Bugatti Veyron 16.4 | ||||||||
Bugatti Veyron. | ||||||||
Kennzeichen | Bugatti | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Jahre der Produktion |
2005 - 2015 Phase 1: 2005 - 2010 Phase 2: 2010 - 2015 |
|||||||
Produktion | 450 Artikel | |||||||
Klasse | Super sportlich | |||||||
Montagewerke) | Molsheim | |||||||
Motor und Getriebe | ||||||||
Energie | Benzin | |||||||
Motor (en) | W16 | |||||||
Motorposition | Längsmittel hinten hinten | |||||||
Verschiebung | 7.993 cm 3 | |||||||
Maximale Leistung | 1.001 bis 1.200 DIN PS (736 bis 882 kW ) | |||||||
Maximales Drehmoment | 1250 bis 1500 Nm | |||||||
Übertragung | Integral | |||||||
Getriebe | 7-Gang-Doppelkupplungsautomatik mit sequentiellem Modus | |||||||
Gewicht und Leistung | ||||||||
Entladenes Gewicht | 1.838 bis 1.990 kg | |||||||
Maximale Geschwindigkeit | 431 km / h | |||||||
Beschleunigung | 0 bis 100 km / h in 2,5 s | |||||||
Gemischter Verbrauch | 24,1 l / 100 km | |||||||
Emission von CO 2 | 539 bis 574 g / km | |||||||
Fahrgestell - Karosserie | ||||||||
Körper funktioniert) | Coupé - 2 Türen | |||||||
Suspensionen | Doppelquerlenker und kombinierte Stabilisatorstange für
Feder / Stoßdämpfer |
|||||||
Richtung | Zahnstangenhydraulik - unterstützt | |||||||
Bremsen | Belüftete hydraulische Keramikscheiben | |||||||
Maße | ||||||||
Länge | 4,462 mm | |||||||
Breite | 1.998 mm | |||||||
Höhe | 1,204 mm | |||||||
Radstand | 2,710 mm | |||||||
Wege vorne / hinten | 1715 mm / 1618 mm | |||||||
Amtsleitungslautstärke | 70 dm 3 | |||||||
Chronologie der Modelle | ||||||||
| ||||||||
Der Veyron 16.4 ( / vɛʁɔ̃ / ) ist ein Supersportwagen des französischen Automobilherstellers Bugatti, der von 2005 bis 2015 produziert wurde und in seiner Supersportversion eine Geschwindigkeit von 431,072 km / h erreichte. Damals war er das schnellste Serienauto der Welt.
Es wurde in Molsheim im Elsass zusammengebaut und im Jahr 2000 auf dem Pariser Autosalon in Form der Studie EB 18/4 Veyron vorgestellt . Die ersten Exemplare verließen das Werk19. April 2005. 2008 erschien ein Modell „Grand Sport“, 2010 die extreme Version „Super Sport“ und 2013 schließlich eine Version „Grand Sport Vitesse“.
Entworfen vollständig in Europa von der VAG- Gruppe , dem Inhaber der Marke, sowie von einigen spezialisierten Partnern; Alle Teile des Veyron werden in Europa hergestellt und von einem kleinen Team zusammengebaut. Für die Montage sind fünf Personen und drei Wochen Arbeit erforderlich. Alle Reparaturen an Motor, Karosserie und Routinewartung werden ebenfalls in Molsheim durchgeführt. Jede Kopie trägt ein Schild mit der Fahrgestellnummer.
Ausschlaggebend für die Entwicklung des Veyron war 1998 die Übernahme der Marke Bugatti durch den Volkswagen Konzern . Der von dem italienischen Ingenieure gründete Ettore Bugatti in 1909 in Molsheim, war einer der bedeutendsten Automarken der Zwischenkriegszeit , die Herstellung von High-End - Modellen bis in den späten 1930er Jahren . Als Absolvent der Akademie der bildenden Künste in Mailand lautete Ettores Motto: „Nichts ist zu schön, nichts ist zu teuer. " Der Tod von Jean Bugatti - Sohn von Ettore, auf dem die Zukunft der Marke beruhte - und der Zweite Weltkrieg im Jahr 1939 werden einen Stillstand in der Geschichte von Bugatti bedeuten. Die Molsheimer Fabrik wurde während des Konflikts von deutschen Truppen annektiert, die Ettore Bugatti zum Verkauf der Räumlichkeiten zwangen. Er starb an21. August 1947 ohne dass die Aktivität jemals wirklich wieder aufgenommen wird, was das erste Verschwinden der Marke bedeutet.
