Louis Bleriot

Louis Bleriot Biografie

Geburt	1 st Juli Jahre 1872 Cambrai
Tod	1 st August 1936 Paris
Geburtsname	Louis Charles Joseph Blériot
Staatsangehörigkeit	Französisch
Ausbildung	Zentralschule Paris 1895
Aktivitäten	Pilot , Ingenieur , Erfinder , Luftfahrtingenieur , Geschäftsmann
Familie	verheiratet mit Alice Védère (1883-1963)

Andere Informationen

Feld	Raumfahrttechnik und Technologie
Auszeichnungen

Louis Charles Joseph Blériot , geboren am1 st Juli Jahre 1872in Cambrai und starb am1 st August 1936in Paris , ist ein Hersteller von Lampen für Automobil , von Flugzeugen , von Motorrädern und Sand Yachten und einem Pilot - Vorläufer und Wegbereiter des Französisch Luftfahrt.

Ingenieur der École centrale Paris (Förderung 1895), meldete er mehr als 100 Patente an, darunter 1907 das des Besenstiels oder der "Blériot-Glocke", dessen Urheberschaft schließlich 1919 an Robert Esnault-Pelterie zurückgegeben wurde. .

Er flog 1907 zum ersten Mal in einem Flugzeug seiner Konstruktion. Im Jahr 1909 erhielt er die Lizenz des Piloten n o  1 in erteilt Frankreich . Zwischen 1905 und 1909 produzierte er 11 Prototypen, darunter den berühmten Blériot XI, mit dem er als erster den Ärmelkanal mit dem Flugzeug überquerte25. Juli 1909.

Biografie

Louis Blériot wurde geboren am 1 st Juli 1872der Ehe von Louis Charles Blériot und Clémence Marie Eugénie Candeliez, beide Cambresiens, in 13 bis, rue de l'Arbre-à-Poires in Cambrai .

Er begann 1882 sein Studium an der Institution Notre-Dame. 1887 verließ er Cambrai für das lycée d' Amiens , das College Sainte-Barbe in Paris dann die École Centrale des Arts et Manufactures , wo er 1892 aufgenommen wurde.

Ingenieur von der Central School (Klasse von 1895) absolvierte, trat er Baguès dann seinen führt Militärdienst in der Artillerie in Tarbes bei 24 th  Artillerie - Regiment als Leutnant und Leutnant Reserve 36 th  Artillerieregiment .

Am Ende seiner Industriekarriere übernahm Louis Blériot, bevor er früh verstarb. 1 st August 1936, in seinem Haus 288, Boulevard Saint-Germain , starb an einem Herzinfarkt. Er ist auf dem Friedhof Gonards in Versailles beigesetzt .

Industrielle Tätigkeit und Entdeckung der Luftfahrt

Die von ihm gegründeten L. Blériot-Werke waren sehr erfolgreich in der Herstellung von Acetylen- Scheinwerfern für die damals boomende Automobilindustrie.

Als er den Aeolus von Clément Ader entdeckte , begann er mit der Herstellung eines ersten Flugzeugmodells:

• Der Blériot I ist ein mechanischer Vogel mit Schlagflügeln, 1,50 Meter Spannweite, 10  kg schwer und von einem leichten Kohlensäuremotor seiner Erfindung angetrieben, der etwa zwei Pferde liefert. Im Januar 1901 hob dieses Modell ab. Dieses Jahr 1901 war auch geprägt von seiner Begegnung mit Ferdinand Ferber , den er aufrichtig bewunderte.

1903 arbeitete er mit dem Mechaniker und späteren Flieger Julien Mamet zusammen , mit dem er 1909 die Überquerung des Ärmelkanals vorbereiten sollte. Die Abstürze mehrerer Prototypen brachten ihm von der Presse den wenig schmeichelhaften Spitznamen „König der Gänseblümchen“ ein . Es produziert folgende Geräte:

