PA 2 | |
Art | Flugzeugträger für den konventionellen oder nuklearen Antrieb |
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Geschichte | |
Serviert in | Marine |
Sponsor | Generaldelegation für Rüstung |
Werft | DCNS ( Brest ), STX Frankreich ( Saint-Nazaire ) |
Status | |
Besatzung | |
Besatzung | 1550 Matrosen, davon 650 für die Luftgruppe, 100 PC |
Technische Eigenschaften | |
Länge | 283 Meter |
Meister | 73 m (Deck) - 39 Meter (Wasserlinie) |
Entwurf | 11,5 Meter |
Luftzug | 75 Meter |
Verschiebung | 70.000 Tonnen |
Eigengewicht | 75.000 Tonnen |
Antrieb | Nuklear oder Gas: 2 Rolls Royce plc Marine Trent 30 Gasturbinen 4 Elektromotoren für den Antrieb durch Pods 4 Dieselgeneratoren 2 Propeller |
Leistung | 97.890 PS (72.000 kW) |
Geschwindigkeit | 26-28 Knoten |
Militärische Funktionen | |
Rüstung | 2x SYLVER Raketenwerfer ( MBDA ASTER 15 ), 8 Rohre je 30 mm oder 20 mm Geschütze |
Elektronisch | 1 Radar Standby-Bereich / Luft Herakles Radar Marine mittlere Reichweite Standby- Sensoren Infrarotkameras Optronische Systeme Elektronische Kriegsführung Lanzenköder |
Aktionsradius | 10.000 Seemeilen (18.520 km) bei 15 Knoten oder unbegrenzt (bei Atomantrieb) |
Flugzeug | Standard: 32 Rafale 3 E-2C Hawkeye 5 NH90 Hubschrauber |
Werdegang | |
Heimathafen | Toulon |
Die PA 2 (Abkürzung für Carrier 2 ; in Englisch CVF FR für Carrier Vessel Future France ), ist ein französisches Flugzeugträgerprojekt, das 2003 auf Basis des britischen CVF, Queen Elizabeth-Klasse, gestartet wurde . Das Projekt wurde 2009 ausgesetzt und 2012 aufgegeben .
Das Format der französischen Trägerstreikgruppe mit mindestens 2 Flugzeugträgern , wie es von 1946 bis 1997 der Fall war , hat in diesem Land immer politische, finanzielle und sogar doktrinäre Kontroversen ausgelöst. Bereits 1949 , im Rahmen des Kalten Krieges , Admiral Pierre Barjot empfohlen „zwei oder drei Lichtflugzeugträger anstelle einen schweren Kampfflugzeugträger“ dann „sechs Lichtflugzeugträger des Clemenceau Typs (PA 28) von 18.500 Licht Tonnen . " . Das Ende 1949 eingestellte und 1954 gestartete Projekt wurde mit zwei 22.000-Tonnen- Washington- Flugzeugträgern durchgeführt . Die beiden Schwesterschiffe werden die Clemenceau (R98) und die Foch (R99) sein. Geplant für 1958 wird nie ein drittes Exemplar (Typ PA 58) gebaut.
In 1972 begann die Frage nach ihrem Ersatz durch ein Marine-Programm (die „Blue Plan“) auf der Bereitstellung das Französisch sollte entstehen Navy von 1985 mit vier Flugzeugträgern, darunter zwei Flugzeugträger. Und zwei Hubschrauberträger . Um diese Zahlen zu erhalten, muss zunächst der 1974 verschrottete Flugzeugträger Arromanches (R95) ersetzt werden . Die Wahl fiel auf ein Gebäude mit 18.400 Tonnen Kernkraft (der PH 75 ). Später in PA 75 umbenannt, sollte dieses Gebäude kurze Start- und Landevorrichtungen mit einem Sprungbrett implementiert haben .
Das PH/PA 75-Projekt (das 1997 stark modifiziert unter dem Begriff Multipurpose Intervention Buildings, zukünftige Mistral-Klasse wieder auftauchen wird ) wurde 1980 abgebrochen und durch das der Ablösung der Kampfflugzeugträger Clemenceau und Foch ersetzt . Zwei nuklearbetriebene Flugzeugträger (PAN) werden ausgewählt: die Bretagne , deren Indienststellung für 1992 geplant ist , und ihr Zwilling Provence . Allerdings ist der Auftrag für die 1 st Gebäude (umbenannt Richelieu dann Charles de Gaulle ist) , bis verschoben 1987 und die 2 nd wartet.
