von 300 bis 550 Passagieren und einer Reichweite von 9.695 bis 17.370 km, je nach Modell. Es ist an dem großen Durchmesser seiner GE90- Turbojets , seinen sechs Rädern an jedem Hauptfahrwerk und seinem kreisförmigen Rumpf zu erkennen , der in Form eines Blatts endet.
Angesichts des zunehmenden Wettbewerbs in den 1980er Jahren entwickelte Boeing Innovationen, um dieses Flugzeug zu entwickeln, indem es eine Partnerschaft mit acht großen Fluggesellschaften einging und das Flugzeug vollständig per Computer entwarf . Bei dieser Gelegenheit führte der Flugzeughersteller fortschrittliche Techniken ein: überkritisches Tragflächenprofil , elektrische Flugsteuerung und computergestütztes Steuern. Boeing vervollständigte damit sein Sortiment, indem es eine Zwischenkapazität zwischen dem 767 und dem 747 anbot , die es ermöglichte, frühere Großraummodelle zu ersetzen.
2013 wurde es zum meistverkauften Jumbo-Jet in der Luftfahrtgeschichte. ImSeptember 2019Das Auftragsbuch von Boeing umfasst 2.049 Bestellungen für die 777, von denen 1.616 ausgeliefert wurden. Damit ist dieses Flugzeug ein kommerzieller Erfolg für den Hersteller. Hauptkunden sind Emirates , Qatar Airways und Singapore Airlines mit 289, 143 bzw. 105 bestellten Flugzeugen. ImJuli 20181.416 Flugzeuge sind bei Fluggesellschaften im Einsatz; Hauptbetreiber ist Emirates mit 163 Flugzeugen in seiner Flotte. In Europa ist Air France mit 70 Flugzeugen in seiner Flotte der Hauptkunde der 777 in den Versionen 200ER, 300ER und 777F.
In den frühen 1970er Jahren wurden die Boeing 747 , McDonnell Douglas DC-10 und Lockheed L-1011 TriStar als erste Generation von Großraumflugzeugen in der modernen Luftfahrtgeschichte in Dienst gestellt. 1978 stellte Boeing drei neue Projekte vor: den 757- Jet als Ersatz für den alternden 727 , den 767- Jet als Konkurrenz zum Airbus A300 und den Boeing 777-Jet als Konkurrenz zum DC-10 und L-1011. Die mittelgroßen Flugzeuge 757 und 767 waren bei Fluggesellschaften sehr beliebt, sobald sie auf den Markt kamen, unter anderem aufgrund der Änderung einer Verordnung der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) aus den 1980er Jahren: der erweiterten Reichweite Zweimotorige Betriebsleistungsstandards (ETOPS), die die transozeanische Zirkulation von Verkehrsflugzeugen regeln. Diese Regelung ermöglicht es den Jets, maximal drei Stunden lang eine Route von ihren Notumleitungsflughäfen zu wählen. Nach den ETOPS-Regeln konnten Fluggesellschaften die B767 auf langen transozeanischen Flugrouten betreiben , deren Verkehr keine größeren Flugzeuge rechtfertigte. Boeing gab daraufhin sein 777-Trijet-Projekt auf der Grundlage von Marktstudien auf, die die 757 und 767 begünstigten. Der Flugzeughersteller befand sich somit in Bezug auf Kapazität und Reichweite in einem leeren Segment zwischen 767 -300ER und 747-400 .
In den späten 1980er Jahren näherten sich die DC-10 und L-1011 dem Ende des Dienstes. Drei Hersteller blieben für ihren Ersatz im Rennen; McDonnell Douglas arbeitete an der MD-11 , einer erweiterten und verbesserten Version der DC-10, während Airbus seine A330 und A340 entwickelte. 1986 enthüllte Boeing Vorschläge für eine erweiterte Version des B767 mit dem Namen 767-X. Das ursprüngliche Projekt umfasste einen Rumpf, der länger als der vorhandene 767 war, sowie größere Flügel mit Winglets . Spätere Pläne sahen eine Vergrößerung des Rumpfabschnitts vor, behielten jedoch das Cockpit des vorhandenen 767 sowie die Nase und andere Elemente bei.
Das 767-X-Projekt stieß bei Fluggesellschaften auf wenig Begeisterung und forderte einen größeren Rumpfabschnitt, vollständig konfigurierbare Innenausstattungen, ein effizientes Flugzeug für Mittel- und Langstrecken sowie niedrigere Betriebskosten als die vorhandenen B767. Die Nachfrage der Fluggesellschaften nach immer größeren Flugzeugen führte zu einem verstärkten Wettbewerb zwischen den Flugzeugherstellern. 1988 erkannte Boeing, dass die einzig mögliche Antwort ein brandneues Modell war. Das Unternehmen entschied sich angesichts des bisherigen Erfolgs dieser Konfiguration und der ständigen Weiterentwicklung der ETOPS-Zertifizierungen für ein Doppelstrahltriebwerk, das es ihm ermöglichen würde, über die Ozeane zu fliegen, sobald es das Flugzeug verlässt. Sie würden Konfigurationen mit drei und vier Strahltriebwerken, die auf früheren Zertifizierungen wie dem Airbus 340 basieren, in Bezug auf Kraftstoff und Wartung teurer machen.8. Dezember 1989Während Boeing bisher traditionelle Konstruktionen beibehalten hatte, hatte sich Airbus auf fortschrittliche Techniken verlassen. Boeing verlor Marktanteile und beschloss daher, diese Techniken anzuwenden, aber auch seine Konstruktions- und Herstellungsmethoden grundlegend zu ändern.
Die Designphase des neuen Boeing-Jets unterschied sich von der der Vorgängermodelle. Zum ersten Mal waren acht große Fluggesellschaften - All Nippon Airways , American Airlines , British Airways , Cathay Pacific , Delta Air Lines , Japan Airlines , Qantas und United Airlines - an der Entwicklung des vom Flugzeughersteller gewählten Verkehrsflugzeugs beteiligt um die Anforderungen seiner Kunden bestmöglich zu erfüllen und dieses Sortiment nachzuholen. Es war eine Premiere in der Geschichte des Baus von Zivilflugzeugen, die bis dahin ohne Rücksicht auf Kundenfeedback entworfen worden war. Diese acht Unternehmen wurden innerhalb von Boeing, der Gruppe „ Working Together “, benannt. Bei der ersten Sitzung der Gruppe im Januar 1990 wurde ein 23-seitiger Fragebogen verteilt, um die gewünschten Spezifikationen des neuen Modells zu sammeln. Im März 1990 hatte Boeing mit ihnen ein Kabinensektionsflugzeug ähnlich dem von 747 vereinbart, eine maximale Kapazität von 325 Passagieren, ein flexibles Interieur, ein Glascockpit , die elektrischen Steuerflüge und Sitzplatzkosten × Kilometer, die 10% niedriger waren als die A330 und MD-11.
