Leipziger Hauptbahnhof

Leipziger Hauptbahnhof
Illustratives Bild des Artikels Leipziger Hauptbahnhof
Ort
Land Deutschland
Kommune Leipzig
Adresse Willy-Brandt-Platz 5
04109 Leipzig
Geografische Koordinaten 51 ° 20 '43' 'Nord, 12 ° 22' 56 '' Ost
Management und Betrieb
Operator Deutsche Bahn (DB)
UIC- Code 80 04666 4
Eigenschaften
Linien) Magdeburg nach Leipzig
Leipzig nach Dresden
LGV Erfurt - Leipzig / Halle
Historisch
Inbetriebnahme 4. Dezember 1915

Der Leipzigere Hauptbahnhof (in Deutsch  : Leipzig Hauptbahnhof ) ist ein Bahnhof Deutschland , im Zentrum der Stadt Leipzig im Land von Sachsen . Es ist der Hauptbahnhof in Leipzig und der größte Passagierbahnhof in Sachsen.

Geschichte

Die Situation im 19. Jahrhundert

Seit der Eröffnung der Eisenbahnlinie zwischen Leipzig und Dresden wurden im 19. Jahrhundert in Laipzig mehrere Bahnhöfe gebaut. Unter ihnen der Dresden Bahnhof ( Dresdenerer Bahnhof , im Jahr 1839 eröffnet), der Magdeburg Bahnhof ( Magdeburger Bahnhof , geöffnet im Jahr 1840) und der Thüringeren Bahnhof ( Thüringerer Bahnhof , eröffnete im Jahr 1857) wurde in unmittelbarer Nähe, auf dem Grenze nördlich der Innenstadt. Etwas weiter nördlich liegt der Berliner Bahnhof ( Berliner Bahnhof , eröffnet 1859). Die wachsende Bevölkerung Leipzigs und die Zahl der Zugreisenden stellen zunehmend Anforderungen an den Schienenverkehr, denen die verschiedenen Bahnhöfe der Privatunternehmen nur schwer gerecht werden können. Ihre räumliche Trennung erzwang oft komplizierte Zugbewegungen und Manöver.

Planung

Ende des 19. Jahrhunderts würden durch den Zusammenschluss und die Verstaatlichung der Eisenbahnunternehmen erhebliche öffentliche Investitionen in das Schienennetz getätigt, um dessen Rentabilität zu steigern. Die Planung eines Hauptbahnhofs in Leipzig begann in den 1880er Jahren. Dennoch verfolgten die preußischen und sächsischen Staatsbahnen, deren Netze sich in Leipzig kreuzten, teilweise widersprüchliche Interessen. Um den Betrieb zu vereinfachen, bevorzugte die sächsische Eisenbahnverwaltung einen Transitbahnhof mit wenigen Gleisen in Schönefeld, ziemlich weit vom Stadtzentrum entfernt, während die preußische Verwaltung den Wettbewerb mit ihrem Transitbahnhof in Halle vermeiden wollte und auf einem komplizierteren Endbahnhof bestand . Der Leipziger Stadtrat beschloss schließlich, eine Endstation zu bauen, die näher am Stadtzentrum liegen könnte. 1898 wurde der Bau einer Endstation mit Personen- und Güterverkehr auf dem Gelände der Bahnhöfe Dresden, Thüringen und Magdeburg beschlossen.

Der bayerische Bahnhof ( Bayerischer Bahnhof , eröffnet 1842) und der Eilenburger Bahnhof ( Eilenburger Bahnhof , eröffnet 1874) befanden sich weiter südlich und östlich der Innenstadt und wurden bei der Planung des neuer Hauptbahnhof.

Die Verträge zwischen der Stadt Leipzig, den Eisenbahnbehörden und der Post, auf denen der Bau des neuen Bahnhofs beruhte, wurden zwischen 1898 und 1902 ausgehandelt. Der Architekturwettbewerb für den Bau des Empfangsgebäudes wurde 1906 gestartet. Die Ausschreibung war von einem Aspekt gemeinsamer Souveränität geprägt, da die Sächsischen Staatsbahnen und die Verwaltung der Preußischen Eisenbahnen das Gebäude gleichzeitig nutzen sollten. Daher wurde ein symmetrischer Entwurf mit zwei zusammenhängenden Hälften des Bahnhofs geplant, von denen eine von den Preußischen Eisenbahnen und die andere von den Königlich Sächsischen Eisenbahnen betrieben wurde. Das monumentale Projekt für das Büro von William Lossow und Max Hans Kühne in Dresden wurde mit geringfügigen Korrekturen angenommen. Die Kaihalle folgt einem Projekt der Ingenieure Karig und Eilers aus Hannover.

