1958 Portugiesischer Automobil-Grand-Prix
1958 Grand Prix von Portugal
Boavista Circuit
| Anzahl der Züge | 50 |
|---|---|
| Schaltungslänge | 7,407 km |
| Laufstrecke | 370.350 km |
| Wettervorhersage | Bedeckte, nasse Spur trocknet allmählich aus |
|---|
| Gewinner |
Stirling Moss , Vanwall , 2 h 11 min 27 s 80 (Durchschnittsgeschwindigkeit: 169,028 km / h) |
|---|---|
| Pole-Position |
Stirling Moss , Vanwall , 2 min 34 s 21 (Durchschnittsgeschwindigkeit: 172,915 km / h) |
| Rennrundenrekord |
Mike Hawthorn , Ferrari , 2 min 32 s 37 (Durchschnittsgeschwindigkeit: 175.003 km / h) |
Der Große Preis von Portugal 1958 ( VII Grande Prémio de Portugal ), der in der Stadt Porto auf der Rennstrecke von Boavista ausgetragen wurde24. August 1958ist die dreiundsiebzigste Runde der Formel-1 - Weltmeisterschaft seit 1950 und die neunte Runde der Meisterschaft von 1958.
Kontext vor dem Grand Prix
Die Weltmeisterschaft
Das Erscheinungsbild des Grand Prix änderte sich 1958 etwas, da die International Sporting Commission (CSI) die Verwendung von freiem Kraftstoff zugunsten von Kraftstoff vom Typ „Avgas“, der in der Luftfahrt verwendet wird, verboten und stattdessen die Länge der Veranstaltungen auf dreihundert Kilometer reduziert hatte von fünfhundert. Die Verwendung des neuen Kraftstoffs führte zu einem Leistungsverlust in der Größenordnung von 20 PS im Vergleich zur Vorsaison, der durch die Gewichtsreduzierung der neuen Einsitzer ausgeglichen wurde, deren Kraftstofftankkapazität erheblich reduziert wurde.
Weitgehend Favorit im Rennen um den WM - Titel nach dem Ausscheiden von Juan Manuel Fangio , Stirling Moss , trotz zwei Siege zu Beginn der Saison, sah seine Vorherrschaft von seinem Landsmann herausgefordert Mike Hawthorn , der vor ihm in dem von sechs Punkten Meisterschaft. Hawthorn, der Fahrer Nummer eins der Scuderia Ferrari , war dennoch kurz davor, den Wettbewerb aufzugeben. Er war sehr betroffen von den tödlichen Unfällen, von denen kürzlich seine Teamkollegen Luigi Musso in Reims und insbesondere sein Freund Peter Collins (Rennfahrer) auf dem Nürburgring betroffen waren . Nur die Möglichkeit, den Weltmeistertitel zu Ehren seines "Freundes Mate" zu gewinnen, veranlasste ihn, die Saison zu beenden.
Die Rennbahn
Die in den Straßen von Porto verfolgte Rennstrecke von Boavista wurde ab 1951 für Sportwagenrennen genutzt . Es ist das erste Mal, dass ein Geschwindigkeitstest durchgeführt wurde. Es ist 7,4 Kilometer lang und zeichnet sich durch viele scharfe Kurven und eine sehr unebene Oberfläche aus. Abwechselnd gepflasterte Straßen und Alleen mit Straßenbahnschienen erschweren das Überholen. Den Streckenrekord hält Jean Behra , der 1955 den Grand Prix gewann und am Steuer seines Maserati 300S eine durchschnittliche Runde von 152,3 km / h erreicht hatte .
Einsitzer im Wettbewerb
- Ferrari Dino 246 "Fabrik"
Durch den Verlust von Luigi Musso und Peter Collins verringert , fuhr Scuderia Ferrari nur zwei Autos für Mike Hawthorn und Wolfgang von Trips ein , die ihren üblichen Dino 246 (650 kg, V6- Motor (2400 cm 3 , 290 PS bei 8.500 U / min) hatten . Hawthorns Auto profitiert von der neuen Schraubenfeder-Hinterradaufhängung für dieses Rennen. Ein dritter Einsitzer wurde ursprünglich für den Amerikaner Phil Hill eingesetzt , der auf Langstreckenrennen spezialisiert ist und insbesondere die 24 Stunden von Mans in dieser Saison gewonnen hat und erst kürzlich in das F1-Team integriert wurde , aber die Scuderia zog es vor, es für die Vorbereitung des nächsten Großen Preises von Italien zu verwenden.
