Rallye Portugal 1980
Die Rallye von Portugal 1980 ( 14. Rallye von Portugal Vinho do Porto ), bestritten von 4 bis9. März 1980ist die achtundsiebzigste Runde der Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) seit 1973 und die dritte Runde der Rallye-Weltmeisterschaft 1980 .
Kontext vor dem Rennen
Die Weltmeisterschaft
Nachdem es 1973 gelungen ist, die internationale Meisterschaft der Marken (in Kraft von 1970 bis 1972) zu erreichen, wird die Rallye-Weltmeisterschaft über ein Dutzend Runden ausgetragen, darunter die bekanntesten internationalen Straßenveranstaltungen wie die Rallye Monte-Carlo , die Safari oder die RAC Rallye . Neben der Konstrukteurswertung hat die Internationale Sportkommission (CSI) seit 1979 eine echte Fahrermeisterschaft ins Leben gerufen, die auf den umstrittenen Drivers 'Cup von 1977 folgt, dessen Kalender Nebenveranstaltungen umfasste. Für die Saison 1980 schloss der CSI die schwedischen und finnischen Runden von der Konstrukteurswertung aus, wobei diese beiden Ereignisse nur für die Fahrerwertung gelten. Acht der zwölf Runden des Kalenders werden in Europa ausgetragen, zwei in Afrika, eine in Südamerika und eine in Ozeanien. Sie sind für Fahrzeuge der folgenden Kategorien reserviert:
- Gruppe 1: Serien-Pkw
- Gruppe 2: spezielle Personenkraftwagen
- Gruppe 3: Serien-Tourenwagen
- Gruppe 4: spezielle Grand Touring Cars
Trotz des offiziellen Rückzugs von Ford , dem Sieger von 1979, aus der Konstrukteursweltmeisterschaft erwies sich die Saison 1980 dennoch als vielversprechend. Viele große Marken strebten den Titel an. Datsun , Fiat , Opel , Talbot und Toyota werden an den meisten Rennen teilnehmen, während Mercedes-Benz an sechs Strecken teilnehmen wird. Obwohl Ford offiziell abwesend ist, wird er regelmäßig vom Rothmans- Team vertreten sein , dessen Escorts , die im Werk gekauft und vom britischen Spezialisten David Sutton vorbereitet wurden, auf dem Niveau der Besten sind. Die Lancia Stratos , die sechs Jahre zuvor in Gruppe 4 homologiert worden waren, sind weiterhin sehr wettbewerbsfähig und spielen gelegentlich weiterhin Spoiler in privaten Teams, insbesondere mit dem Chardonnet-Team .
Der erste Rallye-Weltmeister Björn Waldegård gehört erneut zu den Favoriten. Der offizielle Mercedes-Fahrer, der nur an der Hälfte der Ereignisse im Kalender teilnimmt, konnte in den ersten beiden Runden von einem offiziellen Fiat 131 Abarth profitieren , der zwei dritte Plätze im Spiel belegte und in der vorläufigen Wertung den zweiten Platz belegte. vor von seinem Landsmann Anders Kulläng , der die neu gewann Opel Ascona 400 bei Rallye Schweden . Der brillante Sieger der Rallye Monte-Carlo , Fiat-Fahrer Walter Röhrl, gehört ebenso zu den Besten wie sein Teamkollege Markku Alén , der zu Beginn der Saison Pech hatte. Hannu Mikkola, der 1979 Zweiter bei Waldegård wurde, bleibt sein Teamkollege bei Mercedes für die afrikanischen Rennen, wird aber den Rest der Zeit neben seinem Landsmann Ari Vatanen einen Ford Rothmans haben , der sehr schnell ist und dennoch auf seinen ersten Sieg auf globaler Ebene wartet.
Die Prüfung
Die Rallye Portugal wurde 13 Jahre zuvor von César Torrès ins Leben gerufen und wurde dank eines sehr selektiven gemischten Kurses (Schotter und Asphalt) und einer beispiellosen Organisation, die es in den Meisterschaftskalender aufgenommen hat, schnell zu einem der bekanntesten Ereignisse Welt seit 1973. Vor dem ersten Ölschock umfasste die Route eine Konzentrationsroute ab europäischen Großstädten (nach dem Vorbild der Monte-Carlo-Rallye ). Seit 1974 ist die Veranstaltung jedoch auf portugiesisches Gebiet beschränkt. Markku Alén hält dort den Rekord für Siege nach drei Erfolgen in den Jahren 1975, 1977 und 1978, die alle auf Fiat erzielt wurden.
