Die Dreadnought (in Englisch Abkürzung qui Dreads nichts , „es wird nichts Angst“) ist die vorherrschende Art der Schlacht des XX - ten Jahrhunderts . Es hat seinen Namen vom britischen Kriegsschiff HMS Dreadnought , das 1906 gestartet wurde und zwei für die damalige Zeit neue Eigenschaften aufwies: Die Hauptartillerie bestand nur aus einem einzigen Kaliber ( All-Big-Gun ) und wurde von einem revolutionären Dampfturbinensystem angetrieben . Sein Einfluss war so groß, dass die nach ihm gebauten Schlachtschiffe diese Eigenschaften annahmen und Dreadnoughts genannt wurden . Die zuvor gebauten wurden Pre- Dreadnoughts genannt .
Die Idee, Schiffe mit nur einem Kaliber für die Hauptbewaffnung auszustatten, wurde seit mehreren Jahren untersucht. Die kaiserliche japanische Marine hatte 1904 begonnen, an diesem Konzept zu arbeiten , blieb jedoch bei einem konventionelleren Design. Die US-Marine baute auch Schlachtschiffe mit einem einzigen Typ. Die Schlacht von Tsushima im Jahr 1905 , in der die atemlosen russischen Schiffe alle von den größeren Kanonen japanischer Schiffe aus großer Entfernung versenkt wurden, war der Auslöser für die britische Entscheidung, die Dinge zu beschleunigen. So starteten die Briten heimlich im selben Jahr die HMS Dreadnought , das erste Beispiel für diesen neuen Schiffstyp mit " All-Big-Gun " -Artillerie , was wörtlich " All-Big-Gun " bedeutet, um sie 1906 zu starten und innerhalb zu vervollständigen das Jahr. Das Erscheinen dieses Schiffes löste ein neues Wettrüsten aus , hauptsächlich zwischen dem Vereinigten Königreich und dem Deutschen Reich, aber mit Auswirkungen auf der ganzen Welt. Diese neue Schiffsklasse übertrifft alle Arten bereits existierender Schiffe und macht gleichzeitig die vielen Schlachtschiffe der Royal Navy überflüssig .
Die technischen Entwicklungen setzten sich in der Ära der Dreadnoughts rasant fort , mit Änderungen bei Waffen, Rüstungen und Antrieben. Auf der Rüstungsseite haben wir nach der HMS Dreadnought versucht, die 12- Zoll- Kanonen (305 mm ) zu multiplizieren , dann haben die Amerikaner und die Briten den Schritt von 13,5 Zoll (343 mm ) gemacht, dann zu Beginn der Ersten Welt Krieg , nahm die 15 Zoll (381 mm ). Von dort wurden diese Schiffe als " Super-Dreadnoughts " bezeichnet. Die einzige Schlacht, die sich während dieses Konflikts Flotten von Dreadnoughts widersetzte, war die Schlacht von Jütland im Jahr 1916 zwischen der britischen Marine und der kaiserlichen deutschen Marine .
Der Begriff " Dreadnought " könnte auch Schlachtkreuzer umfassen , einen Schiffstyp, dessen Eigenschaften denen des Schlachtschiffs ähneln, jedoch eine leichtere Panzerung und eine höhere Geschwindigkeit aufweisen.
Die Artilleriegeschütze ausschließlich aus sehr großen Größen zusammengesetzt, Merkmal Dreadnoughts , wurde in den frühen Jahren des entwickelten XX - ten Jahrhundert , als die Marines versucht , die Feuerkraft und Reichweite zu verbessern. Die Mehrheit der Pre- Dreadnoughts verfügte über eine Hauptartillerie, die aus vier 305- mm-Kanonen bestand , eine Sekundärartillerie aus sechs bis acht Schnellfeuerwaffen mit einem Kaliber von 119 bis 191 mm und andere leichtere Waffen. Einige Klassen trugen Sekundärartillerie, die der Hauptartillerie mit 203- mm-Kanonen etwas unterlegen war . Ab 1903 wurden in mehreren Ländern mehrere Schiffsprojekte mit nur schwerer Artillerie gestartet.
Diese Art von Design erschien gleichzeitig in drei Marinen. Die kaiserliche japanische Marine genehmigte den Bau des Satsuma mit zwölf 305- mm-Kanonen , der im Mai 1905 nach einem Befehl im Jahr 1904 begonnen wurde. Die Royal Navy bestellte den Dreadnought im Januar 1905 und sein Kiel wurde im Oktober gelegt. Die US Navy befahl im März den Bau der USS Michigan , der Bau begann im Dezember 1906.
Die Umstellung auf Artillerie mit einem Kaliber bot einen Vorteil in Bezug auf Feuerkraft und Reichweite. Die neuen 305-mm- Kanonen hatten eine bessere Reichweite und waren stärker als die 254- oder 234-mm- Kanonen . Einige Historiker halten es auch für eine verbesserte Brandbekämpfung; Auf große Entfernung zielen die Kanonen auf die Sprays, die entstehen, wenn die Granaten während der Salven ins Wasser fallen, und sie waren von den Sprays der verschiedenen Kaliber kaum zu unterscheiden. Die Bedeutung dieses Punktes für die Entwicklung der Marineartillerie bleibt umstritten.
In den Seeschlachten der 1890er Jahre war die entscheidende Waffe die mittelkalibrige Schnellfeuerkanone (152 mm ), die aus nächster Nähe eingesetzt wurde, da die Marineartillerie nicht in der Lage war, auf ein Ziel aus großer Entfernung zu zielen. Aus nächster Nähe konnten die leichten Kanonen schnell eine große Menge Granaten auf das Ziel abfeuern . Bei der Schlacht am Yalu im Jahr 1894 eröffneten die Japaner das Feuer auf 3.900 Metern auf chinesischen Schiffen, aber der größte Teil des Gefechts fand nur 2.000 Meter entfernt statt.
In den frühen 1900er Jahren erwarteten britische und amerikanische Admirale, dass zukünftige Schlachtschiffe aufgrund der verbesserten Torpedo- Reichweite ihr Langstrecken-Engagement beginnen würden . 1903 bestellte die US-Marine einen wirksamen Torpedo auf 4000 Metern. Die beiden Nationen kamen zu dem Schluss, dass das Engagement in größerer Entfernung stattfinden sollte. Im Jahr 1900 befahl John Arbuthnot Fisher , Kommandeur der Mittelmeerflotte, das Treffsicherheitstraining in einer Entfernung von 5500 Metern mit 152-mm- Kanonen durchzuführen . 1904 untersuchte das Naval War College die Auswirkungen von Torpedos mit einer Reichweite von 7.000 Metern auf die Marinetaktik.
Die Reichweite von leichten und mittleren Kanonen war begrenzt und die Genauigkeit nahm über große Entfernungen stark ab. Auf große Entfernung verringerte sich auch der Feuervorteil; Die Genauigkeit der Schüsse hing von der Stelle ab, an der die Schalen der vorherigen Salve gefallen waren, weshalb die betreffende Salve unterschieden werden muss.
In den frühen Jahren des XX - ten Jahrhunderts stieg die effektive Entfernung von schweren Geschützen. Dies wurde während des Schießtrainings und während der Schlacht von Tsushima im Jahr 1905 festgestellt .
Um die Feuerkraft der Schlachtschiffe zu erhöhen, bestand eine Lösung darin, die Sekundärartillerie zu reduzieren und durch Teile von 230 oder 250 mm zu ersetzen . Diese als Semi- Dreadnought bezeichneten Schiffe entsprachen den britischen Klassen Lord Nelson , King Edward VII , French Danton und Japanese mit der Satsuma . Dennoch gab es heftige Debatten darüber, ob es ratsam ist, sekundäre Artillerie zu unterdrücken.