Ein erster - und kurzer - Versuch, die Marke wiederzubeleben, wird in den 1950er Jahren unter der Führung der Hispano-Suiza-Messier-Gruppe, die der Familie Bugatti gehört , mit dem Rennmodell Typ 251 erfolglos stattfinden. Erst in den frühen neunziger Jahren trat Bugatti als Hersteller wieder auf. Der Geschäftsmann Italiener Romano Artioli kaufte die Marke und gründete 1991 die Firma Bugatti Automobili SpA , er zog nach Modena in Italien . In dieser "italienischen" Periode der Marke wurden der EB110 , der Bugattis Rückkehr in den prestigeträchtigen Automobilsektor kennzeichnete, und der Prototyp der EB112- Limousine hergestellt . Aber auch hier wird der Erfolg nicht ausreichen und das Unternehmen Artioli schloss 1995 seine Türen .
Bugattis Rettung kommt schließlich drei Jahre später von einer bedeutenden Persönlichkeit der zeitgenössischen Automobilindustrie, Ferdinand Piëch . Als Enkel von Ferdinand Porsche verfolgte er eine Karriere als Ingenieur bei Audi , in der er insbesondere das Quattro- System auferlegte , bevor er das Ruder der VAG-Gruppe übernahm . An der Spitze der deutschen Marke verfolgt Piëch eine Strategie der Diversifizierung im sehr hochwertigen Automarkt. Er kaufte die Hersteller Bentley und Lamborghini , bevor sie in die Marke Bugatti Erwerb 1998 , der Geburt an die Gesellschaft einen Bugatti Automobiles SAS .
Mit dem Relaunch der elsässischen Marke verfolgt Ferdinand Piëch keine wirtschaftlichen Erfordernisse, und Bugatti soll nicht zur Profitabilität des Volkswagen Konzerns beitragen . Das Ziel ist laut Franz-Joseph Paefgen, dem Präsidenten der Marke, „etwas an der Spitze der Automobilindustrie zu schaffen, das mit nichts Bestehendem zu vergleichen ist. Das absolute Top in Leistung, Leistung, höchster Technologie. " Bugatti ist damit zum Schaufenster der Gruppe geworden, ein Kommunikationsinstrument auf lange Sicht, ein bisschen wie ein Formel-1-Team .
Zu diesem Zweck kaufte Piëch 1999 das historische Haus der Familie Bugatti, das Château de Saint-Jean, in dem die Marke 1909 geboren wurde . Das Unternehmen befindet sich in den Gemeinden Molsheim und Dorlisheim und wird den zukünftigen Produktionsstandort für die neuen Modelle beherbergen. Es wird de facto zum Hauptsitz des im Vorjahr gegründeten Unternehmens Bugatti Automobiles SAS. Gleichzeitig arbeiten die Designbüros der Marke bereits an mehreren High-End-Modellprojekten. Ziel ist es für Piëch, "das perfekte Automobil des neuen Jahrtausends zu bauen". ""
Ab Ende 1998 präsentierte Bugatti seine ersten Prototypen, die auf derselben innovativen Motorarchitektur basieren, einem Block mit 6,3 Litern Hubraum , der eine Leistung von rund 550 PS entwickelt. Dieser Motor wird dann " in W " genannt, weil er aus 18 Zylindern besteht, die in drei Reihen von jeweils sechs Zylindern unterteilt sind und selbst aus Blöcken von drei Zylindern bestehen, wobei Komponenten der VAG-Gruppe verwendet werden, die dann als ein Versprechen der Ernsthaftigkeit wahrgenommen werden Machbarkeit des Projekts. Nach der Präsentation des EB118 - eines vom italienischen Designer ItalDesign entworfenen Viersitzer-Coupé-Prototyps - auf dem Pariser Autosalon inOktober 1998Es handelt sich um ein Projekt einer Allrad-Limousine, die ebenfalls von ItalDesign, dem EB218 , unterzeichnet wurde und sechs Monate später anlässlich des Genfer Autosalons vorgestellt wird . Ein Produktionsstart für 2002 wird sogar erwähnt.