Tatsächlich hat die französische Marine seit 1997 nur einen Flugzeugträger im Dienst, und zwar "einen halben Flugzeugträger" , wie der ehemalige Präsident der französischen Republik Valéry im Jahr 2001 ausdrückte. Giscard d'Estaing , seitdem Das Gebäude ist nur 57 bis 60 % der Zeit oder 200 Tage auf See pro Jahr in Betrieb. Aufgrund von Instandhaltungs- und Wartungseinschränkungen wird die französische Marine keine30. Juli 2007 beim März 2009, dann in 2017-2018.
Der französische Senat erwägt für das Jahr 2000 die jüngsten geopolitischen Veränderungen und fordert "den Baubeginn eines zweiten Flugzeugträgers [...]. Die Verfügbarkeit dieses zweiten Gebäudes bedingt die Gesamtkonsistenz der Entscheidungen für die Ausrüstung der Marine für mehrere Jahre: Die notwendigen zusätzlichen Investitionen - in der Größenordnung von 14 Milliarden Francs [2,13 Milliarden Euro, Anm die 70 Milliarden [10,67 Milliarden Euro, Anm. d. Red.], die bereits für den Bau von Charles de Gaulle und die Gründung seiner Airline-Gruppe durch Sicherstellung ihrer permanenten Verfügbarkeit zugesagt wurden .
Im Rahmen der Vorbereitung des Weißbuchs über Verteidigung und nationale Sicherheit , das am17. Juni 2008Es werden Überlegungen zu "einem postmahanischen Szenario der permanenten Projektion" erstellt: Die AP 2 würde gebaut, die Anzahl der Fregatten der Aquitaine-Klasse und SNA der Suffren-Klasse reduziert. Laut Joseph Henrotin steht eine solche Positionierung im Einklang mit dem Vorschlag des französischen Präsidenten, das Prinzip der verstärkten Zusammenarbeit auf europäischer Ebene umzusetzen, eine Entscheidungsmethode, die ESVP- Beobachter als einen der Faktoren betrachten, die die Entwicklung am stärksten begünstigen der europäischen Verteidigungspolitik. „ Dieses Szenario erfordert “ , um das Gesamtkonzept der Französisch Präsenz in dem Schutz der Linien der Kommunikation zu überprüfen , um eine Projektion Ansatz favorisieren [die] wäre es möglich, falls erforderlich machen, eine Position entlang dem aufzunehmen Europa - Asien Linie (beschränkt zwischen den Stützpunkten von Dschibuti und Réunion ) oder Asien (zwischen Réunion und Polynesien ) zu umgeben “ .
Im Senatsbericht aus dem Jahr 2000 heißt es, dass „budgetäre Zwänge und betriebliche Anreize, ein Gebäude so nah wie möglich an Charles de Gaulle zu bauen “ , die Idee der Schwesternschaft jedoch aus verschiedenen Gründen sofort zum Atomantrieb relativieren :
Mit der Strategic Defense Review (SDR) vom Juli 1998 "schlägt" das britische Verteidigungsministerium (UK MoD) der Royal Navy (RN) vor, bis 2012 - 2015 zwei Flugzeugträger zu erwerben , "die eine Verdrängung von 30.000-40.000" haben könnten Tonnen und wäre in der Lage, bis zu 50 Flugzeuge, einschließlich Hubschrauber, einzusetzen und würde die drei Flugzeugträger der Invincible-Klasse in erster Linie Anti-U-Boot (ASM) ersetzen . Ab 1999 haben die französischen Behörden ihren britischen Kollegen eine Kooperation für das Projekt vorlegen. Während weitere Gespräche zwischen der französischen Generaldelegation für Rüstung (DGA) und der British Defense Procurement Agency (DPA) über die Gestaltung der Gebäude der Royal Navy fortgesetzt werden, wird eine Future Carrier Working Group eingerichtet .
