Safari Rally 1980

Safari Rally 1980
4 th Runde der 1980 Rallye - Weltmeisterschaft
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Allgemeines
Bearbeitung 28 th Ausgabe der Rally East African Safari
Gastland Kenia
Datiert 3.-7. April 1980
Entfernung 5.441 km
Bereich hauptsächlich Erde und Steingarten, seltene geteerte Abschnitte
Teams 58 am Start, 24 am Ziel
Podien
Fahrerklassifizierung
1. Shekhar Mehta
2. Rauno Aaltonen 3. Vic Preston Jr.
Teamrangliste
1. Datsun
2. Datsun 3. Mercedes-Benz
Safari-Rallye
Bisherige Safari Rally 1979 Safari Rally 1981 folgenden

Die Rallye Safari 1980 ( 28. Ostafrikanische Safari ), bestritten von 3 bis7. April 1980ist die neunundsiebzigste Runde der Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) seit 1973 und die vierte Runde der Rallye-Weltmeisterschaft 1980 .

Kontext vor dem Rennen

Die Weltmeisterschaft

Nachdem es 1973 gelungen ist, die internationale Meisterschaft der Marken (in Kraft von 1970 bis 1972) zu erreichen, wird die Rallye-Weltmeisterschaft über ein Dutzend Runden ausgetragen, darunter die bekanntesten internationalen Straßenveranstaltungen wie die Rallye Monte-Carlo , die Safari oder die RAC Rallye . Neben der Konstrukteurswertung hat die Internationale Sportkommission (CSI) seit 1979 eine echte Fahrermeisterschaft ins Leben gerufen, die auf den umstrittenen Drivers 'Cup von 1977 folgt, dessen Kalender Nebenveranstaltungen umfasste. Für die Saison 1980 schloss der CSI die schwedischen und finnischen Runden von der Konstrukteurswertung aus, wobei diese beiden Rallyes nur für die Fahrerwertung gelten. Acht der zwölf Runden des Kalenders werden in Europa ausgetragen, zwei in Afrika, eine in Südamerika und eine in Ozeanien. Sie sind für Fahrzeuge der folgenden Kategorien reserviert:

Mit fünf großen Herstellern ( Datsun , Fiat , Opel , Talbot und Toyota ), die regelmäßig teilnehmen, und der Beteiligung von Mercedes-Benz an sechs der zehn Veranstaltungen des Kalenders präsentiert die Saison 1980 trotz des offiziellen Rückzugs von ein Plakat von sehr hohem Niveau Ford. , Weltmeister von 1979, jetzt vertreten durch private Teams. Nach seinen beiden Erfolgen bei der Rallye Monte-Carlo und in Portugal mit Walter Röhrl führt Fiat die Markenmeisterschaft an, während der deutsche Fahrer die Fahrermeisterschaft anführt. Die italienische Marke nimmt dieses Jahr jedoch nicht an der Safari teil und lässt Datsun und Mercedes auf den kenianischen Strecken antreten, wo ein Sieg gleichbedeutend mit immensen kommerziellen Ausgründungen auf dem afrikanischen Kontinent ist.

Die Prüfung

Die Safari wurde 1953 während der Zeit des britischen Protektorats gegründet und ist eines der schwierigsten Ereignisse der Welt. Sie tritt auf Strecken an, die eine hohe Robustheit der Autos und Besatzungen erfordern, die häufig extremen Bedingungen ausgesetzt sind (Staub und Steingarten im Trockenen) Zeitraum oder Sumpf und Furten, wenn die Regenzeit bereits begonnen hat. Im Gegensatz zu den europäischen Ereignissen wird die Klassifizierung des Rennens auf der Grundlage der zugewiesenen Zeit festgelegt, der hohen auferlegten Durchschnittswerte zwischen den zahlreichen Zeitkontrollen (CH) der Streckenerstellung Die Veranstaltung ist sehr selektiv. Mit drei Erfolgen in den Jahren 1965, 1974 und 1976 hält der Kenianer Joginder Singh den Rekord für Siege.