- Vanwall VW "Fabrik"
Tony Vandervell hat sein gesamtes Team für dieses Rennen eingetragen. Stuart Lewis-Evans, ein einfacher Zuschauer auf dem Nürburgring , trifft seine Teamkollegen Stirling Moss und Tony Brooks am Steuer des sehr modernen VW Vanwall . Dank der fortschrittlichen Aerodynamik sind diese Einsitzer an der Spitze fast so schnell wie die Ferraris, trotz geringerer Leistung in der Größenordnung von 270 PS. Sie profitieren auch von einer hervorragenden Straßenlage und einem sehr modernen Scheibenbremssystem, ein beeindruckender Vorteil gegenüber den Trommeln ihrer Konkurrenten, die im Rennen schnell ihre Effizienz verlieren.
- BRM P25 "Fabrik"
Da Ron Flockhart nach seinem Unfall beim Grand Prix de Rouen immer noch genesen ist, wurden nur zwei P25 für Jean Behra und Harry Schell eingesetzt . Mit nur 550 kg Leergewicht leisten diese 250-PS-Einsitzer im Allgemeinen eine gute Leistung auf kurvenreichen Strecken, aber ihre Zuverlässigkeit und Beständigkeit im Rennsport müssen noch verbessert werden.
- Cooper T45 "Fabrik"
John Cooper fuhr zwei T45 für seine üblichen Fahrer Jack Brabham und Roy Salvadori . Die T45 sind die einzigen auf dem Plateau, die die hintere Mittelmotorlösung übernehmen. Trotz ihres kleinen Motors Coventry Climax FPF 2200 cm 3 mit 194 PS bei 6250 U / min können diese agilen Autos mit weniger als 500 kg auf kurvigen Wegen der konventionellen F1 standhalten, wie die Siege von Stirling Moss in Argentinien ( auf einem T43-Modell aus dem Vorjahr) und Maurice Trintignant in Monaco. Letzterer unterstützt das offizielle Team auf einem T43 von Rob Walker .
- Lotus 16 "Fabrik"
Colin Chapman gab zwei Typ 16 für Graham Hill und Cliff Allison ein . Sie werden wegen ihrer Linie, die der von Tony Vandervells Autos sehr ähnlich ist, als "Mini-Vanwall" bezeichnet und sind die kleinsten Einsitzer auf dem Feld. Sie wiegen nur 450 kg leer und haben den gleichen Climax FPF-Motor wie der Cooper, sind jedoch vorne montiert.
- Maserati 250F
Nach dem offiziellen Rückzug aus der Grand-Prix-Szene bleibt die Marke auf Initiative einiger privater Teams und Piloten präsent, aber der berühmte 250F mit seinem 270-PS-Reihensechszylinder ist angesichts seiner an den neue Regelung. Joakim Bonnier und Maria Teresa De Filippis fahren ihre persönlichen Einsitzer, während die Scuderia Centro Sud ein identisches Auto für den amerikanischen Fahrer Troy Ruttman bestiegen hat , der seine Ankunft jedoch nicht bestätigt hat. Carroll Shelby seinerseits hat die neueste Entwicklung des 250F, der in Reims von Juan Manuel Fangio verwendet und von Temple Buell gekauft wurde.
Registrierte Läufer
- Nachdem Maria Teresa De Filippis ihren persönlichen Maserati 250F beim Testen zerstört hatte, benutzte sie den, den Scuderia Centro Sud für Troy Ruttman eingegeben hatte .
- Nach einem Absturz seines Lotus während des Trainings konnte Cliff Allison die Reserve Maserati 250F der Scuderia Centro Sud nutzen.
- Mike Hawthorn war ursprünglich unter Nummer 22 aufgeführt; Nachdem Luigi Musso und Peter Collins im Rennen mit Autos getötet worden waren, deren Nummer mit 2 endete, bat er um einen Wechsel. Nicht abergläubisch bot sein Teamkollege Wolfgang von Trips (unter Nummer 24 aufgeführt) an, mit Nummer 22 zu laufen, Hawthorn gegen 24.
