CC40100
CC40100
Die DC - 40110 auf die exponierte 5 th im Jahr 2009 Ingenieur - Regiment von Versailles.
| Betreiber (n) | SNCF |
|---|---|
| Bezeichnung | CC 40101 bis 40110 |
| Spitzname | "Gebrochene Nasen" |
| Art | Elektrolokomotive |
| Konstruktion | 10 Lokomotiven |
| Hersteller (e) |
Alsthom 1964 dann 1969 - 1970 |
| Rückzug | abgesagt von 1992 bis 1996 |
| Diffusion |
3 konserviert (40101, 40109 und 40110) |
| Zuordnung | Frankreich und Belgien |
| Achsanordnung | CC' |
|---|---|
| Abstand | Standard (1.435 mm ) |
| Einzugsgebiet | 4 Stromabnehmer |
| Fahrleitungsspannung |
1,5 kV dauernd 3 kV dauernd 15 kV 16 2/3 Hz 25 kV 50 Hz V |
| Fahrmotoren |
2 x TDQ 657 A1 (40101-3) 2 x TDQ 662 A1 (40104) 2 x TDQ 662 B1 (40105-10) |
| Dauerleistung |
(40101-3) 3670 kW (40104-10) 4480 kW |
| Totale Masse | 109,6 Tonnen |
| Gesamtlänge | 22.030 m² |
| Maximale Geschwindigkeit | (CC 40101 bis 104) 160/240 (CC 40105 bis 110) 180/220 km/h |
Die CC 40100 sind eine Serie von zehn Zweistrom-Vierspannungs- Elektrolokomotiven der SNCF . Sie wurden in zwei Phasen, die ersten vier in geliefert 1964 , die letzten sechs in 1969 - 1970 .
Diese Vierspannungsmaschinen, die bisher einzigen SNCF, wenn wir TGV PBKA und bestimmte TGV-TMST-Triebzüge aus dem Eurostar-Pool ausschließen, wurden für den internationalen Verkehr zwischen Frankreich , Belgien , den Niederlanden und Deutschland entwickelt . Ihre Dual-Current-Ausrüstung hätte es ihnen tatsächlich ermöglicht, alle Netze Kontinentaleuropas auf Normalspur zu befahren , ihre reduzierte Größe ermöglichte ihnen sogar, London über den damals geplanten Kanaltunnel zu erreichen .
Geschichte
Nach den BB 30000- Prototypen für den Betrieb der kürzlich elektrifizierten grenzüberschreitenden Schnellverbindungen Frankreich-Belgien sind diese Maschinen selbst Semi-Prototypen, daher wurden während der Entwicklung der ersten 4 Exemplare viele Modifikationen vorgenommen. Die Tests mit hoher Geschwindigkeit und in verschiedenen Konfigurationen veranlassten die Ingenieure des DETE (Electric Traction Studies Division) zu einer Vielzahl von technischen Modifikationen, um Verbesserungen in puncto Stabilität und Zuverlässigkeit zu erreichen.
Darüber hinaus musste die in den Spezifikationen vorgesehene Leistung aufgrund der Zuverlässigkeitsprobleme bestimmter Geräte nach unten korrigiert werden. So konnten beispielsweise die 240/160-Getriebe aufgrund der Fragilität des Systems nicht beibehalten werden, zumal ihr Nutzen durch die Wahl, die gezogenen Züge auf 200 km/h zu begrenzen, stark reduziert wurde und die hohe Geschwindigkeit dem zukünftigen TGV vorbehalten blieb .
Die neue Silhouette dieser Maschinen läutete das sogenannte „ Broken-Nose “-Profil mit der umgekehrten Windschutzscheibe von Stylist Paul Arzens ein, das später auf mehrere andere Serien angewendet wurde. Es hat sich dann aufgrund der technischen Änderungen leicht verändert. Die unteren Verkleidungsschürzen wurden bei den ersten 4 Einheiten entfernt, nachdem einige Unannehmlichkeiten festgestellt wurden (CC40101 im Originalzustand). Die Führerhäuser wurden ebenfalls verstärkt (dickere Glasständer) und die Eckfenster wurden wie bei den meisten SNCF-Lokomotiven dieser Zeit abgedichtet.
