Transporte des Territoriums von Belfort | ||
Optymo Netzwerk - Logo . | ||
Eine MAN Lion's City aus dem Optymo-Netzwerk. | ||
Situation | Gebiet von Belfort | |
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Art | Busse und BRTs Transport auf Anfrage Selbstbedienungsfahrrad Fahrgemeinschaft | |
Inbetriebnahme | Optymo Phase I: 16. Juli 2007 Selbstbedienungsfahrräder: 22. April 2013 Optymo Phase II: 26. August 2013 Fahrgemeinschaft: 20. Januar 2014 | |
Netzwerklänge | Stadtnetz: 102 km ( 2014 ) | |
Linien | 25 + 1 Sommerlinie | |
Fahrzeuge | Über 150 ( 2014 ) | |
Teilnahme | 9,5 Millionen ( 2014 ) | |
Inhaber | SMTC 90 (Gemischtes Syndikat des öffentlichen Verkehrs des Territoriums Belfort) | |
Operator | Städtisches Netzwerk: RTTB (Verkehrsbehörde des Territoire de Belfort) Vorortnetz: Private Carrier | |
Webseite | www.optymo.fr | |
Netzwerkleitungen | Siehe die Liste der Buslinien im Territoire de Belfort | |
Verwandte Netzwerke | ||
Karte der BHNS-Linien 1 bis 5 des Optymo-Netzwerks. | ||
Optymo ist das städtische und stadtnahe öffentliche Verkehrsnetz für Belfort und das Territoire de Belfort, das 2007 gegründet und 2013 und 2014 durch Selbstbedienungs-Fahrrad- und Carsharing-Dienste ergänzt wurde und in Frankreich (abgesehen von der Gemeinde) einzigartig ist. Abteilung ( Paris ), das einzigartige Netzwerk einer gesamten Abteilung, d. h. 102 Gemeinden.
Das Netz wird für seinen städtischen Teil von der Régie des transports du Territoire de Belfort (RTTB) und für seinen vorstädtischen Teil von privaten Luftfahrtunternehmen über öffentlich-rechtliche Delegationsverträge (DSP) im Auftrag der Organisationsbehörde für Mobilität , des Mixed Syndicate of, betrieben Öffentliche Verkehrsmittel des Territoriums von Belfort (SMTC 90).
Im Jahr 2014 wurden mehr als 9,5 Millionen Passagiere befördert .
Die 1897 gegründete Belfort Electric Tramways Company betrieb von diesem Datum bis 1952 bis zu zwei Straßenbahnlinien:
Von 1913 bis 1948 betrieb die Gesellschaft der örtlichen Eisenbahnen des Territoriums Belfort mehrere Linien und Zweige:
Nach 1952 übernahm eine Reihe von Obussen die alte Straßenbahn. Der ehemalige CTEB weicht der Société des Trolleybus Urbains de Belfort (STUB), einer halböffentlichen Gesellschaft, an der die Stadt Belfort 40% der Anteile hältMärz 1956. Der Betrieb erfolgt mit den Vétra VBR- Oberleitungsbussen (9) auf der einzigen Linie zwischen dem Bahnhof Belfort und Valdoie .
In 1958 kaufte der STUB seinen ersten Bus Schultransport zu schaffen, zu einem Betrieb nicht von dem Obus serviert. In 1963 kaufte sie ein gebrauchtes Vetra VBRH aus dem alten Straßburg Obus Netzwerk . Zur gleichen Zeit richteten die Cardot-Trainer einen experimentellen Dienst für den Bezirk Residences mit der Kindergartenlinie ein, die durch Madrid und Blum führte.
In 1964 , die Lieferung von zwei Saviem Busse : eine große Kapazität AHH / V 522 und ein mittlerer Kapazität SC 6. Im folgenden Jahr wurde der Ein-Agenten-Betrieb (Entfernen des Empfängers) eingeführt und das Ticketing vereinfacht. Ein Service für das Glacis-Viertel wird von eingerichtet15. September 1966.
In 1967 beschloss die Stadt, aus Gründen der Rationalisierung des Verkehrs und Geld zu sparen, um den Stummel der Cardot Trainer alle Linien retrozedieren sowie vier Verney Busse . In 1970 ordnete die STUB vier Brossel BL 55 S.