Die Ausgabe des Naval Institute vom Juni 1902 enthielt Kommentare von PR Alger, dem Artillerieexperten der US-Marine, der eine Hauptartillerie von acht 305-mm- Kanonen in zwei Türmen anbot . Im Mai 1902 schlug das Büro des Schiffbaus den Entwurf eines Schlachtschiffs vor, das mit 12 Kanonen von 250 mm in 6 Türmen ausgestattet war, zwei an den Enden und vier an den Seiten. Leutnant HC Poundstone bot Präsident Roosevelt ein Papier an, in dem er den Bau größerer Schiffe verteidigte. Das Marinecollege und das Baubüro entwickelten diese Ideen zwischen 1903 und 1905. Studien, die im Juli 1903 begonnen wurden, zeigten, dass ein Schiff mit zwölf 305- mm-Kanonen, die in einem Sechseck angeordnet sind, drei Schiffen konventioneller Bauart entspricht. ""
In der Royal Navy entwickelte sich der gleiche Trend. Ein Entwurf, der 1902 für "ein mächtiges Schiff mit vier Kanonen von 305 mm und zwölf 230 mm " in Umlauf gebracht wurde . ". Die Admiralität befürwortete jedoch den Start von drei weiteren Schiffen der Klasse King Edward VII (eine Mischung aus 305-, 230- und 152- mm-Kanonen ). Das Konzept wurde für die Lord Nelson-Klasse neu gestartet . Einschränkungen in der Länge des Schiffes zwangen die Architekten, die Anzahl der Kanonen zu reduzieren, indem sie die 152- mm-Kanonen und einen Teil der 230- mm- Kanonen eliminierten . Der Klassendesigner JH Narbeth hatte die Idee für zwölf 305-mm- Kanonen eingereicht , aber die Royal Navy war noch nicht bereit, die Idee anzunehmen. Einer der Gründe für die Beibehaltung dieser Schiffstypen war die Notwendigkeit, Schiffe schnell zu bauen, um die durch den russisch-japanischen Krieg verursachten Spannungen zu bewältigen.
Der Ersatz der Kanonen 152 und 203 mm durch Kanonen des Kalibers 234 und 254 mm erhöhte die Feuerkraft der Schlachtschiffe, insbesondere auf große Entfernungen. Eine einheitlich aus schweren Kanonen bestehende Bewaffnung bietet jedoch andere Vorteile. Dies ermöglicht es beispielsweise, die Logistik durch die Verwendung von Schalen des gleichen Kalibers zu vereinfachen . Darüber hinaus erfordert eine einheitliche Waffe nur einen Berechnungssatz für die Feuerkontrolle. Einige Historiker sind heute der Ansicht, dass eine einheitliche Bewaffnung des Kalibers notwendig war, um Verwechslungen zwischen den Schauern zu vermeiden, die durch Granaten unterschiedlichen Kalibers während der Salven verursacht wurden. Dieser Punkt ist jedoch umstritten, da die Feuerkontrolle von 1905 nicht weit genug fortgeschritten war, um die Salven-Technik anzuwenden, bei der Verwirrung am häufigsten vorkommt, und diese Überlegung die Entwicklung der Waffenuniform nicht beeinflusst zu haben scheint. Trotzdem war die Wahrscheinlichkeit von Langstreckeneinsätzen bei der Auswahl der schwersten Geschütze wichtig, daher die Wahl von 12-Zoll- Geschützen (305 mm) anstelle von 10-Zoll-Geschützen (254 mm) .
Darüber hinaus weisen die neuen 305-mm- Kanonen eine höhere Feuerrate auf, wodurch einer der Vorteile von Kanonen mit niedrigerem Kaliber wegfällt. Im Jahr 1895 konnte eine 305- mm-Kanone alle vier Minuten einen Schuss abfeuern. 1902 waren zwei Schläge pro Minute üblich. 1903 veröffentlichte der Marinearchitekt Vittorio Cuniberti in Jane's Fighting Ships einen Artikel mit dem Titel "Ein ideales Schlachtschiff für die britische Flotte", in dem er sich für den Bau eines 17.000 Tonnen schweren Schiffes einsetzte, das mit zwölf 305-mm- Kanonen bewaffnet war , die durch 30 cm Panzerung und Geschwindigkeit geschützt waren von 24 Knoten ( 44 km / h ). Cunibertis Idee (die er der italienischen Flotte, der Regia Marina, bereits vorgeschlagen hatte ) war es, die hohe Feuerrate der neuen 305-mm- Kanonen zu nutzen, um eine Flut hochkalibriger Granaten zu erzeugen, die den „Regen“ kleinerer Projektile ersetzen. Diese Erhöhung der Feuerrate erforderte andererseits eine wesentliche Verbesserung der Brandbekämpfung.
In Japan besaßen die beiden Schlachtschiffe des Marineprogramms 1903-1904 als erste eine gleichmäßig schwere Bewaffnung mit acht 305- mm-Kanonen . Die Panzerung war jedoch zu dünn, was eine umfassende Neugestaltung erforderlich macht. Der finanzielle Druck des russisch-japanischen Krieges und das Fehlen von 305-mm- Kanonen führten dazu, dass die Schiffe mit einer Mischung aus 305-mm- und 254-mm- Kanonen ausgerüstet waren . Darüber hinaus wurden sie mit Dreifachexpansionsdampfmaschinen angetrieben.
Die Dreadnought- Revolution fand im Oktober 1905 in Großbritannien statt. Der erste Seelord John Arbuthnot Fisher war ein langjähriger Verfechter der neuen Marinetechnologie in der Royal Navy und wurde schnell von dem All-Big-Gun-Design überzeugt . Fisher wird oft als der Schöpfer des Begriffs als Dreadnought und der Vater des großen britischen Panzerflotte Anfang XX - ten Jahrhunderts. Es wurde jedoch vermutet, dass Fisher sich mehr mit der Entwicklung des Schlachtkreuzers als mit der des Schlachtschiffs befasste .
Kurz nach seiner Ernennung setzte Fisher ein Komitee ein, um das Design zukünftiger Schiffe zu definieren. Die erste Aufgabe des Komitees war es, ein neues Schlachtschiff zu bauen. Dies sollte eine Hauptbatterie von 305- mm- Kanonen und leichten Kanonen haben, um gegen die Torpedoboote zu kämpfen, jedoch ohne Zwischenkaliber. Es sollte eine Geschwindigkeit von 21 Knoten erreichen, ein paar Knoten mehr als die vorhandenen Schlachtschiffe. Das ursprüngliche Design umfasste 12 305- mm-Kanonen, aber Schwierigkeiten bei der Positionierung dieser Kanonen veranlassten den Architekten, ein Design vorzuschlagen, das vier 305- mm-Kanonen und 16 oder 18 234- mm-Kanonen umfasste . Nach einer Auswertung der von William Christopher Pakenham (in) verfassten Berichte über die Schlacht von Tsushima entschied das Komitee über eine Bewaffnung von zehn Kanonen von 305 mm in Kombination mit 22 Kanonen von 76 mm Höhe. Das Komitee traf auch eine mutige Entscheidung, indem es den Dreadnought mit einer Dampfturbine ausstattete . Dies war eine Premiere für ein Schiff dieser Größe. Bemerkenswert war auch das Bautempo: Der Kiel wurde am 2. Oktober 1905 gelegt , am 10. Februar 1906 gestartet und das Schiff am 3. Oktober 1906 in Dienst gestellt , um die industrielle Macht Großbritanniens zu demonstrieren.
Die ersten amerikanischen Dreadnoughts waren die beiden Schiffe der South Carolina-Klasse . Ihre detaillierten Pläne wurden im Juli-November 1905 fertiggestellt und am 23. November 1905 genehmigt. Ihr Bau war jedoch langsam und sie wurden erst im Dezember 1906 nach dem Dreadnought gestartet .
Die Designer von Dreadnoughts versuchten, die besten Funktionen (Geschwindigkeit, Schutz und Waffen) zusammenzustellen, während sie versuchten, Größe und Kosten angemessen zu halten. Das Hauptmerkmal von Dreadnoughts waren schwere, einheitliche Waffen, aber auch starke gürtelartige Rüstungen an der Wasserlinie.
Die unvermeidliche Folge dieser Forderung nach überlegener Geschwindigkeit, Feuerkraft und Panzerung war die erhöhte Verdrängung des Schiffes und damit seine Kosten. Der Washingtoner Vertrag von 1922 sah eine Begrenzung der Bewegung von Schlachtschiffen auf 35.000 Tonnen vor. Viele Schiffe haben diese Grenze jedoch überschritten, auch wenn ihre Bewegungen offiziell geringer waren. Der Rückzug Japans im Jahr 1936 und der Zweite Weltkrieg machten diesen Vertrag null und nichtig.
Die Dreadnoughts trugen eine Hauptartillerie aus schweren Kanonen, deren Anzahl, Größe und Anordnung sich zwischen den Einheiten unterschieden. HMS Dreadnought hatte zehn 305-mm- Kanonen . Dieses Kaliber war bereits in der Zeit vor dem Dreadnought ein Standard für die meisten Marinen . Nur die deutsche Marine setzte in ihrer ersten Dreadnought- Klasse , der Nassau-Klasse, weiterhin 280-mm- Kanonen ein .