Die Präsentation dieser beiden Prototypen, fast in schneller Folge, zeugt von Dr. Piëchs Wunsch, sein Bugatti-Wiedergeburtsprojekt zu verwirklichen. Sowohl der EB118 als auch der EB218 werden jedoch letztendlich von der elsässischen Marke aufgegeben.
Tatsächlich wurde nur sechs Monate nach der Präsentation des EB218 Ende 1999 auf der Frankfurter Automobilausstellung ein neuer Prototyp vorgestellt . Obwohl der neue W18-Motor des EB118 und des EB218 verwendet wird, markiert dieses neue Projekt mit dem Namen EB18 / 3 Chiron a Wendepunkt im Vergleich zu seinen Vorgängern, da es sich nicht mehr um große Luxusmodelle vom Typ Grand Tourisme handelt , sondern um einen echten Sportwagen mit einem zentralen Motor, der sowohl breiter als auch niedriger als seine Vorgänger ist. Diese Definition, die stärker auf den sportlichen Einsatz ausgerichtet ist, scheint auch eher mit Ferdinand Piëchs Vision für die Zukunft von Bugatti übereinzustimmen. Er sagte damals zu deutschen Journalisten: „Um zwischen einer Luxuslimousine und einem Sportwagen zu wählen, habe ich mich für die zweite entschieden. ""
Der EB18 / 3 unterscheidet sich auch von früheren Prototypen durch seinen Namen; Der übliche Codename ist einem Eigennamen zugeordnet, in diesem Fall dem von Louis Chiron , einem monegassischen Rennfahrer, der vor dem Krieg zu vielen Wettbewerbserfolgen für das Bugatti-Team beigetragen hatte. Viele Beobachter sehen darin den Wunsch der Marke, ihre glorreiche sportliche Vergangenheit zu betonen.
Tatsächlich wird diese eindeutig sportliche Ausrichtung durch die Präsentation einer Stilstudie im Jahr 1999 auf dem Tokyo Motor Show und im folgenden Jahr auf der Genfer Automobilausstellung 2000 eines vierten Prototyps, des Bugatti EB. 18/4, bestätigt Veyron - ein Familienname, der erneut einem der Fahrer Tribut zollt, die vor dem Krieg dazu beigetragen haben, den Ruf der Marke zu stärken, in diesem Fall Pierre Veyron , Gewinner der 24 Stunden von Le Mans 1939 . Dies greift die wichtigsten Stillinien des Chiron auf - eine große, sehr geneigte Windschutzscheibe, eine tiefe Motorhaube, die mit dem traditionellen Hufeisengitter verziert ist, eine feine Mittelrippe, die entlang der Karosserie verläuft, und markante Heckflügel - und lässt die Linien ahnen, die für das zukünftige Serienmodell maßgeblich sind .
Trotz dieser Ähnlichkeiten markiert diese neue Kreation auf ihre Weise einen neuen Wendepunkt, da ihr Design aus dem Stilbüro des Volkswagen Konzerns stammt, das damals von Hartmut Warkuss geleitet wurde , und nicht mehr aus den Werkstätten eines großen Namens der Karosserie. wie ItalDesign. Der Veyron zeichnet sich auch durch seine zweifarbige Lackierung aus, die an die Bugatti-Modelle der 1930er Jahre erinnert . Andererseits ist die Mechanik nichts Neues im Vergleich zu den früheren Konzeptfahrzeugen der Marke, dem EB18 / 4 mit dem 18-Zylinder-W-Motor mit 555 PS, der im Chiron EB118, EB218 und EB18 / 3 eingebaut ist.
Die letzte Phase der Reifung des Veyron findet ein paar Monate später, bei der Paris Motor Show in Paris zuOktober 2000mit der Präsentation einer Weiterentwicklung des vorherigen Prototyps namens EB16 / 4 Veyron; Dieser wird im Gegensatz zu seinem Vorgänger keine stilistische Entwicklung bringen, sondern eine deutliche Kursänderung auf mechanischer Ebene. Somit wird der 18-Zylinder - Motor bisher alle Bugattis Studien ausgestattet ist , hat wegen seiner übermäßigen Größe aufgegeben worden, die begrenzten Leistung und die zu hohen Kosten für die Entwicklung, für einen so genannten Motor. „ W16 “, besteht aus zwei VR8-Blöcken , einer Architektur , die innerhalb der VAG-Gruppe bekannt und beherrscht ist.
