Safari Rally 1981

Safari Rally 1981
4 th Runde der Rallye - Weltmeisterschaft 1981
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Allgemeines
Bearbeitung 29 th Ausgabe der Rally East African Safari
Gastland Kenia
Datiert vom 16. bis 20. April 1981
Entfernung 4.718 km
Bereich hauptsächlich Erde, Schlamm und Steingarten, seltene geteerte Abschnitte
Teams 70 am Start, 21 am Ziel
Podien
Fahrerklassifizierung
1. Shekhar Mehta
2. Rauno Aaltonen 3. Mike Kirkland
Teamrangliste
1. Datsun
2. Datsun 3. Datsun
Safari-Rallye
Bisherige Safari Rally 1980 Rallye-Safari 1982 folgenden

Die Safari Rallye 1981 ( 29. Ostafrikanische Safari ), bestritten von 16 bis20. April 1981ist die einundneunzigste Runde der Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) seit 1973 und die vierte Runde der Rallye-Weltmeisterschaft 1981 .

Kontext vor dem Rennen

Die Weltmeisterschaft

Nachdem es 1973 gelungen ist, die internationale Meisterschaft der Marken (in Kraft von 1970 bis 1972) zu erreichen, wird die Rallye-Weltmeisterschaft über ein Dutzend Runden ausgetragen, darunter die bekanntesten internationalen Straßenveranstaltungen wie die Rallye Monte-Carlo , die Safari oder die RAC Rallye . Neben der Konstrukteurswertung hat die Internationale Sportkommission (CSI) seit 1979 eine echte Fahrermeisterschaft ins Leben gerufen, die auf den umstrittenen Drivers 'Cup von 1977 folgt, dessen Kalender Nebenveranstaltungen umfasste. Für die Saison 1981 schloss der CSI die schwedische Runde erneut von der Konstrukteurswertung aus. Dieses Ereignis zählte nur für die Fahrerwertung, genau wie die Rallye Brasilien, die dieses Jahr zum Weltrang befördert wurde. Acht der zwölf Runden des Kalenders werden in Europa, zwei in Afrika und zwei in Südamerika ausgetragen. Sie sind für Fahrzeuge der folgenden Kategorien reserviert:

Die Saison 1980 wurde zum dritten Mal von Fiat , dem Weltmeister der Konstrukteure, dominiert . Der Wettbewerb wird sich in diesem Jahr als viel härter herausstellen. Der italienische Hersteller, dessen 131 Abarth in seiner sechsten Staffel ist, muss sich zusätzlich zu seinen üblichen Gegnern ( Talbot , Datsun , Ford und Toyota ) einem Newcomer, Audi , stellen. Mit seinem Quattro- Coupé , dem ersten großen Tourenwagen mit Allradantrieb, wurden wichtige Mittel eingesetzt, um das Konzept des Allradantriebs bei Rallyes durchzusetzen . Trotz immer noch unvollständiger Abstimmung zeigte dieses brandneue Modell seine Überlegenheit auf Schnee und Schotter und dominierte die letzte Rallye Schweden in den Händen von Hannu Mikkola vollständig .

Die Prüfung

Zum Zeitpunkt ihrer Gründung im Jahr 1953 erstreckte sich die Safari-Route über die Gebiete Kenia , Tanganjika und Uganda , die damals Teil des britischen Empire waren . Nach der Entkolonialisierung konzentrierte sich die Veranstaltung erneut auf Kenia, jedoch bis 1973 auf Tansania . Traditionell im März oder April ausgetragen, bleibt dieses Streckenereignis eines der schwierigsten in der Meisterschaft, egal ob es in einer trockenen Zeit im Staub und Steingarten oder in der Regenzeit im Schlamm mit sehr zahlreichen Überfahrten von Furten gefahren wird. Die Klassifizierung wird auf der Grundlage der zugewiesenen Zeit festgelegt, wobei jede Verzögerung mit einer entsprechenden Strafe verbunden ist. Die hohen Durchschnittswerte zwischen den zahlreichen Zeitprüfungen entlang des Kurses sind praktisch nicht zu erreichen, und der Sieg geht an die am wenigsten bestrafte Besatzung. Die Kenianer Joginder Singh und Shekhar Mehta halten dort mit jeweils drei Siegen den Rekord für Siege.

