CC 10002

CC 10002 (SNCF) Beschreibung dieses Bildes, auch unten kommentiert Silhouette des CC 10002. Identifizierung
Betreiber SNCF
Bezeichnung CC 10002
Art elektrische Lokomotive
Konstruktion 1961
Hersteller Alsthom
Transformation in transformierte BB 16655 in 1970
Technische Eigenschaften
Achsanordnung Co'Co '
Abstand Standard (1.435  mm )
Einzugsgebiet 2 Stromabnehmer
Kontaktleitungsspannung einphasig 25 kV 50 Hz V.
Fahrmotoren 2 TAO 646 A1 Alsthom
1100 V Gleichstrommotoren
Kontinuierliche Leistung 2580 kW
Breite 2,985 m
Höhe 3,584 m
Totale Masse 78 t
Gesamtlänge 16.900 m
Radstand 10.200 m
Drehgestellradstand 2.400 m
Raddurchmesser Ø 950
Maximale Geschwindigkeit 85/140 km / h

Der CC 10002 ist ein Prototyp einer elektrischen Lokomotive des Zuges, die mit einer Versorgungsspannung von 25  kV einphasigem Wechselstrom von 50  Hz betrieben wird .

Als Ergebnis der Umgestaltung des BB 16655 zu Beginn der 1960er Jahre ist er für die Entwicklung eines leichten einmotorigen Drehgestells vom Typ C (drei angetriebene Achsen, die vom einmotorigen Drehgestell eines Getriebes angetrieben werden) vorgesehen eine Reihe finnischer dieselelektrischer Lokomotiven und anschließend auf den CC 40100 , CC 72000 , CC 6500 und CC 21000 der SNCF. Am Ende seiner Testkampagne wurde es wieder auf dem Typ BB 16500 in 1970 .

Entstehung des Prototyps

Mit dem CC 10002 soll an einer elektrischen Lokomotive ein leichtes einmotoriges, dreiachsiges Drehgestellmodell mit reduziertem Radstand getestet werden  , das ursprünglich in die dieselelektrischen Lokomotiven Dr13 (fi) eingebaut war, die die finnischen Eisenbahnen bei Alsthom bestellt haben in 54 Exemplaren und geliefert von 1962.

Die BB 16655 , die 1961 im Werk Alsthom in Belfort im Bau war und das letzte Beispiel für den ersten von der SNCF bestellten Abschnitt von Lokomotiven war, wurde hastig modifiziert, um diesem Bedarf gerecht zu werden.

Eigenschaften

Das am CC 10002 angebrachte Drehgestell vom Typ C leitet sich direkt von dem des BB 16500 ab  . Der Radstand ist mit nur 2.400 m sehr kurz  - bei den zweiachsigen Drehgestellen des BB 9200 und des BB 16000 sind es 3.200  m . Im Vergleich zum BB 16500 reicht der Durchmesser der Räder von 1100 bis 950 mm . Wie bei diesen letzten Lokomotiven haben die Drehgestelle ein doppeltes Untersetzungsverhältnis und einen neutralen Punkt, aber die Höchstgeschwindigkeit beträgt 85 km / h im Frachtmodus und 140 km / h im Passagiermodus. Wenn die Drehgestelle in ihrem mechanischen Teil unterschiedlich konstruiert sind, ähneln die Fahrmotoren sowie die gesamte elektrische Kette der Lokomotive denen des BB 16500, und der CC 10002 weist die gleiche Dauerleistung von 2.580  kW auf .    

Zusätzlich zu seinen dreiachsigen Drehgestellen unterscheidet sich der CC 10002 äußerlich vom BB 16500 durch eine längere Karosserie (16.900  m statt 14.400  m ) - Höhe und Breite bleiben unverändert - und Röcke, die die Drehgestelle verbergen. Die Masse wird von 74 auf 78  t erhöht . Die allgemeine Ästhetik der Lokomotive bleibt jedoch dieselbe, und die Lackierung entspricht der der damals erschienenen BB 16500 : dunkelblau-grüner Körper mit einem keltisch-grünen Band und cremefarbenen Mustern auf den Vorderflächen.

Die Lokomotive ist mit den Kabeln und Anschlüssen ausgestattet, die für den reversiblen Betrieb und für die Übertragung technischer Informationen an ein Laborauto während der Testläufe erforderlich sind.

Karriere und Service

Inbetriebnahme in November 1962in der La Chapelle - Depot , das CC 10002 trägt zahlreiche Testläufe zwischen Paris und aus Creil , zwischen Straßburg und Mulhouse und zwischen Straßburg und Sarrebourg , wo es Stromschnellen sowie schweren Güterzug schleppt; Damit werden die Stabilitätseigenschaften der Lokomotive auch bei 145  km / h demonstriert . Die CC-Konfiguration in Kombination mit einer relativ moderaten Masse ermöglicht es, eine Last von 16 t pro Achse nicht zu überschreiten  , sodass die Lok auf vielen SNCF-Linien fahren kann.

Der CC 10002 beendete seine Testkampagne 1969, nachdem er mehr als 77.000  km zurückgelegt hatte . Es wurde dann offiziell von der Belegschaft gestrichen, nahm aber den Weg zu den SNCF-Werkstätten in Hellemmes, wo es auf den Typ BB 16500 übertragen wurde . Wieder eingesetzt inMärz 1970In der Serie unter der Nummer BB 16655, die sie ursprünglich hätte erhalten und kurz Lens zuweisen sollen, bevor sie nach La Villette gezogen ist, wird sie reformiertJuli 2010 in Lens, wo sie mehrere Jahre zurückgekehrt war.

Letztendlich finden die mit der CC 10002 gesammelten Erfahrungen eine wichtige Entwicklung bei der SNCF, da die Drehgestelle der CC 6500 , CC 21000 , CC 40100 (elektrische Lokomotiven) und CC 72000 (Diesellokomotiven) von diesem Modell abgeleitet sind. Gleiches gilt für die beiden CC 70000 Diesel-Prototypen .

Stand des Materials bei 16. September 2012
Original BB Datum der Inbetriebnahme Stornierungsdatum Geliefert Einlagen auf Typ zurücksetzen
BB 16655 6. November 1962 1969 Grün Die Kapelle BB 16655

Modellbau

Symbol Bild Externes Bild
CC 10002 auf der Amf87-Site.

Diese Lokomotive wurde vom Handwerker Amf87 in HO reproduziert (Transkit mit Harzgehäuse zur Montage auf einem handelsüblichen Fahrgestell).

Verweise

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  8. Der Berrigaud 1961 , p.  558.
  9. Bernard Collardey "  BB 16500: die Kraft der Zahlen  ", Schiene Leidenschaft , n o  46,Februar 2001, p.  46-47.

Siehe auch

Literaturverzeichnis

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