Obwohl von Bugatti neu verwendet, ist dieser Block mit acht Litern Hubraum, dessen sechzehn Zylinder in zwei Reihen zu je acht Zylindern in einem Winkel von 72 ° geöffnet sind und jeweils einen bei 15 ° geöffneten "Mini-VR8" bilden, nicht beispiellos : Es wurde ursprünglich für einen Prototyp einer anderen Marke der Gruppe entworfen, den Bentley Hunaudières . Dieser Motor passte auch in das im Jahr 2000 vorgestellte Audi Rosemeyer-Konzeptauto. In einer atmosphärischen Konfiguration, dh ohne jegliche Aufladung , entwickelt er eine Leistung von 630 PS für 77,4 Meter - Kilo Drehmoment bei gleichzeitiger Beibehaltung kompakter Abmessungen. mit nur 64 Zentimetern Länge und 69 Zentimetern Breite dank seiner besonderen Architektur. In Bezug auf das Getriebe enthält der EB16 / 4 Veyron auch die für den Bentley Hunaudières entwickelten Lösungen, nämlich einen permanenten Allradantrieb, der Räder mit einem Durchmesser von 20 Zoll antreibt .
Mit der Präsentation des EB16 / 4 Veyron auf dem Pariser Autosalon Ende 2000 wurden die Hauptlinien des Projekts festgelegt und die eigentliche Entwicklung des Fahrzeugs konnte beginnen.
Das von Ferdinand Piëch angekündigte Ziel wurde dann nach oben korrigiert: Der Veyron wurde als "das stärkste Auto der Welt, das für den Verkehr auf den Straßen zugelassen ist" vorgestellt . Und der Präsident der VAG-Gruppe soll die Kennzahlen festlegen, die die Geister markieren sollen: 1000 PS und mehr als 400 km / h bei Höchstgeschwindigkeit.
Der Motorblock , der für die Ausstattung des Veyron ausgewählt wurde, ist der Grundpfeiler des Projekts, da die Einhaltung der von Ferdinand Piëch selbst angekündigten Verpflichtungen der Marke in Bezug auf die Leistung und Leistung des Autos weitgehend auf diesem Element beruht . Es war notwendig, einen Motor zu konstruieren, der sowohl kompakt als auch extrem leistungsstark ist, um ein möglichst günstiges Verhältnis von Gewicht zu Leistung zu erzielen. Da kein Motor vorhanden war, der mit solchen Spezifikationen kompatibel war, musste Bugatti in Zusammenarbeit mit den Konstruktionsbüros des Volkswagen Konzerns eine lange Entwicklungsarbeit leisten, um den Motor für den Veyron zu entwickeln und zu perfektionieren. Basierend auf einem Motor von VW New Beetle gelang es Volkswagen und Bugatti, den 16-Zylinder-Veyron zu entwickeln.
Der 16-Zylinder-W-Motor des Veyron ist in zwei Reihen angeordnet, die in einem bei 72 ° geöffneten V miteinander verbunden sind. Jede Reihe hat 8 Zylinder, die in versetzten Reihen in einem geschlossenen V bei 15 ° angeordnet sind. Wie der W8 (Volkswagen Passat), der W10 (Volkswagen Phaeton) und der W12 (Volkswagen Phaeton und Bentley Continental GT) leitet er sich daher vom VR5 (Volkswagen Golf V5) und VR6 Volkswagen (Golf VR6 1991) ab, indem zwei VR-Bänke bei montiert werden ein offener Winkel von 72 ° zwischen den Winkelhalbierenden dieser Wohnmobile schloss jeweils bei 15 °. Die Modularität dieser Reihe von Mehrzylindermotoren ermöglicht Skaleneffekte sowohl bei der Konstruktion als auch bei der Konstruktion. Die Abmessungen des Innenhubs x der Bohrung sind jedoch nicht mehr "langer Hub" (VR6 = 81 mm x 90,3 mm oder 84 mm x 95,9 mm; W8 und W12 = 84 mm x 90,168 mm), sondern streng quadratisch: 86 mm d 'Bohrung und 86 mm Hub bei einem Hubraum von 0,49956 Litern und einem Hubraum von 7,99291 Litern. Das "V" jeder der beiden VR8-Bänke ist nur bei 15 ° geöffnet; In jeder der beiden VR8-Bänke sind die 8 Zylinder daher in einem einzigen Zylinderblock versetzt, wie beim 13 ° V4 des Lancia Lambda von 1922 und anderen