Der Kurs

Erste Stufe

Zweiter Schritt

Dritter Schritt

Die beteiligten Kräfte

Der japanische Hersteller, der die letzten beiden Ausgaben der Safari gewonnen hat, hat fünf Autos angemeldet: zwei Violet GT Group 4 (1100 kg, Vierzylinder-Zweiliter-Sechzehnventilmotor, 230 PS) für Shekhar Mehta und Rauno Aaltonen , einen Silvia 200 SX Gruppe 2 (Vierzylinder, Zweiliter, Acht Ventile, 200 PS) für Timo Salonen , 160J Gruppe 2 (gleicher Motor wie der Silvia) für Mike Kirkland und Bluebird Turbo Gruppe 2 (Vierzylindermotor mit 1800 cm 3 Kompressor) 230 PS) für Johnny Hellier. Alle diese Autos sind mit japanischen Dunlop- Reifen ausgestattet .

Das Euro Händler Team hat zwei Opel Ascona 400 Gruppe 4 in den Publimmo-Farben für Anders Kulläng und Jochi Kleint vorbereitet . Mit einem Gewicht von ca. 1200 kg sind sie mit einem von Cosworth entwickelten Vierzylinder 2420 cm 3 mit einer Leistung von 240 Pferden ausgestattet. Im Vergleich zum Vorjahr wurden die Radhalbwellen verstärkt. Die Opel werden Nora-Reifen verwenden.

Nachdem die Marke Sochaux 1980 das Rennen verpasst hatte, tauchte sie in Safari mit vier geschnittenen 504 V6- Gruppen 4 wieder auf. Drei sind mit dem neuesten V6-Motor 2664 cm 3 mit einer Leistung von 245 PS bei 7500 U / min und einem modifizierten Getriebe ausgestattet mit besseren Übersetzungsverhältnissen. Mit Michelin TRX- Reifen beschlagen , werden sie Timo Mäkinen , Guy Fréquelin und Jean-Claude Lefebvre anvertraut . Das vierte Coupé in den Händen von Alain Ambrosino profitiert nicht von diesen neuesten Entwicklungen. Sein Motor leistet 230 PS. Ambrosino verwendet Standard-Michelin-Reifen. Mit einem Gewicht von 1300 kg sind diese Autos die schwersten ihrer Klasse.

Erster offizieller Safari-Auftritt für die Chrysler USA- Gruppe , die vier Dodge Ramchargers der Gruppe 2 für Sandro Munari , Rod Hall, Malcolm Smith und Robin Ulyate startet. Diese großen Geländewagen wiegen 2200 kg; Ihr V8-Motor 5700 cm 3 leistet 400 PS bei 6.000 U / min. Sie sind mit einem Drei-Gang-Automatikgetriebe und mit Goodrich- Reifen ausgestattet .

Der örtliche Fahrer Rob Collinge stellt sich privat in einem Fiat 131 Abarth Group 4 auf. Dieses für Safari verstärkte Auto mit 230 PS wiegt über 1200 kg. Collinge verwendet Pirelli- Reifen .

Der Österreicher Franz Wittmann stieg in eine Lada 1600 Gruppe 2 ein, deren Leistung auf 100 PS begrenzt war.

Rennverlauf

Erste Stufe

Nairobi - Kisumu

In der Region Nairobi fielen heftige Regenfälle, und die geplante Route zwischen der kenianischen Hauptstadt und Kericho (im Rift Valley ) kann nicht genommen werden, da die Furten unpassierbar geworden sind. Deshalb haben die Organisatoren die Route geändert, die Autos fahren ohnehin von Nairobi ab und müssen direkt nach Kapkurgerwet (Dorf neben Kericho) fahren, von wo aus der eigentliche Start über 280 Kilometer Nationalstraße ohne Zeitkontrolle erfolgt.

