BB 36000

BB 36000 Beschreibung dieses Bildes, auch unten kommentiert Der BB 36008 in Multiservices-Lackierung. Identifizierung
Betreiber (n) SNCF / Akiem / Thello
Bezeichnung BB 36001 bis 36030
Spitzname Rittlings
Art elektrische Lokomotive
Kupplung nein für 36000
ja für 36200/300
Konstruktion 60 Lokomotiven
Hersteller (e) Alstom
Lieferung von 1996 bis 2002
Transformation 30 Lokomotiven in BB 36200-300
Wirksam 30. bis 3. September 2011
Zuordnung - Fracht
- Thello
- OCP
Technische Eigenschaften
Achsanordnung Bo'Bo'
Abstand Standard (1.435  mm )
Essen Tritension
1,5  kV DC ,
3  kV DC und 25  kV 50  Hz .
Stromabnehmer 3 (einer pro Stream)
Traktionsdiagramm
Transformator 1450  V
4 überbrückt Phase GTO
Chopper Aufzug
4 HSP in //
2750  V DC
PWM  ; 1 pro Motor
Fahrmotoren 4 Motoren Alstom
4 FXA 4559
asynchron
mit Käfigläufer
mit Zwangsbelüftung
Übertragung tanzender Ring
Dauerleistung 5.600 kW
Kraft  :
• beim Start:
• bei Höchstgeschwindigkeit:
320  kN
100 kN
Masse im Dienst 89 t
Länge 19.110 m²
Breite 2.926 m²
Höhe 4.270 m²
Radstand 10.400 m²
Drehgestell-Radstand 3.000 m²
Raddurchmesser Ø 1150 mm
Maximale Geschwindigkeit 220 km/h

Die 36000 BB ist eine Reihe von Lokomotiven des Zuges , genannt "  Astride  " ( Asynchron Tricurrent Drive Engine ). Von Alstom gebaut , fallen sie in die Kategorie der europäischen Mehrspannungs-Asynchronlokomotiven . Sie sind mit ihren großen Schwestern BB 26000 die stärksten Lokomotiven der SNCF.

Beschreibung

Die BB 36000 ist eine Dreispannungslokomotive ( 1,5  kV direkt , 3  kV direkt und 25  kV 50  Hz ) und europäisch, da sie für drei unterschiedliche Spannungen ausgelegt ist und daher in Belgien , Luxemburg , Italien , in Frankreich und . verkehren kann anschließend bis in die Niederlande .

Ursprünglich für den Direktverkehr zwischen Belgien und Italien konzipiert, wurden die Lokomotiven mit den Nummern 36001 bis 36030 schließlich nur für das französische und belgische Netz zugelassen und damit auf diese beiden Handlungsfelder spezialisiert. Die Lokomotiven mit den früheren Nummern 36031 bis 36060 haben inzwischen ihre belgische Ausstattung verloren, um für das italienische Netz zugelassen zu werden. Diese 30 Lokomotiven wurden in BB 36300 umnummeriert , um ihre Eignung für das RFI- Netz zu kennzeichnen .

Diese Lokomotive vermeidet somit einen Lastbruch bei Grenzüberschreitungen, also insbesondere einen Lokwechsel aufgrund der unterschiedlichen Versorgungsströme und Signalisierung, und ermöglicht eine erhebliche Zeitersparnis, da ein Relais mit italienischen oder belgischen Maschinen vermieden wird.

Der BB 36000 ist mit zweimotorigen Drehgestellen ausgestattet . Technisch auf maximal 220 km/h ausgelegt, erreichen sie solche Geschwindigkeiten nicht und bleiben daher unterbeansprucht.

Geschichte

Design

Diese Lokomotive wird von Alstom auf Basis der Synchronmotorlokomotive BB 26000 und eines Asynchronmotors entwickelt, den der Hersteller für den Export entwickeln möchte: andere europäische Hersteller haben sich für diesen günstiger und einfacher entschieden. Der Hersteller besteht auf der SNCF . Letztere, die eine Änderung des Kaufvertrags von BB 26000 vorsieht, um Tritension-Maschinen zu erhalten, ändert die Bestellung von BB 26000, indem sie die letzten 30 Maschinen in BB 36000 umwandelt .

