UIC-X Auto

Die Wagen Typ X oder UIC-X sind Eisenbahnwagentypen, die von der International Union of Railways standardisiert wurden .

Die Typen X und Y wurden 1961 im Bulletin der UIC 567 definiert, gefolgt vom aktuellen Z-Typ . Diese Standardisierung ermöglicht den Einsatz von Geräten aus verschiedenen Netzen in internationalen Zügen. Eine der Innovationen, die von diesen Standards unterstützt wurden, war die Verwendung von Gummiperlen anstelle des Balgs.

Geben Sie X ein

Der UIC Typ X basiert auf Expressautos, die nach dem Zweiten Weltkrieg von der Deutschen Bundesbahn (DB) entwickelt wurden. Diese Autos waren für die damalige Zeit lang, mit einer Länge über die Puffer von 26,40 m, die beim aktuellen Z-Typ noch in Kraft sind.

Die Autos hatten an den vier Enden der Karosserie klappbare und dann klappbare Zugangstüren (1960). Sie waren in Abteilen angeordnet, die von einem Seitenkorridor bedient wurden:

Deutsche und italienische Autos waren typisch mit ihren glatten Dächern, die an den Enden abgerundet waren.

Schweizer Autos sahen mit ihren steifen Dächern mit leicht abgeschrägten Enden ganz anders aus. Gemäß den örtlichen Gepflogenheiten sind die Fenster der Toiletten niedriger als die anderen.

Die Bcmz 50-70 / 59-80 (10 Fächer) und 59-70 (9 Kompartimente) Schlafwagen der ÖBB werden aus den Schweizeren Autos abgeleitet.

Eigenschaften

Tara  : von 35 bis 40 t
Länge: 26.40 m
Breite : 2,825 m
Höhe: 4.05 m
Radstand: 19.00 Uhr m
Maximale Geschwindigkeit: 140 bis 200 km / h

Serie

Schweizer Autos

Die Schweizer UIC-X-Fahrzeuge sind auf Schlieren-Drehgestellen montiert, die für 160 km / h geeignet sind. Ihre Tara variiert zwischen 35 und 37 t.

Die CFF gewann 2 Serien UIC-X Autos oder abgeleitet:

Insgesamt 320 Autos 2 e  Klasse.

Zusätzlich zu dieser Liste:

Österreichische Autos

Folgende ÖBB- Schlafwagen sind mit dem Schweizer Bcms verwandt:

Die Lackierungen sind nacheinander: blau mit weißem Streifen, hellgrau mit blauem Fenster und Schwellerbereich, schließlich grau und hellgrau mit rotem Dach und Schweller.

Deutsche Autos

Es gibt nach der Serie:

Es gab auch Speisewagen  : 16 ARm 216 und 50 + 3 BRbumh 282/283 . Sie hatten wenig Erfolg und in 1971 5 BRbumh 282 wurden BRbumh 285 „Snack Bar“.

Von 1966 bis 1969 wurden 118 Bcm 251/241 Schlafwagen zu Bm 239 Sitzwagen umgebaut. In 1970 , 13 anderen Bcm 251/241 wurden in Bocmh umgebaut 244 nach dem Schema BCM 243 mit 11 Fächern. 29 Bcm 247 werden folgen.

Ab 1980 wurden 140 Bcm 243 zu klimatisierten Bcmh 246 umgebaut . Sie werden in den 1990er Jahren auf Bvcmz 248 modernisiert . In 1981 , 32 BDms 272 wurden BDms modernisiert 278 . In 1982 , 3.00 Uhr 202 wurde Am 208 dann in 1984 , 68 ABm 223 in ABm modernisiert 228 .

In 1988 die Inter (IR) Autos erschienen :

Der Schlafwagen Typ U ist ebenfalls an den Typ UIC-X angeschlossen:

Spanische Autos

Die spanischen UIC-X-Fahrzeuge, bekannt als 8000er-Serie , wurden ab 1961 importiert und dann unter deutscher Lizenz gebaut.

Italienische Autos

Italienische UIC-X-Fahrzeuge wurden unter deutscher Lizenz gebaut. Je nach Bestelljahr wird zwischen folgenden Serien unterschieden:

Renovierte Autos:

Sie haben seit dem 95 R keine Fenster mehr zu den Toiletten (mit Ausnahme des T4 95 R). Die Türen sind schräg vom 97 R verschiebbar.

Anmerkungen und Referenzen

  1. Die Türen des 20 BDms 271 sind 1,8 m lang. Sie fahren auf 2 m auf der 118 BDms 272 vorbei
  2. Die 16 Bcm 252 , 18 Bcm 242 und 25 Bcm 254 wurden mit 6 unveränderten Fächern und 4 Doppel- + 1/2 Fächern für die Begleitperson neu angeordnet
  3. Dann Bocm 243
  4. Sie zeichnen sich durch seitlich von der Mitte versetzte Seitenschlitze aus.

Siehe auch