• Blériot II. 1905 entdeckte Blériot durch Ferdinand Ferber das Werk von Gabriel Voisin und bat Voisin, ihm ein Segelflugzeug zu bauen;
• Blériot III (Blériot-Voisin I). Sie schmelzen im selben Monat vonMai 1905die erste französische Luftfahrtwerkstatt "Blériot & Voisin", in der Blériot die Rolle des Designers und Voisin die des Mechanikers spielte. Die Blériot III hat keinen Motor und wurde auf der Seine vom Boot Antoinette geschleppt . Es klappt hoch, nachdem es nach einem Sturm kurz aus dem Wasser gelöst wurde.
• Blériot IV (Blériot-Voisin II). Er braucht einen Motor und dank Ferber trifft er auf Léon Levavasseur, der von Gastambile und Mengin finanziell unterstützt wird. Er beschließt, eine Aktiengesellschaft für den Bau von Antoinette-Motoren zu gründen, in die er sich finanziell einbringt und setzt seinen Bruder Maurice Blériot als Verwalter ein. Nachdem er das Vorgängermodell mit einem Antoinette-Motor ausgestattet und Voisin, der gegen die Ellipsenflügel ist, nachgegeben hatte, baute er die Blériot IV, ein Wasserflugzeug, das nicht erfolgreich war. Gabriel Voisin war bei den vorherigen Tests fast ertrunken und lehnte weitere Tests auf der Seine ab;
• Blériot IV bis. Dies ist der modifizierte Blériot IV, mit Rädern statt Schwimmern. Der Designer hat seine Kreation anprobiert12. November 1906in Bagatelle . Er zerschmetterte sein Gerät gegen einen Stein und eine Dachrinne, während sein brasilianischer Konkurrent Santos-Dumont am selben Tag an derselben Stelle einen erfolgreichen Flug über 220 Meter hinlegte. Dies ist das Ende des Vereins Blériot-Voisin.

Prototypen

1907 richtete Blériot am Boulevard Victor-Hugo in Neuilly eine Flugzeugwerkstatt ein , stellte Personal ein und ließ viele Flugzeugmodelle auf eigene Kosten herstellen, darunter:

• Blériot V: Baujahr 1907, Eindecker mit Entenkonfiguration.

Das 21. März 1907Bleriot Eindecker versuchen 'the Duck' n o  5 der Nomenklatur Bleriot. Die geschwungenen und geschwungenen Flügel erinnern durch ihr Profil an die Flügel einiger hochfliegender Vögel. Der Propeller des 24-  PS- Antoinette- Motors befindet sich am Heck des Flugzeugs, während das Höhenruder vor dem Flugzeug platziert ist.

Während die bisherigen Geräte vom Vorarbeiter Peyret (Werkstattmeister von Louis Blériot, dessen Werkstatt sich am Boulevard Victor-Hugo in Neuilly befand) gesteuert wurden, kontrolliert nun der Baumeister seine Arbeiten selbst. Die Ente, die für die Zeit mit einer hohen Geschwindigkeit ausgestattet ist, schafft es, den Boden zu verlassen, bevor ein falsches Manöver ihn nicht dazu bringt, in die Nase zu tauchen und nicht zu zerquetschen.22. April 1907.

• Blériot VI: Juni 1907, Tandemflügelflugzeug , Spitzname Libelle. Es ist ein vom Langley- Typ inspirierter Doppeldecker mit zwei Flügeln im Tandem mit einer Gesamtfläche von nur 16  m 2 . Der Rumpf ist komplett mit lackiertem Papier bedeckt. Die Flügelspitzen haben Wirbel für seitliche Kontrolle; das Ruder ist achtern, aber es gibt keinen Aufzug; Nicksteuerung durch Bewegen des Pilotenkörpers (der Sitz ist verschiebbar montiert). Die Haupträder, die nicht sehr weit von Nr. 5 entfernt sind, werden durch zwei weiter entfernte Räder ersetzt. Der hintere Teil des Rumpfes ist durch eine unterstützte 3 ein  axiales Rad. Der 24  PS Antoinette- Motor ist vorne platziert. Blériot tritt in . aufJuli 1907ein Erstflug von 80 Metern, der ihn ermutigte, das Flugzeug mit einem stärkeren Motor von 50  PS auszustatten . Während eines Tests17. September, legte das Flugzeug 200 m zurück und erreichte eine Höhe von 25 Metern, als das Triebwerk plötzlich stoppte. Das Flugzeug sinkt dann mit steilem Gefälle ab. "Ich sah mich verloren und kam auf die Idee, meinen Sitz zu verlassen, um zum Heck des Flugzeugs zu eilen ... es kam flach zurück, verlor seine Geschwindigkeit und stürzte relativ langsam auf die" Boden. Ich war unverletzt“. Flügel und Rumpf des Flugzeugs waren gebrochen.
• Blériot VII: September 1907Eindecker angetrieben mit einem Motor Antoinette von 50  PS , Propeller mit vier Blättern .

Die n o  7 wird von der vorhergehenden abgeleitet sind ; es ist genauer gesagt ein Eindecker mit großem Leitwerk, mit dem Unterschied, dass die Heckflügel nun fahrbar sind und der Nick- und Rollsteuerung dienen. Dieses Flugzeug, das ein persönliches Design von Blériot zu sein scheint, ist der Prototyp aller modernen Luftfahrt  : Es umfasste einen vollständig bedeckten Rumpf, niedrige Tragflächen, einen auf einem in den Rumpf integrierten Motor montierten Traktionspropeller, einen klassischen Lander und eine Hecksteuerung Oberflächen. Mit einem 50-  PS-Motor machte sie einige Flüge, von denen einer 184 Meter lang war.17. September 1907bei einer hohen Geschwindigkeit von 80 bis 90  km/h . Erneut wurde das Flugzeug bei der Landung aufgrund der Enge des Geländes von Issy-les-Moulineaux beschädigt .