Die Dreadnoughts hatten auch leichte Waffen. Der erste von ihnen hatte eine Sekundärbewaffnung, die aus sehr leichten Kanonen bestand, die Torpedoboote abwehren sollten . Verbesserungen bei Torpedos und den Zerstörern , die sie abfeuern, haben jedoch zu einer Erhöhung der Feuerkraft der Sekundärbewaffnung geführt. Ab dem Ende des Ersten Weltkrieges erhielten die Dreadnoughts eine Flugabwehrartillerie, die aus Kanonen von geringem Kaliber, aber mit Schnellfeuer bestand.
Die Dreadnoughts besaßen oft Torpedorohre. Theoretisch könnte eine Reihe von Schlachtschiffen eine Torpedosalve auf eine gegnerische Reihe von Schlachtschiffen abfeuern, die parallel dazu vorrücken. In der Praxis gelang es nur sehr wenigen Torpedos, ihr Ziel zu treffen, und sie konnten bei einem Treffer eine gefährliche Explosion verursachen.
Hauptartillerie-LayoutDie Wirksamkeit der Artillerie hängt zum Teil von der Anordnung ihrer Türme ab. Die folgenden Dreadnought- und britischen Schlachtschiffe hatten fünf Türme: einen vorne, zwei hinten, die in einer Linie mit dem Schiff angeordnet waren, und zwei Türme, einen auf jeder Seite. Dadurch können drei Türme vorwärts schießen, jagen und vier seitlich schießen. Die deutschen Klassen Nassau und Helgoland nahmen eine "sechseckige" Konfiguration mit einem Turm vorne und hinten und zwei auf jeder Seite an. So konnten mehr Kanonen installiert werden, aber es gab so viele, die vorwärts und über die Ränder schießen konnten wie auf dem Dreadnought .
Tatsächlich gab es viele Experimente zur Anordnung der Türme. Auf der HMS Neptune haben die Briten die Seitentürme verschoben und Öffnungen in den Aufbauten vorgenommen, damit alle Geschütze von einer Seite abfeuern konnten. Diese Idee wurde von den Deutschen mit der Kaiserklasse aufgegriffen . Die Explosion des Feuers riskierte jedoch eine Beschädigung der umgebenden Aufbauten, was die Struktur des Schiffes erheblich belastete.
Wenn sich alle Türme in der Mitte des Schiffes befinden würden, wären die Belastungen für die Schiffsstruktur geringer. Diese Anordnung würde es auch ermöglichen, dass alle Türme seitlich feuern, obwohl weniger Geschütze nach hinten und vorne gerichtet waren. Es bedeutete auch, dass das Schiff länger sein musste, was ein Problem für die Designer darstellte; In der Tat benötigt ein längeres Schiff mehr Panzerung für einen gleichwertigen Schutz, und die Munitionsbunker befinden sich am Ort der Kessel und Turbinen. Aus diesen Gründen wurde die HMS Agincourt (1913) , die den Rekord für Bordgeschütze hielt: 14 305- mm-Geschütze in sieben zentralen Türmen, nicht als Erfolg gewertet.
Das Layout, das schließlich zum Standard wurde, war ein Layout, bei dem ein oder zwei Türme angehoben wurden, damit sie unmittelbar davor über einen Turm schießen konnten. Die US-Marine war die erste, die sie 1906 übernahm, aber andere Marinen waren langsamer. In der Tat war diese Bestimmung nicht frei von Mängeln. Anfangs waren wir besorgt über die Auswirkungen der Explosion auf den unteren Turm. Durch Anheben der Türme wird außerdem der Schwerpunkt des Schiffes erhöht, wodurch dessen Stabilität verringert wird. Trotzdem bot diese Anordnung die beste Feuerkraft für eine bestimmte Anzahl von Waffen und wurde schließlich weltweit übernommen.
Anfangs hatten alle Dreadnoughts zwei Türme. Eine Lösung für das Turmlayoutproblem bestand jedoch darin, drei oder vier Kanonen pro Turm zu installieren. Weniger Türme würden die Länge des Schiffes verringern oder mehr Platz für Maschinen bieten. Wenn es dem Gegner hingegen gelingt, einen Turm zu zerstören, wird die Feuerkraft des Schiffes stark reduziert. Stoßwellen vom Schießen stören andere Geschütze im Turm und verringern die Feuerrate. Die erste Nation, die Dreifachtürme einführte, war Italien mit der Dante Alighieri-Klasse , gefolgt von der russischen Gangut-Klasse , der österreichisch-ungarischen Tegetthoff-Klasse und der amerikanischen Nevada-Klasse . Die Royal Navy übernahm den Dreifachturm erst nach dem Ersten Weltkrieg mit der Nelson-Klasse . Die Klassen des britischen Königs George V und des französischen Richelieu verwendeten vierfache Türme.
HauptartillerieAnstatt die Anzahl der Kanonen pro Schiff zu erhöhen, kann die Feuerkraft jeder Kanone erhöht werden. Dies kann durch Erhöhen des Kalibers des Laufs und damit des Gewichts des Projektils oder durch Verlängern des Laufs erfolgen, um die Mündungsgeschwindigkeit der Schale zu erhöhen . Jede dieser Methoden erhöht die Reichweite und die Durchschlagskraft des Projektils.
Beide Methoden haben Vor- und Nachteile. Zum Beispiel erhöht das Erhöhen der Mündungsgeschwindigkeit den Verschleiß des Laufs, was seine Präzision verringert. Zu dieser Zeit war dies so problematisch, dass die US-Marine 1910 die Möglichkeit in Betracht zog, das Trainingsfeuer zu stoppen, um den Verschleiß ihrer Waffen zu verlangsamen. Wir können zwei Hauptnachteile von schweren Kanonen unterscheiden: Sie und Türme wiegen schwerer und Granaten, die schwerer und größer sind, müssen in einem größeren Winkel für dieselbe Reichweite abgefeuert werden, was sich auf die Konstruktion der Türme auswirkt. Schwerere Schalen unterliegen jedoch weniger dem Luftwiderstand und behalten über große Entfernungen eine größere Durchdringungskapazität.
Die deutsche Marine verwendete Geschütze mit niedrigerem Kaliber (305 mm ) als Schiffe der britischen Marine (343 mm ). Allerdings war die deutsche Metallurgie überlegen und damit deutsche 305mm Geschütze waren besser als britische 305mm Geschütze in Mündungsgeschwindigkeit und weil deutsches Geschütze leichter waren deutsche Schiffe könnten mehr Rüstung haben.
Insgesamt nahm das Kaliber der Waffen zu. In der Royal Navy trugen Schiffe der Orion-Klasse , die 1910 gestartet wurden, zehn 343- mm-Kanonen ; Schiffe der Queen Elizabeth-Klasse hatten acht 381-mm- Kanonen . In allen Marinen nahm das Kaliber zu und die Anzahl der Kanonen entsprechend ab. Dadurch wurde die Verteilung der Kanonen weniger schwierig und die zentralen Türme wurden zur Regel.
Ein weiterer Schritt wurde auf den am Ende des Ersten Weltkriegs gestarteten Schiffen unternommen. Das japanische Schlachtschiff Nagato, das 1917 vom Stapel lief, trug 410-mm- Kanonen, die schnell für die amerikanische Colorado-Klasse kopiert wurden . Die Briten und Japaner interessierten sich für Schlachtschiffe mit 451-mm- Kanonen . Die Einschränkungen des Washingtoner Vertrags führten jedoch dazu, dass diese Projekte nie vom Reißbrett gingen.
Der Vertrag von Washington beschränkte das Kaliber der Waffen auf 410 mm . Die einzigen Schiffe, die diese Grenze überschritten, waren die japanischen Schlachtschiffe der Yamato-Klasse , die ab 1937 (nach dem Rückzug Japans aus dem Vertrag) mit 457-mm- Kanonen gebaut wurden . Viele Entwürfe aus dem Zweiten Weltkrieg erforderten kolossale Waffen. Für 1944 geplante deutsche Schlachtschiffe der H-Klasse sollten 508-mm- Kanonen haben, und es gibt Hinweise darauf, dass Hitler 609-mm- Kanonen geplant hatte . Ebenso sah die japanische Super-Yamato-Klasse 508-mm- Kanonen vor . Keines dieser Projekte ging über das Stadium sehr vorläufiger Studien hinaus.
