Simplontunnel

Simplontunnel
Anschauliches Bild zum Artikel Simplontunnel
Eingang zum Simplontunnel, italienische Seite
Art Eisenbahntunnel
Erdkunde
Land Schweiz - Italien
Kreuzung Simplonmassiv
Höhe 705  m²
Kontaktinformation 46 ° 19 ′ 25 ″ Nord, 8 ° 00 ′ 11 ″ Ost
Operation
Operator SBB Infrastruktur
Transportart Zug
Technische Eigenschaften
Tunnellänge 19.823  km
Anzahl Rohre 2
Anzahl Kanäle pro Röhre 1
Konstruktion
Beginn der Straßenbauarbeiten 1898 und 1912
Ende der Arbeiten 1905 und 1921
Befahrbar 1906
Geolokalisierung auf der Karte: Italien
(Siehe Lage auf Karte: Italien) Simplontunnel
Geolokalisierung auf der Karte: Schweiz
(Siehe Lage auf Karte: Schweiz) Simplontunnel
Geolokalisierung auf der Karte: Piemont
(Siehe Standort auf der Karte: Piemont) Simplontunnel
Geolokalisierung auf der Karte: Kanton Wallis
(Siehe Lage auf der Karte: Kanton Wallis) Simplontunnel

Der Simplontunnel ist ein Eisenbahntunnel unter den Alpen , die die Stadt verbindet Brig im Wallis ( Schweiz ) in das Dorf Iselle in Piemont ( Italien ). Es ist ein Hauptwerk der Linie von Brig nach Domodossola . Der Tunnel hat zwei Galerien und misst 19.823  km . Eingeweiht am 19. Mai 1906, blieb er bis 1982, also 76 Jahren, der längste Eisenbahntunnel der Welt.

Der Tunnel ist Eigentum der Bundesbahnen (CFF), der Abschnitt zwischen Iselle di Trasquera und Domodossola ist Eigentum und wird von RFI betrieben und die Betriebsführung der gesamten Strecke bis zum italienischen Bahnhof Domodossola wird der Firma BLS anvertraut .

Heute fahren täglich mehr als hundert Züge damit und die Eröffnung des Lötschberg-Basistunnels , eingeweiht am15. Juni 2007, wird die Bedeutung der Simplon-Eisenbahnachse erhöhen.

Die Linie bietet auch Fahrzeugen und deren Passagieren die Möglichkeit, in Waggons von Brig nach Iselle oder umgekehrt transportiert zu werden, um den Simplonpass zu umgehen .

Geschichte

Es ist in 1880dass das Eisenbahntunnelprojekt unter den Alpen zwischen Brig und Domodossola durch das Simplonmassiv eine konkretere Wendung genommen hat1895nach Abschluss eines Vertrags mit Italien , trotz vieler Kritiken an diesem für die damalige Zeit gigantischen Unterfangen. Das Projekt bestand aus einem Tunnel und einem Stollen kleineren Durchmessers parallel in einem Abstand von 17 Metern, um die Materialien zu evakuieren. Es ist die Jura- und Simplon-Eisenbahn-Gesellschaft (JS), gegründet in1889, der maßgeblich zum Erfolg des Projekts beigetragen hat.

Der Tunnel liegt auf der Strecke der bis 1977 verkehrenden Simplon-Orient-Express-Linie , die Paris über den Simplon, Mailand , Triest und Zagreb mit Istanbul verband .

Bohrarbeiten

Von Tausenden von Arbeitern fast von Hand gegraben, mit Spitzhacken und Brecheisen hinter Hydraulikbohrern. Auf Schweizer Seite waren 4000 Arbeiter beschäftigt, auf italienischer Seite zeitweise fast 10000. Der Tunnel nahm seinen Zweck und tötete während der Arbeiten 67 Menschen. Die Bohrbedingungen waren erschreckend, manchmal durch erstickende Hitze – über 45 Grad im Tunnel – manchmal wurde der Stollen je nach angetroffenen Quellen mit eisigem oder heißem Wasser geflutet.

Eigenschaften

Elektrifizierung

Der Tunnel ist in 15 kV , 16  Hz 2 ⁄ 3 (Schweizer Standard) elektrifiziert  und dies bis zum italienischen Bahnhof Domodossola .

Unfälle

Das 28. August 1971, fährt ein Zug mit 100 km/h auf einer auf nur 50 km/h begrenzten Strecke in den Tunnel ein. Das letzte Auto entgleiste, rollte auf die Seite und rieb an der Tunnelwand. Die Entgleisung forderte 5 Tote und 29 Verletzte.

Das 23. Juli 1976, der Riviera-Express Ventimiglia - Amsterdam/-Dortmund entgleiste in der Kurve am Ausgang des Nordtunnels durch Geschwindigkeitsüberschreitung. Die Lokomotive Re 6/6 kam von den Schienen und streifte die Tunnelwand. Der Unfall forderte das Leben von 6 Reisenden. Der Abschnitt wurde nach diesem Unfall mit einer Geschwindigkeitsregelung ausgestattet, die mit dem Befehl Integra - Signum realisiert wurde.

Das 9. Juni 2011, Kurz nach 6 Uhr morgens bis 3 km vom südlichen Ende des Tunnels brach im Simplontunnel ein Feuer aus, weil ein Güterzug der Gesellschaft BLS verbrannte, der Keramik und Stahl transportierte. Wegen der starken Hitze des Feuers (knapp 900°C) befürchten die Feuerwehrleute einen Einsturz des Tunnelgewölbes. Der Bahnverkehr nach Italien wurde bis auf Weiteres über die Gotthardstrecke umgeleitet . Wegen der starken Rauchentwicklung, die am südlichen Tunnelausgang austritt und die Sicht auf die Strasse verstellt, ist die Umleitung des Transports über den Simplonpass untersagt. Das Feuer verursachte keine Verletzten, der Lokführer hatte Zeit gehabt, Schutz zu suchen. Die zweite Parallelröhre wurde am Samstag wieder für den Verkehr freigegeben, nur Pendelzug train11. Junigegen 13:00 Uhr, nachdem sich der Rauch verzogen hat. Der Brand wurde dadurch ausgelöst, dass die Plane eines beschädigten Wagens mit der Oberleitung in Berührung kam. Die Verschlechterung ist wahrscheinlich auf einen Vandalismus oder einen versuchten Diebstahl zurückzuführen. Die Reparaturarbeiten dauern bisNovember 2011. Ein Sanierungsprojekt für den gesamten Tunnel ist eröffnet inDezember 2012

Literaturverzeichnis

Hinweise und Referenzen

  1. Simplon-Autozug: Brig – Iselle
  2. Le Matin, 8. Oktober 2012 , Der Brand im Simplontunnel ist kriminellen Ursprungs .
  3. CFF, Pressemitteilung, 17. November 2011
  4. Revue Bâtir, April 2012 , Der Tunnel verjüngt sich.

Siehe auch

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