Die sechs letzten Exemplare, die 1969-1970 veröffentlicht wurden, profitierten von diesem Feedback und wurden unter Einbeziehung dieser verschiedenen Verbesserungen hergestellt.
Die CC 40100 waren die ersten Maschinen, die mit einer gestängelosen Bremseinrichtung mit automatischem Sohlenverschleißausgleich , der von der Westinghouse Freins and Signals Company entwickelten Bremssohle P60, ausgestattet waren .
Die SNCB stellte ab 1973 direkt von der CC 40100 abgeleitete Vierspannungslokomotiven in Dienst, um gemeinsam mit der SNCF die TEE-Verbindungen Paris-Brüssel und Paris-Lüttich-Köln zu betreiben . Diese sechs Lokomotiven der Baureihe 18 wurden in Belgien von Brugeoise und Nivelles auf Basis von Alsthom gelieferten Komponenten montiert .
Bedienung
Obwohl für den Umlauf mit 15 kV - 16 ²⁄₃ Hz ausgestattet , wurde der CC 40100 in Deutschland oder den Niederlanden noch nie im kommerziellen Betrieb eingesetzt. Auch ihre 15 kV - 16 ²⁄₃ Hz Ausrüstung wurde demontiert, wodurch sie zu Dreispannungslokomotiven wurden: 3 kV direkt ( Belgien ), 1,5 kV direkt ( Südfrankreich und Niederlande ) und 25 kV - 50 Hz (Nordfrankreich) . Aus eher politischen als technischen Gründen wurden ihre belgischen Cousins der 18er Serie während ihrer gesamten Karriere auf der Strecke Lüttich - Köln voll eingesetzt .
Der 40100 CC daher sicher 1964 bis 1996 Züge international Reisende zwischen Paris und Brüssel (nach Amsterdam ) und Lüttich (Köln), viele von Trans-Europ-Express ( TEE Brabant , North Star , Ile de France , Blue Bird , usw. ).
Sie sorgten zu bestimmten Zeiten für die Traktion von Schnellzügen auf Paris- Lille und Paris- Amiens und sogar für eine Rückfahrt Lille- Aulnoye . Sie bespannten sporadisch Nachtkurierzüge zwischen Frankreich und Belgien.
Als ungenügend zuverlässig im Einsatz und sehr teuer in der Wartung (aufgrund der Technologie zur Reduzierung des Widerstands zur Erhöhung der Zugkraft der Lokomotive, die zum Schmelzen neigte) galt sie 1996 Thalys ( TGV PBA und PBKA ).
Die CC 40104 hatte dennoch 7.465.470 Kilometer am Tag ihrer Abschreibung gereist, die3. Juni 1996.
Um das Ende ihrer kommerziellen Service, eine besondere Feier TEE Inox Zugreise wurde am organisiert 1 st und2. Juni 1996, mit den CC 40109 und 40110, die eine lange Reise zwischen Frankreich, Belgien, den Niederlanden sowie einen Einfall in Deutschland hinter sich gebracht haben (obwohl die beiden letztgenannten Länder noch nie zuvor diese Art von Maschine gehostet hatten).
Park
Auflistung
| Motor | Inbetriebnahme | Strahlung | Geliefert | Einlagen | Taufe (Datum) |
|---|---|---|---|---|---|
| 40101 | 4. Mai 1964 | 1 st Juli 1995 | Arzens | Die Kapelle | Perpignan (27. Februar 1976) |
| 40102 | 17. Juli 1964 | 28. Februar 1992 | Arzens | Die Kapelle | Kinn (18. Oktober 1975) |
| 40103 | 4. August 1964 | 28. Oktober 1994 | Arzens | Die Kapelle | Brioude (1 st Juni 1975) |
| 40104 | 12. Dezember 1964 | 3. Juni 1996 | Arzens | Die Kapelle | Saint-Jean-de-Luz (19. April 1975) |
| 40105 | 14. Mai 1969 | 1 st Dezember 1995 | Arzens | Die Kapelle | Hyères (24. Mai 1975) |
| 40106 (Originalmaschine, zerstört durch Kollision an einem Bahnübergang auf2. Oktober 1969) |
26. Juli 1969 | 27. Oktober 1969 | Arzens | Die Kapelle | |
| 40106 (neue Maschine, zeitgleich mit der SNCB 1801 bis 1806 gebaut ) |
1 st November 1973 | 2. Dezember 1995 | Arzens | Die Kapelle | Compiègne (14. Juni 1974) |
| 40107 | 4. Juni 1969 | 1 st Juli 1995 | Arzens | Die Kapelle | Bayonne (8. März 1975) |
| 40108 | 26. Juli 1969 | 3. Juni 1996 | Arzens | Die Kapelle | Hendaye (12. April 1975) |
| 40109 | 20. September 1969 | 10. Oktober 1996 | Arzens | Die Kapelle | Cannes (11. Januar 1975) |
| 40110 | 8. April 1970 | 3. Juni 1996 | Arzens | Die Kapelle | Schön (1 st Februar 1975) |
Bestimmte Maschine
Der CC 40106 wurde kurz nach seiner Indienststellung 1969 bei einer Kollision mit einem Lastkraftwagen an einem Bahnübergang in Lembeek zerstört . Sie wurde 1973 durch eine neue Maschine ersetzt, die von Brugeoise und Nivelles auf den Montagebändern sehr ähnlicher Maschinen der Baureihe 18 gebaut wurde . Die neue Maschine übernahm die Nummer 40106.