Sekundäre ArtillerieDie ersten Dreadnoughts hatten nur eine sehr leichte Sekundärbewaffnung zur Verteidigung gegen Torpedoboote . Die Dreadnought trug 22 12-Pfünder-Kanonen. Diese könnten 15 Schuss pro Minute abfeuern. Zu dieser Zeit erwarteten die Marines, dass Torpedoboote getrennt vom Rest der Flotte angreifen würden. Infolgedessen waren Sekundärbewaffnung und Kanoniere nicht gegen die Explosion der Hauptkanonen geschützt. Die leichten Kanonen wurden in nicht befestigten hohen Positionen platziert, um die Schussreichweite zu maximieren.
In den nächsten Jahren wurde der Zerstörer zu einer echten Bedrohung. Größer, besser bewaffnet und gepanzert, ist es schwerer zu zerstören als ein Torpedoboot. Es wurde jedoch in Betracht gezogen, dass ein Zerstörer mit einem einzigen Schuss der Hauptartillerie zerstört werden sollte. Darüber hinaus ist der Zerstörer so konzipiert, dass er gleichzeitig mit dem Rest der Flotte angreift. Daher mussten die leichten Kanonen vor Zerbrechen und Sprengung durch die Hauptkanonen geschützt werden. In der deutschen Nassau- Klasse trugen die Schiffe 12 150-mm- Kanonen und 16 88-mm- Kanonen . Diese Waffen wurden in Barbetten oder in Kasematten auf dem Hauptdeck installiert . Die Royal Navy verbesserte ihre Sekundärbewaffnung mit 100-mm- und dann 150-mm- Kanonen , die am Vorabend des Zweiten Weltkriegs zur Standard-Sekundärbewaffnung wurden.
Die Sekundärbatterien hatten auch andere Rollen. Es wurde gehofft, dass die Granaten mittleren Kalibers die Feuerungssysteme der gegnerischen Dreadnoughts zerstören könnten . Ebenso könnten sie verwendet werden, um Kreuzer davon abzuhalten, ein beschädigtes Schlachtschiff anzugreifen.
Insgesamt erwies sich die Sekundärbewaffnung als unbefriedigend. Ein Zerstörer konnte nicht durch leichtes Kanonenfeuer aufgehalten werden. Ebenso zeigte die Schlacht von Jütland, dass schwere Artillerie keinen Zerstörer treffen konnte. Die tief im Rumpf platzierten Barbetten erwiesen sich als überflutungsempfindlich und wurden nach und nach entfernt. Der einzig sichere Weg, einen Dreadnought vor Angriffen von Zerstörern und Torpedobooten zu schützen , bestand darin, ihn mit einer eigenen Gruppe von Zerstörern zu eskortieren. Nach dem Ersten Weltkrieg wurde sekundäre Artillerie auf den oberen Decks um die Aufbauten positioniert. Dies ermöglichte einen guten Schießstand und einen guten Schutz ohne die Nachteile von Barbetten. In den Jahren 1920-1930 war die Sekundärartillerie zur Flugabwehr vorgesehen.
Der größte Teil der Verschiebung eines Dreadnought war das Ergebnis der Stahlplatten in seiner Panzerung. Designer haben viel Zeit damit verbracht, den bestmöglichen Schutz gegen eine Vielzahl von Waffen zu entwickeln. Es konnte jedoch nicht zu viel Gewicht für die Panzerung aufgewendet werden, ohne die Leistung in Bezug auf Geschwindigkeit, Feuerkraft oder Stabilität zu verringern.
Zentrale ZitadelleDer größte Teil der Rüstung des Dreadnought konzentrierte sich auf die zentrale Zitadelle. Der Panzergürtel begann direkt vor dem vorderen Turm und endete direkt hinter dem hinteren Turm. Das "Dach" des Panzergürtels wurde von der Panzerbrücke gebildet. In der zentralen Zitadelle befanden sich die Kessel, Maschinen und Vorräte für die Hauptwaffen. Die Zerstörung nur eines dieser Systeme würde das Schiff ernsthaft behindern oder sogar zerstören. Der "Boden" wurde vom Rumpf gebildet und war nicht gepanzert.
Die ersten Dreadnoughts sollten einen Kampf gegen andere Schlachtschiffe in einer Entfernung von 9 km führen . In einer solchen Konfrontation hätten die Granaten eine relativ flache Flugbahn und könnten lebenswichtige Systeme an der Wasserlinie treffen. Aus diesem Grund wurde die Panzerung der frühen Dreadnoughts in einem Hauptgürtel an der Wasserlinie konzentriert. Dies war 280 mm dick auf dem Dreadnought . Die Kohlebunker befanden sich direkt dahinter, um lebenswichtige Systeme zusätzlich zu schützen. In einem heftigen Kampf war die Wahrscheinlichkeit eines Kollateralschadens geringer. Eine Granate, die über dem Panzergürtel explodiert, schickt Splitter in alle Richtungen. Diese Fragmente sind gefährlich, können jedoch mit einer geringeren Panzerdicke als der zum Stoppen einer Granate, die sie direkt treffen würde, erforderlichen Stärke gestoppt werden. Das gepanzerte Deck, das die Eingeweide des Schiffes schützte, war weniger gepanzert als der gepanzerte Gürtel.
Während in allen Schlachtschiffen die dickste Panzerung der zentralen Zitadelle vorbehalten war, fügten einige Marinen den Enden des Schiffes einen leichteren Panzerungsgürtel hinzu. Diese "sich verjüngende" Rüstung wurde in den meisten europäischen Marinen verwendet. Diese Anordnung ermöglichte es, einen größeren Teil des Schiffes abzuschirmen; In den ersten Dreadnoughts , als hochexplosive Granaten die Hauptbedrohung darstellten, war dies nützlich. Der Hauptgürtel wurde jedoch auf einen dünnen Streifen oberhalb der Wasserlinie reduziert; Einige Flotten stellten fest, dass dieser gepanzerte Gürtel vollständig untergetaucht war, als ihre Schlachtschiffe voll beladen waren. Die Lösung für dieses Problem war eine Alles-oder-Nichts-Rüstung, die von der US-Marine entwickelt wurde. Der Panzergürtel war hoch und dick, aber die Enden des Schiffes waren völlig rüstungsfrei. Diese Art von Design bot einen besseren Schutz bei Langstreckeneinsätzen und wurde nach dem Ersten Weltkrieg von anderen Marinen übernommen.
Während der Entwicklung des Dreadnought entwickelte sich die Rüstung, um Bedrohungen von oben wie Tauchpatronen oder Bomben, die von Flugzeugen abgeworfen wurden, zu begegnen. Die neuesten Erfolge hatten eine schwer gepanzerte Brücke. So hatte die Yamato einen Panzergürtel von 410 mm und ein Panzerdeck mit einer Dicke von 260 mm .
Unterwasserschutz und UnterteilungDie Dreadnoughts hatten viele wasserdichte Fächer. Wenn der Rumpf von einer Granate, einer Seemine , einem Torpedo oder einer Kollision durchbohrt würde, würden theoretisch die wasserdichten Abteile überflutet, aber das Schiff würde nicht sinken. Um diese Vorsichtsmaßnahme zu verstärken, hatten viele Dreadnoughts keine Luken zwischen diesen verschiedenen Abteilen; Selbst im Falle eines „Überraschungslochs“ wäre das Schiff somit nicht bedroht. Das Siegel war jedoch nie vollständig und die Flut konnte sich immer noch ausbreiten.
Die wichtigste Entwicklung im Bereich des Schutzes war die Entwicklung des Anti-Torpedo-Gürtels und des Anti-Torpedo-Gürtels, die beide das Schiff vor Torpedos und Minen schützen sollen. Diese bestanden aus einem Auswuchs des Rumpfes, der mit Wasser gefüllt war, um den durch den Torpedo oder die Mine verursachten Schock zu absorbieren und gleichzeitig die Struktur des Schiffes zu schützen.
Die Dreadnoughts wurden von zwei, drei oder vier Propellern angetrieben . Der Dreadnought und alle britischen Dreadnoughts hatten Dampfturbinen. Die ersten Generationen von Dreadnoughts, die von anderen Marinen gebaut wurden, verwendeten jedoch langsamere Dampfmaschinen mit dreifacher Expansion, die bei Pre- Dreadnoughts Standard waren .
Turbinen boten bei gleichem Platzbedarf mehr Leistung als vergleichbare Dampfmaschinen. Dies, zusammen mit den Garantien seines Erfinders Charles Algernon Parsons, überzeugte die Royal Navy, es auf dem Dreadnought einzusetzen . Es wird oft hinzugefügt, dass Turbinen den Vorteil haben, zuverlässiger und sauberer zu sein als ähnliche Maschinen.
