Douglas C-133 Cargomaster | |
Ein C-133 Cargomaster | |
Baumeister | Douglas Aircraft Company |
---|---|
Rolle | Militärtransportflugzeuge |
Status | Aus dem Dienst genommen |
Erster Flug | 23. April 1956 |
Datum des Widerrufs | 1971 |
Nummer gebaut | 50 Exemplare |
Besatzung | |
6 Mitglieder: 2 Piloten, 2 Ingenieure, 1 Navigator und 1 Ladetechniker | |
Motorisierung | |
Motor | Pratt & Whitney T34-P-9-W (in) |
Nummer | 4 |
Art | Turboprop |
Geräteleistung | 7.500 PS (5.600 kW) |
Maße | |
Spanne | 54,8 m |
Länge | 48 m |
Höhe | 14,7 m |
Flügeloberfläche | 248,34 m 2 |
Massen | |
Leer | 49.631 kg |
Mit Bewaffnung | 125.000 kg |
Maximal | 130.000 kg |
Performance | |
Reisegeschwindigkeit | 519 km / h |
Maximale Geschwindigkeit | 578 km / h |
Decke | 9.800 m |
Aktionsbereich | 6.590 km |
Die Douglas C-133 Cargomaster ist ein amerikanisches Militärtransportflugzeug . Die C-133 Cargomaster wurde ursprünglich für den Transport von Interkontinentalraketen (ICBM) entwickelt und war das zweitgrößte Frachtflugzeug zum Turboprop der USAF .
Nach der Aufgabe der C-132, die immer noch von Douglas entworfen wurde, erhielt das Unternehmen eine neue Anfrage, ein noch ehrgeizigeres Transportflugzeug als das C-132-Projekt zu entwerfen, wobei das neue Flugzeug die C-124 ersetzen sollte . Die C-133 wurde ursprünglich entwickelt , zu transportieren interkontinentale Raketen auf seine endgültigen Base aus der Fertigungsanlage. Es könnte 50.000 kg Last tragen. Sein hoher Flügel, sein Fahrwerk, das in externen Hülsen entlang des Rumpfes montiert war, ermöglichten es, einen Frachtraum freizugeben, der den Transport dieser Raketen auf einmal ermöglichte ( Missile Thor , Jupiter oder Atlas ).
Sein hoher Flügel hatte noch einen weiteren Vorteil (der später bei den meisten Militärtransportflugzeugen eingesetzt wurde): Indem der Flügel hoch statt in einer niedrigen Position platziert wurde, befanden sich die Triebwerke weiter vom Boden entfernt, und wenn sie auf unvorbereiteten Böden betrieben wurden, verringerte dies die Möglichkeit einer Beschädigung der Triebwerke mit Fremdkörpern aus dem Boden kommen.
Seine Abmessungen ermöglichten es ihm auch, mehr als 96% des Materials zu transportieren, das damals in der US-Armee im Einsatz war .
Die C-133A machte ihren ersten Flug am 23. April 1956; Es wurde im Mai 1957 in Dienst gestellt. Es wurde kein Prototyp gebaut. 50 Einheiten (35 C-133A und 15 C-133B) wurden an den Military Air Transport Service (en) geliefert, der 1966 zum Military Airlift Command (en) wurde . Alle von ihnen dienten während des Vietnamkrieges . Die letzten Einheiten wurden 1971 aufgrund struktureller Ermüdungsprobleme zurückgezogen und durch die neue C-5-Galaxie ersetzt . Neun Flugzeuge gingen bei Unfällen verloren und ein Zehntel wurde durch ein Feuer am Boden zerstört.
Ironischerweise kam der Rückzug der C-133 vor den C-124. Eine Kopie der C-133 wurde von der NASA für den Transport von Boostern oder Raketen verwendet.
Obwohl der C-133 bei den ersten Überfahrten des Nordatlantiks mehrere Rekorde einschließlich der Geschwindigkeit zugeschrieben werden, wurde nur einer genehmigt: im Mai 1958 ein Höhenrekord von 3.000 m bei einer Last von 53.800 kg .
United States Air Force
Military Air Transport Service (en) / Military Airlift - Befehl (en)
: Dokument, das als Quelle für diesen Artikel verwendet wird.