• Blériot VIII: Von Februar bis Juni 1908 aus der Blériot VII gebaut, hat sie einen sich verjüngenden viereckigen Körper von 10 Metern Länge, zwei Flügel von 11,80  m Spannweite, die allmählich auf 11,20 m und dann auf 8,50  m reduziert werden  . Die Hinterkantenrippen an dem Blériot XI werden durch Teile ersetzt , die um eine horizontale Schwenkachse am Ende des Flügels montiert ist . Die Ruder und Höhenruder sind achtern platziert. Der 50- PS- Antoinette- Motor ist vorne platziert. Die beiden vor dem Schwerpunkt platzierten Haupträder des Hauptgetriebes sind auf einem verstellbaren elastischen Rahmen montiert. Dieses Modell hat das Steuersystem (die Blériot-Glocke) mittels Besenstiel und Ruder, das danach auferlegt wurde. Der Test dieser Version beginnt Mitte Juni 1908nach Landeunfällen unterbrochen werden. Das24. November 1908, das Flugzeug wurde bei einem Rollunfall zerstört.
• Das IX-Modell, November 1908, unterscheidet sich von der vorherigen durch die Vorrichtung zum Verbiegen des hinteren Endes der Flügel anstelle der Querruder und durch die Erhöhung der Motorleistung. Es ist ein wassergekühlter 16-Zylinder-Antoinette 65 PS. Ohne Erfolg versucht, wurde es aufgegeben. Zu dieser Zeit (Ende 1908) flogen die anderen Pioniere (Voisin, Farman, Wright) mit Doppeldeckern.
• Der Blériot X unterscheidet sich von früheren Blériot-Modellen. Inspiriert von Farman- und Wright-Flugzeugen, ist es ein Doppeldecker von 60  m 2 Tragfläche mit Höhenruder vorne, Stabilisator und Seitenruder hinten, seitlichen vertikalen Flächen zwischen den Flügeln (inspiriert von Flugzeugen von Ferber), verstärktes Chassis mit ähnlichen Rädern zu dem von Eindeckern. 50  PS Antoinette- Motor mit 30/12-Getriebe. Es verfügt über ein Neigungslenkrad, das Tiefeneinstellungen und seitliche Bewegungsflächen kombiniert. Dieses auf der Pariser Luftfahrtausstellung 1908 vorgestellte Gerät war noch nicht fertig.
• Die 1909 von Raymond Saulnier entworfene Blériot XI ist ein Eindeckerflugzeug mit einem teilweise mit Segeltuch bespannten Rumpf, dessen Tragflächen mit Pergamentpapier bedeckt sind. Angetrieben wird er zunächst von einem REP- Motor , dann von einem leichteren Anzani -Dreizylinder-Sternmotor mit Automatikventilen, der 25 PS leistet . Dieses kleine Flugzeug mit einer Spannweite von 7,20  m sollte nach einigen Verbesserungen der berühmte Blériot XI der Kanalüberquerung werden. Das Flugzeug flog 50 Minuten in Juvisy, bevor es in 56 Minuten 46 Kilometer zwischen Étampes und Orléans zurücklegte und dann den Ärmelkanal überquerte. Blériot dachte, es wäre sein letztes Flugzeug, weil er von seinen Erfindungen ruiniert wurde. 
• Die Blériot XII ist ein Eindecker mit größeren Flügeln, der größer ist als der vorherige. Mit diesem Blériot-Flugzeug macht der erste Flug mit zwei Passagieren (der Brasilianerin Santos-Dumont und der Französin A. Fournier) die12. Juni 1909in Issy. Das28. August 1909bricht er während der Great Aviation Week von Champagne nach Reims den Geschwindigkeitsweltrekord auf einer 10 km langen Strecke mit einer Geschwindigkeit von 77 km / h. Am nächsten Tag wurde das Flugzeug nach einem Kontrollverlust zerstört.