Das Jahr 1972 war geprägt von der Abschaffung des Oberleitungsbusses. Da die Ausrüstung veraltet war und Vétra 1964 bankrott ging , wandte sich die STUB dem Bus zu, der hinsichtlich des Betriebs flexibler war. Unter Beibehaltung des Akronyms wurde der Name des Unternehmens in Société des Transports Urbains de Belfort geändert . Ein fünfter und letzter Brossel wird in Dienst gestellt.
In 1976 , vier Berliet PR 100 PAs wurden in Betrieb genommen, und wurde das Netzwerk um fünf Zeilen neu geordnet:
Das SMTC 90 wurde 1979 gegründet, um das Management des Abteilungsverkehrs zu reformieren. Aber auch im November wird die CTRB erstellt, die die alte STUB ersetzt. Die Stadt Belfort wird Mehrheitsaktionär (51%) der CTRB, und der Generalrat des Territoire de Belfort wird ebenfalls.
Im April 1980Das Netzwerk wird um sechs Linien herum umstrukturiert, die mit 29 Bussen betrieben werden:
In Delle wurde ein Netzwerk eingerichtet, und das peri-städtische Netzwerk besteht aus folgenden Linien, ergänzt durch den Schulbusdienst:
In 1983 wurde die alte Depot aus dem Zeitalter der Straßenbahnen für neue Anlagen in verlassenen Danjoutin .
In 1989 wurde das Netzwerk neu strukturiert, während das S - Netzwerk an anderen Trägern gechartert wurde:
In 1991 , das Netzwerk seine erste erhielt Renault R312s , änderte sich die visuelle Identität.
In 1997 erhielt das Netzwerk seine erste Niederflurbusse: die Renault Agora . Die CTRB feiert in Belfort ein Jahrhundert des Transports .
Im Jahr 2001 werden das Ticketing "Pass N'go" und die neue Lackierung "Eine Welt gemeinsam" eingeführt. Im Juni kaufte die Gemeinde der Agglomeration Belfortaine die zuvor von der Stadt Belfort gehaltenen Anteile an der CTRB zurück.
Im Jahr 2003 wurde die Linie 10 zwischen der Altstadt und dem Bezirk Méchelle angelegt.
Das 31. Dezember 2006Am Abend verschwindet die CTRB zugunsten der RTTB (Régie des transports du Territoire de Belfort), einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC).
Dieses Netzwerk knüpft an die CTRB an, das 1979 gegründete Transportunternehmen der Region Belfort . Das alte Netzwerk musste modernisiert werden. In der Tat hatte es seit seiner Gründung im Jahr 1979 keine wirklichen Veränderungen erfahren und war nicht mehr an die Erwartungen der Benutzer angepasst. Es dauerte mehr als 2 Jahre des Nachdenkens.
Das neue Optymo-Netzwerk wird am in Betrieb genommen 16. Juli 2007. Es verfügt über den Operations Support System (CAS), und im Frühjahr durchgeführt viele Studien und Sommer 2007 lassen städtische Linien mit einer Frequenz von haben , 10 Minuten von 7 Uhr morgens bis 19 Uhr und 40 min am Abend, eine Frequenz von 20 min am Samstag morgens und 10 min nachmittags. Es wurden spezielle Standorte in der Innenstadt geschaffen, die Straßen verbessert und die Anzahl der Haltestellen unter Berücksichtigung eines Abstands von 300 m zwischen ihnen überarbeitet .
Das städtische Netzwerk bei 20. August 2007 ::
Das Vorortnetz in 20. August 2007 ::
Das Ticketingsystem hat auch das geändert 20. August 2007. Die Zahlung an Bord von Bussen wurde abgeschafft. Benutzer können zwischen Tickets wählen, die bei Depotbanken gekauft werden sollen, oder einem Abonnement mit einer kostenlosen Smartcard. Mit der Karte werden nur gemachte Reisen monatlich in Rechnung gestellt. Ab einer bestimmten Anzahl von Fahrten mit der Smartcard sind zusätzliche Fahrten kostenlos. Sie können auch jederzeit mit einem Mobiltelefon ein entmaterialisiertes Transportticket kaufen: Im Falle eines Schecks müssen Sie lediglich die empfangene Nachricht (SMS) anzeigen, die die Transaktion bestätigt.
Das 29. Oktober 2007Das TAD wird in drei Zonen überarbeitet, die 77 Gemeinden abdecken: Nord (Ergänzung der Linien 3, 37 und 71/72), Ost (Ergänzung der Linien 11, 21 und 71/72) und Sud Agglo (Ergänzung der Linien 3, 21 und 30/31).
