TGV PBKA
TGV PBKA
TGV PBKA 4343, Paris-Nord ,Dezember 2005.
| Betreiber (n) |
SNCF , SNCB NS , DB |
|---|---|
| Bezeichnung |
TGV 43000 quadricourant Züge: SNCB : 4301 bis 4307 DB : 4321 bis 4322 NS : 4331 bis 4332 SNCF : 4341 bis 4346 |
| Spitzname | TGV Thalys |
| Art | Hochgeschwindigkeitszug |
| Komposition |
10 Boxen davon 8 gelenkig (M + 8R + M) |
| Kupplung | UM untereinander und mit TGV PBA , TGV Réseau ; TGV-Duplex (theoretisch) |
| Konstruktion | 17 Züge |
| Hersteller (e) | GEC Alsthom |
| Inbetriebnahme | 1996 - 1997 |
| Modernisierung | 2009 - 2010 |
| Wirksam |
SNCB : 7 Triebzüge DB : 2 Triebzüge NS : 2 Triebzüge SNCF : 6 Triebzüge |
| Achsanordnung | Bo'Bo'-9 * 2'-Bo'Bo' |
|---|---|
| Abstand | Standard (1.435 mm ) |
| Essen |
Dauer 1,5 kV , Dauer 3 kV , 15 kV 16 2/3 Hz und 25 kV 50 Hz |
| Fahrmotoren |
8 selbst gesteuerte Synchron SM 47s mit Zwangsbelüftung |
| Dauerleistung |
3680 kW ( 1,5 kV DC 3 kV DC ) 5160 kW ( 15 kV 16 2/3 Hz ) 8800 kW ( 25 kV 50 Hz ) |
| Tara | 383 t |
| Länge | 200.190 m² |
| Sitzplätze 1 st cl. | 120 pl. |
| Sitzplätze 2 e kl. | 257 pl. |
| Maximale Geschwindigkeit | 320 km/h |
Die TGV PBKA (für Paris - Brüssel - Köln - Amsterdam ) sind vierspurige TGVs , die mit 320 km / h fahren können , von Thalys verwendet werden und in Frankreich , Belgien , Deutschland und den Niederlanden fahren können ( im Gegensatz zum PBA TGV nicht über die notwendige Ausrüstung für den Verkehr in Deutschland).
Sie wurden 1996 und 1997 gebaut und ähneln TGV-POS- Triebzügen : Die beiden Triebwagen nehmen die Ästhetik der TGV-Duplex- Triebwagen auf und rahmen acht Wagen auf einem ähnlichen Niveau wie TGV-Réseau- Anhänger ein .
Beschreibung
Sie unterstützen vier verschiedene Elektrifizierungssysteme :
- 25 kV im Wechsel (50 Hz) für Frankreich und die belgischen und niederländischen Hochgeschwindigkeitsstrecken ;
- 1500 V DC für bestimmte französische Strecken und das klassische niederländische Netz;
- 3000 V DC für das klassische belgische Netz;
- 15 kV Wechselspannung (16 2/3 Hz) für das deutsche Netz.
Technisch sind TGV PBKA dem TGV Réseau sehr ähnlich , mit dem sie in Triebzügen (MU) von zwei Triebzügen eingesetzt werden können.
Sie verfügen auch über mehrere Signalisierungs- oder Geschwindigkeitskontrollsysteme in der Kabine :
- das TVM für Hochgeschwindigkeitsstrecken in Frankreich und Belgien ( HSL 1 );
- die KVB für klassische französische Linien;
- ein System namens ATBL, das die Funktionen von ATB (Niederlande) und TBL (Belgien) übernimmt ;
- die Indusi und die LZB für die klassische und die Hochgeschwindigkeitsstrecke in Deutschland.
- seit 2009 wird ETCS mit Hochgeschwindigkeit auf den belgischen Linien LGV 3 und LGV 4 und der niederländischen Linie HSL-Zuid verkehren .
Die Triebwagen des TGV PBKA müssen mit sechs und dann sieben verschiedenen Signalanlagen (jeweils mit eigener Sensorik, eigenem Computer) ausgestattet sein. Sie haben einen elektrischen Transformator, der so bemessen ist, dass er als Eingang unter den oben genannten vier Elektrifizierungssystemen arbeitet, dh zwei Gleichspannungen und zwei Wechselspannungen unterschiedlicher Frequenz; zusätzlich sind sie mit einer mehrsprachigen Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI) ausgestattet. All diese zusätzlichen Features im Vergleich zu einem inländischen TGV-Triebzug verursachen beim Bau von PBKA- Triebzügen zusätzliche Kosten von 60 % . Ursprünglich sollte die Thalys-Flotte nur aus PBKA- Triebzügen bestehen , aber aufgrund der hohen Zusatzkosten entschied sich die SNCF, ihre ursprüngliche Bestellung für den TGV PBKA teilweise durch TGV Réseau- Tri-Tension-Direkt- / Wechselzüge zu ersetzen, zu denen sie die Signalanlagen in das für den Verkehr in Belgien und den Niederlanden erforderliche Führerhaus. Diese aus Gründen der Wirtschaftlichkeit umgebauten Züge werden zu TGV PBA , die nicht in Deutschland fahren können. Der TGV PBKA unterscheidet sich äußerlich leicht vom TGV PBA durch die aerodynamische Verkleidung der Triebwerke: Erstere haben die gleiche wie die des TGV Duplex, während letztere die weniger abgerundeten des TGV-Netzes haben.