Die Turbinen waren nicht fehlerfrei. Bei einer Reisegeschwindigkeit, die langsamer als die Höchstgeschwindigkeit ist, verbrauchten die Turbinen viel mehr Kohle. Dies war besonders wichtig für Marinen, die eine große Reichweite für ihre Schiffe benötigten, wie die US-Marine, die im Kriegsfall den Pazifik überqueren musste, um die Japaner auf den Philippinen anzugreifen.
1908 führte die US-Marine Tests mit den Turbinen an der USS North Dakota durch , war jedoch erst 1916 in der Pennsylvania-Klasse vollständig überzeugt. Während des Baus der Zwischenklassen erhielten einige Schiffe Turbinen, während andere gebaut wurden. Andere verwendeten Dreifachdampf Expansionsmaschinen.
Die Nachteile der Turbinen wurden endlich überwunden. Die weit verbreitete Lösung war die mit Drehzahlminderern (einer Art "Getriebe") ausgestattete Turbine, die es ermöglichte, die Drehzahl der Propeller zu verringern und damit die Energieeffizienz zu verbessern, indem das Phänomen der Kavitation beseitigt wurde . Diese Lösung erforderte jedoch große Präzision, daher Probleme beim Einrichten.
Eine andere Lösung war der turboelektrische Antrieb, bei dem die Turbine Elektrizität erzeugte, die den Antrieb der Propeller ermöglichte. Diese Lösung wurde von der US-Marine bevorzugt, die sie von 1915 bis 1922 für alle ihre Dreadnoughts verwendete . Diese Methode hatte reduzierte Kosten, eine zufriedenstellende Leistung und einen geringen Platzbedarf. Diese Maschine war jedoch schwer und der elektrische Teil war wasserempfindlich.
Turbinen wurden bei der Konstruktion von Schlachtschiffen nie vollständig ersetzt. Die Dieselmotoren wurden schließlich von vielen Marinen übernommen, da sie eine sehr gute Ausdauer und einen geringen horizontalen Raum hatten. Sie sind jedoch schwerer, vertikal sperriger, weniger leistungsstark und wurden als unzuverlässig angesehen.
BrennbarDie erste Generation von Dreadnoughts verwendete Kohleheizungen, um die Kessel anzutreiben, die die Turbinen mit Dampf versorgen. Kohle wurde seit den frühesten Dampfschiffen verwendet, hatte aber Nachteile. Das Laden der Kohle in die Bunker und das Bringen zu den Kesseln erforderte viel Arbeit. Die Kessel waren mit Ruß verstopft. Das Verbrennen der Kohle gab einen dicken schwarzen Rauch ab, der die Position der Flotte anzeigen konnte. Außerdem war die Kohle mit einem niedrigen Heizwert sehr sperrig. Die Kohle hingegen war inert und konnte in der Schutzvorrichtung des Schiffes verwendet werden.
Die Verwendung von Ölheizungen hatte viele Vorteile für Marinearchitekten und Offiziere. Das Heizöl produzierte weniger Rauch, wodurch die Flotte weniger sichtbar wurde. Es könnte die Kessel ohne die Hilfe eines Arbeiters direkt befeuern, was das Laden von Kohle betrifft. Heizöl hat auch einen doppelt so hohen Heizwert wie Kohle. Somit können die Kessel kleiner sein und die Schiffe haben einen größeren Aktionsradius. Das Öl zeigte auch Probleme wie das Pumpen von viskosem Öl. Das Hauptproblem war jedoch, dass mit Ausnahme der Vereinigten Staaten alle Nationen ihr Öl importieren mussten. Viele Marinen nahmen Kessel an, die Kohle in Kombination mit Öltröpfchen verwenden konnten. So ausgerüstete britische Schlachtschiffe könnten allein mit Öl 60 % ihrer maximalen Kraft erreichen .
Die Vereinigten Staaten waren ein bedeutender Ölproduzent, und die US-Marine war die erste, die 1910 die Ölfeuerung einführte. Unter der Führung von Fisher beschloss das Vereinigte Königreich 1912, die Ölfeuerung auf die Queen Elizabeth-Klasse zu verallgemeinern. Die anderen großen Marinen behielten bis zum Ende des Ersten Weltkriegs den gemischten Öl-Kohle-Antrieb bei.
Dreadnoughts wurden im Rahmen eines internationalen maritimen Wettrüstens entwickelt, das in den 1890er Jahren begann. Die Royal Navy hatte die meisten Pre- Dreadnoughts , weit vor den anderen Seemächten. Daher wurde die Entscheidung, den Dreadnought zu starten, kritisiert, da der britische Vorteil erheblich verringert wurde, indem die alten Schlachtschiffe überholt wurden. Andere Nationen hatten jedoch begonnen, diesen Schiffstyp zu entwickeln, wie Japan mit der Satsuma-Klasse und die Vereinigten Staaten mit der South Carolina-Klasse. Durch die Übernahme der Führung beim Bau von Dreadnoughts stellte Großbritannien sicher, dass seine Dominanz über die Weltmeere fortgesetzt wird.
Das Wettrüsten beschleunigte sich und gefährdete die Finanzen der daran beteiligten Staaten. Die ersten Dreadnoughts waren nicht teurer als die letzten Pre-Dreadnoughts, aber die Kosten würden steigen. Schlachtschiffe waren trotz ihres Preises ein wesentlicher Bestandteil der Seemacht. Jedes Schlachtschiff war ein Zeichen von Prestige und Macht gegenüber anderen maritimen Nationen, so wie es heute Atomwaffen sind. Deutschland, Frankreich, Russland, Italien, Japan und Österreich-Ungarn starteten Bauprogramme und Sekundärmächte wie das Osmanische Reich, Argentinien, Brasilien und Chile bestellten Dreadnoughts bei den amerikanischen und britischen Werften.
Der Bau des Dreadnought fiel mit der zunehmenden Spannung zwischen Großbritannien und Deutschland zusammen. Letzterer hatte ab den 1890er Jahren mit dem Aufbau einer großen Kriegsflotte begonnen, deren klares Ziel es war, die britische Vormachtstellung herauszufordern. Nach der Unterzeichnung der Entente Cordiale zwischen dem Vereinigten Königreich und Frankreich im Jahr 1904 wurde klar, dass der Hauptgegner des Vereinigten Königreichs auf See Deutschland sein würde, das unter dem Einfluss von Alfred von Tirpitz eine wichtige Kriegsflotte aufbaute. Diese Rivalität würde die beiden größten Flotten von Dreadnoughts aus der Vorkriegszeit hervorbringen .
Die erste deutsche Reaktion auf den Dreadnought war die 1907 gestartete Nassau-Klasse. 1909 folgte die Helgoland-Klasse. In Kombination mit zwei Schlachtkreuzern boten diese Klassen Deutschland insgesamt zehn moderne Schlachtschiffe, die 1909 gebaut oder in Bearbeitung waren. Obwohl britische Schiffe etwas schneller und leistungsfähiger waren als ihre deutschen Kollegen, war das resultierende Verhältnis von 6: 5 weit von dem Verhältnis von 2: 1 entfernt, das die Royal Navy beibehalten wollte.
1909 genehmigte das britische Parlament den Start von vier neuen Schlachtschiffen, um Deutschland zu veranlassen, einen Vertrag über die Anzahl der Schlachtschiffe auszuhandeln. Wenn keine Lösung gefunden würde, würden 1910 vier weitere Schiffe gebaut. Diese Konstruktionen, die mit sozialen Reformen verbunden waren, verursachten 1909-1910 eine Verfassungskrise. 1910 befanden sich acht Schlachtschiffe im Bau, darunter die der Orion-Klasse . Zur gleichen Zeit startete Deutschland nur den Bau von drei Schlachtschiffen, was der Royal Navy eine Überlegenheit von 22 zu 13 verlieh. Der britische Wille, der durch sein Bauprogramm demonstriert wurde, veranlasste die Deutschen, ein Verhandlungsergebnis im Wettlauf um die Rüstung zu suchen. Obwohl das britische Ziel eines Vormarsches von 60% gegenüber Deutschland dem Ziel von Tirpitz, es auf 50% zu bringen, ziemlich nahe kam, brachen die Gespräche darüber zusammen, ob die Schlachtkreuzer des Commonwealth in die Zahl aufgenommen werden sollten, sowie über nichtmaritime Angelegenheiten wie z als die deutschen Voraussetzungen für die Anerkennung seines Besitzes von Elsass-Lothringen .