Damals plante die SNCF, ihre Passagier- und Frachtaktivitäten zu trennen und die Bedeutung der technischen Dienste zu reduzieren. Letzterer schätzt eine Lokomotive nicht, die er nicht selbst entwickelt hat. Die SNCF bittet den Hersteller, Maschinen betriebsbereit zu liefern, wobei das Tuning im After-Sales-Service enthalten ist. Der auf TGVs basierende Personenverkehr, der nach und nach auf Nachtzüge verzichtet, ist nicht interessiert. Die Güterverkehrsabteilung sieht den Sinn einer so vielseitigen Lokomotive nicht. Während dieser Zeit entwickelt Alsthom, jetzt Alstom, die zukünftige Prima- Lokomotive, für die es überlegene Absatzmöglichkeiten sowohl in Frankreich als auch für den Export vorsieht. Unter diesen Bedingungen dauert die Entwicklung des BB 36000 lang; es geschieht in Schwierigkeiten, und sein Potential wird durch die Fehler der Jugend verdeckt.

Inbetriebnahme

Die sechzig BB 36000 wurden zwischen 1996 (16. Januar 1996 für den 3601) und 2002 (29. Juni 2002für 36060). Diese Lokomotiven haben eine „Familienähnlichkeit “ mit der „Sybic“, aber mit abgerundeten Winkeln und besserer Aerodynamik. Sie wurden alle dem Lens- Depot von . zugeteiltJanuar 1997 beim Dezember 2004.

Mit Wartungskosten von weniger als 0,30 € / km ist die Wartung von SNCF-Lokomotiven am . Sie können sowohl Güterzüge mit 100  km / h und 120  km / h als auch Personenzüge mit 200 oder sogar 220  km / h ziehen und werden hauptsächlich für Güterzüge eingesetzt, insbesondere zwischen Belgien und Italien durch Frankreich. Sie sind daher auf 120  km/h begrenzt .

Im Oktober 2011, ging die erste BB 36000 an Akiem, behielt ihre Lackierung bei, verlor jedoch das SNCF-Logo. Dies sind BB 36001, 2, 4, 5, 7, 11 und 15.

Schon seit 11. Dezember 2011, drei BB 36000 (BB36007, BB36011 und BB36015) bieten einen Personenverkehr zwischen Paris und Venedig , betrieben von Thello (einer Tochtergesellschaft von Trenitalia ). Diese drei Maschinen, die Akiem (der Lokomotivverleihtochter der SNCF) zugeordnet sind, wurden mit 200  km/h getestet .

Schon seit 5. September 2012, wurden sieben BB 36000 (36001 bis 36006 und 36008) von Akiem vom ONCF gemietet , um Phosphatzüge vom Office chérifien des Phosphats (OCP) abzuschleppen . Vor der Übergabe dieser Lokomotiven wurden ihre 25- kV- und 3- kV- Stromabnehmer , die für das italienische Schienennetz bestimmt waren, zurückgezogen, weil sie in Marokko unbrauchbar waren. Andere Komponenten wie Kabel und stationäre Zugheizungskupplungen, die elektropneumatische Bremse, die KVB-Antenne und die Signalverstärkerbürste wurden ebenfalls entfernt, da diese Komponenten stark Kollisionen mit Tieren oder Tieren ausgesetzt sind.   

Die BB 36000 werden seit 2017 einem Mid-Life-Review unterzogen. Sie werden vom Geschäftsbereich Services des Alstom- Standorts in Belfort betreut . die Überholung soll ihnen weitere 15 Jahre Betriebszeit garantieren. Die erste überarbeitete BB 36000 wurde verspätet ausgeliefertNovember 2017 in seiner Originallackierung.

Für den Komfort des Fahrpersonals sind die Fahrerkabinen klimatisiert.

Erbrachte Dienstleistungen

Linien bedient

BB 36000 Park

Aufschlüsselung der 30 Lokomotiven per 20. April 2019
STF Bezeichnung Stadt Anzahl Maschinen
SFT STF-Masteris / STF-Drittanbieter Straßburg 27 Maschinen
SLE STF Elektrische Güterzuglokomotiven Lille 3 Maschinen