Der Kurs
- technische Kontrollen: 4. März 1980in Estoril
- Abfahrt : 5. März 1980 von Estoril
- Ankunft: 9. März 1980 in Estoril
- Entfernung: 2.647 km einschließlich 673,5 km über 47 Sonderprüfungen
- Oberfläche: Asphalt (18%) und Erde (82%)
- Kurs in vier Stufen unterteilt
Erste Stufe
Zweiter Schritt
- Póvoa de Varzim - Póvoa de Varzim, der 6 März
- Entfernung: 409 km einschließlich 137 km über 8 Sonderprüfungen
Dritter Schritt
- Póvoa de Varzim - Viseu - Estoril, von 7 bis8. März
- Entfernung: 1.077 km einschließlich 300,5 km über 15 Sonderprüfungen
Vierter Schritt
- Estoril - Estoril, von 8 bis 9. März
- Entfernung: 208 km einschließlich 66 km über 15 Sonderprüfungen
Die beteiligten Kräfte
Der große Turiner Hersteller hat für Markku Alén , Walter Röhrl und Attilio Bettega drei 131 Abarth- Gruppen 4 in Kieskonfiguration (1020 kg, verstärkte Federung) eingetragen . Diese Modelle mit herkömmlichem Getriebe haben den Vorteil, dass sie mit langen Federn auf den Schienen oder kurzen Federn auf den Asphaltteilen ausgestattet werden können. Sie haben einen Zwei-Liter-Kugelfischer-Einspritzmotor mit 16 Ventilen in der F-Version für Alén (238 PS bei 8000 U / min), in der FS-Version (Safari) auf 230 PS begrenzt, aber bei niedriger Geschwindigkeit flexibler für Röhrl und Bettega. Pirelli, der offizielle Lieferant von Fiat, bietet eine breite Palette an Reifen an, darunter ein brandneues Modell für Schlamm. Die 131 Abarths, die 1977 und 1978 in Portugal siegreich waren, sind die Favoriten der Veranstaltung.
Markenspezialist David Sutton hat drei Escort RS1800 Gruppe 4 (980 kg, Zweiliter-Motor mit Vergaser, 260 PS) vorbereitet , beide vom Rothmans- Team (das inoffizielle Werksunterstützung genießt) in den Händen von ' Hannu Mikkola und Ari Vatanen , sowie der des in privater Eigenschaft eingetragenen argentinischen Fahrers Jorge Recalde , der das Ereignis entdeckt. Sie verwenden Dunlop- Reifen . Die Marke ist auch in Gruppe 1 vertreten, insbesondere mit dem Escort RS2000 von Joaquim Moutinho und insbesondere dem von Carlos Torres, der mit Firestone- Reifen ausgestattet ist und einen neuen Sieg in dieser Kategorie anstrebt.
Das Team Chardonnet verpflichtet einen Stratos HF Group 4 (970 kg V6-Heckmotor mit 2400 cm 3 , 280 PS) für Bernard Darniche , der Anfang letzten Jahres mit demselben Auto das Rennen dominiert hatte, und verfügt nun über Pirelli-Reifen.
Der Stuttgarter Hersteller tritt hier mit zwei 450 SLC 5.0 Coupé der Gruppe 4, die Björn Waldegård und Ingvar Carlsson anvertraut wurden, für sein erstes Event der Saison an . Mit ihrem Fünf-Liter-V8-Motor mit 320 PS sind diese 1.330 kg schweren Autos die stärksten auf dem Gebiet, aber ihre Größe und ihr schweres Gewicht hindern sie daran, auf den gequälten Strecken Portugals den Sieg anzustreben. Sie sind mit Dunlop-Reifen ausgestattet.
