Scapa Flow

Scapa Flow

Karte von Scapa Flow.
Menschliche Geografie
Küstenländer Vereinigtes Königreich

Territoriale Unterteilungen		 Schottland
Physische Geographie
Art Bucht
Ort Atlantischer Ozean
Kontaktinformation 58 ° 54 'Nord, 3 ° 00' West
Unterteilungen Scapa Bay , Bay Waulkmill , Bay Swanbister , Damm von Hoxha , Bay Echnaloch , Bay Sandoyne
Bereich 312  km 2
Tiefe
· Durchschnitt 30  m
Maximal 60  m
Geolokalisierung auf der Karte: Orkney
(Siehe Situation auf der Karte: Orkney) Scapa Flow
Geolokalisierung auf der Karte: Vereinigtes Königreich
(Siehe Situation auf der Karte: Vereinigtes Königreich) Scapa Flow

Der Scapa Flow , in der altnordischen Skalpaflói , ist eine Bucht der britischen zwischen mehreren Inseln des Archipels von Orkney - Inseln , nördlich von Schottland . Windgeschützt kann es als natürlicher Hafen genutzt werden  : Es diente insbesondere während der beiden Weltkriege als Stützpunkt für die Royal Navy .

Erdkunde

Der Scapa Flow befindet sich im Norden des Vereinigten Königreichs , im Nordosten Schottlands , auf den Orkney-Inseln . Es ist eine Bucht, die von Inseln begrenzt wird, die sich auf dem nördlichen Festland , im Osten von Burray , Lamb Holm , Glimps Holm und South Ronaldsay , im Süden von Roan Head , Flotta und Fara und im Westen von Hoy befinden . Die Bucht kommuniziert mit dem norwegischen Meer im Osten über den Strait Holm und den Water Sound , mit dem Pentland Firth im Süden über die Straße von Hoxha , den Strait Weddel und die Straße von Gutter und mit dem Atlantik im Westen über die Bring Deeps . Einige kleine Inseln wie Cava , Rysa Little , Kalb von Flotta und Hunda sowie die Felsen von Barrel of Butter werden vom Wasser des Scapa Flow gewaschen .

Um den Schutz dieses natürlichen Hafens zu verbessern , wurden die Churchill Barriers , eine Reihe von Dammwegen, die die Inseln Mainland, Lamb Holm, Glimps Holm, Burray und South Ronaldsay verbinden, gebaut, um die Meerengen für die Schifffahrt zu schließen Osten. Die Churchill Barriers wurden nach dem Torpedieren des Schlachtschiffs HMS Royal Oak durch das deutsche U- Boot U-47 unter dem Kommando von Günther Prien errichtet . Zuvor waren alte Schiffe versenkt worden, um die Pässe zu blockieren, aber Prien war es äußerst knapp gelungen, sich in die Hauptstraße hineinzuquetschen.

Geschichte

Anfang des zwanzigsten Jahrhunderts

Die herrliche natürliche Bucht von Scapa Flow hatte bereits während der Napoleonischen Kriege als Treffpunkt für die Royal Navy gedient . Im Jahr 1905 wurde es ein Übungszentrum, dann eine temporäre Basis im Jahr 1910 . Im Jahr 1913 wurde es die Hauptbasis der Großen Flotte . Die Idee ist, sich gegen die aggressive deutsche Flotte zu positionieren. Dies kann nicht durch den Kanal gehen, außer um inakzeptable Verluste zu akzeptieren. Die Marine kann ihren Rivalen abschneiden, wenn sie in der Nordsee vorrückt, oder die nationalen Küsten im Falle von Belästigungen durch die Marine schützen.

Erster Weltkrieg

Die Große Flotte konzentrierte sich von Beginn der Feindseligkeiten in dieser Bucht an. Sie hofft auf einen entscheidenden Kampf gegen die kaiserliche Marine Kaiser Guillaumes II . Doch wie beim folgenden Konflikt wird sie die U-Boot-Bedrohung grob herunterspielen. Die natürlichen Bedingungen der Bucht werden ihre beste Verteidigung sein: die Untiefen, die unregelmäßigen Gezeiten, die Stärke der Strömungen; Die Admiralität zu beenden, hält die gebrechlichen U-Boote für unzuverlässig.