Und das aus gutem Grund. Britische Ingenieure haben nicht nur konventionelle Flugzeugträgerkenntnisse verloren, sondern zwei der vier im SDR enthaltenen Optionen zur Carrier Vessel Future ( CVF ) sind mit den französischen Präferenzen kompatibel:
Dennoch nach dem Senatsbericht von 2000 , „die [britische] Wahl des Kampfflugzeugs (FCBA oder Zukunftsträger Borne Aircraft ) und der Luftaussichts Flugzeuge (FOAEW oder Zukunft Bio - Flugzeug frühes Flugzeug Warning ) wird entscheidend sein. Zu definieren die Größe, Form und Eigenschaften des zukünftigen Flugzeugträgers. „ Außerdem ist im Januar 2001 die Option stobar retoquée. Anfang Juli 2002 wandte sich der französische Verteidigungsminister an seinen Amtskollegen und bot ihm offiziell die Mitarbeit am CVF-Projekt mit dem Ziel an, diese Flugzeugträger für die beiden Marinen (2 für die Royal Navy, 1 für die französische Marine) zu bauen. Im September wird die CATOBAR-Option vergessen. An diesem Tag wurden die vier Optionen daher eliminiert. Jedoch ist ein 5 th „anpassungsfähig“ STOVL Version, die Räume Halte notwendig , die Katapult und Stopper Stränge in der Mitte des Lebens zu installieren, wird beibehalten und öffnet somit eine konkrete Perspektive der binationalen Zusammenarbeit auf.
Beachten Sie, dass der Bericht der französischen Nationalversammlung von 2003 ein französisches Angebot eines Konsortiums erwähnt, das EADS , Thales , DCN und Alstom (über ihre Werften im Atlantik) für ein CATOBAR-Gebäude von 55.000 Tonnen mit konventionellem Antrieb (durch Gasturbine oder Pods) zusammenfasst. die kaum berücksichtigt werden. Schließlich, so Admiral Sautter, wäre aus rein buchhalterischer Sicht ein konventioneller Flugzeugträger bis zu 200 Dollar pro Barrel Öl wirtschaftlicher als ein nuklearer Flugzeugträger .
Ende 2010 hat das Vereinigte Königreich seine Entscheidung für STOVL als Flugzeugträger vom Typ CATOBAR, der mit französischen Flugzeugen kompatibel ist, überdacht, was neue Perspektiven für die Zusammenarbeit eröffnete.
Im Februar 2003Am Ende des 25 - ten französisch-britischen Gipfels in Le Touquet, zum Gedenken an der Entente Cordiale , der Präsident der Französisch Republik Echos „die großen Zufriedenheit der Französisch Behörden im Hinblick auf die Entscheidung der britischen Behörden den Bau der betreffenden zwei britische Flugzeugträger, da es eine Vereinbarung zwischen BAe und Thales ist , die den Bau dieser Flugzeugträger ermöglicht. " Und um im Namen Frankreichs klarzustellen, dass " wir sofort Studien einleiten werden, um zu sehen, ob wir nicht mit diesem Bau der beiden Flugzeugträger in Verbindung gebracht werden könnten, wobei der Bau von drei Einheiten natürlich aus wirtschaftlicher Sicht interessanter ist. und finanzieller als zwei oder eins zu bauen. " Kurz darauf will der britische Verteidigungsminister vorsichtiger sein und verweist auf " eine mögliche künftige Zusammenarbeit beim Informationsaustausch " und erinnert daran " Frankreich grundlegende Informationen zur Gestaltung des CVF zur Verfügung gestellt zu haben , um ihm bei der Entscheidung über die der beste Weg für ihr eigenes Projekt. " .
Für die 2 e- Träger Französisch werden zwei Optionen in Betracht gezogen :
Thales' französisch-britisches CVF FR-ProjektBritisches Studium, das am . beginnt 25. Januar 1999 auf Wettbewerbsbasis zwischen Thales und BAe Systems werden seither fortgeführt 30. Januar 2003in Zusammenarbeit werden von der französischen Marine gekauft . Die Anfang 2003 vorgestellte Thales CTOL-Version ist damit der CVF sehr ähnlich, mit dem Unterschied, dass sie statt zwei zum Sprungbrett hin zusammenlaufenden Start- und Landebahnen ein schräges Flugdeck besitzt. Die Konfiguration mit zwei Inseln, an die sich zwei Aufzüge mit 70 Tonnen Traglast anschließen, ist bereits vorhanden und reduziert laut Thales die Stellfläche der Aufbauten, die Kompatibilitätsprobleme zwischen elektronischen Geräten und schafft vor allem Platz auf dem Flugdeck. In Bezug auf diesen letzten Punkt wird die Anzahl der Ausfahrten (bis zu 120 pro Tag mit Katapo- Kapazität ) dank computergesteuerter „automatischer Rotationen und Roboterhangars“ hoch versprochen . Im Juni 2003 zeigte Thales bei der 45 th International Paris Air Show und Raum von Paris-Le Bourget ein erstes Modell der CTOL Version von Frankreich vorgeschlagen, die bereits von der britischen Version von ihrem unterscheidet Radar . Ein weiteres Modell, das auf der Euronaval 2004 zu sehen war, ist durch das Entfernen von Pods gekennzeichnet . Im Juni 2005 hatte das CVF FR-Projekt eine Verdrängung von 65.000 bis 70.000 Tonnen, eine Länge von 283 Metern und eine Wasserstrahlbreite von 73 Metern mit zwei Inseln und einer Geschwindigkeit von 26,5 Knoten für eine Reichweite von 8.000 bei 10.000 Seemeilen bei 15 Knoten . Es würde vierzig Flugzeuge (32 Rafale , 3 E-2 Hawkeye und 5 NH90 ) einsetzen.