Das 14. Oktober 1990Wurde United Airlines Erstkunde für die 777, 34 Bestellung von Pratt & Whitney - Motorflugzeugen im Wert von US $ 11 Milliarden und legen Optionen für 34 weitere Flugzeuge. Die Entwurfsphase fiel mit dem alternden DC-10-Austauschprogramm von United Airlines zusammen. Das Unternehmen gab an, dass die 777 in der Lage sein sollte, auf drei Linien ihres Netzwerks zu fliegen: Chicago - Hawaii , Chicago - Europa und Denver - Hawaii, ein Direktflug von einem Flughafen in der Höhe in einer Umgebung mit hohen Temperaturen. United betrachtete die ETOPS- Zertifizierung angesichts seiner Strecken nach Hawaii als Priorität . Im Januar 1993 trafen sich Entwicklerteams und Designer von United Airlines und anderen Fluggesellschaften mit Boeing-Designern im Everett-Werk . Die 240 Designteams zählten jeweils bis zu 40 Mitglieder. Anschließend wurden 1.500 Konstruktionsfragen zu den verschiedenen Komponenten des Flugzeugs beantwortet. Der Rumpfdurchmesser wurde auf Wunsch von Cathay Pacific vergrößert und das Basismodell verlängert, um All Nippon Airways zufrieden zu stellen. British Airways forderte die Einbeziehung von Tests des Flugzeugs (z. B. Triebwerkstests) und forderte eine flexible Innenausstattung sowie eine höhere maximale Masse für das Basismodell der 777.
Die B777 war das erste Verkehrsflugzeug, das vollständig computergestützt mit der CATIA - Software ( Computer Aided Design ) von Dassault Systèmes entworfen wurde . Diese Software ermöglicht es, Teile in drei Dimensionen zu entwerfen und virtuell zusammenzubauen. Auf diese Weise können wir den korrekten Sitz von Tausenden von Teilen des Geräts sicherstellen, das Risiko von Interferenzen zwischen Komponenten erkennen und somit die Anzahl und die Kosten von Änderungen reduzieren. Boeing entwickelte mit FlyThru ein eigenes Hochleistungsvisualisierungssystem, das später in IVT für Integrated Visualizaion Tool umbenannt wurde . Diese Software wird verwendet, um Entwurfspläne für Großprojekte auszutauschen, Illustrationen und andere Daten außerhalb des technischen Bereichs zu erstellen. Zunächst war Boeing nicht von den Fähigkeiten von CATIA überzeugt und baute ein Modell der Flugzeugnase, um die von CAD erzielten Ergebnisse zu überprüfen. Die Ergebnisse waren schlüssig und die anderen Modelle wurden abgebrochen.
Boeing beschließt, das Everett-Werk im US-Bundesstaat Washington, in dem die 747 hergestellt wird, als Standort für die Endmontage der 777 zu nutzen und die Vergabe von Unteraufträgen zu internationalisieren, um die industriellen Risiken der 777 zu teilen erreichte ein Niveau, das nur von der Boeing 787 übertroffen wurde . Für das Outsourcing außerhalb der USA forderte Boeing Mitsubishi Heavy Industries und Kawasaki Heavy Industries für die Rumpfplatten, Fuji Heavy Industries für die zentralen Teile der Tragflächen, Hawker de Havilland für die Aufzüge und Government Aircraft Factories für Drifts . Eine Vereinbarung zwischen Boeing und der Japan Aircraft Development Corporation , die japanische Luft- und Raumfahrtinvestoren vertritt, schließt eine Risikoteilung von bis zu 20% für die gesamte Entwicklung ab. Bei der Einführung der 777-200 gab Boeing den Fluggesellschaften die Wahl zwischen drei Antriebsoptionen. Der Motorenhersteller General Electric , Pratt & Whitney und Rolls-Royce plc vereinbart entwickeln Schub Reaktoren von mehr als 340 kN an der Macht , was war die größte zweimotorigen der Zeit zu sein.
Boeing passte seine Produktionslinie an sein Projekt an und verdoppelte die Größe seines Werks in Everett zu einem Preis von etwa 1,5 Milliarden Dollar, in dem zwei neue Montagelinien untergebracht waren . Neue Produktionsmethoden wurden entwickelt. Dies war der Fall , beispielsweise mit einer Maschine , die Teilmengen des Rumpfs drehen kann 180 e , so dass Arbeiter leicht in die oberen Teile der Einheit zuzugreifen. Die Montage des ersten Flugzeugs begann am4. Januar 1993. Von Produktionsbeginn an hatte Boeing 118 Bestellungen und 95 Optionen für seine zukünftigen Flugzeuge von 10 Fluggesellschaften registriert. Die Gesamtinvestition von Boeing in das Programm wurde dann auf 4 Milliarden US-Dollar und die anderer Lieferanten auf 2 Milliarden US-Dollar geschätzt.
Das 9. April 1994Die erste 777 mit der Registrierung WA001 verließ das Boeing-Werk. An diesem Tag wurden 15 Zeremonien organisiert, um die 100.000 Gäste willkommen zu heißen. Der erste Flug fand am statt12. Juni 1994unter der Verantwortung des Testpiloten John E. Cashman. Es war der Beginn von 11 Monaten Flug- und Bodentests, die bisher von Boeing am intensivsten durchgeführt wurden. Neun Flugzeuge, die von General Electric- , Pratt & Whitney- und Rolls-Royce-Triebwerken angetrieben wurden, wurden unter verschiedenen klimatischen Bedingungen getestet, von der Wüstenhitze an der kalifornischen Edwards-Basis bis zur polaren Kälte am Fairbanks International Airport in Alaska. Um die ETOPS- Vorschriften zu erfüllen , wurden acht einmotorige 180-Minuten-Flüge durchgeführt. Das erste gebaute Flugzeug wurde von Boeing einerseits für die zerstörungsfreie Testkampagne von 1994 bis 1996 und andererseits für die Datenerfassung für das Design der 777-200ER und 777-300 verwendet. Die Flugtests waren erfolgreich und die 777 erhielt gleichzeitig die Lufttüchtigkeitsbescheinigung von der Federal Aviation Administration (FAA) und den Joint Aviation Authorities (JAA), der19. April 1995.
Boeing lieferte die erste 777 an United Airlines aus 15. Mai 1995. Die FAA erteilt ETOPS-180 - Clearance für das angetriebene Flugzeuge mit Pratt & Whitney PW4000 on30. Mai 1995Damit ist die 777 das erste Verkehrsflugzeug, das bei Inbetriebnahme von der ETOPS-180-Zulassung profitiert. Die Erhöhung der ETOPS-Genehmigung auf 207 Minuten wurde von der 777 im folgenden Oktober erreicht. Diese De-facto-Verlängerung ohne Debatte seitens der FAA warf Fragen der Pilotgewerkschaften und von Airbus auf. Der erste kommerzielle Flug der 777 fand am statt7. Juni 1995, Der London Heathrow Airport zum internationalen Flughafen Washington Dulles .