Das Rennen beschleunigte sich 1910 und 1911, als Deutschland vier Schlachtschiffe pro Jahr gegen fünf für das Vereinigte Königreich startete. Die Spannung erreichte ihren Höhepunkt nach der Verkündung des Seegesetzes von 1912 durch Deutschland. Dies schlug den Bau einer Flotte von 33 Schlachtschiffen und Schlachtkreuzern vor, um die zahlenmäßige Überlegenheit in europäischen Gewässern zu erreichen. Darüber hinaus bauten die Verbündeten Deutschlands, Österreich-Ungarns und Italiens vier bzw. zwei Dreadnoughts , da sie wussten, dass Italien bereits zwei hatte. Gegen solche Bedrohungen konnte die Royal Navy die britischen Interessen nicht mehr schützen. Großbritannien musste sich entscheiden, ob es neue Schlachtschiffe bauen, sich aus dem Mittelmeer zurückziehen oder ein Bündnis mit Frankreich anstreben wollte. Neubauten waren nicht realisierbar, da Reformen zur Schaffung des Sozialschutzes einen großen Teil des Haushalts ausmachten. Ein Rückzug aus dem Mittelmeerraum hätte einen erheblichen Einflussverlust zur Folge gehabt und die britische Diplomatie in der Region sowie das britische Empire insgesamt geschwächt . Die einzig akzeptable und vom Ersten Lord der Admiralität Winston Churchill empfohlene Lösung bestand darin, eine Einigung mit Frankreich zu erzielen. Letzterer wäre für das Mittelmeer verantwortlich, während das Vereinigte Königreich die Küsten Nordfrankreichs schützen würde. Trotz der Opposition einiger britischer Parlamentarier organisierte sich die Royal Navy 1912 auf dieser Grundlage.
Trotz seiner wichtigen strategischen Konsequenzen hat das Seegesetz von 1912 das Kräfteverhältnis nicht wirklich verändert. Das Vereinigte Königreich reagierte darauf mit dem Bau von zehn Super- Dreadnoughts in den Jahren 1912 und 1913, darunter die Klassen Queen Elizabeth und Revenge , die einen neuen Meilenstein in Bezug auf Feuerkraft, Schutz und Geschwindigkeit darstellten, während Deutschland nicht nur fünf warf, sondern sich lieber darauf konzentrierte die Armee.
Die South Carolina-Klasse war die erste Klasse von Dreadnoughts , die von einem Rivalen aus Großbritannien durchgeführt wurde. Das Design dieser Klasse hatte bereits vor dem des Dreadnought begonnen . Obwohl es Gerüchte gibt, dass das Design der South Carolina-Klasse durch informellen Kontakt mit Offizieren der Royal Navy beeinflusst wurde, waren amerikanische Schiffe sehr unterschiedlich.
Der Kongress der Vereinigten Staaten ermächtigte die US-Marine, zwei Schlachtschiffe zu bauen, deren Verdrängung 16.000 Tonnen im Vergleich zu den 20.000 Tonnen der Dreadnought nicht überschreiten sollte . Die acht 305- mm-Kanonen waren in doppelten Türmen in der Mitte des Schiffes montiert, zwei vorne und hinten. Die amerikanischen Schlachtschiffe hatten daher die gleiche Breitseite wie die Dreadnought mit zwei Kanonen weniger. Diese effektivste Anordnung wurde später zur Norm. Die Hauptmethode zur Reduzierung des Hubraums bestand darin, die dreifach expandierende Dampfmaschine weniger leistungsstark, aber leichter als die Dampfturbine des britischen Schlachtschiffs zu halten. Amerikanische Schlachtschiffe wurden beschränkt 34,3 km / h , während der Dreadnought erreichen konnte 41,7 km / h . Aus diesem Grund wird die nächste Klasse, die Delaware-Klasse, manchmal als die erste Klasse amerikanischer Dreadnoughts angesehen . Einige Jahre nach ihrem Start waren die beiden Schiffe der South Carolina-Klasse gezwungen, mit den Pre- Dreadnoughts zu operieren, da sie aufgrund ihrer Geschwindigkeit nicht mit den neuen Schlachtschiffen Schritt halten konnten.
Die beiden Schlachtschiffe der Delaware-Klasse waren die ersten amerikanischen Dreadnoughts , die die Geschwindigkeit britischer Dreadnoughts erreichten . Die US-Marine baute ihre Kriegsflotte weiter aus und startete bis 1920 etwa zwei Schiffe pro Jahr. Bis zur Nevada-Klasse im Jahr 1912 bevorzugte sie weiterhin Kolbenmotoren als Ersatz für die Dampfturbine. Einerseits zeigt sie eine vorsichtige Haltung Ansatz für den Schiffbau und andererseits zeigt es eine Präferenz für Ausdauer gegenüber Höchstgeschwindigkeit.
Nach ihrem Sieg im russisch-japanischen Krieg von 1904-1905 machten sich die Japaner Sorgen um die Möglichkeit eines Konflikts mit den Vereinigten Staaten. Der Theoretiker Satō Tetsutarō entwickelte eine Doktrin, nach der Japan eine Flotte haben sollte, die 70% der US-Marine entspricht. Dies sollte es der japanischen Marine ermöglichen, zwei entscheidende Siege zu erringen, den ersten gegen die pazifische Flotte und den zweiten gegen die atlantische Flotte, die unweigerlich als Verstärkung geschickt werden würde.
Japans Priorität bestand darin, die in Russland erbeuteten Vor- Dreadnoughts zu verbessern und Satsuma und Aki zu vervollständigen . Die Satsuma wurde vor dem Dreadnought entworfen , aber finanzielle Schwierigkeiten aufgrund des Krieges gegen Russland hatten ihren Start verzögert und sie war mit gemischten Waffen ausgerüstet. Es wird daher als „Semi- Dreadnought “ betrachtet. Es folgten die 1912 abgefeuerten Kawachi und Settsu . Letztere hatten zwölf 305-mm- Kanonen, aber es gab zwei Modelle unterschiedlicher Länge, die es schwierig gemacht hätten, das Feuer auf große Entfernung zu kontrollieren.
Im Vergleich zu anderen großen Seemächten übernahm Frankreich das Konzept des Dreadnought nur langsam und zog es vor, die Danton-Klasse der Dreadnoughts zu beenden . Frankreich war nur die elfte Nation, die im September 1910 mit der Courbet-Klasse an dem Rennen teilnahm. Nach Schätzungen der Marine von 1911 erklärte Paul Bénazet , Frankreich sei zwischen 1896 und 1911 in der Rangliste der größten Kriegsflotten vom zweiten auf den vierten Platz vorgerückt in der Welt. Das Bündnis mit Großbritannien machte diese reduzierten Streitkräfte jedoch mehr als ausreichend, um die französischen Bedürfnisse zu befriedigen.
Die italienische Flotte hatte schon lange vor dem Start der Dreadnought Vorschläge von Cuniberti für ein All-Big-Gun- Schiff erhalten , aber erst 1909 baute Italien seinen ersten Dreadnought . Der Bau des Schlachtschiffes Dante Alighieri wurde aufgrund von Gerüchten über den Bau eines Dreadnought durch Österreich-Ungarn eingeleitet . Fünf weitere Schlachtschiffe der Klassen Conte di Cavour und Andrea Doria wurden angewiesen, ihre Führung über Österreich-Ungarn aufrechtzuerhalten. Die Francesco Caracciolo-Klasse wurde mit Ausbruch des Ersten Weltkriegs abgesagt. Diese Schiffe blieben bis zum Zweiten Weltkrieg das Herz der italienischen Marine .
Im Januar 1909 verteilten die österreichisch-ungarischen Admirale ein Dokument, in dem die Schaffung einer Flotte von vier Dreadnoughts gefordert wurde . Aufgrund der Verfassungskrise wurde jedoch kein Bau genehmigt. Zwei Dreadnought- Bowlingstifte wurden jedoch aus spekulativen Gründen gesetzt und anschließend genehmigt. Schließlich umfasste die Tegetthoff-Klasse vier Schiffe, die von vier anderen Schlachtschiffen der Ersatz Monarch-Klasse unterstützt werden sollten, die jedoch bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs annulliert wurden.