Dennoch wird die Marine schnell ihre erste Enttäuschung über diese Vision der Dinge erleiden. Am 22. September 1914 versenkte das U- Boot U-9 in der Nordsee drei britische Kriegsschiffe mit sechs Torpedos; alles in weniger als einer Stunde. Die Angst vor dem U-Boot wird dann auf den Schiffen seiner Majestät verallgemeinert.

Admiral John Jellicoe ergreift dringend Maßnahmen, um seine Hauptbasis zu sichern. Zusätzliche Batterien sind installiert. Fischernetze blockieren die Eingänge zur Bucht.

Die berühmte U-9 versucht im Oktober die Bucht zu betreten. Er ist gezwungen aufzugeben.

Aber die U-18 war am 23. November 1914 erfolgreich und passierte den Hoxa-Soundpass . Er wird entdeckt, gerammt und zur Kapitulation getrieben.

Der Alarm war heiß und die Admiralität ergreift strenge Maßnahmen, um dem entgegenzuwirken. Die Anzahl der Patrouillen wird erhöht. Sekundärpässe werden durch die Installation von Blockschiffen geschlossen . Dies sind alte Schiffe, die in den Pässen versenkt und von Seilen in Position gehalten werden, um ihre Passage zu blockieren. Ketten sind gedehnt. U-Boot-Schutznetze aus Stahl. Hydrophonische Überwachung und manuell ausgelöste Minenfelder ließen keine Chance für das UB-116- Tauchboot, das am 28. Oktober 1918 einen letzten Ausflug in den Hafen versuchte .

Zwischen zwei Kriegen

Nach dem Waffenstillstand vom 11. November 1918, der den Ersten Weltkrieg beendete , wurden vierundsiebzig Schiffe der kaiserlichen deutschen Marine angewiesen , nach Scapa Flow Bay zu fahren, um dort interniert zu werden. Sie blieben zehn Monate dort. Während dieser Zeit dienten sie als Attraktion für Touristen, und Bootsfahrten wurden organisiert, um sie zu besuchen, aber inJuni 1919Vizeadmiral Ludwig von Reuter , Kommandeur der bei Scapa Flow anwesenden Flotte, erkannte, dass Deutschland den Vertrag von Versailles unterzeichnen musste und dass dies zweifellos den Briten und den Alliierten ermöglichen würde, die Kontrolle über die deutsche Flotte zu erlangen. Er nutzte den Moment, als die meisten britischen Schiffe zum Training abgereist waren, um seiner Flotte das Versenken zu befehlen.

Die meisten dieser Schiffe blieben nicht dort, wo sie gesunken waren. Diejenigen, die am Strand gestrandet waren, wurden sehr schnell bewegt, andere wurden wieder flott gemacht oder verschrottet.

Cox & Danks begann 1924 mit Rettungsaktionen, indem viele dieser Schiffe an die Oberfläche gebracht wurden. Die von Ernest Franck Cox entwickelte Aufschwimmtechnik ist eine beispiellose Leistung. Zunächst müssen die Taucher alle Brüche im Rumpf schließen. Dann befestigen sie Metallbasen an der Außenseite des Bootes, die hohe zylindrische Türme oder "Luftschleusen" halten. Diese werden dann gebohrt, um Männern den Zugang zum Inneren des Rumpfes zu ermöglichen. In jeder dieser "Luftschleusen" befinden sich zwei Arten von Rohren, eine zum Evakuieren des Wassers und die andere zum Einbringen der Luft. Riesige Elektropumpen, die auf Werkstattschiffen installiert sind, saugen das im Stahl eingeschlossene Wasser an, das durch Druckluft ersetzt wird. Der so aufgeblasene Rumpf steigt an die Oberfläche. Es waren jedoch mehrere Versuche erforderlich, um diese Stahlmonster wie die SMS  Seydlitz von 20.000 auf 30.000 Tonnen wieder zusammenzusetzen . Von 1924 bis 1939 wurden 38 Schiffe oder 327.000 Tonnen Metalle wieder flott gemacht. Ironischerweise werden diese Metalle zum großen Teil an die deutsche Kriegsindustrie weiterverkauft.