Das 12. November 1995Boeing lieferte sein erstes Modell mit General Electric GE90-77B- Triebwerken an British Airways, das das Flugzeug fünf Tage später in Dienst stellte. Die erste Inbetriebnahme wurde durch Lagerverschleißprobleme im mechanischen Untersetzungsgetriebe unterbrochen , die das Unternehmen 1997 zwangen, seine 777 von Transatlantikflügen zurückzuziehen . British Airways stellte seine Flugzeuge später in diesem Jahr wieder in Dienst, und General Electric kündigte Verbesserungen an diesen Triebwerken an .
Die erste 777 mit Rolls-Royce Trent 877 - Motoren wurde geliefert Thai Airways International auf31. März 1996Abschluss der Einführung der drei verschiedenen Triebwerke für das Verkehrsflugzeug. Die drei verschiedenen Triebwerke des Flugzeugs erhielten die ETOPS-180-Zertifizierung, sobald sie in Dienst gestellt wurden. Im Juni 1997 hatte Boeing 323 Bestellungen für 777 von 25 Fluggesellschaften, darunter zufriedene Kunden, die bereits 777 erhalten hatten und mehr wollten. Die ersten Betriebs- und Leistungsdaten auf Langstreckenflügen waren zufriedenstellend, was zu zusätzlichen Aufträgen führte. Im Jahr 1998 zeigten die Zahlen der Zuverlässigkeitstechnik , dass 99,96% der Starts der 777 aufgrund technischer Probleme mit allen 777 mit 900.000 Flugstunden unverzüglich stattfanden.
Nach seinem Basismodell entwickelte Boeing eine Variante des 777-200 mit einer erhöhten Gesamtbeladungsmasse , einer größeren Reichweite und einer größeren Nutzlast . Air France drängt auf die Entwicklung dieses Modells mit einem sehr großen Aktionsbereich zwischen der Boeing 767 und der 747, um trotz des politischen Drucks Frankreichs Nonstop-Singapur oder Jakarta vor dem Airbus A340-500 / 600 zu bedienen. Ursprünglich 777-200IGW genannt, flog die 777-200ER zuerst die7. Oktober 1996, erhielt FAA- und JAA-Zertifizierungen am 17. Januar 1997 und zum ersten Mal in Dienst gestellt 9. Februar 1997innerhalb der British Airways Flotte. Diese Version des 777 bietet eine bessere Leistung auf Langstreckenflügen und wurde Anfang der 2000er Jahre am meisten bestellt.2. April 1997Ein Boeing 777-200ER Super Ranger von Malaysia Airlines überflog den großen Kreis ohne Unterbrechung und verband den Flughafen Boeing ( Seattle ) in Kuala Lumpur , eine Entfernung von 20.044 km in 21 Stunden 23 Minuten , was ein Rekord für ein Verkehrsflugzeug war.
Nach der Vermarktung dieser ersten Variante entwarf der Hersteller eine erweiterte Version des 777. Die 16. Oktober 1997Die 777-300 machte ihren ersten Flug. Mit einer Länge von 73,9 Metern wurde die 777-300 zum längsten jemals gebauten Verkehrsflugzeug (bis zur A340-600 ). Die Gesamtkapazität ist 20% höher als beim Standardmodell des 777-200. Der 777-300 erhielt gleichzeitig sowohl FAA- als auch JAA-Zertifizierungen4. Mai 1998 und in Dienst gestellt am 27. Mai 1998 bei Cathay Pacific.
Zu Beginn seines Programms hatte Boeing überlegt, Ultra-Langstreckenvarianten zu bauen . Die ersten Pläne konzentrierten sich auf eine 777-100X, eine kürzere Version der 777-200 mit geringerer Masse und größerer Reichweite, vergleichbar mit der 747SP . Die 100X hätte jedoch weniger Passagiere befördert als die 777-200, während sie ähnliche Betriebskosten gehabt hätte, was zu höheren Kosten pro Sitz geführt hätte. In den späten 1990er Jahren verlagerten sich die Pläne immer mehr in Richtung einer Variante eines bestehenden Modells mit größerer Reichweite. Da ein Motor mit höherem Schub in der Größenordnung von 440 kN erforderlich war, fragte Boeing die Motorenhersteller: General Electric bot an, den Motor GE90-115B zu entwickeln, während Rolls-Royce den Motor Trent 8104 anbot . 1999 kündigte Boeing einen exklusiven Vertrag mit General Electric über die Ausstattung des 777 mit GE90-Motoren an, wodurch konkurrierende Vorschläge, insbesondere von Rolls-Royce, ausgeschlossen wurden.
Das 29. Februar 2000Boeing begann mit dem Entwurf einer neuen Entwicklung seines Jets, ursprünglich 777-X genannt, und begann seine Konsultationen mit den Fluggesellschaften. Die Entwicklung von Versionen mit erweiterter Reichweite wurde durch einen Nachfragerückgang gebremst, der bis Anfang der 2000er Jahre andauerte. Die erste Version, die auf Drängen von Air France aus dem On-Demand-Programm hervorging, der 777-300ER. Es wurde mit zehn von Air France bestellten Flugzeugen sowie anderen Einsätzen gestartet . Das24. Februar 2003Der 300ER führte seinen ersten Flug durch und die FAA und die EASA ( Europäische Agentur für Flugsicherheit , Nachfolger der JAA) zertifizierten das Modell weiter16. März 2004. Die erste Lieferung an Air France erfolgte am29. April 2004. Die 300ER, die die Tragfähigkeit der 777-300 und die Reichweite der 200ER kombiniert, wurde Ende der 2000er Jahre zum meistverkauften 777-Modell. Einer der Gründe für diesen Erfolg war die Notwendigkeit, dass Fluggesellschaften ihre Quadjets durch Jets ersetzen mussten mit geringeren Betriebskosten.
Die zweite zu entwickelnde Langstreckenversion, die 777-200LR, wurde am veröffentlicht 15. Februar 2005 und machte seinen ersten Flug auf 8. März 2005. Der 200LR wurde von der FAA und der EASA am zertifiziert2. Februar 2006und die erste Lieferung an Pakistan International Airlines erfolgte am26. Februar 2006. Das10. November 2005Die 200LR stellt mit 21.602 km von Hongkong nach London einen neuen Rekord für den längsten Nonstop-Flug auf. Der Flug dauerte 22 h 44 min und übertraf damit die zum Zeitpunkt des Entwurfs erwartete Autonomie. Er wurde im Guinness-Buch der Rekorde aufgezeichnet .