Im Juni 1909 startete die kaiserliche russische Marine im Oktober 1911 den Bau von vier Schlachtschiffen der Gangut-Klasse für die Ostseeflotte und drei weiteren in der Klasse Kaiserin Maria für die Schwarzmeerflotte . Auf sieben Schiffen wurde in weniger als vier Jahren nur eines fertiggestellt und Schiffe der Gangut-Klasse waren bei Inbetriebnahme "veraltet und veraltet". Aufgrund der Verwirrung nach der Tsushima-Katastrophe litten russische Schiffe unter schwachen Waffen und Rüstungen. In vielerlei Hinsicht ähnelten sie eher Schlachtkreuzern als Dreadnoughts .
Spanien bestellte drei Schiffe der España-Klasse , von denen das erste 1909 gebaut wurde. Dies waren die kleinsten Dreadnoughts, die jemals gebaut wurden. Der Bau wurde in Spanien durchgeführt, jedoch mit britischer Unterstützung; Beispielsweise dauerte der Bau des dritten Schiffes, der Jaime I , neun Jahre, da das Vereinigte Königreich die Lieferung kritischer Ausrüstung, insbesondere von Rüstungsgütern, verzögerte.
Brasilien war die dritte Nation, die einen Dreadnought besaß. In Großbritannien wurden jedoch brasilianische Dreadnoughts gebaut. Drei mit dem Bau begonnene Pre- Dreadnoughts wurden zugunsten eines fortschrittlicheren Designs gestrichen. Tatsächlich sahen die Pläne einen Dreadnought vor, der mit einer Hauptbatterie ausgestattet war, die stärker war als jedes andere existierende Schlachtschiff, dh zwölf 305- mm-Kanonen . Das Schlachtschiff Minas Gerais wurde am 17. April 1907 von Armstrong Whitworth in Elswick gestartet , gefolgt von seinem Schwesterschiff , der São Paolo, die 13 Tage später von Vickers in Barrow-in-Furness gestartet wurde . Obwohl viele europäische und amerikanische Zeitungen spekulierten, dass diese Schiffe nach Abschluss ihres Baus von einer der Seemächte beschlagnahmt würden, wurden sie 1910 bei der brasilianischen Marine eingesetzt .
Die Niederlande beschlossen 1912, ihre Flotte von Pre- Dreadnoughts durch eine moderne Flotte von mindestens fünf Dreadnoughts zu ersetzen . Ständige Streitigkeiten über das Design und langsame politische Entscheidungen führten dazu, dass die Schiffe erst im Sommer 1914 in Dienst gestellt wurden, als der Ausbruch des Ersten Weltkriegs diesem ehrgeizigen Plan ein Ende setzte.
Das Osmanische Reich bestellte zwei Dreadnoughts bei den britischen Werften, die bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs vom Vereinigten Königreich beschlagnahmt wurden. Die Schiffe Reshadiye und Sultan Osman I wurden HMS Erin bzw. HMS Agincourt . Auf der anderen Seite bot Deutschland den Kreuzern SMS Goeben und SMS Breslau an . Dies war ein wichtiger Faktor bei der Entscheidung der Osmanen, sich den Zentralimperien anzuschließen .
Griechenland bestellte einen Dreadnought aus Deutschland, aber der Bau wurde nach Ausbruch der Feindseligkeiten eingestellt. 1914 kaufte sie zwei Pre- Dreadnoughts in den USA, die zu den Schlachtschiffen Kilkis und Limnos in der griechischen Marine wurden.
Weniger als fünf Jahre nach dem Start des Dreadnought wurde eine neue Generation leistungsfähigerer „Super- Dreadnoughts “ gebaut. Die Orion-Klasse wird oft als die erste Klasse von Super- Dreadnoughts angesehen . Der Begriff "Super" stammt von der 2000 Tonnen schweren Verdrängung, die mit der Installation von 343-mm- Kanonen in der Mitte des Schiffes verbunden ist, wodurch die Stärke der Breitseite verdoppelt wird.
Super- Dreadnoughts wurden schnell von anderen Nationen übernommen. Die 1911 gestartete amerikanische New Yorker Klasse trug 356-mm- Kanonen, die zum Standard wurden. Dieses Kaliber wurde auch von den japanischen Klassen Fusō und Ise verwendet . Die Nagato- Klasse war die erste, die 406-mm- Kanonen einsetzte, was sie zur mächtigsten Klasse der Welt machte. In Frankreich folgten den Schiffen der Courbet-Klasse diejenigen der Bretagne-Klasse, die mit 340- mm-Kanonen ausgerüstet waren . Fünf weitere Schiffe der Normandie-Klasse wurden 1914 gestrichen. Brasilianische Dreadnoughts lösten in Südamerika ein kleines Wettrüsten aus, als Chile und Argentinien jeweils zwei Super- Dreadnoughts auf den Werften der USA und Großbritanniens bestellten. Die argentinischen Schlachtschiffe ARA Rivadavia und ARA Moreno hatten die gleiche Bewaffnung wie die brasilianischen Dreadnoughts , waren jedoch schwerer und besser gepanzert. Die beiden von Chile kommandierten Schlachtschiffe wurden bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs vom Vereinigten Königreich gekauft. Nur der Almirante Latorre wurde 1920 endgültig von Chile gekauft.
Die letzten britischen Super- Dreadnoughts , die der Queen Elizabeth-Klasse , verloren einen Turm, der es ermöglichte, die eingesparte Masse zum Erweitern der Kessel zu verwenden. Die neuen 381-mm- Kanonen boten trotz des Verlusts eines Turms eine größere Feuerkraft und die Panzerung wurde verstärkt. Schiffe dieser Klasse könnten 46 km / h erreichen , eine bemerkenswerte Geschwindigkeit für Schiffe dieser Größe. Sie werden manchmal als schnelle Schlachtschiffe angesehen.
Die Schwäche der Super- Dreadnoughts war die Anordnung der Rüstung, die sie von Nachkriegsentwürfen unterschied. Diese Schiffe konnten den Feind in einer Entfernung von 18 km angreifen, waren jedoch anfällig für das Eintauchen von Granaten. Schiffe der Nachkriegszeit hatten ein abgeschirmtes Deck mit einer Dicke von 140 mm , um sich zu schützen. Der Mangel an Unterwasserschutz war auch eine Schwäche dieser Vorkriegsmodelle, die entwickelt wurden, als die Bedrohung durch Torpedos begrenzt war.
Die amerikanischen Super- Dreadnoughts , beginnend mit der Nevada-Klasse , waren für Langstreckeneinsätze und unter Berücksichtigung der Gefahr des Eintreffens von Granaten von oben konzipiert. Sie wurden 1912 gestartet, vier Jahre bevor die Schlacht um Jütland die europäischen Marinen über die Gefahren parabolischer Flugbahnen unterrichtete. Die Alles-oder-Nichts-Rüstung ist ein Hauptmerkmal dieser Schiffe. Dieses Design bewies seine Wirksamkeit während der Seeschlacht von Guadalcanal im Jahr 1942. Trotz 26 Einschlägen von großkalibrigen Granaten entkam die schwer beschädigte USS South Dakota , wobei ihr gepanzerter Auftriebsgürtel intakt blieb.
Der Erste Weltkrieg war fast eine Enttäuschung für die großen Flotten von Dreadnoughts . In der Tat gab es keine entscheidende Konfrontation zwischen zwei modernen Flotten, wie dies während der Schlacht von Tsushima der Fall war . Die Rolle der Schlachtschiffe war im Vergleich zu den Landschlachten in Frankreich und Russland, aber auch im Kontext der Atlantikschlacht marginal .
Dank der Geographie konnte die Royal Navy die deutsche Hochseeflotte in der Nordsee leicht blockieren, die deutsche Überlegenheit in der Ostsee jedoch nicht überwinden. Beide Seiten wussten, dass aufgrund der größeren Anzahl britischer Schlachtschiffe ein volles Engagement zum Sieg der Royal Navy führen würde. Die deutsche Strategie bestand daher darin, eine Schlacht zu günstigen Bedingungen zu provozieren: entweder indem ein Teil der Großen Flotte zum Alleingang gedrängt wurde oder indem eine Konfrontation in der Nähe der deutschen Küste provoziert wurde, an der die Minenfelder, Torpedoboote und U-Boote an der Schlacht teilnehmen konnten.
Während der ersten zwei Jahre beschränkte sich der Konflikt in der Nordsee auf Scharmützel zwischen Kreuzern wie während der Schlachten von Helgoland oder der Dogger Bank und auf Überfälle an den britischen Küsten. Im Sommer 1916 führte ein neuer Versuch, die britische Flotte anzuziehen, zu einer Konfrontation zwischen den beiden Flotten: der Schlacht um Jütland . Die Schlacht war unentschlossen, aber strategisch gesehen ein britischer Sieg, da die Hochseeflotte bis Kriegsende keine militärischen Missionen mehr durchführte.