Der Kurs

Erste Stufe

Zweiter Schritt

Dritter Schritt

Die beteiligten Kräfte

Der japanische Hersteller, der die letzte Ausgabe der Safari gewann, beabsichtigte, hier die neue Version 4 der 160J-Limousine vorzustellen, aber ein Homologationsproblem dieser GT-Version (das Fehlen der erforderlichen 400 Einheiten) zwang die Marke, auf die zurückzugreifen Versionen der Gruppe 2 (1150 kg, Zweiliter-Vierzylindermotor mit einer Nockenwelle, 190 bis 200 PS oder etwa vierzig weniger als die Version der Gruppe 4 mit Doppelwelle und sechzehn Ventilen). Die Fabrik stellte vier 160J Group 2 für Shekhar Mehta , Rauno Aaltonen , Harry Källström und Mike Kirkland ein. Johnny Hellier und Jayant Shah sind privat tätig und haben identische Modelle. Auf der anderen Seite wird der japanische Fahrer Yoshio Iwashita, der in einem Silvia- Coupé starten wird, das mit dem gleichen Motor wie die Limousinen der Gruppe 2 ausgestattet ist, von der Unterstützung des Werks profitieren. Die Datsun sind alle mit Dunlop- Reifen ausgestattet .

Die Stuttgarter Firma hat erneut immense Ressourcen für die afrikanische Veranstaltung eingesetzt. Fünf Coupés der Gruppe 4 mit 450 SLC 5.0 wurden sorgfältig hergestellt. Sie befinden sich in den Händen von Björn Waldegård , Hannu Mikkola , Andrew Cowan , Vic Preston Jr. und Joginder Singh . Letzterer wird nicht von der Fabrik angeheuert, profitiert jedoch weiterhin von der Unterstützung der Marke, darunter ein Hubschrauber, drei Flugzeuge, drei Lastwagen, drei Geländefahrzeuge und zwei Kombis sowie zwei schnell reagierende Coupés! Die Coupés der Gruppe 4 wiegen 1350 kg und sind mit einem Fünf-Liter-V8-Motor ausgestattet, der 315 PS bei 5.600 U / min entwickelt und eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km / h ermöglicht. Preston ist der einzige, der über das neue Vierganggetriebe verfügt, die anderen vier Piloten bevorzugen das Dreiganggetriebe, das als zuverlässiger gilt. Wie der Datsun verwendet der Mercedes Dunlop-Reifen.

Die deutsche Tochtergesellschaft von General Motors stellt für Anders Kulläng und Jochi Kleint zwei Opel Ascona 400 Group 4 ein . In der Streckenversion profitieren diese Fahrzeuge von verstärkten Aufhängungen, einer Bodenfreiheit von 25 cm, einer Schutzpanzerung unter dem Fahrgestell und einem Gewicht von 1250 kg. Der von Cosworth entwickelte Vierzylindermotor 2420 cm 3 liefert in seiner Safari-Version 240 PS (gegenüber 260 bei europäischen Veranstaltungen). Die Opel sind mit Michelin- Reifen ausgestattet .

Die französische Marke hat das kenianische Event übersprungen, wird jedoch von Bert Shankland vertreten , dem Gewinner des Events in den Jahren 1966 und 1967, der sich auf einer Peugeot 504 - Limousine der Gruppe 4 befindet, die vom örtlichen Importeur eingesetzt wurde.

Rennverlauf

Erste Stufe

Nairobi - Kisumu

Die 58 Besatzungen brachen am Donnerstagnachmittag von Nairobi aus in den Westen des Landes auf und fuhren alle zwei Minuten ab. Die Regenzeit hat noch nicht begonnen und die Straßen sind trocken. Die ersten Abschnitte zum Hell's Gate sind kein Problem, da die Favoriten in einer Minute hängen bleiben. Die Teilnehmer packen dann sehr staubige Strecken an und die Lücken beginnen sich zu vergrößern. Der Datsun von Shekhar Mehta (der die Straße öffnet) und Harry Källström wechseln sich an der Spitze ab und nutzen die Pannen, bei denen Mercedes von Björn Waldegård und Hannu Mikkola sowie der Opel von Jean-Pierre Nicolas bestraft wurden . Im Bezirk Nyando gewann Mehta den Vorteil gegenüber Källström zurück und sammelte am Ende des Nachmittags Kisumu mit einem Vorsprung von vier Minuten vor dem schwedischen Fahrer. Einen Moment später erlitt ihr Teamkollege Rauno Aaltonen zwei Pannen in Folge und wurde hinter Mercedes Waldegård und Andrew Cowan auf den fünften Platz herabgestuft, während Mikkola aufgrund von Problemen mit der Einspritzung und dem Bremsen fast eine halbe Stunde und viele Plätze verlor. Sechstens beschwert sich Nicolas über seinen Motor, der bei hohen Drehzahlen nicht gut funktioniert; Beim zweiten Opel war Jochi Kleint , der das gleiche Motorproblem hatte, nach wiederholten Reifenpannen sehr spät dran.