Seit 2009 werden Thalys-Züge einer Mid-Life-Renovierung mit neuer Thalys-Lackierung , neuem Innenausbau inklusive individueller 220-V-Steckdosen und im Fahrgastraum mit ETCS- Signalisierung und neuer Mensch-Maschine-Schnittstelle unterzogen .
Einlagen der Inhaber
Die Aufteilung des Fuhrparks ist in der Ausrüstungsübersicht unten dargestellt.
Gerätezustand am 04.02.2021| Ruder | Motor | Inbetriebnahme | Strahlung | Geliefert | Anzahlung | Taufe (Datum) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SNCB | ||||||
| 4301 | 43010/43019 | / | / | Thalys | Wald | |
| 4302 | 43020/43029 | / | / | Thalys | Wald | |
| 4303 | 43030/43039 | / | / | Thalys | Wald | |
| 4304 | 43040/43049 | / | / | Thalys | Wald | |
| 4305 | 43050/43059 | / | / | Thalys | Wald | |
| 4306 | 43060/43069 | / | / | Thalys | Wald | |
| 4307 | 43070/43079 | / | / | Thalys | Wald | |
| DB | ||||||
| 4321 | 43210/43219 | / | / | Thalys | Wald | |
| 4322 | 43220/43229 | / | / | Thalys | Wald | |
| NS | ||||||
| 4331 | 43310/43319 | / | / | Thalys | Wald | |
| 4332 | 43320/43329 | / | / | Thalys | Wald | |
| SNCF | ||||||
| 4341 | 43410/43419 | 20. Juni 1996 | / | Thalys Rubin | Wald | |
| 4342 | 43420/43429 | 30. Mai 1997 | / | Thalys | Wald | |
| 4343 | 43430/43439 | 30. Mai 1997 | / | Thalys | Wald | |
| 4344 | 43440/43449 | 11. Juli 1997 | / | Thalys | Wald | |
| 4345 | 43450/43459 | 1 st August 1997 | / | Thalys | Wald | |
| 4346 | 43460/43469 | 21. November 1997 | / | Thalys | Wald | |
Einzelzüge
- Zug 4301: 2019, folienbeschichtet in den Farben von Disneyland Paris anlässlich der Eröffnung der täglichen Direktverbindung zwischen Amsterdamer Hauptbahnhof und Marne-la-Vallée - Bahnhof Chessy , über den Bahnhof von Charles-de-Gaulle 2 TGV Flughafen .
- Rame 4303: 2013 folienbeschichtet in den Farben des Films Die Schlümpfe 2 .
- Ruder 4306: 2017 folienbeschichtet für die Eishockey-Weltmeisterschaft .
- Rame 4343: 2011 Film in den Farben des Films The Adventures of Timing: The Secret of the Unicorn ; 2012 dann zum Start der Tour de France in der Provinz Lüttich .
- Ruder 4345: 2013 folienbeschichtet anlässlich der Inthronisierung von König Willem-Alexander .
Modellbau
Der PBKA-Zug wurde in HO von den Firmen Jouef , Lima , Mehano und Märklin / Trix nachgebaut .
Hinweise und Referenzen
- Denis Redoutey, Motor SNCF-Ausrüstung auf Seite 132, 133, 141, 163, La Vie du Rail, 2007 ( ISBN 978-2-915034-65-3 )
- Zweimonatliche Rezension Voies Ferrées, Die Fahrausrüstung der SNCF , in mehreren Artikeln zu mehreren Themen pro Jahr
- Monatlicher Bericht von Rail Passion, vierteljährlicher Bericht über SNCF-Motorausrüstung , ein Artikel pro Quartal
- „ WM 2017. Thalys enthüllt einen Zug in den Farben des Wettbewerbs “ , auf hockeyfrance.com ,17. März 2017(Zugriff am 21. März 2017 ) .
- Sylvain Lucas, „ Thalys: Tintin Ziel “, Schiene Leidenschaft , n o 170,Dezember 2011, s. 6 ( ISSN 2264-5411 ).
- „ Thalys überrascht Sie: Partnerschaft zwischen Tintin und Thalys “ , auf thalys.com ,Oktober 2011(Zugriff am 21. März 2017 ) .
- „ Ein Thalys-Zug in den Farben der Tour “ , auf thalys.com ,2012(Zugriff am 21. März 2017 ) .
- .
- „ Thalys PBKA 4345 Hommage an die Niederlande “ , auf trainsfrançais.com ,30. Mai 2013(Zugriff am 21. März 2017 ) .
Siehe auch
Zum Thema passende Artikel
Literaturverzeichnis
- Denis Redoutey , Die Fahrausrüstung der SNCF , Paris, La Vie du Rail ,2007, 5 th ed. , 399 S. ( ISBN 978-2-915034-65-3 ).