Das 1 st Januar 2008Eine neue Flotte von Bussen, die mit Flüssiggas betrieben werden, wurde auf städtischen und vorstädtischen Strecken in Betrieb genommen. Am 7. Januar wurden die ersten Anpassungen des Netzwerks vorgenommen: Erweiterung der 37 nach Belfort 4 As über Chaux , Valdoie und das Gebiet Techn'hom , wodurch der Zweig der 3 nach Chaux und die Linien 71 und 72 entfernt wurden an der Courbet High School in Belfort . Ein vierter TAD-Sektor, Sud-Territoire, wurde im Juli für Gemeinden geschaffen, die noch nicht von TAD profitiert haben.
Das 27. Juni 2009Das Optymo-Netzwerk hat eine neue Linie eingerichtet, Linie 8 „Cœur de Ville“, die das Stadtzentrum von Belfort und seine Altstadt bedient. Schon seit20. Juli 2009Sie können Ihr Busticket per SMS kaufen. Dies ist eine Premiere in Frankreich .
Das 14. Juni 2010Die Stadtbusse wurden bis 22 Uhr 30 oder 23 Stunden am Ende der Linie verlängert. Das10. Oktober 2010In der gesamten Abteilung wurde sonntags ein umfassenderer Service eingerichtet.
Das 1 st Januar 2011wird der TAD bei Bedarf in Optymo umbenannt , die S11-Leitung verschwindet. Das14. Februar 2011Die Zeilen 6 und 7 werden zu einer neuen Zeile 6 zusammengeführt 1 st Juli 2011Zeile S2 wird gelöscht. Das11. Dezember 2011Die Linien 3 und 30 werden bis 23:30 Uhr verlängert, um den TGV-Bahnhof Belfort - Montbéliard zu bedienen .
Das 21. Dezember 2012wurde ein Teil des neuen Netzes eingerichtet, die Linien 8, S10 und die direkten Linien (LD) von Beaucourt und Delle werden entfernt. Das22. April 2013Das Selbstbedienungsfahrradsystem wurde an 21 Stationen in Belfort eingerichtet.
Das 26. August 2013Das städtische Netz von Belfort und seine Agglomeration wird in ein Busnetz mit einem hohen Servicelevel mit einer Frequenz von 5 Minuten auf der Linie 1 und dem gemeinsamen Stamm der Linie 2 mit einer Frequenz von 10 Minuten auf den Linien 4, 5 und 2 umgewandelt der gemeinsame Stamm der Linie 3 und eine Frequenz von 30 Minuten auf Vorortlinien oder sogar 15 Minuten auf gemeinsamen Abschnitten. Um dies zu tun, 4,5 km von den öffentlichen Verkehrsmitteln auf einer eigene Website wurden an 15 Stationen oder 7.6 ausgestattet km von kumulativer TCSP über das gesamte Netzwerk. Fünf reguläre Linien verwenden die eigenen Websites . Die TCSP- Spuren repräsentieren ungefähr 40% der Route der Linie 1 und 30% der Routen der Linien 2 bis 5.
Es wurden auch verschiedene Stadtentwicklungen durchgeführt:
Seit dem 30. März 2015 haben sich die Frequenzen der städtischen Linien aus Haushaltsgründen auf 7 min 30 s anstatt auf 5 (Linie 1 und gemeinsamer Kern der Linie 2) erhöht, die Frequenz nach 10 min auf 15 min (Linien 4) und 5), mit Ausnahme der Linie 3 (die die TGV-Station bedient), die unverändert bleibt (2 von 3 Bussen für die TGV-Station, 1 von 3 für Châtenois-les-Forges, aber kombinierter Dienst am Abend und in den Ferien). Vorortlinien sind von dieser Leistungsreduzierung nicht betroffen, mit Ausnahme der Linie B, die vollständig auf On-Demand-Transporte umgestellt ist . Gleichzeitig finden einige gelegentliche Verlängerungen statt: Linie 2 wird 6-mal täglich bis Argiésans und Linie 4 bis 6-mal täglich bis Froideval verlängert.
Seit Winter 2015 wird der „Schneebus“ zum Elsass-Ballon nicht mehr vom Optymo-Netz betrieben, da die Kosten für das SMTC-Defizit als zu hoch angesehen werden und Geld gespart werden soll. Das Management von Ballon d'Alsace hat mit dem Abteilungsrat des Territoire de Belfort und der Industrie- und Handelskammer eine Vereinbarung zur Wiederaufnahme des von LK Horn betriebenen Dienstes unterzeichnet.