Der Besenstiel (die Blériot-Glocke)

Motoren und Erstflüge

Louis Blériot gerät mit Hubert Latham , dem Präsidenten der Firma Antoinette, und Léon Levavasseur in Konflikt , weil deren Triebwerke trotz vielversprechender Konstruktion nicht flugtauglich sind. Blériot verließ Antoinette und wandte sich an den Motorenhersteller Robert Esnault-Pelterie aus Billancourt , um seine Typen X und XI auszurüsten, und an die Firma Motors ENV Limited aus Courbevoie, um seinen Typ XII zu bewaffnen. Doch die Fehlfunktion der REP-Motoren zwang ihn auf Anraten seines Mechanikers Ferdinand Collin, sich an Alessandro Anzani zu wenden, der die von Joseph-Ambroise Farcot, verstorbenen, patentierten Dreizylindermotoren von 25  ch luftgekühlt kopiert.

Das 31. Oktober 1908, machte Louis Blériot seine erste richtige touristische Flugreise zwischen Toury in Eure-et-Loir und Artenay in Loiret und zurück. Für diesen historischen Flug von ca. 26  km (es ist der erste Rundflug von Stadt zu Stadt) mit einer Blériot VIII brauchte er ca. 2 Stunden, wobei letztere von zwei Triebwerksausfällen unterbrochen wurde!

Das 3. Juli 1909Beteiligt sich Louis Blériot in der ersten Weltluft Treffen auf der Brayelle Aviation Feld mit seinem Eindecker. Louis Paulhan nimmt auch am Voisin-Doppeldecker teil.

Das 13. Juli 1909Louis Blériot, gewinnt den Aéro-Club de France Reisepreis fliegend seine Eindecker n o  11 von Mondésir zu Chevilly , die 41,5 Kilometer in 56 Minuten zurückgelegt zu sagen ist.

Louis Blériot zog nach Buc , ganz in der Nähe von Versailles auf25. Juli 1909auf 200  Hektar, wo er seinen privaten Flugplatz (Buc aeropark) und 1913 eine Flugschule gründete.

Erste Überquerung des Ärmelkanals 1909

Im Juli 1909 tobte der Wettlauf, Großbritannien als erster auf dem Luftweg zu erreichen. Blériot überließ jedoch Hubert Latham die Priorität, sofern dieser von der2. Juli. Statt seiner Senden n o  XI in Calais , sendet er die Mondésir Farm liegt 6  km südlich von Etampes . Wie Henri Farman richtete er dort eine Flugschule ein, die zum Militär wurde. Der Flugplatz Etampes - Mondésir existiert noch. Blériot Aufenthalte dort ab Juli 06 bis 08 Juli vor zu gehen Douai vom 9. Juli - 11. Juli mit seinem n o  XII. Er kehrte am 12. bis Mondésir Hof , von wo aus er den Reisepreis des Aero-Club de France gewonnen, mit 4.500 dotiert  F , von dem Fliegen Chevilly in der Nähe von Orléans auf einem Kurs von 41,2  km in abgeschlossen 44 min 30 s an Bord des Typen XI. Sein Preis wird auch in Höhe von 1.500  F für Anzani (Motor) und 1.000  F für Chauvière (Propellerhersteller) umverteilt . Es setzte seine Dynamik fort und gewann am 18. Juli den Mahieu-Preis und den Geschwindigkeitspreis in Douai .

Am Nachmittag des 19. Juli meldete sich Louis Blériot für das Kanalrennen an und zog am 21. Juli nach Calais .

Blériot erfährt, dass sein Konkurrent Hubert Latham nach 13 Kilometern wegen Problemen mit dem Motor seiner Antoinette IV ins Wasser gestürzt ist - ein Ausfall, der ihn mehrere Tage an der Seitenlinie zurückließ. Blériot ist gezwungen, sein Glück zu versuchen, um den Grafen von Lambert - russischer Nationalität, auch wenn er aus einer während der Revolution ausgewanderten französischen Familie stammt - zu verhindern, dass er die vor ihm liegende Leistung vollbringt.

Das 25. Juli 1909Louis Blériot steigt an Bord seiner Blériot XI , die in Zusammenarbeit mit Raymond Saulnier entworfen und mit einem Anzani-Motor ausgestattet ist. Bei Sonnenaufgang geht es los. Diese Bedingung wird von der Daily Mail (britische Zeitung) verlangt, die der Herausforderung zugrunde liegt und die eine Summe von 25 000  Goldfranken umfasst . Trotz einer Fußverletzung , Blériot braucht 37 Minuten, um die 35 km vom Weiler Les Baraques in der Nähe von Calais nach Dover zurückzulegen , was eine Durchschnittsgeschwindigkeit von rund 57 km / h ergibt. Die durchschnittliche Flughöhe betrug 100 Meter. Louis Blériot überquert damit als erster den Ärmelkanal .

Direkte Auswirkungen

Der Weiler Les Baraques , der zur Gemeinde Sangatte gehört , wird ihm zu Ehren später in Blériot-Plage umbenannt.