Diese Rettung dauerte bis zur Ankunft des Zweiten Weltkriegs und wurde dann bis in die 1970er Jahre fortgesetzt . Am Ende der Bucht sind nur noch sieben deutsche Schiffe übrig (drei Schlachtschiffe und vier leichte Kreuzer ).

Scapa Flow ist daher einer der wichtigsten Meeresfriedhöfe der Welt und zieht viele Taucher an, die Wracks und Geschichte lieben. Dieses legendäre Reiseziel wird jetzt von auf Tauchen spezialisierten Reiseveranstaltern angeboten.

Es ist auch eine Quelle von sehr wenig radioaktivem Stahl. Der gesamte nach 1945 hergestellte Stahl ist durch radioaktive Kerne in der Atmosphäre verunreinigt. Da Hochöfen viel Luft verbrauchen, befinden sich diese Kerne im Stahl. Wenn Wissenschaftler sehr niedrigen Stahl benötigen, können sie Stahl aus diesen Wracks verwenden.

Operation Scapa Flow (1939)

Von 14 bis 16. September 1939Winston Churchill, damals Erster Lord der Admiralität, inspizierte die Anlagen von Scapa Flow. Die Möglichkeit eines U-Boot-Angriffs war bereits während des Ersten Weltkriegs in Betracht gezogen worden, und ein Fehlalarm hatte die Flotte sogar gezwungen, Scapa Flow zu verlassen und auf dem Flugzeug zu starten17. Oktober 1914.

Admiral Dönitz , Admiral der Unterseebootwaffe, wollte schon lange den Hauptankerplatz der britischen Flotte bei Scapa Flow durchdringen. Das26. September 1939Der Luftwaffe gelang es, hervorragende Luftbilder der Basis zu erhalten (aufgenommen von Luftwaffenleutnant Alfred Newe). Dönitz rief Günther Prien , den Kommandeur der U-47 , an und befahl ihm, durch die Wand versunkener Boote zu fahren, die den engen Kanal blockierten um die dort verankerten Schiffe anzugreifen. Prien nahm die Mission an.

Am Abend von 13. OktoberPrien ging zum Anker. Die Ströme in den Kanälen, die zu Scapa Flow führten, waren heftig, und die Penetrationsoperation war während der Ebbe geplant. Als die U-47 am Eingang des Hafens vorsichtig an den versunkenen Schiffen vorbeifuhr, erhaschte die Besatzung einen Blick auf die Aktivitäten entlang der Küste, ein Dutzend Meter entfernt. Für einen Moment wurde das U-Boot von den Scheinwerfern eines vorbeifahrenden Autos beleuchtet, das sich drehte, um schnell wegzufahren. Aber Prien setzte die Operation fort, und die14. OktoberKurz nach Mitternacht befand sich die U-47 in der Basis der Royal Navy .

Nach einigen Recherchen entdeckte Prien zwei große Schiffe nördlich seiner Position, gegen die er drei Torpedos abfeuerte. Nach drei oder vier Minuten war eine schwache Explosion zu hören, die jedoch weder die Aufmerksamkeit der Ziele noch der Basis auf sich zog. Prien lud schnell die Röhren des U-47 nach, um einen Torpedo nach hinten und drei nach vorne zu starten. Drei Minuten später rissen mehrere Explosionen den Rumpf des Schlachtschiffs HMS  Royal Oak  : Es sank in 13 Minuten. 833 der 1.234  Seeleute und Offiziere an Bord ertranken. Trotz der starken Strömungen gelang es Prien und seiner Crew, die Basis zu verlassen und nach Deutschland zurückzukehren. Es war die spektakulärste Leistung eines U-Bootes während des Zweiten Weltkriegs . Es wurde von der NS-Propaganda intensiv ausgenutzt.