Im März 2016Der SMTC 90 bricht den Vertrag mit der TRF-Firma und stellt einen Teil des Vorortnetzes aufgrund wiederholter Ausfälle und zahlreicher Beschwerden von Benutzern an den Betreiber sicher: Verzögerungen, mangelnde Fahrzeugwartung und sogar Geschwindigkeitsüberschreitung. Das22. März 2016 Die Gesellschaft TRF befindet sich in einer Zwangsliquidation und wird alle Aktivitäten am einstellen 30. April 2016.
Für den Betrieb des neuen peri-urbanen Netzes, das am in Betrieb genommen wird, wurde eine neue Ausschreibung gestartet 2. Mai 2016und der hauptsächlich durch die Abschaffung des On-Demand-Transports aufgrund von Budgeteinsparungen gekennzeichnet ist. Dieser Service kostet 2,5 Millionen Euro pro Jahr und ist nach Angaben des Direktors des SMTC von seinem ursprünglichen Zweck abgewichen, und der "Transport on Demand hat" ein Taxidienst speziell für junge Leute werden “ und in der Folge „ [die] Busse fahren überall und manchmal leer “ . Diese Umstrukturierung führt zu einer Reduzierung des Kilometerangebots um 13%. Die Ausschreibung wurde von den Firmen LK / Horn und Transdev Grand Est für die regulären Linien und einen Teil der Schulen sowie von den Firmen Autocars Maron und Saadibus für die Schullinien gewonnen. Das17. Mai 2016Aufgrund der Verkehrssättigung im Distrikt wird die Linie 9 für den Bezirk La Miotte in Belfort anstelle der Linie 24 eingerichtet. Am 6. Juli desselben Jahres wurde die Linie N1 umbenannt und in Linie 8 umbenannt.
Das Optymo-Netzwerk ist in mehrere „Subnetze“ unterteilt, die aus sechs Austauschknotenpunkten bestehen :
Selbstbedienungs- Fahrrad- und Carsharing-Dienste runden das Angebot ab.
Durch die Nähe zum Gebiet der Agglomeration Pays de Montbéliard können Verbindungen mit dem Evolity- Netzwerk außerhalb der Expresslinie (in diesem Netzwerk als Linie X bezeichnet) hergestellt werden: Die Linien 26, 36, 37 und 93, die Beaucourt bedienen, profitieren von einer Verbindung mit der F-Linie der Evolität. Der Endpunkt der Linie 3 in Châtenois-les-Forges bietet eine Verbindung mit der Linie E of Evolity, die auch an Sonn- und Feiertagen dort endet.
Der Transport von Personen mit eingeschränkter Mobilität erfolgt über zwei Dienste. Alle Stadtbusse haben eine Zufahrtsrampe an der zentralen Tür, die zusammen mit dem Bahnsteig einen einfachen Zugang zu Bussen bietet. Der andere Service sind Shuttles für Menschen mit Behinderungen, die sie daran hindern, das traditionelle Netzwerk zu nutzen. Es funktioniert von Montag bis Samstag von Tür zu Tür ohne vordefinierten Stopp und ist nur mit dem Optymo Pass zugänglich. Die Fahrt kostet 2 € . Die meisten Vorortbusse haben auch eine Zufahrtsrampe.
Stopps Visuelle Identität LogosLogo seit 2007 verwendet .
Die Lackierung besteht aus hellgrau lackierten Fahrzeugen, auf denen Klebstoffe angebracht sind:
Auslieferung von Fahrzeugen seit 2007 .
Einrichten am 22. April 2013Mit 200 Fahrrädern und 21 Stationen bestand dieser Selbstbedienungsfahrradservice im Jahr 2016 aus 260 Fahrrädern und 30 Stationen, die auf die Gemeinden Bavilliers , Belfort , Cravanche , Essert , Offemont und Valdoie verteilt waren . Es ist jeden Tag dauerhaft zugänglich, auch in den späten Nachtstunden, wenn das Busnetz nicht funktioniert.
Die 30 Stationen sind wie folgt:
Belfort :
Offemont :
Essert :
Valdoie :
Einrichten am 20. Januar 2014Dieser Carsharing-Service bestand 2017 aus 79 Fahrzeugen und etwa fünfzig Stationen in den Gemeinden Bavilliers , Belfort , Essert, Cravanche, Danjoutin, Offemont und Valdoie . Es ist jeden Tag dauerhaft zugänglich, auch in den späten Nachtstunden, wenn das Busnetz nicht funktioniert, und ermöglicht sogar die Verwendung für lange Fahrten wie beispielsweise Belfort-Paris.