Konstruktion

Bereits in der Planungsphase wurde der Thüringer Bahnhof am 1. Oktober 1907 geschlossen und abgerissen, so dass dort sofort mit dem Neubau begonnen werden konnte. Der Schienenverkehr wurde auf den Bahnhof Magdeburg verlagert. Die Grundsteinlegung für den Bahnhof erfolgte am 16. November 1909 in der südwestlichen Ecke des Empfangsgebäudes. Der Schienenverkehr hatte während der Bauphase Priorität und wurde nicht unterbrochen. Nur der Güterverkehr wurde vorübergehend vorübergehend aus dem Stadtzentrum verlegt. Da der Abriss der alten Gebäude und der Bau der neuen parallel verliefen, musste der Schienenverkehr mehrmals verlegt werden. Das sumpfige Gelände war problematisch, und um eine ausreichende Stabilität zu erreichen, mussten 3.125 Stahlbetonfundamentpfähle sieben Meter tief in die Erde gerammt werden. Auch der Strom des Partherflusses wurde umgeleitet und teilweise unterirdisch.

Nach der teilweisen Fertigstellung des westlichen Teils des neuen Bahnhofs wurde der alte Magdeburger Bahnhof abgerissen. Ab dem 1. Mai 1912 wurden die Bahnsteige auf der Westseite von Zügen genutzt, zunächst von Corbetha , am 20. September 1912 von Zügen zwischen Leipzig und Halle, die bis dahin den Berliner Bahnhof benutzten, am 1. Oktober 1912 die Züge zwischen Leipzig und Berlin und der Bahnhof in Berlin und die Züge nach Hof vom Bahnhof in Bayern und am 1. Februar 1913 die Züge nach Chemnitz und Dresden. Danach begann der Abriss des Dresdner Bahnhofs. Der Fernverkehr nach Cottbus wurde ebenfalls vom Bahnhof Eilenburg auf den neuen Bahnhof übertragen.

Die Fertigstellung war für 1914 geplant. Ein Streik der Bauarbeiter im Jahr 1911 verzögerte ihn bis 1915. Die Station wurde am 4. Dezember 1915 eröffnet. Der Grundstein ist der Grundstein der alten Station in Dresden.

Zu dieser Zeit war der Leipziger Hauptbahnhof mit 26 Gleisen in der Bahnhofshalle und fünf weiteren Außenbahnsteigen einer der größten Bahnhöfe der Welt. Nach der Gründung der Deutschen Reichsbahn im Jahr 1920 bestand weiterhin eine betriebliche Trennung nach Schienennetzen. Die Reichsbahndirektion (RBD) Halle war verantwortlich für den altpreußischen Teil, die RBD Dresden des altsächsischen Teils. Erst 1934 wurde die gesamte Station von RBD Halle verwaltet.

Im Sommer 1939 war der Bahnhof mit 156 An- und Abfahrten von regulären Fernzügen nach Berlin, Köln und Frankfurt am Main der viertwichtigste Eisenbahnknotenpunkt im Netz der Deutschen Reichsbahn.

Zweiter Weltkrieg

Während des ersten intensiven Luftangriffs der Royal Air Force auf Leipzig am 4. Dezember 1943 trafen einige Bomben die Station oder deren Gelände. Eine große Anzahl von Güter- und Expressgüterwagen brannte nieder. Der Angriff der 8. amerikanischen Luftwaffe am 7. Juli 1944 verursachte sehr schwere Schäden, insbesondere an der Westhalle und der Querhalle. Einer der Stahlbetonstützbögen brach und führte zum Einsturz der Stahlbetonbögen zwischen den Schiffen der Halle und dem Dach der Halle. Nur die Halle ist weitgehend erhalten geblieben. Der Angriff hinterließ Hunderte von Opfern in den Luftschutzbunkern zwischen den Docks. Ab Februar 1945 wurde der Schienenverkehr durch Zerstörung stark eingeschränkt und im April 1945 vollständig unterbrochen.