Klassifizierung an der Haltestelle Kisumu
Pos. Pilot Kopilot Wagen Gruppe Unterschied
1 Shekhar Mehta Mike Doughty Datsun 160J PA10 2
2 Harry Källström Claes Billstam Datsun 160J PA10 2 + 4 min
3 Björn Waldegård Hans Thorszelius Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4 + 7 min
4 Andrew Cowan Klaus Kaiser Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4 + 11 min
5 Rauno Aaltonen Hohe Drews Datsun 160J PA10 2 + 12 min
6 Jean-Pierre Nicolas Henry Liddon Opel Ascona 400 4
Kisumu - Nakuru

Die Verbindung zwischen Kisumu und Nakuru besteht nachts. Mit Ausnahme von Joginder Singh, der kurz nach dem Verlassen zweimal rollt, sind die Mercedes-Fahrer die schnellsten in diesem Abschnitt und steigen in der Gesamtwertung auf. Waldegård enteignet Källström auf dem zweiten Platz, um auf eine Minute hinter Mehta zurückzukehren, der das Rennen weiterhin anführt Freitag Morgen. Cowan, immer noch Vierter, kam drei Minuten von Källström zurück, während Mikkola auf den sechsten Rang vorrückte, nur zwei Minuten von Aaltonen. Beim vierten offiziellen Mercedes liegt Preston nun auf dem siebten Platz vor Nicolas, dessen Motor anscheinend besser funktioniert, der jedoch aufgrund neuer Reifenpannen und Probleme mit Stoßdämpfern Zeit verloren hat.

Klassifizierung bei Nakuru Stop
Pos. Pilot Kopilot Wagen Gruppe Unterschied
1 Shekhar Mehta Mike Doughty Datsun 160J PA10 2
2 Björn Waldegård Hans Thorszelius Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4 + 1 min
3 Harry Källström Claes Billstam Datsun 160J PA10 2 + 9 min
4 Andrew Cowan Klaus Kaiser Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4 + 12 min
5 Rauno Aaltonen Hohe Drews Datsun 160J PA10 2 + 30 min
6 Hannu Mikkola Arne Hertz Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4 + 32 min
7 Vic Preston Jr. John Lyall Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4 + 50 min
8 Jean-Pierre Nicolas Henry Liddon Opel Ascona 400 4 + 58 min
Nakuru - Nairobi

Bei der Rückkehr in die Hauptstadt sind die Mercedes erneut die schnellsten. Waldegård nutzt die Geschwindigkeit seines Coupés, um Mehta zu überholen und damit die Straße zu öffnen und sich von Staubproblemen zu befreien. Trotz mehrerer Reifenpannen schafft es der Weltmeister, die Strafen zu begrenzen, und wird Nairobi eine Minute vor Mehtas Datsun an der Spitze führen. Eine Doppelpunktion von Källström brachte Cowan auf den dritten Platz, während Mikkola nun Fünfter vor Aaltonen und Preston ist. Hinter den vier Mercedes und den drei Datsun bleibt Nicolas auf dem achten Platz, ist aber jetzt eine Stunde hinter dem Führungswagen. Von den achtundfünfzig Teams am Start sind noch achtunddreißig im Rennen.