Qualifikationen
Das Qualifying wird am Freitag- und Samstagnachmittag vor dem Rennen organisiert. Am ersten Tag nutzte Jean Behra unter wunderschöner Sonne sein Wissen über die Strecke und war regelmäßig der Schnellste, der mit durchschnittlich 170,7 km / h seine beste Runde zurücklegte. Unter den Fahrern, die die Strecke entdecken, sind viele von den vielen Schwierigkeiten betroffen, darunter Cliff Allison ( Lotus ) und Maria Teresa De Filippis ( Maserati ), die ihre Autos schwer beschädigen. Beide sind unversehrt, aber ihre Autos können nicht rechtzeitig zum Rennen repariert werden. Am Ende des Tages gelang es Stirling Moss , der seine Leistung am Steuer seines Vanwall schrittweise verbesserte , Behra mit einer Durchschnittszeit von 171,8 km / h um fast neun Zehntelsekunden zu schlagen und damit die beste Zeit dieser ersten zu fahren Sitzung.
Die Pistenbedingungen sind am Samstag wieder sehr günstig. Behra schafft es, seine Zeit am Vortag zu verbessern, aber Moss ist wieder kompromisslos und nimmt mit durchschnittlich fast 173 km / h die Pole Position ein. Auf seinem Ferrari , Mike Hawthorn setzen auch in einer ausgezeichneten Leistung, andernfalls nur fünf Hundertstelsekunden hinter seinem Rivalen. Behra verbesserte sich gestern gegenüber ihrer Zeit, wurde aber von Stuart Lewis-Evans in die zweite Reihe verbannt, der dritte vier Zehntelsekunden hinter Teamkollege Stirling Moss. Dank der Scuderia Centro Sud, deren übliche Fahrer abwesend sind, konnten sich Allison und Mademoiselle de Filippis jeweils am Steuer eines Maserati 250F qualifizieren .
| Pos. | Pilot | Stabil | Zeit | Unterschied |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Stirling Moos | Vanwall | 2:34:21 | |
| 2 | Mike Weißdorn | Ferrari | 2:34:26 | + 0 s 05 |
| 3 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 2 min 34 s 60 | + 0 s 39 |
| 4 | Jean Behra | BRM | 2:34:99 | + 0 s 78 |
| 5 | Tony Bäche | Vanwall | 2:35:96 | + 1 s 75 |
| 6 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 2:37:04 | + 2 s 83 |
| 7 | Harry schell | BRM | 2:37:05 | + 2 s 84 |
| 8 | Jack Brabham | Cooper - Höhepunkt | 2:37:46 | + 3 s 25 |
| 9 | Maurice Trintignant | Cooper - Höhepunkt | 2:37:97 | + 3s 76 |
| 10 | Carroll Shelby | Maserati | 2:40:44 | + 6 s 23 |
| 11 | Roy Salvadori | Cooper - Höhepunkt | 2:43:03 | + 8s 82 |
| 12 | Graham Hill | Lotus - Höhepunkt | 2:46:22 | + 12 s 01 |
| 13 | Cliff Allison | Maserati | 2:46:27 | + 12s 06 |
| 14 | Joakim bonnier | Maserati | 2 min 46 s 60 | + 12 s 39 |
| fünfzehn | Maria Teresa De Filippis | Maserati | 3:02:28 | + 28s 07 |
- Maria Teresa De Filippis hatte am Freitag eine Runde in 3:01 95 gefahren, bevor sie ihr Auto zerstört hatte, die Zeit blieb nicht erhalten. Es ist die Zeit, die am Samstag am Steuer seines Ersatzwagens erreicht wurde, die offiziell berücksichtigt wurde.