Das Euro Team Händler stellte zwei Opel Ascona 400 Group 4 (1050 kg, Vierzylindermotor 2420 cm 3, entwickelt von Cosworth , 260 PS) ein, ein Modell, das gerade seinen ersten Sieg bei der letzten Rallye Schweden errungen hat , die Hände von Anders Kulläng , seit vielen Jahren in das Team integriert, sowie sein Teamkollege Jochi Kleint . Beide Autos sind mit Michelin- Reifen ausgestattet . Die Marke ist auch in den Gruppen 1 und 2 sehr präsent. Viele private Fahrer sitzen am Steuer des Opel Kadett GT / E , darunter 'Mêqêpê', einer der Hauptkonkurrenten von Torres auf dem Gebiet der Produktionstouren.
Toyota hat für Jean-Luc Thérier und Ove Andersson zwei Coupés der Celica- Gruppe 4 (1000 kg, Zweiliter-Vierzylinder-Sechzehnventilmotor, 220 PS) eingereicht , wobei letzterer auch der Sportdirektor des Teams ist. Sie haben alte Modelle von Pirelli-Reifen für Kies und Michelin-Reifen für Asphalt.
Die britische Marke stellt zwei Triumph TR7 V8 Gruppe 4 für Per Eklund (der das Ereignis entdeckt) und Tony Pond auf . Diese klassischen Antriebsmodelle wiegen etwa 1150 kg und werden von einem V8 3.500 cm 3 mit 290 PS angetrieben, beide für die neue Version vier Doppelvergaser Karosserie Eklund als Einspritzteich. Triumphe verwenden Dunlop-Reifen.
Bis zur Genehmigung der neuen Versionen der Gruppe 4 nimmt Datsun Europe zwei Versionen der Gruppe 2 seiner klassischen 160J PA10-Limousinen (965 kg, Zweiliter-Achtventilmotor, 190 PS) auf, die Timo Salonen und Andy Dawson anvertraut wurden . Im Gegensatz zu den anderen Partnern des britischen Herstellers sind sie mit Dunlop-Reifen aus japanischer Produktion ausgestattet.
Hauptgegner Datsun in Gruppe 2, Talbot, initiierte zwei Sunbeam Lotus- Motoren, vier 16-Zylinder-2217-cm-Ventile 3, die von zwei Doppelvergasern angetrieben wurden. Sie werden Guy Fréquelin und der jungen finnischen Hoffnung Henri Toivonen anvertraut . Mit über 230 PS sind sie die stärksten Autos ihrer Klasse. Sie haben Michelin-Reifen.
Das bescheidene Warschauer Team hat drei Polonez 2000 Group 4s für Maciej Stawowiak, Tomasz Ciecierzyński und Groblewski Włodzimierz eingesetzt, deren Stärke das Hauptargument auf den schwierigen Straßen Portugals ist.
Rennverlauf
Erste Stufe
Estoril - Figueira da Foz
Die 101 Besatzungen starteten am Mittwochmorgen von Estoril aus auf völlig trockenen Straßen in Richtung Povoa de Varzim . Die ersten vier Sonderprüfungen finden auf Asphalt statt, und Bernard Darniche nutzt die Kraft seines Lancia Stratos perfekt , um die Führung zu übernehmen, und vergrößert den Abstand zum Opel von Jochi Kleint , seinem engsten Gegner, der vor dem kleinen Fiat liegt, um zwanzig Sekunden von Markku Alén und Walter Röhrl . Tony Pond , der zu den Besten im ersten Zeitbereich gehört, musste bereits aufgeben, da der Motor seines Triumph TR7 während der ersten Passage von Peninha explodiert war. Alén erwies sich im ersten Abschnitt auf Schotter als der Schnellste und reduzierte seine Verspätung auf Darniche auf fünfzehn Sekunden, aber der französische Fahrer gewann auf dem Asphalt von São Pedro de Moel wieder an Boden. Bei der Haltestelle Figueira da Foz lag Darniche dreiundzwanzig Sekunden vor Alén und siebenundzwanzig vor Kleint. Ari Vatanen ( Ford Escort ) ist mit vierzig Sekunden Vierter vor seinem Teamkollegen Hannu Mikkola , der mit Röhrl verbunden ist. Trotz zu weicher Suspensionen dominieren die Talbots von Henri Toivonen und Guy Fréquelin weitgehend die Gruppe 2, weit vor dem Datsun von Andy Dawson und Timo Salonen, die bereits durch mechanische Probleme verzögert wurden.