Die 70 Teilnehmer starteten daher am Donnerstag nachmittags leise von Nairobi aus. Die Zeit, die für das Erreichen der ersten Kontrolle zur Verfügung stand, war sehr lang. Der Dodge Ramcharger , der zwei Tage lang vom Zoll blockiert war, konnte vor dem Abflug nicht vollständig von seinen Piloten getestet werden, und Sandro Munari wird unter den Folgen leiden. Das Getriebe seines Allradfahrzeugs gab nach, bevor er überhaupt beitreten konnte. Kapkurgerwet! Auf der Strecke zum Viktoriasee leiden viele unter Reifenpannen. Anders Kulläng starb ebenfalls kurz vor einem Kontrollpunkt. Die letzten zwei Kilometer des Sektors werden ohne Radwechsel zurückgelegt. Der Austausch wird von den Opel- Mechanikern vor Ort durchgeführt . Er übernahm das Kommando über das Rennen und trat dem Gruppierungspark Kisumu mit einer Minute Vorsprung vor dem Datsun von Timo Salonen und zwei Minuten vor dem Peugeot von Guy Fréquelin bei . Unter den Favoriten ist Shekhar Mehta derjenige, der am meisten von den Reifenpannen betroffen war. Sein Datsun liegt nur auf dem elften Platz, zehn Minuten dahinter.

Rang in der Kisumu-Gruppierung
Pos. Pilot Kopilot Wagen Gruppe Strafen Unterschied
1 Anders Kulläng Bruno Berglund Opel Ascona 400 4 11 min
2 Timo salonen Seppo Harjanne Datsun Silvia 200 SX 2 12 min + 1 min
3 Guy Fréquelin Jean Todt Peugeot 504 V6 Coupé 4 13 min + 2 min
4 Rauno Aaltonen Hohe Drews Datsun Violet GT 4 14 min + 3 min
4 = Timo Mäkinen Atso Aho Peugeot 504 V6 Coupé 4 14 min + 3 min
6 Alain Ambrosino Jean-Francois Fauchille Peugeot 504 V6 Coupé 4 17 min + 6 min
7 Johnny höllischer John hoffe Datsun Bluebird Turbo 2 18 min + 7 min
7 = Rob kollinge John Lyall Fiat 131 Abarth 4 18 min + 7 min
9 Malcolm Smith David Doig Dodge Ramcharger ausweichen 2 19 min + 8 min
10 Jochi Kleint Gunther Wanger Opel Ascona 400 4 20 min + 9 min
11 Shekhar Mehta Mike Doughty Datsun Violet GT 4 21 min + 10 min
12 Jean-Claude Lefebvre Christian Delferrier Peugeot 504 V6 Coupé 4 25 min + 14 min
Kisumu - Nakuru

Die Nacht wird für die Besatzungen schwierig, die im Regen einen schwierigen Kurs zurücklegen müssen und auch dichten Nebelschwaden ausgesetzt sind. Mehta nutzt ihre perfekten Geländekenntnisse, um schnell auf die dritte Position aufzusteigen. Kurz vor Endebess übernahm Salonen die Kontrolle über das Rennen, aber Kulläng nahm es sofort zurück. Der schwedische Fahrer wird dann seinen Vorsprung ausbauen und am Freitagmorgen Nakuru mit elf Minuten Vorsprung vor Salonen sammeln. Drittens folgt auf Mehta sein Teamkollege Rauno Aaltonen . Ihnen folgen die beiden Peugeot de Fréquelin und Mäkinen. In Datsun wurden die Hinterachsen der fünf offiziellen Autos kurz vor dem Betreten des Umgruppierungsparks ausgetauscht. Dies ist eine vorbeugende Wartungsoperation, die bei diesen Autos kaum eine Viertelstunde dauert und die Besatzungen nur zwei zusätzliche Strafminuten kostet.

Einteilung in die Gruppierung von Nakuru
Pos. Pilot Kopilot Wagen Gruppe Unterschied
1 Anders Kulläng Bruno Berglund Opel Ascona 400 4
2 Timo salonen Seppo Harjanne Datsun Silvia 200 SX 2 + 11 min
3 Shekhar Mehta Mike Doughty Datsun Violet GT 4
4 Rauno Aaltonen Hohe Drews Datsun Violet GT 4
5 Guy Fréquelin Jean Todt Peugeot 504 V6 Coupé 4
6 Timo Mäkinen Atso Aho Peugeot 504 V6 Coupé 4
Nakuru - Nairobi