Klassifizierung am Ende der ersten Stufe
Pos. Pilot Kopilot Wagen Gruppe Strafen Unterschied
1 Björn Waldegård Hans Thorszelius Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4 1 h 02 min
2 Shekhar Mehta Mike Doughty Datsun 160J PA10 2 1 h 03 min + 1 min
3 Andrew Cowan Klaus Kaiser Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4 1 h 11 min + 9 min
4 Harry Källström Claes Billstam Datsun 160J PA10 2 1 h 13 min + 11 min
5 Hannu Mikkola Arne Hertz Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4 1 h 31 min + 29 min
6 Rauno Aaltonen Hohe Drews Datsun 160J PA10 2 1 h 35 min + 33 min
7 Vic Preston Jr. John Lyall Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4 1 h 51 min + 49 min
8 Jean-Pierre Nicolas Henry Liddon Opel Ascona 400 4 2 h 02 min + 1 h 00 min
9 Mike Kirkland Dave Haworth Datsun 160J PA10 2 2 h 22 min + 1 h 20 min
10 Johnny höllischer Chris Bates Datsun 160J PA10 2 2 h 41 min + 1 h 39 min
11 Jochi Kleint Gunther Wanger Opel Ascona 400 4 2 h 43 min + 1 h 41 min
12 Yoshio Iwashita Yoshimasa Nakahara Datsun Silvia S110 2 2 h 54 min + 1 h 52 min
13 Bert Shankland Brian Barton Peugeot 504 4 3 h 40 min + 2 h 38 min
14 Joginder Singh Parker Stevenson Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4 3 h 45 min + 2 h 43 min

Zweiter Schritt

Nairobi - Mombasa

Die Besatzungen fahren nachts in den Indischen Ozean . Als er nach Källström zurückkehrte, brach Mikkola kurz nach Emali seine Hinterachse . Als der Mercedes in einer Staubwolke zum Stillstand gekommen ist, kommt sein Beifahrer Arne Hertz heraus, um den anderen Konkurrenten das Hindernis zu signalisieren. es wird leider vom Rückspiegel von Noors Mitsubishi in die Hand getroffen , der es im letzten Moment gesehen hat. Mit zwei gebrochenen Fingern wurde Hertz ins Mombasa- Krankenhaus gebracht . Mikkola war ohne Copiloten, aber das Assistenzteam vor Ort ersetzte das Getriebe. Der Sportdirektor des deutschen Teams, Erich Waxenberger, tritt an die Stelle des Beifahrers und Mikkola geht, aber die Organisatoren akzeptieren die Änderung nicht und die Crew wird bei der nächsten Kontrolle aus dem Rennen ausgeschlossen. Waldegård baute jedoch seinen Vorsprung vor Mehta leicht aus, verzögert durch Öldruckprobleme und dann durch einen Reifenschaden. Dahinter, während Cowan und Källström noch um den dritten Platz kämpfen, wird Nicolas durch einen Straßenausflug aufgrund eines Bruchs einer Spurstange verzögert. Der französische Pilot fiel auf den zehnten Platz. Die Besatzungen erreichen Mombasa am frühen Abend für einen Zwischenstopp von einigen Stunden. Waldegård blieb drei Minuten vor Mehta, während Cowan und Källström vor Källström und Preston den dritten Platz belegten. Dieser Teil der Strecke führte zu weiteren Ausfällen, nur noch 29 Mannschaften waren im Rennen.

Klassifizierung beim Zwischenstopp in Mombasa
Pos. Pilot Kopilot Wagen Gruppe Unterschied
1 Björn Waldegård Hans Thorszelius Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4
2 Shekhar Mehta Mike Doughty Datsun 160J PA10 2 + 3 min
3 Andrew Cowan Klaus Kaiser Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4
3 = Harry Källström Claes Billstam Datsun 160J PA10 2
5 Rauno Aaltonen Hohe Drews Datsun 160J PA10 2
6 Vic Preston Jr. John Lyall Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4
7 Mike Kirkland Dave Haworth Datsun 160J PA10 2
8 Jean-Pierre Nicolas Henry Liddon Opel Ascona 400 4
Mombasa - Nairobi

