| Betreiber | SNCF |
|---|---|
| Bezeichnung | BB 20011 & 20012 |
| Art | elektrische Lokomotive |
| Motorisierung | Elektrisch |
| Originalmodell | BB 22379 & BB 22380 |
| Hersteller | Alsthom und MTE |
| Transformation | 1985 & 1986 |
| Rückzug | 1992 auf Typ BB 22379-80 TTU aufgerüstet |
| Gesamtproduktion | 1 Prototyp |
| Achsanordnung | B'B ' |
|---|---|
| Abstand | Standard (1.435 mm ) |
| Essen |
Doppelstrom 1,5 kV DC 25 kV 50 Hz |
| Traktionsdiagramm | eine Brückenverbindung , ein Zerhacker und ein Wechselrichter mit Thyristoren durch Drehgestell |
| Fahrmotoren |
2 * STS-105-37-8 dreiphasig synchron, selbstgesteuert mit Zwangsbelüftung |
| Übertragung | Tanzring |
| Kontinuierliche Leistung | 6.400 kW |
| • Startaufwand : • Aufwand bei 80 km / h: |
320 kN 250 kN |
| Messe im Dienst | 90 t |
| Länge | 17.480 m |
| Drehgestellradstand | 2.800 m |
| Raddurchmesser | Ø 1250 |
| Maximale Geschwindigkeit | 200 km / h |
Die BB 20011 und 20012 sind zwei elektrische Lokomotive Prototyp des Zuges auf der Basis von zwei ausgelegt BB 22200 , und für die Entwicklung von Zweistromlokomotiven Synchronmotoren „Sybic“ Serie BB 26000 . Der BB 20012 ist insbesondere für die Entwicklung des neuen pneumatischen Bremssystems vorgesehen, das mit elektrischem Bremsen kombiniert wird.
Sie stammen aus der Umwandlung von BB 22379 und 22380, die 1985 bzw. 1986 im Bau waren . Ihre spezifische Lackierung ähnelt der des BB 10004 , zeichnet sich jedoch durch eine Vorderseite mit umgekehrten Farben (orange mit blauem Streifen) aus.
In 1992 wurden sie in den bezahlten Infra nach dem Upgrade BB 622379-80 TTU zu geben (für Kanaltunnel, TVM 430 und Multiple Units). Sie sind auch mit Kabeln an der Vorderseite ausgestattet, um das TVM von Testwagen aus zu steuern. Dies sind Lokomotiven mit einer Geschwindigkeit von 200 km / h. Darüber hinaus wurden diese Prototypen mit einer außergewöhnlichen Leistung von 6400 kW ausgestattet