Die Frachtversion mit dem Namen 777F wurde am veröffentlicht 23. Mai 2008. Der Jungfernflug der 777F, der das strukturelle Design und die Triebwerkseigenschaften der 200LR mit den Kraftstofftanks der 300ER kombiniert, fand am statt14. Juli 2008. FAA- und EASA-Zertifizierungen für die Frachtversion wurden am erhalten6. Februar 2009 und die allererste Lieferung an Air France fand am statt 19. Februar 2009.
Während die 777 zu Beginn ihrer Karriere nach der 747 das zweitprofitabelste Verkehrsflugzeug für Boeing war, stieg sie 2012 auf Platz eins auf. Im Jahr 2000 belief sich der Umsatz vor der Boeing- Steuer auf rund 400 Millionen US-Dollar , was 50 entspricht Millionen mehr als die 747. Im Jahr 2004 machte das Modell den größten Teil des Großraumumsatzes der Boeing Commercial Airplanes Division aus . Im Jahr 2007 näherten sich die Bestellungen für die Modelle der zweiten Generation der 777 350 Flugzeugen, und im November desselben Jahres war der Auftragsbestand bis 2012 voll. Mit 356 Flugzeugen belief sich der Wert 2008 auf 95 Milliarden US-Dollar. Im Jahr 2010 gab Boeing bekannt, dass beabsichtigt, seine Kapazität zur Produktion von 777 von 5 Flugzeugen pro Monat auf 7 Mitte 2011 zu erhöhen und dann die Produktion zu Beginn des Jahres 2013 auf 8,3 Flugzeuge pro Monat zu steigern. Die komplette Montage eines 777-300ER dauert 49 Tage .
In den späten 2000er Jahren sah sich die 777 mit ihrem A350 XWB-Projekt der Konkurrenz von Airbus sowie der internen Konkurrenz durch Varianten der 787 gegenüber, zwei Verkehrsflugzeugen, die erhebliche Treibstoffeinsparungen versprachen. Infolgedessen wurde der 777-300ER einer Reihe von Verbesserungen der Aerodynamik und Leistung unterzogen, um den Luftwiderstand und die Masse zu reduzieren. Im Jahr 2010 führte die neue Version zusätzlich 2.300 kg von Kraftstoff , das entspricht 20 bis 25 zusätzliche Passagiere befördern. Die Leistung der GE90-115B1-Triebwerke wurde von 1 auf 2,5% erhöht, was ein höheres maximales Startgewicht auf Flughäfen in großer Höhe ermöglicht. Weitere Konstruktionsänderungen sind für Ende 2012 geplant. Zu den genannten gehören die erhöhte Spannweite , die Verwendung von Verbundwerkstoffen für die Tragflächen, ein neuer Antriebsstrang und ein verlängerter Rumpf.
Im September 2011 enthüllten Boeing und General Electric weitere Details zu zwei neuen Versionen des 777 mit den vorläufigen Namen 777-8X und 777-9X. Diese Projekte haben einen erhöhten Umfang von 64,8 auf 71,3 m .
Das 9X-Projekt zeigt eine Reduzierung der Bruttomasse von derzeit 352.000 kg auf 344.000 kg . Sein Rumpf ist im Vergleich zum 300ER um 2,62 m verlängert, erreicht eine Länge von 76,5 m und kann 405 Passagiere befördern. Diese neuen Varianten werden voraussichtlich 2019 in Dienst gestellt. General Electric hat ein etwas kleineres Triebwerksprojekt namens GE9X angekündigt, um eine mögliche Boeing 777-9X anzutreiben. Der Reaktor hätte den gleichen Gebläsedurchmesser wie der GE90-115B (325 cm ), aber der Schub würde für den 9X auf 443 kN gegenüber 390 kN für den 8X erhöht . Rolls-Royce und Pratt & Whitney boten auch Motoren für den Antrieb der neuen 777-Modelle an, einschließlich des RB3025-Konzepts, das auf dem Trent 1000 und dem Trent XWB basiert, und einer Anpassung des PW1000G , um 440 kN Schub zu erzeugen .
Laut seinen Ankündigungen untersucht das in Seattle ansässige Unternehmen auch ein Ultra-Langstrecken-Flugzeugprojekt mit dem Namen 777-8LX, um die 777-200LR zu ersetzen, die die Treibstofftransportkapazität und die Bruttomasse des 9X teilen würde. Die befahrbare Entfernung wird mit 17.560 km angekündigt , ein leichter Anstieg gegenüber den 17.400 km des 200LR. Dieses Projekt präsentiert eine identische Rumpflänge für den 8LX und den 8X: 69,5 m .
Im November 2011 begann Boeing mit der Montage seines 1000 e 777, eines 300ER-Modells für Emirates. Das Flugzeug wurde im März 2012 fertiggestellt. Da die Boeing 787 und 777 viele Ähnlichkeiten aufweisen, hat die FAA den 787 und 777 Ende 2011 eine gemeinsame Musterberechtigung zugewiesen , sodass Piloten, die für eines der beiden Modelle qualifiziert sind, beide Geräte fliegen können . Industrieberichten zufolge könnte das Flugzeug durch ein Boeing Yellowstone-Projekt ersetzt werden, das von den Technologien der 787 inspiriert wäre.
Die große Anzahl fortschrittlicher Techniken, die im Design der 777 eingeführt wurden, um mit dem europäischen Konkurrenten Airbus mitzuhalten, machte dieses Flugzeug zu einem großen Technologiesprung im Angebot des Flugzeugherstellers. Unter diesen Neuheiten konditionierte die Einführung eines überkritischen Flügels in die Boeing-Reihe eine Reihe technischer Lösungen. So tauchten volldigitale elektrische Flugsteuerungen sowie eine vollständig per Software konfigurierbare Avionik, ein LCD- Bildschirm mit Informationen an Bord und erstmals in einem Verkehrsflugzeug die Verwendung von Glasfasern für das Avioniknetzwerk auf. Boeing ließ sich von seinem abgesagten Regionaljet-Projekt 7J7 inspirieren , bei dem Versionen verwendet wurden, die den für die 777 gewählten Techniken ähnelten. 2003 bot Boeing die Option der elektronischen Flugtasche an, mit der Informationen an Piloten im Cockpit übertragen werden.
Bei der Entwicklung der 777, ihrem ersten Verkehrsflugzeug mit elektrischer Flugsteuerung, entschied sich Boeing, die Steuerknüppel beizubehalten, anstatt sie durch Mini-Steuerknüppel (Kontrollsäulen) zu ersetzen , die in vielen Geräten mit elektrischer Flugsteuerung verwendet werden, einschließlich denen von Airbus. Die Darstellung des Cockpits ist vereinfacht und weist Ähnlichkeiten mit den alten Boeing-Modellen auf. Das elektrische Flugsteuerungssystem ist mit einem Flugbereich gekoppelt Schutz die Befehle des Piloten durch den Bordcomputer filtert, um das Risiko einer zu reduzieren Abwürgen und zu begrenzen , zu abrupt Manövern. Das System kann vom verantwortlichen Piloten ausgeschaltet werden, wenn er dies für erforderlich hält.