Figueira da Foz - Póvoa de Varzim
Die Besatzungen verlassen Figueira da Foz am frühen Abend. Nach einem ersten Abschnitt auf Asphalt, in dem Darniche seine Führung festigt, wird der nächtliche Teil der Etappe auf unebenen Strecken bestritten. Wenn Alén die dreiundzwanzig Kilometer des Lousã-Sektors gewinnt und weniger als zwanzig Sekunden von Darniche entfernt ist, greift Vatanen an und gewinnt sechs aufeinanderfolgende Events, an deren Ende er sich gut an der Spitze befindet . der Rallye, mehr als eine Minute vor Röhrls Fiat, jetzt auf dem zweiten Platz. Nachdem Darniche im ersten Durchgang von Buçaco das Kommando an Alén verloren hatte , war er nicht in der Lage, seinen Platz an der Spitze zu verteidigen. Sein Stratos hatte dann Probleme mit Schläuchen und Aufhängungen, und eine Überhitzung des Motors führte kurz darauf zum Rücktritt des französischen Piloten. Alén blieb nur kurze Zeit an der Spitze, ein Lichtproblem während der zweiten Passage von Lousã hatte ihn zunächst fast zwei Minuten verlieren lassen, der Finne kassierte dann drei Minuten Straßenstrafe, seine Hilfe musste die Lichtmaschine ersetzen. Jochi Kleint, ein geplatzter Reifen, kam im Buçaco-Sektor von der Straße, genau wie sein Teamkollege Anders Kulläng . Es gibt also keinen Werks-Opel mehr im Rennen!
Der Regen und Nebel, der die Besatzungen während der Nacht erheblich behinderte, wird sich am Ende der Etappe verstärken. Der dritte in der Gesamtwertung hinter seinem Teamkollegen Röhrl, Attilio Bettega , ging vor der letzten Sonderprüfung auf der Verbindung zwischen Préstimo und Serra de Freita gewaltsam von der Straße , zerstörte sein Auto und verletzte sich leicht am Gesicht. Auch durch die mangelnde Sicht behindert, verlässt Salonen praktisch den gleichen Ort, die Gewalt des Schocks, der dem finnischen Piloten einen Aufenthalt von einigen Stunden im Krankenhaus wert ist. Nur neun Besatzungen werden es schaffen, diesen Straßensektor in der vorgegebenen Zeit (durchschnittlich 60 km / h) abzudecken. Trotz seiner großartigen Erfahrung mit dem Event hat Ove Andersson ( Toyota ), bis dahin Achter, acht Minuten und sechs Plätze durch einen Reifenschaden verloren. Vatanen, dem niemand entgegentreten zu können schien, gab seinerseits jede Chance auf einen Sieg auf: Er fiel in einen tiefen Graben, machte sich wieder auf den Weg, aber die Vorderachse wurde geöffnet, was einen langen Eingriff seiner Mechaniker erforderte, die dreizehn kosten werden Strafminuten und ein Sturz auf den zwölften Platz!
Die Karten werden daher bei der Bewältigung der letzten Schwierigkeit, die fast fünfundzwanzig Kilometer lang ist, vollständig neu verteilt. Röhrl liegt dreieinhalb Minuten vor Jean-Luc Thériers Toyota (trotz Bremsproblemen gut erholt) und dem Talbot von Guy Fréquelin, dem Anführer der Gruppe 2, in Führung. Alén ist vier Minuten von seinem Teamkollegen entfernt, weit vor Mikkola durch mehrere Einstiche verzögert. Die beiden im Rennen verbleibenden Fiat beendeten die Etappe mit einem Doppel, Alén lag mehr als fünfzehn Sekunden vor seinem Teamkollegen und kehrte in der Gesamtwertung vor Thérier und Fréquelin auf den zweiten Platz in der Gesamtwertung zurück. Hinter Mikkola belegt Björn Waldegård am Steuer seines großen Mercedes-Coupés einen verdienstvollen sechsten Platz, kraftvoll, aber auf den portugiesischen Strecken nicht sehr agil. Gruppe 1 wurde von Anfang an von Carlos Torres dominiert, dem zwölften am Steuer seiner Produktion Escort. In Póvoa de Varzim wird bereits mehr als die Hälfte der Besatzungen vermisst, fünfzehn sind am Ende der Etappe in den Ruhestand getreten.