Startaufstellung für den Grand Prix
| 1 st Linie | Pos. 1 | Pos. 2 | Pos. 3 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Moss Vanwall 2 min 34 s 21 |
Hawthorn Ferrari 2 min 34 s 26 |
Lewis-Evans Vanwall 2:34:60 |
|||
| 2 e Linie | Pos. 4 | Pos. 5 | |||
|
Behra BRM 2 min 34 s 99 |
Brooks Vanwall 2:35:96 |
||||
| 3 E Online | Pos. 6 | Pos. 7 | Pos. 8 | ||
|
Ferrari Trips 2 min 37 s 04 |
Schell BRM 2:37:05 |
Brabham Cooper 2 min 37 s 46 |
|||
| 4 th Linie | Pos. 9 | Pos. 10 | |||
|
Trintignant Cooper 2 min 37 s 97 |
Shelby Maserati 2:40:44 |
||||
| 5 th Linie | Pos. 11 | Pos. 12 | Pos. 13 | ||
|
Salvadori Cooper 2:43:03 |
G. Hill Lotus 2:46:22 |
Allison Maserati 2:46:27 |
|||
| 6 th Linie | Pos. 14 | Pos. fünfzehn | |||
|
Bonnier Maserati 2 min 46 s 60 |
Filippis Maserati 3 min 02 s 28 |
Rennverlauf
Der Sonntag des Rennens findet größtenteils im Regen statt. Dies hörte kurz vor dem Start auf, der für 16 Uhr geplant war, aber die Strecke bleibt rutschig. Stirling Moss macht einen perfekten Start und stattdessen führt sein Vanwall in die erste Kurve, vor dem Ferrari von Mike Hawthorn und dem BRM von Jean Behra . Moss kam zuerst vor der Box zurück, gefolgt von Hawthorn. Wolfgang von Trips , sehr komfortabel auf der nassen Strecke, die dritten Platz, sein Ferrari vor Harry Schell BRM und Stuart Lewis-Evans ' Vanwall , während Behra, sechsten knapp vor der Jacks kleiner Cooper Brabham , etwas an Boden verloren. In der Linkskurve, die zur Hauptstraße führte, bog Moss ab, was Hawthorn ausnutzte, um ihn auf der geraden Linie zu überholen. Der Ferrari-Fahrer wird bis zum Start der achten Runde das Kommando behalten, aber Bremsprobleme zwangen ihn, seinen Rivalen wieder vorbeizulassen. Trotzdem gelang es ihm, einige Zeit in seinem Gefolge zu bleiben, und am Ende der zehnten Runde rollten die beiden Männer immer noch auf Rädern, mit einem Vorsprung von sechs Sekunden gegenüber Behra, der sich gerade erholt hatte und gerade Trips bestanden hatte. Während die Strecke austrocknet, beschleunigt Moss sein Tempo, verbessert die Streckenbilanz und zieht sich schnell mit einer Geschwindigkeit von zwei bis drei Sekunden pro Runde von Hawthorn zurück, der mit dem Bremsen rechnen muss. Auf halber Strecke betrug der Abstand zwischen den beiden Männern fünfundfünfzig Sekunden. Hawthorn behält jedoch einen klaren Vorsprung vor Behra, der weit vor Lewis-Evans liegt, der bereits fast eine Runde hinter dem Führungswagen liegt. Trips, die einen hervorragenden Start in das Rennen hatten, verloren viele Plätze und mussten an der Box anhalten, um seine Motorhaube wieder anzubringen.
Das Rennen beginnt in Monotonie zu versinken, die Positionen scheinen erworben zu sein. In der dreiunddreißigsten Runde schloss sich Moss jedoch seinem Teamkollegen Lewis-Evans an. Letzterer weicht seinem Anführer und klammert sich an seine Spur, was es ihm ermöglicht, seine Verzögerung bei Behra schrittweise zu verringern. Augenblicke später musste Hawthorn an seinem Stand anhalten, um seine Vorderradbremsen einstellen zu lassen, die völlig außer Betrieb waren. Die Operation dauert fünfunddreißig Sekunden, und als der Ferrari wieder losfährt, fällt er auf die dritte Position, zwanzig Sekunden hinter Behra. Sehr entschlossen wird Hawthorn dann eine Reihe extrem schneller Runden fahren und wiederholt den Streckenrekord schlagen, den er auf 175 km / h bringen wird. Nach sechs Runden kehrte er zum französischen Fahrer zurück und gewann bald den zweiten Platz zurück. Am Vanwall-Stand wurde Moss mitgeteilt, dass sein Weltmeistertitel-Rivale den Rundenrekordpunkt erreicht hatte, aber er interpretierte das Panel falsch und hielt sein Tempo konstant, da er dachte, er sei der Schnellste des Tages. Wir nähern uns einem