Nach der erfolgreichen Überquerung des Ärmelkanals förderte der treue Alfred Leblanc die Mittel, um schnell die Massenproduktion des Modells für diese Überquerung zu starten. Blériot gründete eine Flugschule in Pau , einer Stadt, die er während seines Militärdienstes in Tarbes kannte und wo er heiratete. Das von ihm gewählte Land liegt im Moor von Pont-Long , 10  km nördlich von Pau. Es ist eine etwa rechteckige Brachfläche, 1800 Meter lang und etwa 500 Meter breit, mit Ginster bedeckt, aus der das Wasser nach Nordwesten floss. Es wurde eine Mittellinie über zwei Pylone im Abstand von 1250 Metern markiert und zwischen diesem Mittelstreifen und der Grenze des Geländes eine 100 Meter breite Spur vor den Hangars geräumt, die zu den Enden hin auf 25 Meter reduziert und geschlossen wurde - sogar unter Umgehung der Pylonen.

Nach dem Kunststück, das ihn in der ganzen Welt berühmt machte, nahm Blériot Ende des Jahres an der Grande Semaine d'aviation de la Champagne teilAugust 1909. Anschließend beendete er die Pilotierung, um sich auf die Entwicklung und Industrialisierung seiner Maschinen zu konzentrieren. Die Firma Blériot wusste schnell, Werbung zu nutzen, insbesondere mit ihrem ersten Demonstrationspiloten, Adolphe Pégoud .

Das 7. Oktober 1909, beschließt die Regierung, sechzehn Flugpionieren eine Pilotenlizenz zu erteilen. Niemand wagte es, diesen Pionieren eine Prüfung zu unterziehen, wir nahmen die Liste der Piloten und ordneten sie ein ... in alphabetischer Reihenfolge. Sein mit B beginnender Name Louis Blériot erhielt die Pilotenlizenz Nummer 1. Die Einführung der Pilotenlizenz erfolgte am1 st Januar 1910.

Industrielle Entwicklung

Blériot Luftfahrtnau

Von 1910 bis zum Herbst 1913 machte Blériot erhebliche Gewinne mit seiner Firma. Bestellungen strömten ein und er musste seine Werkstätten erweitern. Es nimmt einen aristokratischen Lebensstil und in einem Herrenhaus aus dem siedelt XVI th arrondissement mit ihren sieben Kindern. Am Vorabend des Ersten Weltkriegs , Alfred Leblanc , sein alter Weggefährte, nahm den Tag zu Tag über Management von Blériot-Aéronautique, dessen Pionier war der fast alleiniger Gesellschafter und Bankier. Sein Ruf auf dem gesamten Kanal ermöglicht es ihm , seine Verkäufe im Vereinigten Königreich zu steigern  ; er stellte in Brooklands eine Montage- und Anpassungsbasis für Flugzeuge für die britische Armee in Dienst.

1910 baute er den Aerobus, der die Ära der Personenbeförderung einläutete. Sein Testpilot Léon Lemartin bricht mit 7 Passagieren den Weltrekord. Anfang 1911 wurde er eingeladen, am Circuit d'Angleterre teilzunehmen, bei dem seine Flugzeuge fast 100 000 Francs sammelten  .

SPAD

Im August 1914gründet eine Gruppe von Industriellen unter der Führung von Louis Blériot ein neues Unternehmen, um die Vermögenswerte des gerade in Konkurs gegangenen Unternehmens SPAD Deperdussin zu erwerben . Der Name SPAD wird mit der neuen Bedeutung beibehalten: Society for Aviation and its Derivatives. Die Flugzeuge dieses Unternehmens, insbesondere die unter der Leitung von Louis Béchereau untersuchten Doppeldecker , werden eine große Anzahl französischer Staffeln ausrüsten.

Der General Hirschauer , Ständiger Inspektor der Militärluftfahrt, startete 1913 einen großen Aufwand zur Erneuerung der Ausrüstung durch die Kontrolle von 400 Flugzeugen, darunter Bleriot. Aber er war von einem Artilleristen, General Bernard, abgelöst worden, der beschlossen hatte, dass alle Flugzeuge außer Trainingsflugzeugen gepanzert sein würden. Blériot war einer der drei Hersteller, die zwangsläufig schwere und langsame Prototypen anboten. Bernard, der erklärt hatte, dass der Konflikt nicht länger als sechs Monate dauern würde, hielt es für sinnlos, neue Flugzeuge zu bestellen. Die Tatsachen beweisen, dass er falsch liegt, er wurde ersetzt, der11. Oktober 1914, als Direktor der militärischen Luftfahrt von Hirschauer, der die Aufträge wieder aufnahm und Flugschulen wiedereröffnete. Auch die Armee beschränkte die Zahl der Modelle, was dazu führte, dass insbesondere Blériot mit der Produktion des Caudron G.3 beauftragt wurde . Die Herstellung begann erstFebruar 1915, Caudron hat die Pläne nicht zur Verfügung gestellt. ImMärz 1915, war das Programm zwei gute Monate zu spät. Um der Nachfrage gerecht zu werden, fertigte Blériot statt der ursprünglich geplanten drei schließlich 126 Flugzeuge seiner Marke.