Das französische Romeo / Juliette-Projekt von DCNIm Sommer 2003 arbeitete das DCN an einem von Charles de Gaulle ( CDG ) abgeleiteten Konzept eines nuklearen Flugzeugträgers , das laut dem Bericht der französischen Nationalversammlung "99 % der von der Marine formulierten Ziele, d. h sagen Sie 422 auf 426 ” , mit der bemerkenswerten Ausnahme des Katapo , erzwingen Sie 6 Seelandung und Startfähigkeiten eines zwanzig Flugzeugdecks. Erst die Reduzierung auf 1.050 und dann 900 Segler (gegenüber 1.200 für die CDG ) wäre zugänglich. AN Ansicht des Französisch - Projekt des Künstlers Romeo wurde veröffentlicht 2004 dann ein Modell seiner Nachfolger, das Juliette Projekt ausgestellt wurde 2004 Diese Konfiguration ist näher an Euronaval CDG als den britischen CVF seit dem Bau hat nur ein Block (zugegebenermaßen bewegt nach hinten) und umgeben von zwei Aufzügen mit 70 Tonnen Last. Im September 2004 hatte das Juliette- Projekt eine Verdrängung von 59.000 Tonnen, eine Länge von 284 Metern und einen Hauptträger an der Wasserlinie von 72 Metern mit einer Insel und einer Geschwindigkeit von 27 Knoten für eine Reichweite von 10.000 Seemeilen bei 15 Knoten. Es würde vierzig Flugzeuge (32 Rafale, 3 E-2 Hawkeye und 5 NH90) einsetzen. Laut dem französischen Verteidigungsminister einen Monat später bleibt das Konzept aktuell, „das Romeo- Projekt soll keine Alternative zum britischen CVF-Projekt sein und umgekehrt. Diese beiden Projekte entwickeln sich innerhalb eines nationalen Rahmens und müssen unterschiedlichen Bedürfnissen gerecht werden “ .
Der gewählte konventionelle AntriebEine im Juni 2003 erhoffte Pressemitteilung des Elysee-Palastes vom Februar 2004 bestätigt die Wahl des 2. französischen Flugzeugträgers ( PA 2 ) für den konventionellen Antrieb , der "eine perfekt auf die Einsatzbedürfnisse der kommenden Jahrzehnte abgestimmte Antwort bietet ". . und eröffnet beste Perspektiven für die Zusammenarbeit mit dem Vereinigten Königreich. » Im Dezember 2004 wurde MO PA2, ein Joint Venture zwischen DCN und Thales (65% DCN , 35% Thales) gegründet. Im französischen Haushalt 2005 wurden bereits 167 Millionen Euro für Definitionsstudien bereitgestellt (mit Gesamtkosten von bis zu 700 Millionen Euro).