Zweiter Schritt
Die zweiundvierzig noch im Rennen befindlichen Teilnehmer gingen am Donnerstag erneut auf die Straße, um eine Doppelrunde um Povoa de Varzim zu fahren. Die Straßenverhältnisse sind schlecht, Wind und Regen machen die Strecken besonders schlammig. Der Fiat festigt seine Führung, zumal Thérier sofort große Bremsprobleme an seinem Toyota hatte und von Fréquelin überholt wurde. Röhrl und Alén bleiben die einzigen, die um den Sieg spielen. Trotz eines fehlerhaften Differentials im Orbacem-Sektor gelang es dem Finnen, seine Verspätung auf etwas mehr als zwei Minuten zu reduzieren, aber Röhrl verteidigte sich perfekt gegen die Angriffe seines Teamkollegen. Die beiden Fiats sammelten Povoa de Varzim mit einem sehr komfortablen Vorsprung vor Fréquelin, gefolgt von Mikkola, während Vatanen auf den fünften Platz zurückstieg, nachdem er die Probleme von Toivonen (Getriebe) und Per Eklund (Vergasungsproblem bei seinem Triumph) und dem ausgenutzt hatte Verlassen von Thérier am Ende des Kurses, Übertragung unterbrochen. Es sind nur noch dreißig Crews im Rennen.
Dritter Schritt
Póvoa de Varzim - Viseu
Die dritte Etappe, die die Teilnehmer nach Estoril zurückbringt, ist mit über tausend Kilometern die längste. Die Besatzungen verlassen Póvoa de Varzim am Freitagmorgen in Richtung Süden. Bei Fiat wurden keine Teamanweisungen gegeben, daher muss Röhrl weiterhin Aléns unerbittliche Angriffe abwehren. Dahinter enteignete Mikkola Fréquelin seinen dritten Platz im Fafe- Special , aber im nächsten Sektor, Cabreira , verließ er die Strecke in einer langen Kurve, die in einer Haarnadelkurve endete, und sein Escort fiel zwei Meter unter die Strecke. Ein paar Minuten später wird Vatanen am selben Ort gefangen, seine Eskorte landet auf der seines Teamkollegen! Die beiden Besatzungen sind unverletzt, können aber nicht gehen. Fréquelin gewann den dritten Platz zurück, mit einem sehr komfortablen Vorsprung (mehr als zehn Minuten) vor dem Triumph von Eklund, der dem Datsun von Dawson und dem Mercedes von Waldegård und Carlsson vorausging. Die Reihenfolge der ersten drei bleibt bis zum Parc Fermé in Viseu auf halbem Weg unverändert , wo die Besatzungen einige Stunden Pause haben. Alén verlor jedoch aufgrund eines neuen Differentialfehlers Zeit und liegt nun mehr als fünf Minuten hinter Röhrl. Fréquelin liegt fast eine Viertelstunde hinter der führenden Besatzung, mehr als ein Viertel vor dem Mercedes, der nach dem Rücktritt von Eklund (Zapfsäule) und Dawson (Straße) nachts auf den Plätzen vier und fünf liegt. Torres war in Gruppe 1 unnahbar und nutzte die vielen Ausfälle, um den sechsten Platz zu erreichen, den er nicht lange gegen Andersson verteidigen konnte, der ein gutes Comeback bei einem Toyota feierte, dessen Getriebeprobleme endlich gelöst wurden.
Viseu - Estoril
Der Nebel ist intensiv, als die Besatzungen Viseu am späten Abend verlassen. Sie werden den schwierigen Abschnitt von Arganil mit einer auf zehn Meter reduzierten Sicht bewältigen . Röhrl wird dort eine kleine Leistung vollbringen, indem er sich ganz auf die Notizen und die genauen Entfernungen verlässt, die sein Copilot angegeben hat. Auf den zweiundvierzig Kilometern erreicht er durchschnittlich 71,5 km / h (!), 7 km / h besser als Waldegård, Autor der zweitschnellsten Zeit, und mehr als acht besser als sein Teamkollege und Rivale Markku Alén. Wer ist jetzt mehr als zehn Minuten hinter in der Gesamtwertung und kann nicht mehr hoffen, regelmäßig um den Sieg zu kämpfen. Die Positionen scheinen daher endgültig erworben zu sein, und die Piloten gehen kein Risiko mehr ein, sich Estoril anzuschließen. Mit einem Vorsprung auf Alén auf dreizehn Minuten ist Röhrl nicht mehr zu schlagen. Fréquelin, immer noch Dritter, behielt beim ersten Mercedes seine Viertelstunde Vorsprung bei, und nur der Aufstieg von Andersson auf den sechsten Platz vor Torres änderte die etablierte Reihenfolge. Von den neunzehn Autos, die noch im Rennen sind, werden nur sechzehn wieder startbereit sein.