Die Tragflächen der 777 unterscheiden sich von früheren Flugzeugen des Flugzeugherstellers durch ihr überkritisches Wischprofil von 31,6 °, das für eine Reisegeschwindigkeit von mach 0,83 (Bereich bis mach 0,84 nach Flugtests) optimiert ist 1960. Die Tragflächen haben eine größere relative Dicke sowie eine größere Spannweite , wodurch sowohl die Nutzlast als auch die Reichweite, eine bessere Leistung beim Start und eine höhere Reiseflughöhe erhöht werden können . Die Verwendung von Klappflügeln war beim Start des Flugzeugs vorgesehen, damit die Fluggesellschaften Flughafeneinrichtungen für die B777 nutzen können, die für kleinere Flugzeuge ausgelegt ist. Kein Unternehmen wählt diese Option. Die Tragflächen dienen auch als Kerosintank, der bis zu 181.300 l Kraftstoff für Modelle mit größerer Autonomie aufnehmen kann und es dem 777-200LR ermöglicht, extrem lange Strecken wie eine transpolare Linie wie Toronto-Hongkong zu bewältigen.
Die Flugzeugzelle des 777 verwendet Verbundwerkstoffe, die 9% seiner Masse ausmachen. Sie werden insbesondere für den Boden der Kabine und das Centreboard verwendet. Der Rumpf hat hauptsächlich einen kreisförmigen Querschnitt und verengt sich hinten in Form einer Schaufel, deren Anschlussende den Auspuff des Hilfsaggregats beherbergt . Der Radstand der Boeing 777 wird vergrößert. Das Fahrwerk verwendet die größten Reifen, die jemals in einem Verkehrsflugzeug verwendet wurden. Die Fahrwerke bestehen aus drei Drehgestellen mit jeweils zwei Rädern, von denen jedes 26.980 kg tragen kann und andere Großraumfahrzeuge wie den 747-400 übertrifft. Das Flugzeug verfügt über drei redundante Hydrauliksysteme, von denen nur eines die Landung ermöglicht. Eine Standby-Windkraftanlage - ein kleiner einziehbarer Propeller, der bei Motorausfall wichtige Instrumente mit Strom versorgen kann - ist ebenfalls an der aerodynamischen Verkleidung an der Wurzel montiert .
Der Innenraum des 777, Boeing Signature Interior ( "Interior stylische Boeing" ), hat geschwungene Paneele, sperriges Gepäck über den Sitzen und indirekte Beleuchtung. Die Sitzanordnung kann von sechs Sitzplätzen in der ersten Reihe in der ersten Klasse bis zu zehn in der Economy-Klasse reichen . Mit den Abmessungen 380 mm x 250 mm waren die Fenster des 777 bis zur Vermarktung des 787 die größten auf Verkehrsflugzeugen. Die Kabine ist mit "flexiblen Zonen" ausgestattet, die den Zugang zu den verschiedenen Netzen ermöglichen - Wasser, Strom, Druckluft - den Fluggesellschaften ermöglichen, den Standort von Sitzen, Küchengeräten und Toiletten bei Änderungen der Kabinenkonfiguration schnell zu ändern. Mehrere Flugzeuge wurden mit VIP- Innenräumen für den privaten Gebrauch ausgestattet. Die Ingenieure von Boeing entwickelten ein neues Hydraulikscharnier, mit dem sich die Toilettensitze langsam schließen lassen.
Im Jahr 2003 bot Boeing als Option Besatzungsruhekabinen an. Die vordere Rastkabine befindet sich über der Hauptkabine, mit der sie über Treppen verbunden sind. Sie verfügt über zwei Sitze und zwei Schlafplätze, während die hintere Rastkabine mehrere Liegeplätze hat. Das Boeing-Design wurde seitdem an andere Boeing- Groß- und Kleinflugzeuge wie die 737NG , 747-400 , 757-300 und in jüngerer Zeit an 767- Modelle einschließlich der 767-400ER angepasst . Die 747-8 und 767-400ER haben auch die breiteren und abgerundeten Bullaugen der 777 übernommen.
Das 7. Juli 2011Das Unternehmen Boeing schlug vor, den Boeing-Stil der 777 durch ein neues Layout ähnlich dem der 787 zu ersetzen , um die Kabinen seiner Flugzeuge zu homogenisieren. ein Programm namens " Common Cabin Experience ".
Boeing verwendete zwei Merkmale, die Länge des Rumpfes und die Reichweite seines Flugzeugs, um die Modelle der 777 zu definieren. Die Länge des Rumpfes bestimmt die Anzahl der Passagiere und das Volumen der Fracht, die transportiert werden kann. Der 777-200 und seine Derivate haben die Grundabmessungen. Der 777 wurde dann 1998 mit dem 777-300 erweitert. Je nach Reichweite werden drei Märkte angesprochen:
Um eine bestimmte Version zu bestimmen, mischen Boeing und die Fluggesellschaften das Modell (777) und die Versionsbezeichnung (-200 oder -300) in gemischter Form (z. B. „772“ oder „773“). Die Flugzeugbezeichnungssysteme der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation fügen einen Buchstaben hinzu (z. B. "B772" oder "B773"). Abhängig von der Kapazität des Geräts kann die Bezeichnung die Identifizierung der Autonomie enthalten oder nicht ("773ER" für 777-300ER, zum Beispiel "773B", "77W" oder sogar "B77W"). Diese Bewertungen finden Sie in den Bedienungsanleitungen der Flugzeuge oder in den Flugplänen der Fluggesellschaften.
Die 777-200 ist der erste Markt Ein Modell. Der erste geliefert wurde United Airlines auf15. Mai 1995. Mit einer maximalen Reichweite von 9.695 km war die 777-200 hauptsächlich für Inlandsflüge innerhalb der USA gedacht. Boeing lieferte 88.777-200 an neun verschiedene Kunden. Bis Juli 2011 waren 68 Boeing 777-200 bei Fluggesellschaften im Einsatz. Das Konkurrenzflugzeug von Airbus ist die A330-300 .