Erhaltene Maschinen
- CC 40101: seit 2010 in der Cité du train in Mulhouse ausgestellt , nach einer Restaurierung durch das Centre de la Mine et du Chemin de Fer in Oignies und einer Reserve in der Werkstatt der Rotunden von Mohon .
- CC 40109: Ursprünglich in der Cité du train in Mulhouse ausgestellt, wurde sie 2005 gegen die CC 40101 ausgetauscht, die vom Centre de la Mine et du Chemin de Fer in Oignies aufbewahrt wird .
- CC 40110: gehört die Maschine an das Eisenbahnmaterial, National Heritage (MFPN) in Drancy : jetzt als Objekt der eingestuft historischer Denkmälern , da die24. Februar 2010, es wird restauriert und funktionstüchtig gehalten, um Sonderzüge zu ziehen.
- Der CC 40101 an der Cité du train.
- Der CC 40110 des MFPN.
- Das Bedienfeld des CC 40110.
- Eines der Drehgestelle des CC 40110.
Modellbau
Diese Lokomotive wurde im Maßstab HO von folgenden Firmen nachgebaut :
bei 1 / 160. (Skala N) Zug Nco (AIM) im Jahr 2002
- Gegé : CC 40101, erschienen zwischen 1959 und 1977
- Troby: CC 40105, erschienen zwischen 1970 und 1985
-
Jouef
- CC 40101, erschienen 1965
- CC 40108, erschienen 1976
-
Lemaco :
- CC 40101
- CC40108
- CC40110
- Lima : CC 40101
-
LS-Modelle
- CC 40101
- CC 40102
- CC 40103
- CC 40105
- CC 40107
- CC 40109
- CC40110
-
Märklin
- CC 40108, erschienen 2007
- CC 40106, erschienen 2009
- CC 40101, veröffentlicht im Jahr 2012
-
Trix
- CC 40105, erschienen 2007
Hinweise und Referenzen
- http://images.delcampe.com/img_large/auction/000/092/600/447_001.jpg
- [Video] "SNCB NS CC40100 & Trans Europ Express" auf YouTube ( nachgesehen auf2. Juni 2016).
- Einige Bilder
- Hinweis n o PM75004199 , Palissy Basis , Französisch Ministerium für Kultur
- [1]
- [2]
- [3]
- [4]
- [5]
- [6]
- [7]
- [8]
- [9]
Literaturverzeichnis
- Jacques Defrance , "Die Fahrausrüstung der SNCF" , NM La Vie du Rail, 1969 und Nachdruck 1978
- " Polytensional Lokomotiven" , Editions Publitrains eurl (Le Train), 1997 [10]
- Pascal Dumont , "Lokomotiven Polycourant Tome 1" , Edition Du Cabri,2003( ISBN 978-2908816471 )
- Pascal Dumont , "Lokomotiven Polycourant Tome 2" , Edition Du Cabri,2003( ISBN 978-2908816488 )
- Olivier Constant , " Enzyklopädie der Motorhardware SNCF, Band 8: Das Zweistromlokomotiven und Doppelfrequenz polytension ( 1 st Teil) ," The Train , Publitrains,2011( ISSN 1296-5537 )