Die neunzehn verbleibenden Autos verließen Mombasa früh in der Nacht und starteten alle vier Minuten. Kallström, damals Dritter hinter Waldegård und Mehta, wurde schnell eliminiert, da die Zylinderkopfdichtung seines Datsun um Mitangoni versagt hatte. Waldegård verstärkt das Tempo und übernimmt bald seine Führung über Mehta und Cowan, die jetzt gebunden sind, auf dreizehn Minuten. Die Lücken bleiben daher bis Sultan Hamud stabil, aber während es nur noch hundert Kilometer bis nach Nairobi sind, verlässt Waldegård die Straße und verliert eine Dreiviertelstunde gegen seine Gegner. Der schwedische Fahrer fiel hinter Mehta und Cowan, die jetzt Co-Leader der Veranstaltung sind, und Aaltonen auf den vierten Platz zurück. Cowan löst sich am Ende der Etappe leicht und kehrt mit einem kurzen Vorsprung vor Mehta und fast einer halben Stunde vor Aaltonen und Waldegård in die Hauptstadt zurück. Nur diese vier Männer können noch den endgültigen Sieg erringen, Preston, Fünfter, liegt fast anderthalb Stunden hinter dem führenden Mann.

Klassifizierung am Ende der zweiten Stufe
Pos. Pilot Kopilot Wagen Gruppe Strafen Unterschied
1 Andrew Cowan Klaus Kaiser Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4 1 h 32 min
2 Shekhar Mehta Mike Doughty Datsun 160J PA10 2 1 h 33 min + 1 min
3 Rauno Aaltonen Hohe Drews Datsun 160J PA10 2 2 h 00 min + 28 min
4 Björn Waldegård Hans Thorszelius Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4 2 h 01 min + 29 min
5 Vic Preston Jr. John Lyall Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4 2 h 57 min + 1 h 25 min
6 Mike Kirkland Dave Haworth Datsun 160J PA10 2 3 h 01 min + 1 h 29 min
7 Jean-Pierre Nicolas Henry Liddon Opel Ascona 400 4 3 h 54 min + 2 h 22 min
8 Yoshio Iwashita Yoshimasa Nakahara Datsun Silvia S110 2 4 h 23 min + 2 h 51 min
9 Johnny höllischer Chris Bates Datsun 160J PA10 2 4 h 27 min + 2 Std. 55 Min
10 Joginder Singh Parker Stevenson Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4 4 h 39 min + 3 h 07 min
11 Jochi Kleint Gunther Wanger Opel Ascona 400 4 4 h 47 min + 3 h 15 min
12 Bert Shankland Brian Barton Peugeot 504 4 5 h 03 min + 3 h 31 min

Dritter Schritt

Nairobi - Colcheccio

Die Besatzungen verlassen Nairobi am Sonntagnachmittag. Waldegård, der sehr hart angreift, um seine Verspätung auszugleichen, bricht sich nach hundert Kilometern um Naivasha die Hinterachse  ; Er verliert mehr als anderthalb Stunden und jede Chance, gute Leistungen zu erbringen. Sein Teamkollege Cowan, der an der Führung festhielt, verlor kurz darauf ein Rad und übergab die Führung an Mehta. Cowan wird aufgrund eines Bruchs der Hinterachse seines Mercedes mehr Zeit verlieren und das Feld für die Datsun von Mehta und Aaltonen offen lassen, die Colcheccio auf den ersten beiden Plätzen sammeln, weit vor dem Mercedes von Preston, der jetzt der beste ist die Stuttgarter Marke.

Klassifizierung an der Haltestelle Colcheccio
Pos. Pilot Kopilot Wagen Gruppe Unterschied
1 Shekhar Mehta Mike Doughty Datsun 160J PA10 2
2 Rauno Aaltonen Hohe Drews Datsun 160J PA10 2
3 Vic Preston Jr. John Lyall Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4
4 Mike Kirkland Dave Haworth Datsun 160J PA10 2
5 Andrew Cowan Klaus Kaiser Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4 um 2 h 19 min
6 Björn Waldegård Hans Thorszelius Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4 nach 2 h 34 min
7 Jean-Pierre Nicolas Henry Liddon Opel Ascona 400 4 bei 2 h 55 min
8 Yoshio Iwashita Yoshimasa Nakahara Datsun Silvia S110 2
Colcheccio - Nairobi