späteren Lancia. Jeder bei 15 ° geschlossene VR8-Block ist daher näher an einem 8-Zylinder-Reihenmotor als an einem V8, bei dem die beiden Zylinderblöcke, in denen jeweils 4 Kolben untergebracht sind, gut voneinander getrennt sind, gemäß einem "V", das manchmal bei 60 ° und mehr geöffnet ist oft bei 90 °; Somit ist bei jedem VR8-Block aufgrund der Nähe der 8 verschachtelten Zylinder in versetzten Reihen die Zylinderkopfdichtungsebene einfach und nicht doppelt und oben; auch die Oberflächen der Kolbenoberseiten sind in einem Winkel von 15/2 = 7,5 ° in Bezug auf die Ebene senkrecht zum Zylinder schräg; Um den versetzten Effekt zu verstärken und die Länge des Motors weiter zu verringern, sind die Zylinder nicht genau auf die Kurbelwelle ausgerichtet, sondern die Mittelpunkte der Zylinder sind in Bezug auf die Achse der Kurbelwelle um 0,0125 Meter voneinander beabstandet. Die Zylinderachsen bilden daher zwischen ihnen "V", das bei 15 °, 57 ° und 15 ° offen ist, aber zu Punkten konvergiert, die ungefähr 0,085 Meter unterhalb der Kurbelwelle ausgerichtet sind. Jeder der beiden sehr schmalen "V" 8-Zylinder-Motorblöcke ist immer noch mit einem einzelnen Zylinderkopf abgedeckt, der jeweils zwei obenliegende Nockenwellen umfasst; In jedem VR8-Block treibt eine der Wellen die 8 x 2 = 16 Einlassventile der beiden Reihen von 4 Zylindern über Sperrklinken an, während die andere Welle die Sperrklinken der 8 x 2 = 16 Ventile d 'Auslass antreibt. In der Mitte jedes VR8-Blocks ausgerichtet, kreuzen die 4 x 2 = 8 Einlassventile die 4 x 2 = 8 Auslassventile. Diese "zentralen" Ventile sind daher länger als diejenigen, die an jeder Außenseite jedes VR8-Blocks ausgerichtet sind. Es gibt daher insgesamt 2 Zylinderköpfe, die jeweils einen VR8-Block abdecken, sowie 4 Nockenwellen (2 pro VR8-Block), die insgesamt von drei Ketten angetrieben werden. einerseits treibt eine Doppelkette die über die Kurbelwelle angehobene mittlere Mittelwelle von dieser an; andererseits treiben zwei einfache Ketten jeweils die zwei Nockenwellen desselben Zylinderkopfes von dieser angehobenen Zwischenwelle mit einem Übersetzungsverhältnis von eins zu zwei an; Jeder Zylinder ist mit 4 Ventilen verschlossen, dh insgesamt: 4 Ventile x 16 Zylinder = 64 Ventile; Die Ventilstößel sind hydraulisch mit automatischer Spieleinstellung. Diese beiden VR8 sind auf einer einzigen Kurbelwelle mit 8 Kurbelzapfen montiert und ruhen daher nur auf 9 Lagern. Jeder Kurbelzapfen ist doppelt und weist einen Versatz zwischen seinen beiden Teilen auf, von denen jeder ein großes Ende erhält. Jede der 16 Pleuel ist nur 0,013 Meter dick und ihr Fuß ist trapezförmig geschnitten. Die beiden VR8 sind in einem Winkel von 72 ° zwischen ihren Halbierenden gekoppelt, dh genau 1/5 von 360 °; der maximale Öffnungswinkel des "V" des Motors beträgt daher: 15 ° + 57 ° + 15 ° = 87 °; jedoch einige fehlerhafte Informationen - kopieren Sie die des Herstellers selbst! - diesen Winkel missbräuchlich auf 90 ° "abrunden"; Diese außergewöhnliche Anordnung der 16 Zylinder ermöglicht kompakte Abmessungen mit einer Länge von 64 cm und einer Breite von 69 cm . Andererseits ist die Annahme dieses Blocks in Bezug auf das Gewicht viel ungünstiger. Der W16 wiegt laut Bugatti tatsächlich 400 kg (50 kg / Liter), was deutlich mehr ist als die Motoren anderer Supersportwagen , auch ohne Aufladung; So wiegt beispielsweise der 12-Zylinder- 6-Liter- 660- PS -Motor des Ferrari Enzo nur 225 kg (37,50 kg / Liter) und der V10 des Porsche Carrera GT 5,7 Liter (37, 54 kg / Liter) 612 PS PS , haftet bei 214 kg .