Die Sonne kam heraus, als die Teilnehmer Nakuru nach drei Stunden Ruhe verließen. Aber nach Naivasha taucht der Regen wieder auf und verwandelt die Spuren stellenweise in wahre Sumpfgebiete. Die ersten vier werden den Kurs ohne Probleme absolvieren, aber abgesehen von Mäkinen, der aufgrund von Kupplungs- und Bremsproblemen einige Minuten verliert, werden die anderen Peugeot-Fahrer sehr verspätet sein: Fréquelin bricht eine Aufhängungsstange und beschädigt eine Aufhängungsstange mit voller Geschwindigkeit. mehr als eine Stunde verlieren und sich der Ausgrenzung in diesem Sektor nähern; Jean-Claude Lefebvre ging zunächst der Kraftstoff aus und verlor mehr als eine halbe Stunde, bevor er aufgrund von Stoßdämpferproblemen noch mehr verlor. Das vierte 504-Coupé in den Händen von Alain Ambrosino , das bereits durch mehrere Reifenpannen bestraft wurde, wird ebenfalls mehr als eine Stunde nach dem Feststecken verlieren. An der Spitze ist alles in Ordnung für Kulläng, der Nairobi mit fast einer Viertelstunde Vorsprung vor Salonen sammelt, aber den zweiten Opel in den Händen von Jochi Kleint , der fast anderthalb Stunden durch eine gebrochene Spurstange verloren hat Das Gebiet um Naivasha fiel auf den zehnten Platz zurück. Mehta und Aaltonen, immer noch Dritte und Vierte, stehen ihrem Teamkollegen Salonen nahe. Mäkinen ist nicht weit dahinter, aber dann sind die Lücken viel größer. Kirkland belegt jetzt in seinem Datsun den sechsten Platz, fast fünfzig Minuten vom führenden Opel entfernt. Es geht dem Peugeot von Lefebvre und Fréquelin, die den Datsun d'Hellier flankieren, um mehr als eine Stunde voraus. Es sind nur noch vierundvierzig Autos im Rennen.

Klassifizierung am Ende der ersten Stufe
Pos. Pilot Kopilot Wagen Gruppe Strafen Unterschied
1 Anders Kulläng Bruno Berglund Opel Ascona 400 4 1 h 02 min
2 Timo salonen Seppo Harjanne Datsun Silvia 200 SX 2 1 h 16 min + 14 min
3 Shekhar Mehta Mike Doughty Datsun Violet GT 4 1 h 21 min + 19 min
4 Rauno Aaltonen Hohe Drews Datsun Violet GT 4 1 h 23 min + 21 min
5 Timo Mäkinen Atso Aho Peugeot 504 V6 Coupé 4 1 h 28 min + 26 min
6 Mike Kirkland Dave Haworth Datsun 160J PA10 2 1 h 51 min + 49 min
7 Jean-Claude Lefebvre Christian Delferrier Peugeot 504 V6 Coupé 4 2 h 54 min + 1 h 52 min
8 Johnny höllischer John hoffe Datsun Bluebird Turbo 2 2 h 56 min + 1 h 54 min
9 Guy Fréquelin Jean Todt Peugeot 504 V6 Coupé 4 3 h 05 min + 2 h 03 min
10 Jochi Kleint Gunther Wanger Opel Ascona 400 4 3 h 08 min + 2 h 06 min
11 Yoshio Iwashita Yoshimasa Nakahara Datsun Silvia 200 SX 2 3 h 16 min + 2 h 14 min
12 Alain Ambrosino Jean-Francois Fauchille Peugeot 504 V6 Coupé 4 3 h 45 min + 2 h 43 min