Das ausgewählte binationale ProjektNach den Erklärungen der Verantwortlichen der DGA ab MO PA2 werden diese Studien im Frühjahr und Sommer 2005 fortgesetzt und kommen zu dem Ergebnis, dass zwischen dem CVF und dem CVF-FR (darunter insbesondere der Rumpf , die Maschinen und Wohnzimmer). Dennoch wurden die französischen Anforderungen (Ausstattung der Avia-Hangars, Erhöhung der Kapazität der Treibstofftanks für häufigere Einsätze, Aufbau eines Kommandosystems für eine Amphibien- und Seeluftwaffe nach französischem System, wie SENIT 9 ) beginnen in Großbritannien zu nerven . Im September erklärte der britische Verteidigungsminister, der den Bau des nationalen Zerstörers vom Typ 45 aus einer gescheiterten Zusammenarbeit mit Frankreich und Italien unterstützte , dass „das Programm nicht verzögert oder teurer gemacht werden kann, um die Kriterien zu erfüllen. Französisch“ und fügt hinzu add dass „die Franzosen Vorschläge gemacht haben, aber das hängt davon ab, ob sie uns einen besseren Zeitplan geben können“ . Dabei versicherte Jean-Marie Poimboeuf, CEO von DCN , den britischen Behörden: „Unsere Schlussfolgerung ist, dass das britische Design mit den operativen Bedürfnissen der französischen Marine vereinbar ist. Wenn es ausgewählt wird, werden wir nur einige Anpassungen vornehmen [...]. Der Entwicklungs- und Produktionsvertrag wird nicht vor 2006 bzw. 2007 abgeschlossen und somit die Produktion nicht vor 2008 bzw. 2009 aufgenommen . " Der Entwurf von Thales wird im Dezember 2005 nach Unterzeichnung eines Staffelvertrags endgültig verabschiedet und damit die Phase der Detailstudien in Höhe von 20 Millionen Euro eingeleitet. Eine künstlerische Darstellung von CVF FR vom August 2006 bietet ein etwas anderes Design als sein britisches Gegenstück, wenn die Kosten ein Thema geworden sind. Das auf der Euronaval 2006 ausgestellte Modell zeigt eine neue Modifikation der Radaranlagen . Andere Ansichten, eine vom März 2007, enthüllt einen modifizierten Rumpf, um die Geschwindigkeit zu erhöhen; bei der anderen wurde im Juni 2007 das Thales Herakles-Radar von der vorderen Insel auf die hintere Insel verlegt.
Der französische Verteidigungsminister bekräftigt bei der Eröffnung von Euronaval 2006 "seinen Ehrgeiz [...], dieses Programm so unumkehrbar wie möglich zu machen" vor den französischen Präsidentschaftswahlen im April 2007 . Der Minister stellt fest, dass „der Haushaltsentwurf 2007 700 Millionen Euro für die Entwicklung von PA2 vorsieht und es schwer ist, dass eine Regierung umsonst auf die investierten Summen verzichtet. In diesem Sinne können wir von Irreversibilität sprechen“ . Voraussichtlich spätestens im Januar 200729. März(Datum des Endes der britischen Parlamentssitzung), eine bilaterale Ankündigung oder gar die Unterzeichnung des französischen Launch and Realisation File (DLR), mit dem die Baupläne des CVF FR genehmigt werden, findet nicht statt. Dieser letzte Schritt vor der Auftragsbekanntmachung sollte nach einigem Zögern im November 2007 erfolgen , also zum Zeitpunkt des Fortschrittsberichts zum neuen Weißbuch Verteidigung und nationale Sicherheit . Laut der Pressemappe des Verteidigungshaushalts 2008 wurde jedoch „eine politische Entscheidung über den Bau des zweiten Flugzeugträgers getroffen. Die Bedingungen für die Umsetzung dieses Beschlusses werden im Hinblick auf die Arbeit des Weißbuchs festgelegt “ und könnten daher auf seine Veröffentlichung Mitte Juni 2008 warten , ohne dass die französisch-britische Kommunikation die 2 CVFs ( HMS Queen Elisabeth und HMS Prince of Wales ) bestellt am20. Mai 2008. Darüber hinaus sieht der jährliche Leistungsplan vor, dass „die Höhe der Verpflichtungsermächtigungen von 3 Milliarden Euro eine Rückstellung darstellt. Die endgültige Höhe der Beträge der funktionalen Umsetzungsphase und der für den Umsetzungsvertrag erforderlichen Mittel wird am Ende der laufenden Arbeiten unter Beteiligung des britischen Partners und der Industrie festgelegt, wenn die Umsetzungsphase des Programms eingeleitet wird. " . Für Admiral Pierre-François Forissier , Chef des Marinestabs : "Die Debatte ist nicht mehr notwendig [...]. Die Marine hat ihre Arbeit als Techniker erledigt. Die DGA und DCNS haben ihre Industriearbeit geleistet. Die vollständige Akte liegt nun auf dem Schreibtisch des Präsidenten der Republik. Es ist eine eminent politische Entscheidung. Es wäre nicht angebracht, Druck auf den Präsidenten der Republik auszuüben“ . Vizeadmiral Philippe Sautter, Kommandeur der Naval Action Force , glaubt seinerseits, dass „den Abgeordneten, die mich fragten, antwortete: Die Marine kann nicht wählen, sie braucht beides. Die Mehrzweckfregatten und der zweite Flugzeugträger [...]. Der zweite Flugzeugträger ist nicht das Spielzeug der Matrosen. Es ist ein mächtiges Werkzeug “ . Auf jeden Fall sollte PA 2 "auf bessere Haushaltstage verschoben werden, auch wenn die Entscheidung noch nicht formell getroffen wurde" .