Auf der anderen Seite ermöglicht der W16 in Bezug auf reine Leistung, die Verpflichtungen der Marke zu erfüllen. Offiziell entwickelt er damit genau 1.001 PS bei 6.000 U / min , ein Wert, der ebenfalls unterschätzt werden würde. Die tatsächlich vom Motor erzeugte Leistung liegt bei 1250 Nm - oder 127,6 mkg, ein Wert, der dreimal höher ist als bei 1.100 PS Was zum Beispiel ein Audi RS4 ist - und ständig zwischen 2200 und 5500 U / min verfügbar ist . Beim Thema Drehmoment ist noch zu beachten, dass der W16 im Leerlauf bereits mehr als 70 mkg entwickelt. Der 2010 Veyron Super-Sport Motor leistet 1.200 PS bei 6.400 U / min.
Um ein solches Leistungsniveau zu erreichen, musste Bugatti auf Techniken zurückgreifen, die allgemein im Motorsport verwendet werden . Somit bestehen die Kolbenstangen aus Titan und der Motor wird durch einen Trockensumpf geschmiert. Darüber hinaus verwendet der Motor des Veyron einige fortschrittliche Techniken , wie beispielsweise ein Ionenstromsystem, mit dem der Zündpunkt variiert werden kann, wenn eine mögliche Fehlzündung erkannt wird.
Die Verbrennungsmotoren wie der Ottomotor, die "Essenz" im Gegensatz zu Diesel , der in Automobilen zu finden ist, basieren auf dem Beau de Rochas-Zyklus . Der Wirkungsgrad eines solchen Motors , entspricht dem Verhältnis zwischen dem restaurierten mechanische Leistung und die Gesamtleistung durch die zugeführte Verbrennungs des Brennstoffs. Bei Benzinmotoren kann dieser Wirkungsgrad die 35% erreichen, die der Carnot-Zyklus zulässt . Somit werden die verbleibenden 65% vom Motorblock in Form von Wärme abgeführt. Außerdem wird die gesamte der Motorwelle zugeführte Kraft nicht auf die Räder übertragen. Zwischen der Motorwelle und den Rädern befinden sich die Getriebekomponenten, einschließlich Kupplung, Getriebe und Differentiale, deren Leistung nicht perfekt ist und die daher zu Wärmeverlusten beitragen. Dies gilt auch für das Zubehör: Die Lichtmaschine und die Klimaanlage beziehen ebenfalls mechanische Energie, von der ein kleiner Teil in Form von Wärme abgeführt wird. Schließlich werden mehr als 70% der vom Motor verbrauchten Energie in Form von Wärme abgeführt.
Der Motor des Veyron ist keine Ausnahme. Aufgrund seiner sehr hohen Leistung haben sich daher wichtige Fragen hinsichtlich seiner Kühlung ergeben. Dieses Auto ist auch für die Straße konzipiert, daher muss es in der Lage sein, seinen Motor auch bei niedrigen Geschwindigkeiten zu kühlen. Die gesamte vom Motor erzeugte Wärme wird von den Abgasen und den verschiedenen Wärmetauschern abgeführt . Der Motorblock selbst wird von vier Kühlern gekühlt, die jeweils mit einem Lüfter ausgestattet sind. Allein diese Kühleinheit hat 55 Liter Kühlmittel. Darüber hinaus befindet sich der obere Teil des Motors im Freien, um von der natürlichen Kühlung zu profitieren. Schließlich ist die Schmierung ist der Motor wiederum durch ein Bad zur Verfügung gestellt Öl von 15 Litern.