Zweiter Schritt

Nairobi - Mombasa

Die verbleibenden Teilnehmer verlassen Nairobi am Freitag, kurz vor Mitternacht, in südöstlicher Richtung in Richtung Indischer Ozean . Da die Strecke im Kasikeu-Sektor überflutet ist, wird die Route zu Beginn der Etappe geändert, wobei siebzig Kilometer Nationalstraße zwischen Mathatani und Emali in einer Stunde fertiggestellt werden müssen. Südlich von Emali ist die Strecke trocken und die Besatzungen stehen vor dem Staub. Mäkinen ging nicht sehr weit, verraten durch die Kupplung seines 504. Kein Vorfall behinderte den Fortschritt der anderen Favoriten bis zur Annäherung an die Taita-Berge , wo die Strecke schlammig blieb. Während Kleint erneut Zeit verliert, sein Getriebe auszutauschen, hört Salonen, behindert durch zwei ihn fahrende Geländewagen, die Ansage seines Beifahrers nicht und verlässt die Straße in der nächsten Kurve. Er verlor mehr als zehn Minuten und befand sich hinter seinen Teamkollegen Mehta und Aaltonen auf dem vierten Platz. Als Vorsichtsmaßnahme ändern wir die Aufhängungen der Fabrik Datsun, bevor wir uns im geschlossenen Park von Mombasa neu gruppieren . Kulläng führt immer noch, dreiundzwanzig Minuten vor Mehta und Aaltonen, unentschieden. Viertens ist Salonen etwas mehr als eine halbe Stunde zu spät.

Klassifizierung in der Mombasa-Gruppierung
Pos. Pilot Kopilot Wagen Gruppe Unterschied
1 Anders Kulläng Bruno Berglund Opel Ascona 400 4
2 Shekhar Mehta Mike Doughty Datsun Violet GT 4 + 23 min
2 = Rauno Aaltonen Hohe Drews Datsun Violet GT 4 + 23 min
4 Timo salonen Seppo Harjanne Datsun Silvia 200 SX 2
5 Mike Kirkland Dave Haworth Datsun 160J PA10 2
6 Jean-Claude Lefebvre Christian Delferrier Peugeot 504 V6 Coupé 4
Mombasa - Nairobi

Die Streckenbedingungen für die Rückkehr nach Nairobi bleiben unverändert: trockene Strecke mit Ausnahme des schlammigen Taita-Gebirgssektors. Im Staub übernimmt Mehta einen kleinen Vorsprung vor Aaltonen. Im Voi- Sektor sieht sich Kulläng, der immer noch an der Spitze steht, plötzlich einer Herde Kühe gegenüber, die er nicht vermeiden kann. Er traf drei von ihnen und beschädigte die Vorderseite seines Opel schwer. Er verlor fast eine Dreiviertelstunde und fiel hinter Mehta, Aaltonen und Salonen auf den vierten Platz zurück. Am nächsten Punkt der Unterstützung kostete ihn die Reparatur des Lenkungskühlers und der Vorderradaufhängung weitere fünfunddreißig Minuten, wodurch er einen weiteren Platz an Kirkland verlor. Vier Datsun befehligen jetzt das Rennen, angeführt von Mehta. Der kenianische Pilot kehrte mit einem Vorsprung von fünf Minuten vor Aaltonen und dreizehn Minuten vor Salonen nach Nairobi zurück. Der Sieg wird zwischen diesen drei Piloten des japanischen Teams gespielt, wobei die anderen Crews, angeführt von Kirkland, mehr als eine Stunde zurückliegen. 28 Teilnehmer haben diese zweite Etappe abgeschlossen.

Klassifizierung am Ende der zweiten Stufe
Pos. Pilot Kopilot Wagen Gruppe Strafen Unterschied
1 Shekhar Mehta Mike Doughty Datsun Violet GT 4 2 h 21 min
2 Rauno Aaltonen Hohe Drews Datsun Violet GT 4 2 h 26 min + 5 min
3 Timo salonen Seppo Harjanne Datsun Silvia 200 SX 2 2 h 34 min + 13 min
4 Mike Kirkland Dave Haworth Datsun 160J PA10 2 3 h 22 min + 1 h 01 min
5 Anders Kulläng Bruno Berglund Opel Ascona 400 4 4 h 11 min + 1 h 50 min
6 Jean-Claude Lefebvre Christian Delferrier Peugeot 504 V6 Coupé 4 5 h 38 min + 3 h 17 min
7 Yoshio Iwashita Yoshimasa Nakahara Datsun Silvia 200 SX 2 5 h 45 min + 3 h 24 min
8 Jochi Kleint Gunther Wanger Opel Ascona 400 4 5 h 52 min + 3 h 31 min
9 Jayant Shah Rishad Ramir Datsun 160J PA10 4 6 h 05 min + 3 h 44 min
10 Rob kollinge John Lyall Fiat 131 Abarth 4 7 h 05 min + 4 h 44 min
11 Malcolm Smith David Doig Dodge Ramcharger ausweichen 2
12 Robin ulyate Ian Street Dodge Ramcharger ausweichen 2