Die beiden CVFs sind separat in 5 Superblöcken aufgebaut. Im Dezember 2005 gab das MoD die Aufteilung in 4 verschiedene Projekte bekannt, nämlich die „Carrier Alliance“. Block 1 ( vorne mit Sprungbrett) wird von Babcock Engineering Services (BES) in Rosyth gebaut , Block 2 (plus die 2 Inseln) von VT Group (VT) in Portsmouth , Block 3 von BAe Systems Submarine in Barrow-in-Furness , Blöcke 4 und 5 durch BAe Systems Surface Fleet in Govan (mit Unterstützung der Scotstoun Werft ) und die Integration durch VT in Portsmouth. Es besteht daher die Hoffnung, dass der CVF FR vollständig in Frankreich von STX Europe (ehemals Chantiers de l'Atlantique ) in Saint-Nazaire und von DCNS in Brest gebaut wird . Darüber hinaus wird berichtet, dass das Design der PA 2 das von zukünftigen Flugzeugträgern der russischen Marine aufnehmen könnte , ohne dass diese Informationen offiziell bestätigt wurden.
Französische Verzögerungen und Turnaround turnDennoch und wegen der Kostendrift tauchte zwischen Mai 2005 und November 2007 auf französischer Seite regelmäßig eine Option auf und schlug vor, zusätzlich zu der Sparprämie, die das Verteidigungsministerium seinen Herstellern gewährt, an jedem Standort die Blöcke für drei Gebäude zu errichten. statt zwei. Damit würde BAe Systems den Bau der Blöcke 2 und 3 an Aker Yards und DCNS in Brest und VT den von Block 1 verlieren. Der Sprecher des britischen Verteidigungsministeriums Lord Drayson erklärte im Mai 2007, dass dieser Vorschlag „sinnvoll [.. .]. Dies ist der clevere Weg, dies zu tun. » Trotzdem ist die14. November 2007, kündigte der französische Verteidigungsminister Hervé Morin der Nationalversammlung an, dass „beim Bau des Rumpfes keine Zusammenarbeit mit den Briten erfolgen wird […]. Sie haben beschlossen, ihr Programm zum Bau von zwei Flugzeugträgern zu starten und die Gelegenheit zu nutzen, ihre Werften umzustrukturieren. “ Entgegen der bis dahin vorherrschenden Logik fügte der Minister hinzu, dass die fehlende Zusammenarbeit bei den Rümpfen es Frankreich ermöglichen wird, bei Bedarf einen Teil des Designs der PA 2 zu überprüfen und so Geld zu sparen ... daher zurückkehr „vor Weihnachten 2007 “ (Datum , an dem der DGA ist „bereit“ zu unterzeichnen den Vertrag) auf die Möglichkeit , 2005 : Aker Yards sorgt ab 2009 das Schneiden des ersten Blattes des Rumpfs für die Fertigstellung für Februar geplant 2012 und DCNS die Waffe zur Auslieferung im Jahr 2014 . Darüber hinaus wird in einem parlamentarischen Bericht der Evaluierungs- und Kontrollmission (MEC) über die Finanzierung der Projekte für militärische Marineausrüstung vom Februar 2008 geschätzt, dass „der endgültige Haushalt wahrscheinlich fast 3,5 Milliarden Euro betragen wird“ ohne Steuern gegen 3 Milliarden bisher geplant. „Die doppelte Entscheidung, ein Schiff mit konventionellem Antrieb zu bauen und mit den Briten zusammenzuarbeiten, die sich bereits für den Bau zweier neuer Flugzeugträger entschieden haben, beruhte insbesondere auf der Möglichkeit der Kostensenkung. Allerdings, so der Bericht weiter, wurde dieses Ziel nicht erreicht, da die Kosten der PA 2 nicht niedriger sein werden als die des Nuklearflugzeugträgers Charles de Gaulle “ . Die DGA erwidert die26. Februar 2008dass „es keine Drift gibt. Das Ergebnis der Verhandlungen mit DCNS und Aker Yards entspricht absolut unseren Erwartungen“ , dh 3 Milliarden Euro inklusive aller Steuern (TTC). Während der französische Verteidigungsminister erklärt,20. April 2008dass "es offensichtlich ist, dass die Haushaltslage der Ausrüstung unserer Streitkräfte den Bau des zweiten Flugzeugträgers erschwert" , eine "bilaterale Initiative der Interoperabilität der französischen und britischen Flugzeugträger" wird vom Präsidenten der Republik Nicolas Sarkozy . vorgeschlagen an Premierminister Gordon Brown , was SIRPA Marine bestätigt, aber die britischen Behörden relativieren.