Heute

Verwendung durch die Erdölindustrie

Öltanker warten vor Anker bei Scapa Flow. Das ruhige Wasser im Vergleich zur Nordsee bietet einen sicheren Hafen für das Flotta - Ölterminal . Scapa Flow ist einer der Öltransfer- und -verarbeitungspunkte in der Nordsee. Ein Unterwasser - Rohrleitung 128  km lang (30 Zoll im Durchmesser) transportieren Öl aus dem Piper Ölfeld an den Flotta Ölterminal . Das Ölfeld Claymore  (en) und Tartan versorgen das Terminal ebenfalls.

Scapa Flow Besucherzentrum

Das Scapa Flow Besucherzentrum befindet sich in Lyness on Hoy (Herkunft: Háey , was Hochinsel bedeutet), der zweitgrößten Insel der Orkney-Inseln. Von morgens bis abends fahren die Fähren vom Fährterminal Houton Orkney auf dem Festland ab. Es wird anstelle einer alten Kraftstoffpumpstation und eines umgebauten Navy-Lagertanks installiert. Daneben befindet sich eine Steinbatterie, zwei 150-mm-  Kanonen der Leichtkreuzer SMS Karlsruhe und SMS Bremse .

Toller Tauchplatz

Bis heute sind die Wracks der sieben nicht schwimmfähigen Schiffe der kaiserlichen deutschen Marine (sowie die Blockschiffe ) erhalten . Wracks werden als Tauchplatz für Amateur-Taucher immer beliebter. Scapa Flow Bay wird regelmäßig in Tauchmagazinen und Internetforen als einer der besten Tauchplätze der Welt aufgeführt. Während andere Orte, zum Beispiel die pazifischen Regionen, wärmeres Wasser und bessere Sicht bieten, gibt es nur sehr wenige andere Orte, die eine solche Fülle großer historischer Wracks in der Nähe und unter relativ harmlosen und flachen Tauchbedingungen bieten können.

Im Jahr 2010 wurden mindestens zwölf Boote als permanente Tauchzentren eingesetzt. Die meisten von ihnen sind umgebaute Trawler mit Etagenbettzimmern, die es Tauchern ermöglichen, vom Hafen von Stromness aus schnell zu den Hauptstandorten zu gelangen . Sporttauchen bietet der lokalen Wirtschaft erhebliche kommerzielle Aktivitäten sowie ein bedeutendes Einkommen.

Taucher müssen zuerst eine von den Hafenbehörden der Insel ausgestellte Tauchgenehmigung erhalten, die in Geschäften und Tauchzentren erhältlich ist. Die Wracks befinden sich hauptsächlich in Tiefen von 35 bis 50 Metern. Seit 2001 sind die verbleibenden sieben Wracks in das Gesetz von 1979 über antike Denkmäler und archäologische Gebiete (unter den Nummern SM9298 und SM9308) aufgenommen worden. Taucher dürfen Wracks betreten, aber keine Gegenstände innerhalb von 100 Metern um ein Wrack holen. Wetter und Gezeiten haben jedoch Scherben von Keramik- und Glasflaschen von Schiffen im flachen Wasser sowie an Stränden verstreut.

Die Sicht unter Wasser, die zwischen 2 und 20 Metern variieren kann, reicht nicht aus, um die gesamte Länge der meisten Wracks gleichzeitig zu sehen. Die derzeitige Technologie ermöglicht es jedoch, 3D-Bilder zu rekonstruieren und dabei die Meeresumwelt zu ignorieren.