Dritter Schritt

Nairobi - Colcheccio

Die Besatzungen machten sich am Sonntagnachmittag wieder auf den Weg nach Norden und fanden die nassen Spuren und die Sumpfgebiete. Ein Teil der ursprünglich geplanten Route wurde durch einen Asphaltabschnitt ersetzt. Die Datsun dominieren und bauen ihren Vorsprung vor Kulläng weiter aus. In der japanischen Mannschaft wurden keine Anweisungen gegeben, und Mehta und Aaltonen führen ein gutes Duell um den Sieg. Während er trotz Problemen mit der Lenkung und Federung seines Fiat auf den siebten Platz vorgerückt war, musste Rob Collinge aufgeben, nachdem er tief festgefahren war. Nachts, zwischen Marigat und Baringo, schaffen es nur die ersten, an einer der Hauptforten vorbeizukommen, bevor das Wasser des Flusses plötzlich ansteigt. Ambrosino ist dort schon sehr spät gefangen. Wasser gelangt ins Auto und nimmt Dinge und Papiere mit. Die Besatzung wird es schaffen, abgeschleppt und wieder loszufahren, aber der Verlust der Zeitkarte führt dazu, dass sie im Ziel disqualifiziert wird. Viele andere Besatzungen müssen ebenfalls in diesem Sektor abgeschleppt werden. Kulläng kann nicht neu starten, Stromkreis beschädigt. Mehta verlor dann fast eine Viertelstunde, nachdem er beim Passieren eines Lochs einen Lenkring gebrochen hatte und Aaltonen die Führung übernehmen konnte. Sehr vorübergehend, weil die Organisatoren die Ergebnisse dieses Sektors abgesagt hatten, unter dem Vorwand, dass die meisten der zwanzig im Rennen verbleibenden Besatzungen Hilfe von außen in Anspruch nehmen mussten, um den Fluss zu fordern. Diese von Aaltonen angefochtene Entscheidung bringt Mehta wieder an die Spitze, mit einem Vorsprung von vier Minuten gegenüber seinem Teamkollegen. Sehr frustriert greift letzterer energischer an, macht aber einen kleinen Ausstieg von der Straße, der die Lenkung und das Getriebe beschädigt. Der Ausstieg kostet ihn eine halbe Stunde. Bei der Colcheccio-Wiedervereinigung hat Mehta nun fünfunddreißig Minuten Vorsprung vor Aaltonen. Salonen musste seine Zylinderkopfdichtung ersetzen lassen; Er verlor zwei Stunden und fiel hinter Kirkland auf den vierten Platz zurück.

Rang in der Colcheccio-Gruppierung
Pos. Pilot Kopilot Wagen Gruppe Unterschied
1 Shekhar Mehta Mike Doughty Datsun Violet GT 4
2 Rauno Aaltonen Hohe Drews Datsun Violet GT 4 + 35 min
3 Mike Kirkland Dave Haworth Datsun 160J PA10 2
4 Timo salonen Seppo Harjanne Datsun Silvia 200 SX 2
5 Jochi Kleint Gunther Wanger Opel Ascona 400 4
6 Jean-Claude Lefebvre Christian Delferrier Peugeot 504 V6 Coupé 4
Colcheccio - Nairobi