Verschiebung der Bauentscheidung und AufgabeFranzösisch Präsidentschaftskandidat Nicolas Sarkozy erklärt , die14. Februar 2007 : „Unter den wichtigen Akten auf dem Tisch des nächsten Präsidenten der Republik befindet sich die Frage des zweiten Flugzeugträgers. Dieses Gebäude ist auf die Dauerhaftigkeit unserer Träger strike Gruppe der Zeiten der Nichtverfügbarkeit für die Wartung unseres einzigen Flugzeugträger, die auch wesentlich Charles de Gaulle “ . Nach seiner Wahl erklärt der Präsident der Französischen Republik Nicolas Sarkozy jedoch, dass27. Mai 2008dass „es ist keine Frage des Setzens 6 Milliarden Euro pro Jahr in militärische Ausrüstung“ , und dass für PA 2 , „wir ein wenig Zeit haben , da die - schwere - Entscheidung um 2011-2012 getroffen werden sollten“ , Erklärungen , in denen einige see ein „Begräbnis“ des französisch-britischen Projekts. Der frühere französische Premierminister Michel Rocard , der die Entscheidung für den Start des Flugzeugträgers Charles de Gaulle treffen musste , glaubt seinerseits , dass die12. Juni 2008dass der Bau von PA 2 auch "wesentlich für seinen Rang [von Frankreich] in Bezug auf seine Verantwortlichkeiten" ist, das heißt sowohl aus einflussreichen als auch aus strategischen Gründen. Während er bekräftigt, dass "es eine französische Angelegenheit ist [...], wobei die europäische strategische Verteidigung jetzt ein verlorener Teil ist" , schlägt er vor, das Budget der französischen nuklearen Abschreckung zur Finanzierung des Gebäudes zu kürzen . Schließlich erinnert der französische Verteidigungsminister Hervé Morin an die5. Juli 2008dass "der Präsident der Republik [den Bau von PA 2 ] nicht ausschließt " und überlegt: "Im Idealfall brauchen wir einen zweiten Flugzeugträger. Aber es wäre nicht vernünftig gewesen, es sofort zu starten. Es hätte die anderen großen Programme belastet. Es ist eine sehr schwere Investition. Wir müssen uns zuerst anderen Notfällen stellen, anderen absoluten Prioritäten, die der Ersatz unserer abgenutzten Ausrüstung sind: Pumas-Hubschrauber, Transall, gepanzerte Fahrzeuge der Armee, neue Fregatten, Untereinheiten, nukleare Angriffssegler und die Beschaffung neuer Geheimdienstressourcen. Deshalb brauchen wir bis zum Start des zweiten Flugzeugträgers noch etwas Zeit . “ Der französische Verteidigungsminister wiederholt die gleichen Argumente zu5. Januar 2009und erinnert an 2012 als Datum der Bauentscheidung.
Ab August 2007 setzte die Firma MO PA2 ihre Tätigkeit trotz einer deutlichen Schwäche fort. Später werden die für dieses Projekt verantwortlichen Teams bei DCNS und Aker Yards, dh fast 150 Personen, neu eingesetzt. Hersteller sagen, dass das Anfang 2007 der DGA vorgelegte Angebot bald nicht mehr relevant sein wird. Die mögliche Entscheidung, dieses Projekt Anfang der 2010er Jahre wieder aufzunehmen, wird diese Frage neu überdenken müssen und die vom französischen Staat ausgezahlten 200 Millionen Euro riskieren, umsonst verloren zu gehen. Admiral Pierre-François Forissier , Chef des Marinestabs , bestreitet diese Informationen im November 2008 und behauptet, dass die verschobene PA 2 weiterhin auf dem CVF-FR-Design basieren wird.
Allerdings ist die 14. Oktober 2009, dasselbe, angehört vom Nationalen Verteidigungs- und Streitkräfteausschuss der Nationalversammlung , bestätigt, dass Frankreich " nicht mehr mit den Briten verbunden ist" , und begräbt de facto die PA 2 .