Es stehen vier Modelle mit einer Auswahl an verschiedenen Körpern zur Verfügung:
Die Mietpreise beinhalten die Kosten für Miete, Versicherung und Kraftstoff für das Fahrzeug.
Das Optymo-Netzwerk verfügt über mehrere Hubs in städtischen und vorstädtischen Gebieten.
Exchange-Hub | Kommune | Linien, die die Stange bedienen | Intermodalität |
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Bahnhof | Belfort | VLS Carsharing SNCF : TER , Intercités Andere: Saônoises-Linien (Linie 10) | |
Freiheit | Belfort | an der Haltestelle Madrid :an der Follereau Haltestelle : | VLS Carsharing |
Republik | Belfort | VLS Carsharing | |
Delle - Station | Delle | CFF : RegioExpress | |
TGV-Station | Meroux | SNCF : TGV , TGV Lyria | |
Blumberg-Rathaus | Valdoie |
Hinweis: Der Pol besteht aus zwei Haltestellen, die von denselben Linien bedient werden . |
VLS |
Die gesamte für das städtische Netzwerk bestimmte RTTB-Flotte besteht aus:
Die überwiegende Mehrheit der LPG-Flotten wird 2019 durch 30 Diesel-Hybridbusse mit Leichthybridisierungstechnologie ersetzt , keine Hersteller mehr, die LPG-Busse herstellen, mit dem langfristigen Ziel, sich mit Elektrobussen auszustatten. Die neuen Fahrzeuge werden immer MAN Lion's City sein , diesmal mit drei Türen auf den Standards; 2021 werden sieben Wasserstoffbusse im Netz oder auf den Verbindungen Belfort-Montbéliard in Betrieb genommen, und 2024 werden 20 weitere eintreffen.
Die privaten Spediteure des Vorortnetzes nutzen verschiedene Fahrzeuge, darunter Mercedes-Benz Citaro C1 Facelift LE Ü , Mercedes-Benz Citaro C2 LE Ü und Mercedes-Benz Sprinter , die mit Diesel betrieben werden .
Alle Busse im städtischen Netz sind mit mehreren Videoüberwachungskameras ausgestattet.
Das Tarifsystem des Netzwerks umfasst keine Tarifzonen oder den Verkauf von Tickets an Bord von Bussen. Es basiert im Wesentlichen auf einer einzelnen Transportkarte, dem Optymo-Pass und der Nachzahlung: Der Benutzer zahlt erst nach Verwendung eines der Netzwerk-Transportmodi, sodass im Optymo-Netzwerk keine monatlichen oder jährlichen Abonnements vorhanden sind und gegebenenfalls abgerechnet werden der 15. des Monats nach dem Monat, in dem der Benutzer gereist ist; Wenn er das Netzwerk einen Monat lang nicht genutzt hat, zahlt der Benutzer nichts.
Gelegentliche Benutzer können klassische Tickets, Tickets per SMS oder über die TixiPass- Smartphone-Anwendung kaufen . Ein One-Way-Ticket kostet 1,50 €, wenn es per SMS über TixiPass von Händlern am TGV-Bahnhof oder am Bahnhof Belfort-ville gekauft wird, und 1 €, wenn es über den Optymo-Pass gekauft wird. Die Kosten sind auf 34 € begrenzt (11 € ermäßigter Preis) ) pro Monat.
Die Tageskarte kostet 3,60 € , 12 € für zehn Fahrten und 14 € Wochenformel. Sie wird in Optymo-Agenturen und in Staffeln verkauft. Das Gruppenticket ist für fünf, zehn oder fünfzehn Personen erhältlich und wird nur in Optymo-Filialen für 5, 10 oder 15 € verkauft.
Für Fahrrad- und Carsharing-Dienste, für deren Zugang ein Optymo-Pass erforderlich ist, gelten folgende Preise:
Kriegsveteranen und Witwen oder Veteranen ab 70 Jahren können kostenlos reisen, sofern sie die Mimosa-Karte besitzen . Für Benutzer, die sich im Stadtgebiet Belfort-Montbéliard bewegen, gibt es weitere spezielle Tickets, einschließlich Tickets, die mit dem CTPM-Netzwerk von Montbéliard kombiniert sind.