Die 25 im Rennen verbleibenden Crews fahren nach einigen Stunden Pause nach Nairobi. Das Ende des Kurses ist sehr lebhaft. Mehta nimmt zunächst ein moderateres Tempo an, aber Aaltonen muss aufholen. Kurz vor Nyeri holt er seinen Teamkollegen ein und überholt ihn, der nicht alle Führung verlieren will, sofort sein Rad nimmt und kurz darauf versucht, wieder nach vorne zu kommen ;; Die beiden Autos berühren sich dann zum Glück ohne Schaden. Aber im Nyeri Park ist die Situation zwischen den beiden Teamkollegen sehr angespannt und jeder beschuldigt den anderen, ihn "rausholen" zu wollen! Nachdem Aaltonen fünf Minuten vom führenden Datsun zurückgekommen ist, wird er die Teamdisziplin akzeptieren, und Mehta kehrt zuerst nach Nairobi zurück. Der finnische Pilot wird jedoch eine Beschwerde gegen die Aufhebung der Kontrolle über Baringo einreichen. Diese Beschwerde wurde zunächst angenommen und nach Berufung von Mehta zurückgewiesen, der schließlich seine vierte Safari gewinnt. Es war ein Triumph für Datsun, der seine Autos auf den ersten vier Plätzen platzierte, nur Hellier hatte sich zurückgezogen. Zweiundzwanzig Mannschaften beendeten die Veranstaltung, aber nach Ambrosinos Ausschluss vom Rennen werden nur einundzwanzig klassifiziert.

Allgemeine Einteilung

Pos N o  Pilot Kopilot Wagen Strafen Unterschied Gruppe
1 7 Shekhar Mehta Mike Doughty Datsun Violet GT 3 h 39 min 4
2 5 Rauno Aaltonen Hohe Drews Datsun Violet GT 3 h 44 min + 5 min 4
3 14 Mike Kirkland Dave Haworth Datsun 160J PA10 4 h 51 min + 1 h 12 min 2
4 2 Timo salonen Seppo Harjanne Datsun Silvia 200 SX 7 h 28 min + 3 h 49 min 2
5 1 Jochi Kleint Gunther Wanger Opel Ascona 400 8 h 06 min + 4 h 27 min 4
6 fünfzehn Jean-Claude Lefebvre Christian Delferrier Peugeot 504 V6 Coupé 9 h 12 min + 4 h 53 min 4
7 11 Yoshio Iwashita Yoshimasa Nakahara Datsun Silvia 200 SX 10 h 11 min + 6 h 32 min 2
8 23 Jayant Shah Rishad Ramir Datsun 160J PA10 10 h 30 min + 6 h 51 min 4
9 21 Malcolm Smith David Doig Dodge Ramcharger ausweichen 13 h 18 min + 9 h 39 min 2
10 18 Rod Hall Chris Bates Dodge Ramcharger ausweichen 14 h 16 min + 10 h 37 min 2

Führende Besatzungen

Ergebnisse der Hauptakteure

N o  Pilot Kopilot Wagen Gruppe Allgemeine Einteilung Klasse. Gruppe
1 Jochi Kleint Gunther Wanger Opel Ascona 400 4 5 th bis 4 h 27 min 3. rd
2 Timo salonen Seppo Harjanne Datsun Silvia 200 SX 2 4 th bis 3 h 49 min 2. nd
3 Alain Ambrosino Jean-Francois Fauchille Peugeot 504 V6 Coupé 4 ab. in der 3 rd  Stufe ( mit Ausnahme der Rasse) - -
4 Anders Kulläng Bruno Berglund Opel Ascona 400 4 ab. in 3 e  Schritt (Zündung) - -
5 Rauno Aaltonen Hohe Drews Datsun Violet GT 4 2 nd bis 5 min 2. nd
6 Guy Fréquelin Jean Todt Peugeot 504 V6 Coupé 4 ab. in 2 e  Schritt (Kupplung) - -
7 Shekhar Mehta Mike Doughty Datsun Violet GT 4 1 st 1 st
8 Rob kollinge John Lyall Fiat 131 Abarth 4 ab. in 3 e  Schritt (sinkend) - -
9 Johnny höllischer John hoffe Datsun Bluebird Turbo 2 ab. in der 2 nd  Stufe ( mit Ausnahme der Rasse) - -
10 Timo Mäkinen Atso Aho Peugeot 504 V6 Coupé 4 ab. in 2 e  Schritt (Kupplung) - -
11 Yoshio Iwashita Yoshimasa Nakahara Datsun Silvia 200 SX 2 7 th bis 6 h 32 min 3. rd
12 Franz Wittmann Rudi stohl Lada 1600 2 ab. in 3 e  Schritt (Differential) - -
14 Mike Kirkland Dave Haworth Datsun 160J PA10 2 3 rd bei 1 h 12 min 1 st
fünfzehn Jean-Claude Lefebvre Christian Delferrier Peugeot 504 V6 Coupé 4 6 th bis 4 h 53 min 4 ..
16 Sandro Munari Piero Sodano Dodge Ramcharger ausweichen 2 ab. in dem 1 st  Schritt (Getriebe) - -
18 Rod Hall Chris Bates Dodge Ramcharger ausweichen 2 10 th bis 10 h 37 min 5 ..
21 Malcolm Smith David Doig Dodge Ramcharger ausweichen 2 9 th bis 9 h 39 min 4 ..
23 Jayant Shah Rishad Ramir Datsun 160J PA10 4 8 th bis 6 h 51 min 5 ..
32 Robin ulyate Ian Street Dodge Ramcharger ausweichen 2 ab. in der 3 rd  Stufe (Getriebe) - -