Im Jahr 1917 lieferten Blériot Aeronautics und SPAD 10 % der Flugzeugproduktion in Frankreich. Blériot kauft Industriestandorte außerhalb von Paris. In den Jahren 1915-1917 ließ er zum Beispiel in Suresnes an einem Kai der Seine eine Fabrik bauen (die den Transport von Geräten erleichterte), wo während des Krieges 2.500 Arbeiter in 28.000 m² Werkstätten arbeiteten und 23 Einheiten pro Tag produzierten. Er wurde Bankier seiner Firmen und tätigte erhebliche Investitionen in die Freizeitindustrie, insbesondere in Monte-Carlo .

Insgesamt produzierte Blériot während des Ersten Weltkriegs viele Flugzeuge (rund 10.000), die hauptsächlich mit Gnome- und Rhône-Motoren ausgestattet waren .

Blériot absorbiert SPAD

Im Jahr 1921 beschloss Louis Blériot, Blériot Aéronautique und die Société pour l'Aviation et ses derivative (SPAD) zu verschmelzen , die neue Einheit hieß Blériot-SPAD Zu diesem Zeitpunkt umfassten die Vermögenswerte von Blériot-SPAD die Suresnes (28.000  m 2 ), die Pilotschule in Pau, die Werkstätten und Schule in Buc und die Nebeneinrichtungen in Bègles .

1923 übernahm Blériot Blanchard, eine Firma, die bereits mehrere hundert Wasserflugzeuge gebaut hatte. Das Jagdflugzeug SPAD-Herbemont, Typ 83, trat auf, um die Überschussbestände an Hispano-Suiza-Motoren zu recyceln. Zwischen 1924 und 1926 gingen 80 Bestellungen für dieses Gerät ein.

Von 1925 bis 1926 war der Typ 61 der beste Jäger. Es wird als Sesquiplan mit einer Duralstruktur und einem Holzrumpf präsentiert, der von einem Hispano 500  PS-Motor angetrieben wird . Erst durch einige polnische Aufträge in den Jahren 1926 und 1927 erblickte sie das Licht der Welt.

Im folgenden Jahr ermöglichte ein Auftrag des Technischen Dienstes für Luftfahrt für das Modell 127 der Firma das Überleben. Es ist ein schwerer Eindecker, dessen hoher Flügel auf einem Pylon montiert war, mit zwei 500  PS starken Gondelmotoren und "Multiplace de Combat" genannt.

Bis 1932 wurde aus der Firma des Pioniers der Kanalüberquerung nach und nach ein Prototypenhändler und eine Reparaturwerkstatt. Das Werk Suresnes arbeitet diskontinuierlich und keine Flugzeugserie überschreitet hundert Einheiten. 1933 musste Blériot aus Geldmangel eine Fusion mit Farman-Frères aushandeln. Suresnes würde nur kleine Farman-Flugzeuge bauen, während der Rest der Aktivität nach Bègles dezentralisiert würde.

Nach dem Tod des großen Pioniers ging sein Geschäft in die Hände von Farman-Frères und der ANF-Mureaux über, seit November 1934 Partner in einer Aeronautical Corporate Union (UCA)

• Porträts

• Karikatur von Louis Blériot von Sem (1910).

• Blériot in Hardelot, Sommer 1911.

• Louis Blériot, Territorialleutnant im Jahr 1910.

• Louis Blériot im Jahr 1914.

• Louis Blériot 1920.

Verstaatlichung

Im November 1936 beschloss die französische Regierung, alle französischen Unternehmen, die für die nationale Verteidigung arbeiten, zu verstaatlichen.

Das Unternehmen Blériot-Aéronautique wird von der nationalen Gesellschaft für Luftfahrtkonstruktionen des Südwestens (SNCASO) übernommen , die 1957 mit der nationalen Gesellschaft für Luftfahrtkonstruktionen des Südostens (SNCASE) fusioniert , um Sud-Aviation zu bilden . die 1970 mit Nord-Aviation und dem Unternehmen für die Untersuchung und Produktion ballistischer Fahrzeuge (SEREB) fusionieren wird , um das nationale industrielle Luft- und Raumfahrtunternehmen zu bilden , das 2000 mit Matra , dann 2001 mit Daimler Chrysler Aerospace (DASA) und Construcciones Aeronáuticas Sociedad Anónima (CASA) gründet die European Aeronautic Defence and Space Company (EADS), die 2014 zur Airbus Group wurde .