Auch in den anderen Marinetheatern gab es keine entscheidende Schlacht. Im Schwarzen Meer gab es nur Scharmützel zwischen russischen und türkischen Schlachtschiffen. In der Ostsee beschränkten sich die Aktionen auf den Angriff auf Konvois und das Verlegen von Minen. Die Adria war in gewisser Weise der Spiegel der Nordsee: Die österreichisch-ungarische Flotte wurde von französischen und britischen Schiffen blockiert. Der Mangel an Kohle führte dazu, dass die italienischen und österreichisch-ungarischen Schlachtschiffe den größten Teil des Krieges im Hafen blieben. Im Mittelmeer wurden die Schlachtschiffe eingesetzt, um die amphibische Landung der Schlacht um die Dardanellen zu unterstützen .
Der Krieg zeigte auch die Anfälligkeit von Schlachtschiffen für viel billigere Waffen. Im September 1914 wurde die Bedrohung durch U-Boote durch eine Reihe von Angriffen auf britische Kreuzer demonstriert, insbesondere durch die Zerstörung von drei alten Kreuzern durch das U- Boot SM U-9 in weniger als einer Stunde. Der Untergang der von der Mine getroffenen HMS Audacious zeigte auch die Bedrohung, die diese darstellten. Verluste unter britischen Kreuzern und Zerstörern, die durch U-Boots verursacht wurden, verursachten in der Royal Navy wachsende Panik über die Verwundbarkeit ihrer Schlachtschiffe.
Auf deutscher Seite war die Flotte entschlossen, den Briten ohne die Hilfe von U-Booten keinen Kampf zu geben. Ihre Mission war es jedoch, die Konvois zu zerstören. Die Flotte blieb daher bis zum Waffenstillstand im Hafen. Andere maritime Theater zeigten, dass die Dreadnoughts von kleinen Schiffen bedroht waren. Die beiden 1918 verlorenen österreichisch-ungarischen Dreadnoughts wurden von Torpedobooten und Kampfschwimmern versenkt .
Der Erste Weltkrieg hat das Wettrüsten der Schlachtschiffe weitgehend gestoppt, da Gelder und Ressourcen auf andere Prioritäten umgeleitet wurden. Gießereien, die Marineartillerie herstellten, wurden zu Landartillerie umgebaut, und die Werften wurden von Aufträgen für leichte Schiffe überwältigt. Die am Krieg beteiligten sekundären Seemächte Frankreich, Russland, Österreich-Ungarn und Italien haben den Bau von Dreadnoughts vollständig gestoppt . Großbritannien und Deutschland setzten ihre Bauprogramme fort, jedoch langsamer.
In Großbritannien weckten das Regierungsmoratorium für den Bau von Schlachtschiffen und die Rückkehr von Fisher zur Admiralität erneut Interesse an dem Schlachtkreuzer. Die Schiffe der Revenge- und Queen Elizabeth-Klasse wurden fertiggestellt, aber die letzten beiden Schlachtschiffe der Revenge-Klasse wurden in Schlachtkreuzer der Renommee-Klasse umgewandelt . Fisher baute auch eine extreme Klasse, die Courageous-Klasse , sehr schnell und sehr gut bewaffnet, aber sehr schlecht geschützt, genannt "große leichte Kreuzer", um eine Kabinettsentscheidung gegen die neuen großen Schiffe zu umgehen. Fischers Wahnsinn nach Geschwindigkeit gipfelte in der unvergleichlichen HMS, die 65 km / h hätte erreichen können .
In Deutschland wurden zwei Schiffe der Bayern- Klasse aus der Vorkriegszeit langsam fertiggestellt, die anderen waren bis Kriegsende noch nicht fertiggestellt. Die vor dem Krieg bestellte SMS Hindenburg wurde 1917 fertiggestellt. Die Mackensen-Klasse wurde ebenfalls gestartet, aber nie fertiggestellt.
Trotz der Flaute im Schiffbau während des Ersten Weltkriegs wuchs in den Jahren 1919-1922 die Gefahr eines neuen Wettrüstens zwischen den Vereinigten Staaten, Japan und dem Vereinigten Königreich. Die Schlacht um Jütland hatte großen Einfluss auf das Design der neuen Schlachtschiffe. Die Schlachtkreuzer der Admiral-Klasse waren die ersten, die von seinen Lehren profitierten. Die britische Admiralität war schließlich davon überzeugt, dass leicht gepanzerte Schlachtkreuzer sehr verletzlich waren. Infolgedessen erhielten die Schiffe der Admiral-Klasse eine dickere Panzerung, was die Verdrängung auf 42.000 Tonnen erhöhte. Diese Initiative löste jedoch ein neues Rennen mit Japan und den Vereinigten Staaten aus. Das Seegesetz von 1916 genehmigte den Bau von 156 neuen Schiffen, darunter zehn Schlachtschiffe und sechs Schlachtkreuzer für die US-Marine. Zum ersten Mal griffen die Vereinigten Staaten die britische Herrschaft an. Dieses Programm begann langsam (insbesondere um Lehren aus Jütland zu ziehen) und wurde nicht vollständig umgesetzt. Die Klassen Colorado und Lexington übertrafen jedoch die Klassen British Queen Elizabeth und Admiral mit 406-mm- Kanonen .
Gleichzeitig erhielt die kaiserliche japanische Marine die Genehmigung für ihre Acht-Acht-Flotte . Die 1916 bestellte Nagato-Klasse verwendete 406-mm- Kanonen wie ihre amerikanischen Kollegen. Im folgenden Jahr trug die Kaga-Klasse von Schlachtschiffen zehn 406- mm-Kanonen . Die Amagi Battle Cruiser-Klasse trug ebenfalls zehn 406-mm- Kanonen , konnte aber auch 56 km / h vor den Klassen des britischen Admirals und des amerikanischen Lexington erreichen.
Die Situation wurde 1919 kompliziert, als Woodrow Wilson eine neue Erweiterung der US-Marine vorschlug, die zusätzlich zu den im Marineprogramm von 1916 vorgesehenen Schlachtschiffen und sechs Schlachtkreuzern zehn Schlachtschiffe und sechs Schlachtkreuzer umfasste. Als Reaktion darauf akzeptierte der japanische Landtag die Realisierung der Flotte acht -eight mit vier weiteren Schlachtschiffen. Diese Schiffe der Kii-Klasse würden 43.000 Tonnen erreichen. Die nächste Generation, die Klasse Nummer 13, hätte 456-mm- Kanonen verwendet .
Das vom Krieg zerstörte Großbritannien hatte die Aussicht, von den USA und Japan überholt zu werden. Seit denen der Admiral-Klasse waren keine Schiffe mehr gestartet worden, und von diesen wurde nur die HMS Hood fertiggestellt. Im Juni 1919 plante die Admiralität den Bau einer Flotte von 33 Schlachtschiffen und acht Schlachtkreuzern, die für 171 Millionen Pfund pro Jahr (derzeit rund 5,83 Milliarden Pfund) gebaut und gewartet werden konnten, oder es standen nur 84 Millionen Bücher zur Verfügung. Die Admiralität forderte daraufhin mindestens acht neue Schlachtschiffe an. Diese wären aus den Klassen G3 und N3 gekommen . Deutschland hat an diesem Wettbewerb nicht teilgenommen. Die meisten deutschen Dreadnoughts wurden 1919 in Scapa Flow versenkt .
Anstatt ruinöse Bauprogramme in Angriff zu nehmen, unterzeichneten die großen Seemächte 1922 den Vertrag von Washington . Der Vertrag enthält eine Liste von Schiffen, einschließlich der meisten älteren Dreadnoughts und fast aller im Bau befindlichen Schlachtschiffe. Diese sollten zerstört oder außer Betrieb genommen werden. Er richtete auch eine "Baulücke" ein, in der keine neuen Schlachtschiffe oder Schlachtkreuzer gebaut werden sollten. Die überlebenden Vertragsschiffe, einschließlich der moderneren Super- Dreadnoughts , bildeten den Kern der Seestreitkräfte der 1920er und 1930er Jahre und nahmen nach der Modernisierung am Zweiten Weltkrieg teil.
Von diesem Zeitpunkt an wurde das Wort Dreadnought weniger verwendet. Die meisten Vor- Dreadnoughts wurden nach dem Ersten Weltkrieg zerstört oder in schwimmende Batterien umgewandelt. Trotzdem werden Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs manchmal als Dreadnoughts bezeichnet .