Die überlebenden Besatzungen verlassen Colcheccio nach einigen Stunden Pause. Die Positionen scheinen nun festgelegt zu sein, da Cowans Mercedes keine Bedrohung für die beiden führenden Datsuns darstellt, bei denen vorsichtshalber die Hinterachsen ausgetauscht wurden (eine Operation, die bei diesen Autos nur etwa zehn Minuten dauert, gegen drei Viertel eines Stunde auf ihre deutschen Konkurrenten). Mehta und Aaltonen werden bis zum Ziel keine Zwischenfälle haben. Mehta sicherte sich seinen dritten Sieg auf heimischem Boden und erreichte damit Joginder Singh in der Aufzeichnung des Ereignisses. Cowan wurde von den beiden Datsuns Dritter mit einem Auto, dessen Automatikgetriebe kurz vor dem Ausfall stand. Der Erfolg ist total für Datsun, der nicht nur das Doppel erreicht, sondern auch drei weitere Autos in die Top Ten bringt, wobei Kirkland, Iwashita und Hellier jeweils Vierte, Siebte und Achte im Ziel sind. In den ersten beiden Etappen hatte Nicolas Pech und konnte vor Cowans Mercedes den fünften Platz belegen, während Waldegård, der lange Zeit die Führung des Rennens innehatte, sehr spät auf dem zehnten Platz landete.

Allgemeine Einteilung

Pos N o  Pilot Kopilot Wagen Strafen Unterschied Gruppe
1 1 Shekhar Mehta Mike Doughty Datsun 160J PA10 3 h 27 min 2
2 10 Rauno Aaltonen Hohe Drews Datsun 160J PA10 4 h 02 min + 35 min 2
3 fünfzehn Vic Preston Jr. John Lyall Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 5 h 07 min + 1 h 40 min 4
4 14 Mike Kirkland Dave Haworth Datsun 160J PA10 5 h 45 min + 2 h 18 min 2
5 2 Jean-Pierre Nicolas Henry Liddon Opel Ascona 400 6 h 41 min + 3 h 14 min 4
6 5 Andrew Cowan Klaus Kaiser Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 7 h 03 min + 3 h 36 min 4
7 9 Yoshio Iwashita Yoshimasa Nakahara Datsun Silvia S110 7 h 15 min + 3 h 48 min 2
8 12 Johnny höllischer Chris Bates Datsun 160J PA10 7 h 20 min + 3 h 53 min 2
9 6 Jochi Kleint Gunter Wanger Opel Ascona 400 7 h 22 min + 3 Std. 55 Min 4
10 3 Björn Waldegård Hans Thorszelius Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 7 h 33 min + 4 h 06 min 4

Führende Männer

Ergebnisse der Hauptakteure

N o  Pilot Kopilot Wagen Gruppe Allgemeine Einteilung Klasse. Gruppe
1 Shekhar Mehta Mike Doughty Datsun 160J PA10 2 1 st 1 st
2 Jean-Pierre Nicolas Henry Liddon Opel Ascona 400 4 5 th bis 3 h 14 min 3. rd
3 Björn Waldegård Hans Thorszelius Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4 10 th bis 4 h 06 min 5 ..
4 Harry Källström Claes Billstam Datsun 160J PA10 2 ab. in der 3 rd  Stufe (Motor) - -
5 Andrew Cowan Klaus Kaiser Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4 6 th bis 3 h 36 min 3. rd
6 Jochi Kleint Gunther Wanger Opel Ascona 400 4 9 th bis 3 h 55 min 4 ..
7 Hannu Mikkola Arne Hertz Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4 ab. in der 2 nd  Stufe (verletzte Beifahrer) - -
8 Joginder Singh Parker Stevenson Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4 14 th bis 12 h 16 min 8 th
9 Yoshio Iwashita Yoshimasa Nakahara Datsun Silvia S110 2 7 th bis 3 h 48 min 4 ..
10 Rauno Aaltonen Hohe Drews Datsun 160J PA10 2 2 nd bis 35 min 2. nd
11 Rob kollinge Anton Levitan Range Rover 4 15 th bis 12 h 59 min 9 th
12 Johnny höllischer Chris Bates Datsun 160J PA10 2 8 th bis 3 h 53 min 5 ..
14 Mike Kirkland Dave Haworth Datsun 160J PA10 2 4 th bis 2 h 18 min 3. rd
fünfzehn Vic Preston Jr. John Lyall Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4 3 rd bei 1 h 40 min 1 st
16 Bert Shankland Brian Barton Peugeot 504 4 11 th bis 6 h 13 min 6 th
17 Mohamed noor Mohamed din Mitsubishi lancer 2 ab. in der 2 nd  Stufe (Motor) - -
18 Jayant Shah Najeet Eisa Datsun 160J PA10 2 12 th bis 6 h 41 min 6 th
21 Takeshi Hirabayashi Aslam Khan Subaru Leone 4WD 1 18 th bis 13 h 24 min 1 st
22 Rod Hall Peter Huth Datsun 160J PA10 2 ab. in dem 1 st  Schritt (Motor) - -
24 Robin ulyate Ian Street Fiat 131 Abarth 4 ab. in der 1 st  Schritt (untimely off) - -