Der Flugplatz Buc wird 1940 von den Deutschen besetzt , dann gemeinsam von der französischen Armee mit Hubschraubern und zivilen Flugvereinen genutzt, bevor er 1970 administrativ geschlossen wird.

Flugzeug- und Sandsegeln

Louis Blériot wurde 1909 in der Entwicklung interessiert Strandsegeln , die er scherzend aéroplage getauft, ein Name, den er als Marke für registriert hatte Sand Yachten in seinen Fabriken hergestellt, auf einer seiner Mitarbeiter genommen Patente., Cazin Ingenieur.

Blériot nutzt seine „Flugzeuge“ auf dem Buc Feld , wenn der Wind zu stark in die Luft in einem Flugzeug zu wagen, dann an den Stränden des Ärmelkanals und der Nordsee , insbesondere bei Hardelot an der Küste von Frankreich. Pas -de-Calais , wo er eine Villa besitzt.

Der Strand von Hardelot ist noch heute einer der Höhepunkte dieser Sportart, die sich schnell aufbauen wird und ihre ersten internationalen Wettkämpfe vor dem Krieg von 1914-1918 erleben wird.

Blériot Motorräder

Sein Erfolg in der Luftfahrt sicherte ihm militärische Aufträge für den Krieg von 14-18 , was ihn dazu veranlasste, zu expandieren, um mehr zu produzieren, aber der Waffenstillstand im Jahr 1918 stornierte viele Aufträge, was ihn dazu veranlasste, sein Geschäft auszubauen.

Von 1920 bis 1923 produzierte er ein Motorrad ausgestattet mit:

• Motor: Zweizylinder
• Position: vertikal
• Zeit: 4
• Seitenventile
• Kapazität: 497  cm 3 cm
• Leistung: 12 PS bei 3000  U/min
• Geschwindigkeiten: 3
• Übertragung: sekundär durch Riemen
• Räder: massiv
• Vorderradaufhängung: Schwinggabel mit gezogenem Rad
• Hinterradaufhängungen: optional
• Vorderradbremse: ohne
• Hinterradbremse: Trommel und Belag
• Doppelter, ununterbrochener Reifenrahmen, der an einem Beiwagen befestigt werden kann .
• Höchstgeschwindigkeit: ca. 65  km/h .

Galerie

• Blériot rechter Frontscheinwerfer an einem De Dion-Bouton "Landaulet" von 1908.

• Vintages Foto eines Blériot-Motorrads 1920.

• Restaurierte Kopie eines Blériot-Motorrads von 1922.

Politik

Das 8. Februar 1914, Louis Blériot ist ein Kandidat der Radikalen Partei bei einer Nachwahl im Kanton Versailles-Sud , wo er wohnt. Er erhielt 1.852 Stimmen gegen 2.072 für Jean Périnard , Rechtsanwalt, Kandidat der URD- Rechten , der gewählt wurde.

Ehrungen und Gedenken

• Denkmal für Louis Blériot in Cambrai .

• Gebäude 288, Boulevard Saint-Germain, wo Blériot starb.

• Die Mosaiken der ehemaligen Fabrik Blériot Aéronautique Das heutige Gebäude wird teilweise von der Airbus- Gruppe genutzt .

• Überquerung des Ärmelkanals aus der Sicht von Ernest Montaut .

Ehrungen

• Kommandant der Ehrenlegion  ;
• Offizier der Akademie  ;
• Träger des Osiris-Preises des Institut de France 1909 mit Gabriel Voisin  ;
• Ruhm des Sports  ;
• Kommandant des Kronordens (Rumänien) 1910;
• Offizier des Ordens der Krone von Italien im Jahr 1910.

Im Mai 1927 war Blériot die erste Person, die Charles Lindbergh am Ende seiner Atlantiküberquerung sehen wollte .

1936 wurde die Louis Blériot-Medaille geschaffen , die einen besonders verdienten Flieger im Bereich der leichten Luftfahrt auszeichnen sollte.

2015 wurde er zum Sponsor der Promotion 2017 (P2017) der École centrale Paris gewählt , die heute seinen Namen trägt.

Numismatik

Der Flieger ist das Abbild einer 10  € Silbermünze, die 2012 von der Monnaie de Paris für die Sammlung „Les Euros des Régions“ herausgegeben wurde, um Nord-Pas-de-Calais , seine Heimatregion, zu repräsentieren .