Wichtige Wracks

Deutsche Schlachtschiffe

Die drei Doppelschlacht König Klasse  : SMS König , SMS Kronprinz und SMS Markgraf waren die wichtigsten Elemente der 3 - ten Staffel von Schlachtschiffen, die an nahmen schwere Kämpfe in der Schlacht von Jütland , vor der Küste Jütlands (Dänemark). Ihre umgedrehten Rümpfe befinden sich in einer Tiefe von etwa 25  m . Nie wieder flott gemacht, wurden die Metalle aus den Wracks nach und nach geborgen: Panzerplatten entfernt sowie Nichteisenmetalle. Wracks sind hoch bewertete Tauchplätze, hauptsächlich aufgrund ihrer geringen Tiefe.

Deutsche Leichtkreuzer

Die vier Leichtkreuzer SMS Dresden , SMS Karlsruhe , SMS Brummer und SMS Cöln liegen in einer Tiefe von ca. 16 bis 20 Metern. Sie sind für weniger ausgebildete Taucher leichter zugänglich.

Andere Schiffe

Der Zerstörer SMS V83 wurde 1923 wieder flott gemacht und von Cox während seiner Rettungsaktionen, insbesondere auf dem Schlachtkreuzer SMS Hindenburg , als Arbeitsboot eingesetzt und anschließend aufgegeben. Es gibt die Churchill Barriers , die Tabarka , die Gobernador Bories und den Doyle im Burra Sound ; das U - Boot UB-116 und der Trawler James Barrie .

Darüber hinaus wurden einige sperrige Gegenstände aus vielen über Wasser schwebenden Schiffsrümpfen, wie die Haupttürme, die sich beim Kentern von Schiffen gelöst hatten, nie geborgen und lagen immer noch auf dem Meeresboden in der Nähe der Einschlagkrater, die von versenkten Schiffen erzeugt wurden.

Wracks, Militärfriedhöfe

Die Wracks der Schlachtschiffe HMS Royal Oak und HMS Vanguard (die während des Ersten Weltkriegs vor Anker explodierten) sind Kriegsgräber, die gemäß dem Military Remnants Protection Act 1986 als kontrollierte Orte ausgewiesen sind. Nur Taucher der britischen Streitkräfte können diese Wracks besuchen.

Der Untergang des Panzerkreuzers HMS Hampshire nach einer Minenexplosion mit 14 Passagieren, darunter Lord Kitchener , in Richtung Archangelsk ( Russland )5. Juni 1916wird in einem Museum am Wasser gedacht. Der große Panzerkreuzer sank in fünfzehn Minuten in einer Tiefe von 70  m nach der Schlacht von Jütland , tötete 737 und hinterließ nur 12 Überlebende. Das Wrack befindet sich 2,5  km von den steilen Klippen von Marwick Head entfernt , auf denen ein quadratischer Gedächtnisturm errichtet wurde.

Verkauf deutscher Wracks

Im Juli 2019Die drei Schlachtschiffe SMS Markgraf , SMS König und SMS Kronprinz Wilhelm wurden bei eBay (von Tommy Clark, einem ehemaligen Auftragnehmer, der sich auf Unterwassertauchen spezialisiert hat) für jeweils 25.500  GBP an ein Unternehmen im Nahen Osten verkauft. Der SMS Karlsruhe Kreuzer wurde für £ 8.500  an einen privaten Käufer in England verkauft.

Low-Hintergrund Stahl- Reserve

Die deutschen Wracks von Scapa Flow stellen heute eine große Reserve von Stahl mit niedrigem Hintergrund dar , dh Stahl, der vor den 1940er Jahren hergestellt wurde und der während seiner Herstellung nicht durch Radioisotope kontaminiert war, die durch Tests oder Atombombenexplosionen entstanden waren, wie dies bei der Fall ist Alle seit dieser Zeit produzierten Stähle. Dieser Stahl ist ein wichtiger Bestandteil von Geräten, die sehr strahlungsempfindlich sein müssen, beispielsweise Geigerzähler oder Anthropogammameter .

Anmerkungen

  1. Diese Wracks können nicht vom Meeresboden entfernt werden und sind seit 2001 als archäologische Denkmäler eingestuft.

Verweise

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  3. Tursiops Abenteuer
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