Meisterschaftswertung am Ende des Rennens

Bauherren

Klassifizierung von Marken
Pos. Kennzeichen Punkte
MC
POR
SAF
ACR
ARG
NZL
SAN
HORN
RAC
VERBOT
1 Fiat 36 10 + 8 10 + 8 - -
2 Mercedes Benz 29 - - 7 + 6 8 + 8
3 Opel 25 7 + 5 - - 6 + 7
4 Ford 20 2 + 6 4 + 8 - -
5 Datsun 18 - - - - 10 + 8
6 Lancia 16 9 + 7 - - - -
6 = Talbot 16 - - 8 + 8 - -
8 Volkswagen 14 6 + 8 - - - -
9 Porsche 10 2 + 8 - - - -
10 Toyota 9 - - 5 + 4 - -
11 BFS 2 - - 1 + 1 - -

Piloten

Fahrerklassifizierung
Pos. Pilot Kennzeichen Punkte
MC
VERKLAGEN
POR
SAF
ACR
ARG
ENDE
NZL
SAN
HORN
RAC
VERBOT
1 Walter Röhrl Fiat 40 20 - - 20 - -
2 Björn Waldegård Fiat , Mercedes-Benz¹ 35 12 12 10¹ 1¹
3 Anders Kulläng Opel 30 10 20 - - - -
4 Shekhar Mehta Datsun 20 - - - - - - 20
5 Bernard Darniche Lancia fünfzehn fünfzehn - - - - - -
5 = Stig Blomqvist Saab fünfzehn - - fünfzehn - - - -
5 = Markku Alén Fiat fünfzehn - - - - fünfzehn - -
5 = Rauno Aaltonen Datsun fünfzehn - - - - - - fünfzehn
9 Guy Fréquelin Talbot 12 - - - - 12 - -
9 = Vic Preston Jr. Mercedes Benz 12 - - - - - - 12
11 Per Eklund Volkswagen , Datsun ¹ 11 8 3¹ - - - -
12 Hannu Mikkola Ford 10 - - 10 - - - -
12 = Mike Kirkland Datsun 10 - - - - - - 10
14 Ingvar Carlsson BMW , Mercedes-Benz¹ 9 - - 1 8¹ - -
fünfzehn Björn Johansson Opel 8 - - 8 - - - -
15 = Jean-Pierre Nicolas Opel 8 - - - - - - 8

Anmerkungen und Referenzen

  1. Reinhard Klein , Rallye , Könemann,1998392  p. ( ISBN  3-8290-0908-9 )
  2. Michel Morelli und Gérard Auriol , Geschichte der Kundgebungen: von 1951 bis 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007208  p. ( ISBN  978-2-7268-8762-2 )
  3. Revue L'Automobile Nr. 407 - Mai 1980
  4. Revue Sport Auto Nr. 220 - Mai 1980
  5. (in) John Davenport und Reinhard Klein , Gruppe 4 - Von Stratos bis Quattro 1973-1982 , McKlein Publishing2011255  p. ( ISBN  978-3-927458-54-3 )
  6. Bewertung Auto Weekly n o  211 - 17. April 1980
  7. Revue Auto hebdo n o  210 - 10. April 1980