Meisterschaftswertung am Ende des Rennens

Bauherren

Klassifizierung von Marken
Pos. Kennzeichen Punkte
MC
POR
SAF
HORN
ACR
ARG
ENDE
SAN
CIV
RAC
1 Opel 38 8 + 7 3 + 8 6 + 6
2 Talbot 34 9 + 8 9 + 8 - -
3 Datsun 31 - - 6 + 7 10 + 8
4 Fiat 26 4 + 4 10 + 8 - -
5 Renault 18 10 + 8 - - - -
6 Toyota fünfzehn - - 8 + 7 - -
6 = Ford fünfzehn 3 + 3 4 + 5 - -
8 Audi 13 - - 7 + 6 - -
9 Lancia 10 5 + 5 - - - -
9 = Peugeot 10 - - - - 5 + 5
11 Ausweichen 7 - - - - 2 + 5
12 Porsche 4 2 + 2 - - - -

Piloten

Fahrerklassifizierung
Pos. Pilot Kennzeichen Punkte
MC
VERKLAGEN
POR
SAF
HORN
ACR
ARG
BRE
ENDE
SAN
CIV
RAC
1 Markku Alén Fiat 24 4 - - 20 - -
2 Henri Toivonen Talbot 23 8 - - fünfzehn - -
3 Guy Fréquelin Talbot 21 fünfzehn - - 6 - -
4 Jean Ragnotti Renault 20 20 - - - - - -
4 = Hannu Mikkola Audi 20 - - 20 - - - -
4 = Shekhar Mehta Datsun 20 - - - - - - 20
4 = Jochi Kleint Opel 20 12 - - - - 8
4 = Anders Kulläng Opel 20 10 10 - - - -
9 Ari Vatanen Ford fünfzehn - - fünfzehn - - - -
9 = Rauno Aaltonen Datsun fünfzehn - - - - - - fünfzehn
9 = Björn Waldegård Ford , Toyota ¹ fünfzehn 3 - - 12¹ - -
12 Pentti Airikkala Ford 12 - - 12 - - - -
12 = Mike Kirkland Datsun 12 - - - - - - 12
14 Michèle Mouton Audi 10 - - - - 10 - -
14 = Timo salonen Datsun 10 - - - - - - 10
16 Stig Blomqvist Saab 8 - - 8 - - - -
16 = Tony Teich Datsun 8 - - - - 8 - -
18 Bernard Darniche Lancia 6 6 - - - - - -
18 = Björn Johansson Opel 6 - - 6 - - - -
18 = Jean-Claude Lefebvre Peugeot 6 - - - - - - 6

Anmerkungen und Referenzen

  1. Reinhard Klein , Rallye , Könemann,1998392  p. ( ISBN  3-8290-0908-9 )
  2. Michel Morelli und Gérard Auriol , Geschichte der Kundgebungen: von 1951 bis 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007208  p. ( ISBN  978-2-7268-8762-2 )
  3. Revue L'Automobile Nr. 420 - Juni 1981
  4. Revue Sport Auto Nr. 232 - Mai 1981
  5. Revue Auto hebdo n o  263 - 23. April 1981
  6. Jean-Paul Renvoizé , Rallye-Weltmeisterschaft 79/80 , SIPE,1980146  p.