BB 36200/300

BB 36300 (SNCF) Beschreibung dieses Bildes, auch unten kommentiert Die BB 36351 in Fret à Moustache-Lackierung verlässt gerade Chambéry in Richtung Italien . Identifizierung
Betreiber (n) SNCF
Bezeichnung BB 36331 bis 36360
Spitzname Rittlings
Art elektrische Lokomotive
Kupplung UM MUX
Konstruktion 30 Lokomotiven
Hersteller (e) Alstom
Lieferung von 2000 bis 2001
Transformation 30 Lokomotiven ab BB 36031 bis 36060
Wirksam 30. bis 28. Mai 2011
Zuordnung Fracht
( Frankreich und Italien )


Technische Eigenschaften
Achsanordnung B'B'
Abstand Standard (1.435  mm )
Essen 1,5  kV kontinuierlich,
3  kV kontinuierlichund 25  kV 50  Hz
Stromabnehmer 3
Traktionsdiagramm
Transformator 1450  V
4 überbrückt Phase GTO
Chopper Aufzug
4 HSP in //
2750  V DC
PWM  ; 1 pro Motor
Fahrmotoren 4 * FXA 4559 Alstom Käfig mit
asynchroner Zwangsbeatmung
Übertragung tanzender Ring
Dauerleistung 5.600 kW
Effort Traktion Anfahren: 320  kN
Höchstgeschwindigkeit: 100 kN
Masse im Dienst 89 t
Länge 19.110 m²
Breite 2.926 m²
Höhe 4.270 m²
Radstand 10.400 m²
Drehgestell-Radstand 3.000 m²
Raddurchmesser Ø 1150 mm
Maximale Geschwindigkeit 220 km/h

Seit 2003 sind die BB 36300 auf den französisch-italienischen Verkehr spezialisiert, dies ist eine Modifikation der 36031 bis 60 (zweite Phase der BB 36000 , die in Frachtlackierung lackiert sind, und nicht Multiservice wie die 36001 bis 30 der ersten Scheibe). Sie sind auch mit einem roten Sichtstreifen unter jeder Windschutzscheibe ausgestattet, der für das Fahren in Italien obligatorisch ist.

Sie können in mehreren Einheiten betrieben werden und sind mit einem automatischen Feuerlöschsystem ausgestattet, das für die Überquerung des Fréjus-Tunnels erforderlich ist , und SAFI (Inhibited Brake Alarm System) für die Traktion von alpenquerenden Huckepackzügen von Aiton.

BB 36300 Park

Zum 31. Dezember 2017 waren die 30 Lokomotiven werden von der STF Elektrolokomotiven Fret verwaltet.

Verwandte Ausrüstung

Alstom hat die SNCB 13-Serie und die CFL 3000-Serie Ferngläser von diesen Astrides abgeleitet.

Modellbau

Fotogallerie

Hinweise und Referenzen

  1. Fünf Sekundärwicklungen: 4 für Traktion + 1 für Hilfseinrichtungen.
  2. Denis Redoutey, Die Fahrausrüstung der SNCF , S.  121 , La Vie du Rail, 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 )
  3. Zweimonatliche Rezension von Voies Ferrées , Die Fahrausrüstung der SNCF , in mehreren Artikeln in mehreren Ausgaben pro Jahr
  4. Rail Passion Monatsrückblick , Vierteljährlicher Bericht über die SNCF-Motorausrüstung , ein Artikel pro Quartal
  5. "  BB 36000, 20 Jahre Karriere zwischen Italien, Belgien und Marokko  ", Objectif Bahn , n o  57,Mai-Juni 2013, s.  28 bis 45 ( ISSN  1766-4144 )
  6. Sylvain Meillasson "  BB 36000, schließlich universal  ", Loc Magazin , n o  5,Dezember 2011, s.  28 bis 36 ( ISSN  2115-6999 )
  7. Sylvain Assez "  Erster BB 36000 bei Akiem  ", Schiene Leidenschaft , n o  171,Januar 2012, s.  7
  8. Schienen Leidenschaft n o  182, Dezember 2012.
  9. RP, "  Akiem: a first BB 36000 revided by Alstom  " , auf Rail Passion ,9. Februar 2018
  10. "  Die" Französinnen "in Marokko  ", Objectif Bahn , n o  57,Mai-Juni 2013, s.  46-57 ( ISSN  1766-4144 )
  11. (in) "  #bb36000 Instagram posts (photos and videos) - Picuki.com  " auf www.picuki.com (Zugriff am 27. Februar 2020 )

Literaturverzeichnis

Siehe auch

Zum Thema passende Artikel

Externer Link