Im Oktober 2010Während der französische Verteidigungsminister Hervé Morin in der Vorwoche eine Entscheidung von Ende 2012 oder Anfang 2013 erwähnte, präsentieren DCNS und STX France auf der Euronaval 2010 ein neues Design von Flugzeugträgern mit konventionellem Antrieb von 59.000 t. voll beladen , das Projekt Juliette aufgreifend , während einige die Hypothese aufstellen , den Rumpf eines Schiffes der Queen Elizabeth - Klasse zu kaufen .
Im Februar 2014veröffentlicht der Rechnungshof einen Bericht, in dem die finanzielle Katastrophe auf "mehr als 200 Millionen Euro [...] für die öffentlichen Finanzen ohne echtes Gegenstück für Frankreich" beziffert wird , und fügt hinzu, dass "mehrere Gründe seit 2005 Zweifel an der Existenz" eines gemeinsamen Industrieprojekts“ . Diese teilweise bereits bekannte Enthüllung sorgte in den Medien für Aufsehen.
Eine kürzlich durchgeführte explorative Studie (2008 2010) bestätigte die Machbarkeit und das Interesse einer gemischten turboelektrischen Kern- und Gasturbinenoption basierend auf der neuesten Version von CVF FR (Version bekannt als CVF FR V2i) (75.000 Tonnen).
Diese Option hat nichts Revolutionäres, da sie beispielsweise von Russland umgesetzt wird.
Es ist "national" perfekt zugänglich, wenn man weiß, dass:
In Bezug auf die "Gemeinsamkeit" 15. November 2007, DCNS und Aker Yards unterzeichnen eine Vereinbarung mit BAE Systems , VT , Thales UK und Babcock Support Services, die vorsieht, dass „die sechs Unterzeichner einander über die Ratsamkeit des gemeinsamen Kaufs von Kampf- oder Kommunikationssystemen, Radargeräten, Motorisierung dieser drei Schiffe und die Pflege der beiden Projekte. "
Daraus folgt , dass der Ende 2003 von Thales vorgeschlagene Vorschlag , für die CVFs und die PA 2 den gleichen Antrieb zu verwenden , dh 2 MT-30 - Turbinen von Rolls Royce plc , zu bestätigen . Die 4 - ten Generation liefert die MT-30 36 MW Krafteinheit in einem verbundenen oder Gas Diesel elektrisches System (CODLOG) mit vier Dieselmotoren vier Bereitstellen Schoten Strom für niedrige Drehzahl ändert, während Gasturbinen für eine Hochgeschwindigkeitsweiterentwicklung benutzt werden. Das Anfang November 2006 von General Electric gemachte Angebot betreffend 4 LM2500 + G4-Turbinen (noch zu entwickeln), aber bereits für die französisch-italienischen FREMM-Fregatten ausgewählt, würde daher wegfallen . Auch ein nuklearer Antrieb ist möglich.
Die Kapazitätssteigerung der PA 2 , die bereits durch die Fläche ihres 15.700 m 2 Flugdecks bedingt ist, liegt auf halbem Weg zwischen der der CDG (12.000 m 2 ) und der der Nimitz-Klasse (21 000 m 2 ) , begründet die Nützlichkeit der PA 2 als „Kraftinstrument“ durch die Darstellung offensichtlicher betrieblicher Vorteile: die „Katapo“-Möglichkeit und die Verwendung von zwei Dampfkatapulten C-13 Mod. 2 von 90 Metern, ähnlich denen der derzeit im Einsatz befindlichen amerikanischen Flugzeugträger . Sie ermöglichen der Einleitung Flugzeuge 4 th schwer bewaffnete Generation (wie die Dassault Rafale F3) alle 30 Sekunden (ein Platzen der 24 Ebenen in 12 Minuten) mit einer Geschwindigkeit von über 277 km / h . Für die Landung enthält das Flugdeck außerdem 3 Stoppstränge Mark 7 Mod. 4.
Die Fläche des Hangars wird als ähnlich wie bei der CDG angekündigt (also 4.700 m 2 gegenüber 4.600), obwohl die Flugzeuge dort derzeit beengt sind. Eine aeronautische Wartungszone, verschiedene aeronautische Werkstätten und Lager ermöglichen die vollständige Wartung von Flugzeugen, die auf französischen Flugzeugträgern traditionell sind. Die Betankungsanlagen für Flugbenzin ( JP-5 Kerosin ) sind 5 Millionen Liter.