nicht überraschenden Ziel, aber einige Runden vor dem Ziel verliert der Behra BRM-Motor aufgrund einer kaputten Zündkerze an Leistung. Zu ihm gesellen sich bald die beiden Vanwalls of Moss und Lewis-Evans, die immer zusammen fahren, und werden unaufhaltsam von den beiden grünen Autos überholt, wodurch er seinen dritten Platz verliert. Auf den letzten Kilometern des Rennens schloss sich Moss Hawthorn an, der erneut Schwierigkeiten mit seinen Bremsen hatte, das Tempo deutlich verringerte, sich jedoch weigerte, seinen unglücklichen Gegner zu bekämpfen. Moss überquert die Ziellinie in Ferraris Gefolge und sichert sich seinen dritten Saisonsieg, um seine Chancen auf den Weltmeistertitel zu sichern. Während er seine letzte Runde beendet hat und sich keine Sorgen mehr um den zweiten Platz machen kann, dreht Hawthorn ein paar Kabel aus dem Ziel und stellt seinen Motor ab. Die Streckenposten bereiten sich darauf vor, den Ferrari zu schieben, werden jedoch von Moss daran gehindert, dann in seiner Ehrenrunde, was Hawthorn vor der Disqualifikation bewahrt. Letzterer schafft es, seine Maschine neu zu starten, indem er das Gefälle ausnutzt, auf dem Bürgersteig rollt, bevor er die Strecke in die richtige Richtung nimmt und die Linie rechtzeitig überquert, um klassifiziert zu werden. Es war jedoch nur Moss 'Intervention zu verdanken, dass er seinen zweiten Platz rettete. Die Rennmarschälle wollten ihn zunächst dafür disqualifizieren, dass er die Strecke in die falsche Richtung genommen hatte. Moss wird argumentieren, dass Hawthorn damals den Bürgersteig und nicht die Strecke genommen hatte, ein sicheres Manöver. Nach mehrstündigen Beratungen werden die Offiziellen die Rangliste ratifizieren, sodass Hawthorn einen Vorsprung von vier Punkten in der Meisterschaftswertung behalten kann.
Zwischenrankings
Zwischenklassifikationen von Einsitzern in der ersten, zweiten, fünften, zehnten, fünfzehnten, fünfundzwanzigsten, fünfunddreißigsten, vierzigsten und fünfundvierzigsten Runde.
Nach 1 Umdrehung
|
Nach 2 Runden
|
Nach 5 Runden
|
Nach 10 Runden
|
Nach 15 Runden
|
Nach 25 Runden (auf halber Strecke)
|
Nach 35 Runden
|
Nach 40 Runden
|
Nach 45 Runden
|
Rennklassifizierung
| Pos | Nein | Pilot | Wagen | Touren | Zeit / Aufgabe | Drahtgitter | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Stirling Moos | Vanwall | 50 | 2 h 11 min 27 s 80 | 1 | 8 |
| 2 | 24 | Mike Weißdorn | Ferrari | 50 | 2 h 16 min 40 s 55 (+ 5 min 12 s 75) | 2 | 7 |
| 3 | 6 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 49 | 2 h 11 min 29 s 33 (+ 1 Runde) | 3 | 4 |
| 4 | 8 | Jean Behra | BRM | 49 | 2 h 11 min 44 s 50 (+ 1 Runde) | 4 | 3 |
| 5 | 22 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 49 | 2 h 13 min 08 s 14 (+ 1 Runde) | 6 | 2 |
| 6 | 10 | Harry schell | BRM | 49 | 2 h 13 min 41 s 83 (+ 1 Runde) | 7 | |
| 7 | 14 | Jack Brabham | Cooper - Höhepunkt | 48 | 2 h 11 min 32 s 51 (+ 2 Runden) | 8 | |
| 8 | 12 | Maurice Trintignant | Cooper - Höhepunkt | 48 | 2 h 12 min 40 s 65 (+ 2 Runden) | 9 | |
| 9 | 16 | Roy Salvadori | Cooper - Höhepunkt | 46 | 2 h 14 min 01 s 80 (+ 4 Runden) | 11 | |
| Abd. | 28 | Carroll Shelby | Maserati | 47 | Bremsen | 10 | |
| Abd. | 4 | Tony Bäche | Vanwall | 37 | Landebahnausflug | 5 | |
| Abd. | 20 | Graham Hill | Lotus - Höhepunkt | 25 | Landebahnausflug | 12 | |
| Abd. | 18 | Cliff Allison | Maserati | fünfzehn | Motor | 13 | |
| Abd. | 32 | Jo bonnier | Maserati | 9 | Körperliches Problem | 14 | |
| Abd. | 30 | Maria Teresa De Filippis | Maserati | 6 | Motor | fünfzehn |
Pole Position und Rundenrekord
- Pole Position : Stirling Moss in 2 min 34 s 21 (Durchschnittsgeschwindigkeit: 172,915 km / h ). Zeit, die während des Trainings am Samstag erreicht wurde 23. August.
