Alessandro anzani

Alessandro anzani Beschreibung dieses Bildes, auch unten kommentiert Anzani auf dem Moped Biografie
Geburtsdatum 5. Dezember 1877
Geburtsort Gorla Primo
Sterbedatum 23. Juli 1956
Ort des Todes Merville-Franceville
Werdegang
Jahre der Aktivität 1903-
Qualität Pilot


Alessandro Anzani , geboren am 5. oder8. Dezember 1877in Gorla Primo ( Italien ) und starb am23. Juli 1956in Merville-Franceville ( Calvados ) ist ein Radfahrer, Motorradfahrer Pilot Italienisch vom Anfang der XX - ten  Jahrhundert und ein Ingenieur Motor und Mechaniker, der seine eigene Motor Produktionsgesellschaft gegründet.

Biografie

Alessandro Anzani, Sohn eines Nähmaschinenreparaturers, kam zwischen 1900 und 1903 nach Frankreich . Er war zuerst ein Radfahrer und dann ein Motorradfahrer auf Hurtu aus dem Jahr 1903. Er Sekunde bei dem in der Weltmeisterschaft war Parc des Princes in 1903 .

Er zog nach Alcyon (von der Gentil-Muttergesellschaft als Testpilot eingestellt). 1905 wurde er Motorrad-Weltmeister und erlangte schnell Bekanntheit und Glück. Er wird Motorräder mit 3 Lüfterzylindern ( Buchet-Motoren ) steuern, patentiert von Joseph-Ambroise Farcot, der Direktor der Firma Buchet wird.

Im September 1906Er nahm an Tests der Aéromotocyclette von Ernest Archdeacon teil , bei denen er in Achères (Stadt, in der es eine Straße gab, die mehrere Kilometer lang absolut gerade war und Geschwindigkeitsrekorde für Autos aus der Jahrhundertwende enthielt) einen Geschwindigkeitsrekord von 79,9  km / h aufstellte. .

Er geht kurz zu Werner . 1906 gründete er in Asnières eine eigene Motorenherstellerfirma  : Er baute zuerst Motorradmotoren, dann Flugzeugmotoren in y, mit 3 Lüfterzylindern und schließlich in Stern. Bereits 1907 produzierte er Einzel- und Doppelzylinder für Motorräder, die er im Sommer 1907 hergestellt hatte.

In 1908 veröffentlichte er mehrere neue Motorradmotoren: Zweizylinder - Flach, Dreizylinder - Ventilator (es bringt 6,4  l Hubraum). Es lieferte Triebwerke dieses Typs für die Luftfahrt an die Brüder Caudron und an Louis Blériot , der damit seinen ersten Flug antrat31. Oktober 1908von Toury ( Eure-et-Loir ) zu Artenay ( Loiret ), dann die überqueren Kanal auf25. Juli 1909Blériot folgte damit Saulniers Rat für die Wahl seines Motors. Anzani wird seinen Ruhm aus dieser letzten Aufführung ableiten, aber trotzdem wird seine Fabrik ihre handwerkliche Seite behalten.

Alessandro Anzani hat 3 Zylinder in derselben Ebene senkrecht zur Welle - Kopie des Farcot-Dreizylinders - die 3 Pleuelstangen greifen denselben Kurbelzapfen an, der an seinen Enden in 2 auf der Welle montierten Schwungrädern montiert ist, wobei dieser zwischen die Schwungräder geschnitten ist. Die Zylinder sind in einem Winkel von 60 ° zueinander fächerförmig, was zu ungleichmäßig verteilten Explosionen führt: Der Motor soll galoppiert haben. Die Rippen, die in den vom Propeller abgegebenen Luftstrom eingebracht wurden, kühlten - unvollkommen - den Motor, der sich unmittelbar hinter ihnen befand. Anzani kündigte eine Leistung von 30  PS bei 1600  U / min für seinen Motor an , aber der Motor heizte sich schnell mit dieser Geschwindigkeit auf. Blériot verlangte nur 25  PS bei 1350  U / min , was ihm eine halbe Stunde Autonomie verschaffen sollte, die für die Überquerung des Kanals erforderlich war .

Bis zum Ersten Weltkrieg war die Produktion mit einer ganzen Reihe von V- und Sternmotoren bis zu 20 Zylindern diversifiziert. Während Anzani 1909 so viele Motoren verkaufte wie Gnome, erreichte das Verhältnis 1911 10 zu eins zugunsten von Gnome und 1913 21 zu eins gegen dieselbe Firma .

1911 gründete er eine Tochtergesellschaft in England , die British Anzani Engine Company, die noch immer besteht. Diese Tochtergesellschaft wird die englischen Caudron G3 während des Krieges ausrüsten. Es werden 5- und 10-Zylinder-Motoren ( 12,1  l Doppelstern ) hergestellt. Schöne Motorräder werden in dieser Zeit von - British - Anzani angetrieben (Motorzylinder 2 und 3): unter anderem der Montgomery  (in) 1000 V2 1924 (verloren durch Motoröl 4 Ventile pro Zylinder). Auf einem von ihnen erreichte Richard Temple eine Geschwindigkeit von 183  km / h in 1923 .

Während des Ersten Weltkriegs fand die Firma Anzani einen Weg, durch Vergabe von Unteraufträgen zu überleben. Nach dem Krieg kehrte Anzani zu seiner ersten Liebe zurück, der der Motorräder.

Er verkaufte das Unternehmen an Henry Potez 1923, im selben Jahr einen Erhalt Motorrad - Weltrekord mit Claude - Tempel auf der Brooklands - Schaltung dank seiner britischen Anzani Zweig ( 174,580  km / h die6. November, mit einem 996  cm 3 V2, wobei der Rekord gebrochen wird27. April 1924). Die Courbevoie- Werkstätten wurden 1949 an Air France verkauft , was sie zum Courbevoie Revision Center machte. Im Jahr 1926 konnte Douglas Hawkes mit einem auf einem Eldridge montierten Anzani-Motor den 14. Platz im Indianapolis 500 belegen .

Anzani starb am in Merville-Franceville-Plage (Calvados) am23. Juli 1956, 78 Jahre alt und auf dem alten Friedhof von Neuilly begraben .

Quellen

Literaturverzeichnis

Verweise

  1. 1923 an Mailand angegliedert, vgl. Gorla (Mailand)  (es)
  2. Georges Bellanger, Testpilot: Vom Drachen zum Flugzeug , Paris, hrsg. The Harmattan, 1995
  3. Emmanuel Chadeau, Die Luftfahrtindustrie in Frankreich 1900 - 1950 , von Blériot bis Dassault , Paris, Fayard , 1987

Siehe auch

Externe Links