Vierter Schritt
Die kurze letzte Etappe, die in der Nacht von Samstag auf Sonntag um Estoril ausgetragen wird, ist nur eine Formalität für die im Rennen verbleibenden Teilnehmer, und kein Zwischenfall wird den Siegeszug von Röhrl behindern, der seinen zweiten großen Saisonsieg gewinnt und wiedererlangt Alén, der die Meisterschaft anführte, sicherte sich das Doppel für Fiat. Dann kommt Fréquelin, der seinen Talbot logischerweise in Gruppe 2 auferlegt, während der Mercedes von Waldegård und Carlsson auf den Plätzen vier und fünf ein ermutigendes Ergebnis erzielt, das weit davon entfernt ist, für sie günstig zu sein. Zum dritten Mal in Folge gewinnt Carlos Torres (Siebter in der Gesamtwertung hinter Anderssons Toyota) in Gruppe 1 auf seinem Land.
Zwischenrankings
Zwischenwertung der Fahrer nach jeder Sonderprüfung
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Erster Schritt (SS1 bis SS15)
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Zweite Stufe (ES16 bis ES23)
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Dritte Stufe (ES24 bis ES38)
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Vierte Stufe (ES39 bis ES47)
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Allgemeine Einteilung
Führende Männer
Gewinner von Sonderprüfungen
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Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Fiat 131 Abarth ): 17 Specials (SS 17, 24, 25, 27, 29, 31, 33, 35, 36, 38 bis 41, 44 bis 47)
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Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Fiat 131 Abarth ): 14 Specials (SS 5, 8, 15, 16, 18 bis 20, 23, 26, 28, 30, 32, 42, 43)
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Bernard Darniche - Alain Mahé ( Lancia Stratos HF ): 6 Specials (SS 1 bis 4, 6, 7)
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Ari Vatanen - David Richards ( Ford Escort RS1800 ): 6 Stufen (SS 9 bis 14)
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Henri Toivonen - Antero Lindqvist ( Talbot Sunbeam Lotus ): 2 Stufen (SS 21, 22)
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Ove Andersson - Henry Liddon ( Toyota Celica 2000 GT ): 2 Etappen (SS 34, 37)
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Anders Kulläng - Bruno Berglund ( Opel Ascona 400 ): 1 Spezial (SS 3)
Ergebnisse der Hauptakteure
Meisterschaftswertung am Ende des Rennens
Bauherren
- Zuordnung der Punkte: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 zu den ersten zehn Punkten jedes Tests, addiert durch 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 jeweils auf die ersten acht in jeder Gruppe (nur das bestplatzierte Auto jedes Herstellers erhält Punkte). Gruppenpunkte werden nur an Teilnehmer vergeben, die in der Gesamtwertung unter den Top Ten gelandet sind.
- Für die Endpunktzahl werden nur die besten sieben Ergebnisse (von zehn Tests) verwendet.
Piloten
- Zuordnung der Punkte: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 zu den ersten zehn jeder Prüfung.
- Für die endgültige Punktzahl werden nur die besten sieben Ergebnisse (von zwölf Tests) beibehalten.
Anmerkungen und Referenzen
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Reinhard Klein , Rallye , Könemann,1998392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Michel Morelli und Gérard Auriol , Geschichte der Kundgebungen: von 1951 bis 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007208 p. ( ISBN 978-2-7268-8762-2 )
-
L'Automobile Magazin Nr. 406 - April 1980
-
Revue Sport Auto Nr. 219 - April 1980
-
Jean-Paul Renvoizé , Rallye-Weltmeisterschaft 79/80 , SIPE,1980146 p.
-
Revue Auto hebdo n o 206 - 13. März 1980