Der 777-200ER („ER“ für Extended Range ), die B-Marktversion des 777-200, war ursprünglich wegen seiner erhöhten Bruttomasse als 777-200IGW bekannt . Der 777-200ER verfügt über eine größere transportable Kerosinkapazität und ein höheres maximales Startgewicht (MTOW) im Vergleich zum 777-200. Die 777-200ER ist für transatlantische Fluggesellschaften vorgesehen und hat eine maximale Reichweite von 14.300 km . Der 777-200ER ist der Rekordhalter für die längste Strecke ohne Landung (die von der 777-200LR übertroffen wurde) und hält auch den Rekord für die längste Strecke, die in einem Umleitungsflug (177 Minuten mit einem einzigen Motor) mit einem United geflogen wurde Flugzeuge, die 255 Passagiere befördern17. März 2003 über dem Pazifik.
Der erste 777-200ER wurde geliefert British Airways auf6. Februar 1997. Singapore Airlines , einer der größten Kunden von Boeing für dieses Modell, hat mehr als die Hälfte der 777-200ER mit reduziertem Triebwerksschub (herabgestuft) für den Einsatz auf Mittelstreckenflügen bestellt. Herabgestufte Triebwerke (also mit reduziertem MTOW) senken den Kaufpreis eines Flugzeugs und die Landegebühren und können darüber hinaus für Langstreckenflüge auf vollen Schub aufgerüstet werden. Bis Juni 2012 wurde der 777-200ER an 33 verschiedene Kunden oder 417 ausgelieferte Geräte ausgeliefert. Es ist daher die bisher am meisten produzierte Version des 777. Die Anzahl der Bestellungen für den neuen 777-300ER übersteigt jedoch die Anzahl der produzierten 200ER. Im Juli 2011 waren 428 Einheiten des 200ER bei Fluggesellschaften im Einsatz. Das Konkurrenzflugzeug von Airbus war der A340-300 , der jetzt durch den A350-900 XWB ersetzt wurde.
Die 777-200LR („LR“ für Longer Range , Longer Range ), ein Modell des C-Market 777, wurde zum Flugzeug mit der größten Reichweite der Welt, als sie 2006 in Dienst gestellt wurde. Boeing nannte dieses Modell den Worldliner , was seine Fähigkeit unterstreicht Verbinden Sie zwei Flughäfen fast überall auf der Welt, obwohl es noch ETOPS-Beschränkungen unterlag. Es hält den Rekord für die längste geflogene Nonstop-Flugstrecke und hat eine maximale Reichweite von 17.370 km . Die 777-200LR sollte in erster Linie auf Ultra-Langstreckenflügen wie Los Angeles- Singapur eingesetzt werden .
Der 200LR wurde parallel zum 777-300ER entwickelt und verfügt über ein erhöhtes maximales Startgewicht und drei optionale Kraftstofftanks im hinteren Laderaum. Es hat auch neue Funktionen wie abgewinkelte Flügelspitzen. Darüber hinaus wurde das Fahrwerk neu gestaltet und die Struktur verstärkt. Wie der 300ER und der 777F ist der 200LR mit um 3,90 m verlängerten Flügelspitzen ausgestattet . Es wird von GE90-110B1- oder GE90-115B-Turbojets angetrieben. Die erste 777-200LR gebaut wurde geliefert Pakistan International Airlines auf26. Februar 2006. Bis Juni 2012 waren neun verschiedene Kunden mit 54.200 LR tätig und drei sind bestellt. Bis Juli 2011 betrieben Fluggesellschaften 48 dieser Flugzeuge. Der engste Konkurrent von Airbus war der A340-500HGW, der jetzt durch den zukünftigen A350-900 XWB ersetzt wurde. Im Dezember 2014 wurde der letzte 777-200LR ausgeliefert.
Der erweiterte 777-300 wurde für den A-Markt entwickelt und ersetzt den 747-100 und den 747-200 . Dieser erweiterte 777 hat die gleiche Passagierkapazität und Reichweite wie der ältere 747, senkt jedoch die Betriebskosten, indem er den Kraftstoffverbrauch um ein Drittel senkt und die Wartungskosten um 40% senkt. Die 777-300 ist 10,1 m länger als die 777-200, wodurch bis zu 550 Passagiere in einer Konfiguration mit hoher Dichte (eine Klasse) befördert werden können, eine Konfiguration, die für die vielbeschäftigten japanischen Fluggesellschaften übernommen wurde. Aufgrund seiner Länge wird die 777-300 mit Kameras ausgestattet , auf dem Boden zu manövrieren, um die Piloten zu unterstützen , wenn Rollen , und zu vermeiden , Heckboden . Die maximal befahrbare Entfernung beträgt 11.140 km . Damit kann die 777-300 mit großen Fluggesellschaften fliegen, die zuvor von 747 betrieben wurden.
Die erste 777-300 wurde an geliefert wird Cathay Pacific auf21. Mai 1998. Acht verschiedene Kunden erhielten 60.777-300 und alle waren im Juli 2011 noch in Betrieb. Nach der Einführung des 777-300ER im Jahr 2004 erhielt Boeing jedoch keine Bestellungen mehr für den 777-300.
Da der 777-300 keinen direkten Rivalen von Airbus hatte, reagierte dieser auf Ausschreibungen mit dem A340-600.
Während Boeing den 777-300 nicht mehr aufrüstet, hat Airbus beschlossen, den A350-1000SR XWB anzubieten, eine Variante des A350 mit einem reduzierten maximalen Startgewicht und einer auf 11.000 km begrenzten Reichweite .
Der 777-300ER („ER“ für Extended Range ) ist die Markt-B-Version des 777-300. Es umfasst Lachs aus noch ausgefahrenen Winkelflügeln, ein neues Hauptfahrwerk, eine vorne verstärkte und zusätzliche Kraftstofftanks. Rumpf, Tragflächen, Heck und Motorlager wurden ebenfalls verstärkt. Der serienmäßige Turbostrahl GE90-115B ist mit einem maximalen Schub von 513 kN das stärkste Flugzeugtriebwerk der Welt . Die maximale Reichweite beträgt 7.930 nautische Meilen (14.690 km ), Bereich durch eine höhere MTOW (maximales Startgewicht) möglich gemacht und damit ein größeres Volumen des mobilen Brennstoffes. Der 300ER kann ungefähr 34% weiter fliegen als die klassische Version des 777-300, voll beladen, in Passagier- oder Frachtversion. Infolge von Flugtests wurden die Anordnung der Triebwerke und Flügel sowie die Masse geändert, sodass der 300ER 1,4% weniger Kraftstoff verbrauchen kann.
Der erste 777-300ER wurde geliefert Air France auf29. April 2004. Der 300ER ist die meistverkaufte Version des 777 und übertrifft den 200ER im Jahr 2010. Seit seiner Einführung hat der 300ER den Absatz des 777 gesteigert und sogar den Rivalen A340 übertroffen. Mit nur zwei Motoren hat die 300ER Betriebskosten 8-9% niedriger als die A340-600 und sogar 20% niedriger ist als die 747-400.