- Beste Runde im Rennen : Mike Hawthorn in 2 min 32 s 37 in der sechsunddreißigsten Runde (Durchschnittsgeschwindigkeit: 175.003 km / h ).
Touren an der Spitze
- Stirling Moss : 44 Runden (1 / 8-50)
- Mike Hawthorn : 6 Runden (2-7)
Allgemeine Klassifizierung am Ende des Rennens
- Zuweisung von Punkten: 8, 6, 4, 3, 2 zu den ersten fünf in jedem Event und 1 zusätzlicher Punkt für den Fahrer, der die schnellste Runde des Rennens absolviert hat (durch ein Sternchen gekennzeichnet).
- Für den Konstrukteurspokal erhält dieselbe Skala, aber nur das bestplatzierte Auto jedes Teams Punkte. Der Punkt der besten Runde des Rennens wird nicht gezählt. Die 500 Meilen von Indianapolis werden für diesen Pokal nicht berücksichtigt, da das Rennen nicht für Formel-1-Einsitzer offen ist.
- Es werden nur die sechs besten Ergebnisse gezählt. Für die Meisterschaft muss Hawthorn daher den in Monaco erworbenen Punkt zählen, der sechsunddreißig effektive Punkte für siebenunddreißig erzielte Punkte ergibt. Für den Konstrukteurspokal muss Ferrari die zwei in den Niederlanden und die drei in Deutschland erworbenen Punkte erzielen, was vierzig effektiven Punkten für fünfundvierzig Punkte entspricht.
- Die Vorschriften erlauben es den Fahrern, sich am selben Auto abzuwechseln, wobei alle erworbenen Punkte für Fahrer und Hersteller verloren gehen.
| Pos. | Pilot | Stabil | Punkte |
ARG |
MEINE |
NL |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
ALLE |
POR |
ITA |
BESCHÄDIGEN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mike Weißdorn | Ferrari | 36 (37) | 4 | (1 *) | 2 | - - | 7 * | 9 * | 7 * | - - | 7 * | ||
| 2 | Stirling Moos | Cooper & Vanwall | 32 | 8 | - - | 9 * | - - | - - | 6 | - - | 1 * | 8 | ||
| 3 | Tony Bäche | Cooper | 16 | - - | - - | - - | - - | 8 | - - | - - | 8 | - - | ||
| 4 | Peter Collins | Ferrari | 14 | - - | 4 | - - | - - | - - | 2 | 8 | - - | - - | ||
| 5 | Roy Salvadori | Cooper | 13 | - - | - - | 3 | - - | - - | - - | 4 | 6 | - - | ||
| 6 | Maurice Trintignant | Cooper | 12 | - - | 8 | - - | - - | - - | - - | - - | 4 | - - | ||
| Luigi Musso | Ferrari | 12 | 6 | 6 | - - | - - | - - | - - | - - | - - | - - | |||
| Harry schell | BRM | 12 | - - | 2 | 6 | - - | 2 | - - | 2 | - - | - - | |||
| 9 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 11 | - - | - - | - - | - - | 4 | - - | 3 | - - | 4 | ||
| 10 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 9 | - - | - - | - - | - - | - - | 4 | - - | 3 | 2 | ||
| Jean Behra | Maserati & BRM | 9 | 2 | - - | 4 | - - | - - | - - | - - | - - | 3 | |||
| 12 | Jimmy Bryan | Epperly | 8 | - - | - - | - - | 8 | - - | - - | - - | - - | - - | ||
| 13 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 7 | 4 * | - - | - - | - - | - - | 3 | - - | - - | - - | ||
| 14 | George amick | Epperly | 6 | - - | - - | - - | 6 | - - | - - | - - | - - | - - | ||
| fünfzehn | Johnny Boyd | Kurtis Kraft | 4 | - - | - - | - - | 4 | - - | - - | - - | - - | - - | ||
| Tony bettenhausen | Epperly | 4 | - - | - - | - - | 4 * | - - | - - | - - | - - | - - | |||