Von 1945 bis in die 1990er Jahre

Nachdem die Trümmer von den Docks entfernt worden waren, wurde der Schienenverkehr im Mai 1945 wieder aufgenommen. Zum Entfernen der größeren Trümmerstücke war ein Sprengen erforderlich. Für die erste Friedensmesse im März 1946 waren einige Docks wieder vollständig zugänglich. Anlässlich der Frühjahrsmesse 1947 war der Querkai wieder teilweise nutzbar. 1948 folgten die wichtigsten Reparaturen am Querkai. 1949 wurde die Osthalle im Wesentlichen restauriert. Der Bahnhof wurde in den 1950er Jahren von der Deutschen Reichsbahn in seinen ursprünglichen Zustand zurückversetzt. In den 1950er / 51er Jahren wurde die Westhalle wieder aufgebaut. Nach einem Beschluss des Ministerrates der DDR wurde 1957 auch das Dach der Bahnsteige restauriert, insbesondere weil der Bahnhof ein wichtiger Empfangspunkt für ausländische Besucher war.

Während des Aufstands vom 17. Juni 1953 stürmten Demonstranten die Polizeistation in der Westhalle und beschlagnahmten Waffen, die jedoch nicht eingesetzt wurden. Der Anführer wurde dennoch hingerichtet.

Am 15. Mai 1960 kollidierten zwei Personenzüge im Eingangsbereich des Bahnhofs, wobei 54 Personen getötet und 240 verletzt wurden.

Anfang der 1960er Jahre wurde die Eisenbahnsignalisierung im Bahnhof in Lichtsignale umgewandelt.

Im Sommer 1989 war der Leipziger Hauptbahnhof mit 185 Fernzugangs- und -abfahrten pro Tag nach dem Berliner Knotenpunkt der zweitwichtigste Knotenpunkt im Netz der Deutschen Reichsbahn.

Seit 1994

Die Passagiereinrichtungen wurden in der zweiten Hälfte der neunziger Jahre umfassend renoviert. Der plattformübergreifende Bereich und die Hallen im Osten und Westen wurden vollständig entleert, und ein Einkaufszentrum mit zwei zusätzlichen Etagen und 71 Geschäften unter dem Querdock wurde gebaut in dieser Gegend. Im westlichen Bereich wurden auch Vorarbeiten für den später errichteten Tunnel durch die Stadt durchgeführt. Auf dem Gelände der alten Gleise 25 und 26 und unterhalb des Gleises 24 wurde ein Parkhaus mit 600 Stellplätzen errichtet. Dies war eine heiß umkämpfte Maßnahme. Gleis 24 wurde seitdem für die Ausstellung historischer Schienenfahrzeuge genutzt.

Obwohl es flächenmäßig die größte Endstation Europas bleibt, wird der Leipziger Hauptbahnhof in Bezug auf die Anzahl der Bahnsteiggleise von den Hauptbahnhöfen Frankfurt, München und Zürich sowie von den Bahnhöfen Paris, Ost und Ost überholt Norden seit 1996 nach dieser Dekonstruktion.

Das umgebaute Empfangsgebäude wurde am 12. November 1997 offiziell eröffnet.

Anstelle eines unfertigen Tunnels unter der Osthalle, der während des Baus des Bahnhofs geplant war, wurde zwischen 2003 und 2013 der City-Tunnel gebaut, der die Westhalle des Hauptbahnhofs mit dem bayerischen Bahnhof verbindet und im Dezember eröffnet wird 13, 2013 mit dem neuen S-Bahn-Netz Mitteldeutschland .

Eisenbahnsituation

Passagierservice

Siehe auch

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Externer Link


Verweise

  1. Ralph Seidel, Der Einfluss veränderter Rahmenbedingungen auf Netzgestalt und Freuden im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands: Doktorarbeit , Leipzig, Universität Leipzig,2005, p.  27, 48
  2. "  Bahnhofsprofil Leipzig Hbf - Weitere Informationen, Daten & Fakten  " , bahnhof.de
  3. "  Bahnhofsmodernisierung  " Eisenbahn-Revue International , n os  1/2,1998, p.  5 ( ISSN  1421-2811 )
  4. "  Finale Bauarbeiten zur Einbindung des Stadttunnels: Umfassende technische Abnahmen und Softwarewechsel sowie viertägige Sperrung im Leipziger Hbf gehört  " [ Archiv von2. Dezember 2013] , Deutsche Bahn,9. September 2013