Aufgrund der steigenden Treibstoffpreise haben mehrere Fluggesellschaften den 300ER als Ersatz für den 747-400 gekauft. Bis Juni 2012 wurden 345 Flugzeuge an 24 verschiedene Kunden ausgeliefert und 267 waren bestellt. Im Juni 2015 waren 577 Flugzeuge im Einsatz. Im Juli 2011 waren 281 Flugzeuge im Einsatz.
Der direkte Konkurrent von Airbus zum 300ER war der A340-600HGW , der jetzt durch den A350-1000 XWB ersetzt wurde .
Das Ende 2013 formalisierte 777X-Programm umfasst zwei Versionen, die von den aktuellen B777 abgeleitet sind: die B777-8 (350 Passagiere in einer Drei-Klassen-Konfiguration mit einer Reichweite von 17.200 km oder 9.200 Seemeilen) und die B777-9 (400) Passagiere für eine Reichweite von 15.185 km oder 8.200 Seemeilen). Noch effizienter als der 777-300ER, konkurriert der erste mit dem A350-1000 mit 350 Sitzen, während der 777-9 derzeit keinen direkten Konkurrenten hat und gleichzeitig eine Bedrohung für die Boeing 747-8 (467 Sitze) und Airbus darstellt A380. Emirates Airlines stellt auf der Dubai Show 2013 einen Rekordauftrag von 150.777X vor .
Die Fluggesellschaft Philippine Airlines hat Interesse an der zukünftigen Boeing 777X bekundet und zehn Geräte bestellt. Lufthansa wird mit einer Bestellung von 34 Einheiten zum Erstkunden.
Airbus würde einen Rivalen für die 777-9 in Form einer gleichmäßig gestreckten Version der A350 XWB untersuchen, die größer als die A350-1000 und auch größer als die 777-9 ist. Emirates hat 204 Exemplare bestellt.
Der 777-Frachter (777F, „F“ für Frachter , Fracht) ist eine Vollfrachtversion des 777-Jets und teilt einige Merkmale mit dem 200LR, wie z. B. Flugzeugzelle, Triebwerke und transportables Kraftstoffvolumen. Mit einer maximalen Nutzlast von 103.000 kg ähnelt die Ladekapazität der Boeing 747-200 mit einer maximalen Nutzlast von 110.000 kg . Die maximale Reichweite dieser Version beträgt 9.070 km bei voller Nutzlast. Da Boeing niedrigere Betriebskosten als bestehende Frachter versprach, beabsichtigten die Fluggesellschaften, mit der 777F ältere Frachter wie die 747-200F und die MD-11F zu ersetzen .
Das erste 777-Frachtschiff wurde am an Air France ausgeliefert 19. Februar 2009. Bis Juni 2012 wurden 61 Frachter an elf verschiedene Kunden ausgeliefert und 66 waren bestellt.
In den 2000er Jahren begann Boeing unter dem Namen 777 BCF (für Boeing Converted Freighter ) die Möglichkeit zu untersuchen, die 777-200ER und 777-200 in Frachtflugzeuge umzuwandeln . Das Unternehmen führte Gespräche mit mehreren seiner Kunden, darunter FedEx Express , UPS Airlines und GE Capital Aviation Services , um Ausschreibungen für den 777 BCF einzuleiten.
Der KC-777 ist eine Version des 777 in Tankerform . Im September 2006 kündigte Boeing öffentlich an, die KC-777 zu bauen, wenn die US-Luftwaffe einen größeren Tanker als die KC-767 benötige . Das 777-Mutterschiff könnte mehr Fracht und Personal befördern. Im April 2007 gab er dieses Projekt auf und bot stattdessen eine erweiterte Version seines KC-767 an, um auf die KC-X- Ausschreibung der USAF zu reagieren .
Die Kunden, die 2011 die meisten Boeing 777 erhielten , waren ILFC , Emirates, United Airlines, Air France und Singapore Airlines. Im Juli 2011 war Emirates die Fluggesellschaft, die die meisten Boeing 777 mit 120 Flugzeugen in ihrer Flotte betrieb. Das Unternehmen in Dubai ist das einzige Unternehmen, das alle Modelle des 777 bestellt hat, einschließlich der Modelle 777-200, 777-200ER, 777-300, 777-300ER und 777F. Der 777 e 777, der vom Band läuft, ist ein 777-300ER. Es wurde an Air France geliefert und fliegt unter der französischen Registrierung F-GZND. Der 1000 e 777, der von der Boeing-Produktionslinie rollte, ist ebenfalls ein 777-300ER. Als 102 e 777 von Emirates wurde er im März 2012 im Werk Everett im Rahmen einer Zeremonie vorgestellt.
Insgesamt 1.436 Flugzeuge (alle Versionen enthalten) waren in Dienst im November 2018 mit Emirates (161 Flugzeuge), Air France-KLM (99), Vereinigte (91), Qatar Airways (72), Cathay Pacific (69), amerikanische Fluggesellschaften (67), British Airways (58), Korean Air (54), All Nippon Airways (50), Singapore Airlines (45), Saudi Arabian Airlines (43), Japan Airlines (40) und andere mit einer niedrigeren Anzahl von 777 .
Art | Aufträge | Lieferungen | |||||||||||||||||||||||||||
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Gesamt | Nicht zugestellt | Gesamt | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | |
777-200 | 88 | 88 | 1 | 3 | 2 | 1 | 3 | 9 | 3 | 10 | 11 | 32 | 13 | ||||||||||||||||
777-200ER | 422 | 422 | 4 | 3 | 3 | 4 | 3 | 19 | 23 | 13 | 22 | 29 | 41 | 55 | 42 | 63 | 50 | 48 | |||||||||||
777-200LR | 61 | 1 | 60 | 1 | 3 | 1 | 1 | 6 | 9 | 16 | 11 | 10 | 2 | ||||||||||||||||
777-300 | 60 | 60 | 1 | 4 | 2 | 9 | 6 | 3 | 4 | 17 | 14 | ||||||||||||||||||
777-300ER | 838 | 16 | 822 | 4 | 19 | 32 | 65 | 88 | 79 | 83 | 79 | 60 | 52 | 40 | 52 | 47 | 53 | 39 | 20 | 10 | |||||||||
777F | 234 | 37 | 197 | 18 | 25 | 16 | 9 | 11 | 19 | 13 | 14 | 19 | fünfzehn | 22 | 16 | ||||||||||||||
777X | 309 | 309 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||
Gesamt | 2012 | 363 | 1649 | 22 | 45 | 48 | 74 | 99 | 98 | 99 | 98 | 83 | 73 | 74 | 88 | 61 | 83 | 65 | 40 | 36 | 39 | 47 | 61 | 55 | 83 | 74 | 59 | 32 | 13 |
Bis Juli 2014 war die 777 an dreizehn Luftunfällen beteiligt , darunter fünf Unfälle, die zur Zerstörung des Flugzeugs oder zur Außerbetriebnahme führten, sowie zwei Entführungen .