| 17 | Jack Brabham | Cooper | 3 | - - | 3 | - - | - - | - - | - - | - - | - - | - - | ||
| Cliff Allison | Lotus | 3 | - - | - - | - - | - - | 3 | - - | - - | - - | - - | |||
| 19 | Jim Rathmann | Epperly | 2 | - - | - - | - - | 2 | - - | - - | - - | - - | - - |
| Pos. | Stabil | Punkte |
ARG |
MEINE |
NL |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
ALLE |
POR |
ITA |
BESCHÄDIGEN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Vanwall | 41 | - - | - - | 8 | - - | 8 | 6 | 3 | 8 | 8 | ||
| 2 | Ferrari | 40 (45) | 6 | 6 | (2) | - - | 6 | 8 | 8 | (3) | 6 | ||
| 3 | Cooper - Höhepunkt | 29 | 8 | 8 | 3 | - - | - - | - - | 4 | 6 | - - | ||
| 4 | BRM | fünfzehn | - - | 2 | 6 | - - | 2 | - - | 2 | - - | 3 | ||
| 5 | Maserati | 6 | 3 | - - | - - | - - | - - | 3 | - - | - - | - - | ||
| 6 | Lotus - Höhepunkt | 3 | - - | - - | - - | - - | 3 | - - | - - | - - | - - |
Notieren
- 9 th Weltmeisterschaft gewinnen Stirling Moss .
- 7 th Weltmeisterschaft gewinnen Vanwall als Konstruktor.
- 7 th Weltmeisterschaft gewinnen Vanwall als Motor.
- Hawthorns zweiter Platz ist dem Fairplay seines Gegners in der Stirling Moss Championship zu verdanken, da Hawthorn zuerst von den Stewards herabgestuft wurde, bevor Moss zu seinen Gunsten aussagte und das Urteil änderte.
Anmerkungen und Referenzen
- Christian Moity " Les Vanwall 1958-1961 ", Revue Automobile historique , n o 14,April 2002
- Chris Nixon , Mein Freund Kamerad , Rearview Editions,1992378 p. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- Christian Moity , Ausdauer 50 Jahre Geschichte 1953-1963 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2004240 p. ( ISBN 2-7268-8596-9 )
- Das Autojahr n o 6 1958-1959 , Lausanne, Edita SA1958
- Alan Henry , Ferrari: Die Grand-Prix-Einsitzer , ACLA Editions,1984319 p. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Christian Moity und Serge Bellu " Die Galerie des Meisters: Die 2,5-Liter - Vanwalls ", Revue L'Automobile , n o 400,Oktober 1979
- Revue Automobil n o 147 - Juli 1958
- (en) Mike Lang , Grand Prix Band 1 , Haynes Publishing Group,1981288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Gérard Gamand , " Die Geschichte von Coventry Climax ", Revue Autodiva , n o 32,Juli 2017
- (in) Adriano Cimarosti , Die komplette Geschichte des Grand-Prix-Motorsports , Aurum Press Limited,1997504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Gérard Crombac , 50 Jahre Formel 1: Die Clark-Jahre , Boulogne-Billancourt, Editions ETAI,2001271 p. ( ISBN 2-7268-8464-4 )
- (in) Bruce Jones , Die vollständige Enzyklopädie der Formel 1 , Color Library Direct,1998647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (en) Paul Parker , Formel 1 in Kamera 1950-59 , Haynes Publishing,2011240 p. ( ISBN 978-1-84425-553-5 )
- Johnny Rives , L'Equipe, 50 Jahre Formel 1 - Band 1: 1950-1978 , Issy-les-Moulineaux, SNC L'Equipe,1999233 p. ( ISBN 2-7021-3009-7 )
- Edmond Cohin , Die Geschichte des Motorsports , Editions Larivière,1982882 p.