Philatelie

Im Jahr 1934, anlässlich des 25 - ten  Jahrestages der Überquerung des Ärmelkanals durch Louis Blériot, gab das Französisch Beitrag einen Stempel. Andere französische Briefmarken über ihn: 1972 (hundertjähriges Jubiläum) und 2009 (anderes hundertjähriges Jubiläum). Im Jahr 1927 wurde die Blériot XI, das Flugzeug des historischen Fluges, mit der Erwähnung Air Mail auf den Merson 2fr und 5fr Briefmarken überladen. Viele ausländische Briefmarken. 2009 gab die französische Post eine Briefmarke zu Ehren des Aerobus heraus.

Botanisch

Die Kletterrose ' Aviateur Blériot ' wurde 1910 von Fauque erworben.

Gedenkflüge

Im Jahr 1934 wurde von den Arbeitern der Blériot-Fabriken eine Gedenktafel für Blériot XI gebaut. Dieses Flugzeug ist erhalten und wird von mehreren Piloten bei verschiedenen Gelegenheiten, insbesondere zu den Jahrestagen der ersten Überquerung, insbesondere zum fünfzigsten und hundertsten Jahrestag, überquert. Dieses Flugzeug fliegt auch während bestimmter Flugereignisse.

Straßennamen

• Quai Louis Bleriot in der 16 th von Paris arrondissement .
• Avenue Louis Blériot, in Calais , Chassieu , La Courneuve , Villejuif , Vitry-sur-Seine und Neufchâtel-Hardelot
• Rue Louis Blériot in Habsheim , Boulogne-Billancourt , Buc , Cambrai , Hénin-Beaumont , Le Havre , Rueil-Malmaison und Thorigné-Fouillard und Vendin-le-Vieil .
• Square Louis Blériot, in Issy-les-Moulineaux .
• Rue Blériot in Chicoutimi , Quebec , Kanada.
• Bleriot Avenue in Addlestone , Surrey , Großbritannien.
• Bleriot-Straße in Heston , London , Großbritannien.
• Louis-Bleriot-Straße in Berlin-Niederschöneweide , Deutschland.
• Via Louis Blériot, in Neapel , Italien

Astronomie

• Ein Asteroid im Hauptgürtel , entdeckt16. Oktober 1977trägt seinen Namen: (11248) Blériot .

Hinweise und Referenzen

1. https://worldwide.espacenet.com mit "Blériot louis"
2. Icare n) 89 Blériot
3. "  Auszüge aus Personenstandsregistern: Geburten für das Jahr 1872  " , über Léonore .
4. „  Geburtsurkunde  “ .
5. 2017 wurde die Rue de l'Arbre-à-Poires in die Rue Sadi-Carnot umbenannt.
6. Ministerium für öffentliche Arbeiten, Post und Telegraphen, "  Informationen zur Unterstützung des Dekretentwurfs zur Ernennung eines Ritters der Ehrenlegion zu einem Kandidaten, der nicht die nach Artikel 11 des Dekrets vom 16. März 1852 vorgeschriebene Dienstzeit hat  " , nach Léonore (abgerufen am 9. Februar 2016 ) .
7. Stephanie Meyniel, "  Die 1 st August 1936 im Himmel: Louis Bleriot, die einen Herzinfarkt erlitten  " auf Air-journal.fr (zugegriffen 9. Februar 2016 ) .
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9. "  Tombe Louis Blériot  " , auf Aerosteles (abgerufen am 9. Februar 2016 ) .
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11. Foto https://www.aviafrance.com/bleriot-iv-aviation-france-10213.htm
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Um tiefer zu gehen

Literaturverzeichnis

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• Albéric de Palmaert, The Great Epos of the Crossing of the Channel , duditions du Rocher, 2009, ( ISBN  978-2-268-06823-7 ) .

Zum Thema passende Artikel

• Chronologie der Luftfahrt
• Clément Ader Französischer Luftfahrtpionier.
• Henri Dufaux Pionier der französisch-schweizerischen Luftfahrt.
• Armand Dufaux Pionier der französisch-schweizerischen Luftfahrt.
• Orville und Wilbur Wright amerikanische Pioniere der Luftfahrt Aviation
• Gustav Weißkopf US-amerikanischer Luftfahrtpionier
• George Cayley britischer Luftfahrtpionier
• Blériot Luftfahrtnau
• Das Leben ist kurz und die unendliche Sehnsucht von Patrick Lapeyre

Externe Links

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• Hundertjahrfeier der Kanalüberquerung
• Das Leben von Blériot - Charaktere aus Cambrésis auf www.tourisme-cabresis.fr
• Louis Blériot und die Pyrenäen
• Luft- und Seeüberfahrten , in 25 Jahren französischer Luftfahrt von Lucien Marchis, herausgegeben von La chambre syndicale des Industries Aéronautiques, zu lesen auf Aero-mondo.fr
• Stimme von Blériot