So hatte die 777 im August 2015 eine tödliche Unfallrate pro Million Flüge von 0,24. Die direkten Konkurrenten Airbus A330 und A340 hatten Raten von 0,27 und 0,00.
Die Boeing 777, die mit den Airbus A340 , A330 und A350 konkurriert, ist mit 550 Sitzplätzen für die B777-300ER-Modelle in der Einzelklasse eines der Flugzeuge mit der größten Passagierkapazität. Mit dieser Konfiguration belegt es 2012 den dritten Platz für die größten Passagierkapazitäten hinter dem A380 und der Boeing 747 .
Flugzeug | 777-200 | 777-200ER | 777-200LR | 777 Frachter | 777-300 | 777-300ER | 777-8 | 777-9 |
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Technische Besatzung (PNT) | 2 | |||||||
Typische Anzahl Sitzplätze |
301 (3 Klassen) 400 (2 Klassen) 440 (maximal) |
4 (Begleitpersonen) |
365 (3 Klassen) 451 (2 Klassen) 550 (maximal) |
384 (2 Klassen) | 349 (3 Klassen)
426 (2 Klassen) |
|||
Ladekapazität (Container) | 162 m 3 32 LD3- Container |
653 m 3 37 Paletten |
216 m 3 44 LD3- Container |
40 LD3- Behälter | 48 LD3- Container | |||
Länge | 63,7 m | 73,9 m | 69,8 m | 76,73 m | ||||
Schwanzhöhe | 18,5 m | 18,6 m | 18,5 m | 19,48 m | 19,68 m | |||
Spanne | 60,9 m | 64,8 m | 60,9 m | 64,8 m | Flügel entfaltet 71,75 m
Gefaltete Flügel 64,85 m |
|||
Auslegerwinkel | 31,64 ° | Definieren | ||||||
Kabinenbreite | 5,87 m | 5,96 m | ||||||
Breite des Rumpfes | 6,20 m | |||||||
Leere Masse (OEW) | 134.800 kg | 138.100 kg | 145 150 kg | 144.400 kg | 160.500 kg | 167.800 kg | Definieren | 188.241 kg |
Maximales Startgewicht (MTOW) | 247.200 kg | 297.550 kg | 347.500 kg | 347.800 kg | 299.370 kg | 351.500 kg | 351.500 kg | |
Maximales Landegewicht | 201.840 kg | 213 180 kg | 223 168 kg | 260.816 kg | 237.680 kg | 251.290 kg | Definieren | 252.651 kg |
Flughöhe | 11.000 m | Definieren | ||||||
Typische Reisegeschwindigkeit | Mach 0,84 | Definieren | ||||||
Maximale Reisegeschwindigkeit | Mach 0,89 | Definieren | ||||||
Entfernung für den Start bei MTOW ISA + 15 MSL erforderlich |
2.530 m | 3.570 m | 2.970 m | 2.990 m | 3.380 m | 3.200 m | Definieren | |
Maximaler Aktionsradius | 9.700 km | 14.310 km | 17.370 km | 9.070 km | 11 120` km | 14.690 km | 16.170 km | 13.500 km |
Transportables Kerosin | 117.348 ℓ | 171,176 ℓ | 181.283 ℓ | 181.283 ℓ | 171,176 ℓ | 181.283 ℓ | 198.000 ℓ | |
Decke | 13.140 m | |||||||
Reaktoren (x2) |
PW 4077 RR 877 GE90-77B |
PW 4090 RR 895 GE90-94B |
GE90-110B1 GE90-115B1 |
PW 4098 RR 892 GE90-92B / GE90-94B |
GE90-115B1 | GE9X -105B1A | ||
Schub (x2) | PW: 342 kN RR: 338 kN GE: 342 kN |
PW: 400 kN RR: 415 kN GE: 417 kN |
GE-110B: 490 kN GE-115B: 514 kN |
PW: 436 kN RR: 415 kN GE: 409 kN / 418 kN |
GE: 514 kN | GE: 489 kN |
ICAO- Code | Vorlagen |
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B772 | 777-200 / 200ER |
B77L | 777-200LR / 777F |
B773 | 777-300 |
B77W | 777-300ER |
B778 | B777-8 |
B779 | B777-9 |
Seit der Dubai Motor Show 2013 hat das Flugzeug die Boeing 747 überholt und ist zum meistverkauften Großraumflugzeug in der Geschichte der Luftfahrt geworden (1.789 Bestellungen im November 2013 gegenüber 1.530 Verkäufen für den Jumbo).
Das 19. Mai 2005, eine 777-200ER, die von Air Austral bestellt , F-OMAY registriert und "Caribou" getauft wurde, angetrieben von 2 PW 4090-Reaktoren, stellte in 19 h 40 die Verbindung zwischen Seattle , dem Flughafen Boeing-Comté in King und Saint-Denis de La Réunion her min non-stop, oder 17.024 km als Luftlinie entfernt . Da der Kapitän jedoch nicht die Genehmigung zum Überfliegen des Iran erhalten hatte und aus Sicherheitsgründen nicht mehr als 180 Flugminuten eines Flugplatzes zurücklegen konnte (Zertifizierung ETOPS-180 ), musste er einen Flugplan erstellen , der das Flugzeug überflog Frankreich . Er beförderte insgesamt 43 Personen an Bord, von denen die meisten Mitarbeiter und Mitarbeiter des Unternehmens waren. Diese außergewöhnliche Verbindung sollte die dritte 777-200ER an die Fluggesellschaft liefern, aber auch die wichtige Reichweite dieses Flugzeugs beweisen.
Die vorherigen Rekorde wurden jeweils von einem B777-200ER, einem Airbus A340-200 und einer Boeing 747-400 gehalten . Die erste Verbindung wurde 1997 mit Seattle und Kuala Lumpur (20.044 km ) verbunden, die zweite 1993 mit Bourget und Auckland (Neuseeland) (19.000 km ) und übertraf damit den Rekord der 747 von 1989: London - Sydney 17.000 km .
Der Worldliner ist laut Boeing mit zusätzlichen Panzern ausgestattet, die es ihm ermöglichen, Nonstop-Strecken wie New York-Singapur oder Los Angeles-Dubai zu bedienen. Das erste Exemplar des 777-200LR Worldliner wurde 2006 an Pakistan International Airlines ausgeliefert .
Eine Boeing 777-200 von Japan Airlines startet .
Eine British Airways 777-200ER .
Eine Air India Boeing 777-300ER .
Ein Thai Cargo Boeing 777 Frachter .
Eine Air France Boeing 777-300ER startet.
Ein Emirates 777-300 geparkt.