Um die Leistung und das Drehmoment des W16 auf den Boden zu bringen, entschied sich Bugatti für einen Allradantrieb, der mit einem sequentiellen Robotergetriebe mit Doppelkupplung vom Typ DSG ausgestattet war , das speziell für den Veyron entwickelt wurde und schnelle Gangwechsel ohne Getriebe fördern soll das Drehmoment brechen. Er ist wie beim Lamborghini Countach, der 1971 vorgestellt wurde, in Längsrichtung vor dem Zentralmotor angeordnet und daher hauptsächlich zwischen den beiden Passagieren installiert. Er verfügt über sieben Gänge und wird von der britischen Firma Ricardo geliefert , die sich unter anderem auf die Herstellung von Getrieben für Fahrzeuge spezialisiert hat von Sport und Wettbewerb.
Allein das Getriebe des Bugatti ist sehr raffiniert und kostet rund 100.000 Euro . Er wurde entwickelt, um das Drehmoment des W16 zu bewältigen und gleichzeitig ein hohes Maß an Zuverlässigkeit zu gewährleisten. Er besteht aus Aluminium und hochfestem Stahl, um mehr als 1.400 Nm Drehmoment "verarbeiten" zu können , was sein Gewicht von 120 kg erklärt . Dieses Getriebe ist über zwei Differentiale mit dem Allradantrieb verbunden - eines vorne und eines hinten, wobei letzteres über ein Querlattenverriegelungssystem verfügt - das ebenfalls in Zusammenarbeit mit Ricardo entwickelt wurde und Schwankungen in der Drehmomentverteilung zwischen den Differentialen ermöglicht die Vorder- und Hinterachse; Normalerweise beträgt diese Verteilung 30% an den Vorderrädern und 70% an den Hinterrädern. Die Baugruppe ist um einen zentralen Haldex-Viskokoppler gelenkig angeordnet.
Die Reifen mussten aufgrund des Gewichts des Fahrzeugs, der sehr hohen Kraft auf dem Boden und der angestrebten Höchstgeschwindigkeit auch speziell für den Veyron entwickelt werden. Von Michelin entwickelt und hergestellt , halten sie hohen Drücken und Temperaturen stand und ermöglichen eine Geschwindigkeit von 440 km / h . Entworfen in einer speziellen Gummimischung nach dem PAX- Verfahren , die das Rollen auch im Pannenfall ermöglicht, sind sie zudem mit einem Druckregelsystem ausgestattet.
Das Leistungsziel des Bugatti hat einen großen Nachteil: das Gewicht. Der Motor und Getriebe allein wiegen mehr als 500 kg , zu denen viele anderen mechanischen Komponenten zugesetzt werden: Achsen und Differentiale , Getriebewellen , Suspensionen , Bremsen , Räder usw. Damit der Veyron sein sportliches Potenzial behalten konnte, mussten die Ingenieure des Fahrwerksteils des Fahrzeugs daher mit Gewichtsanforderungen arbeiten. Ziel war es, die Baugruppe unter der Zwei- Tonnen-Marke zu halten - ein höheres Gewicht würde neue Probleme verursachen gelöst werden, insbesondere im Hinblick auf Reifen .
Zu diesem Zweck fiel die allgemeine Wahl auf eine Kohlefaserstruktur , die mit Aluminiumkarosserieelementen verbunden ist . Die zentrale Monocoque-Zelle, in der sich der Fahrgastraum und damit die Fahrgäste befinden, besteht vollständig aus Kohlefaser der italienischen Firma ATR und bildet den Grundstein für die gesamte Struktur. Es ist an der Vorderseite mit einer angeschlossenen extrudiertem Aluminium Wiege , während die hinteren cradle - die die Häuser Motorblock - gemacht ist mechanisch geschweißten rostfreien Stahl mit kombinierten Längsholme aus Kohlefaser. Diese Struktur wird durch Verbindungen zum Boden und zu peripheren Organen erweitert, die ebenfalls auf Massenreduktion ausgerichtet sind. Wenn somit die Suspension Querlenker aus rostfreiem Stahl hergestellt sind, sind die Naben, die Stoßdämpferfedern und auch die Abgasleitung ist von konfektionierten Titan .
In Bezug auf das Bremsen lässt sich die Herausforderung für die Ingenieure wie folgt zusammenfassen: "Wie können Sie zwei Tonnen stoppen, die mit über 400 km / h geworfen werden ?" " Als Reaktion darauf entschied sich Bugatti für ein System, das auf Scheiben aus Kohlenstoff / Keramik mit großem Durchmesser (400 mm vorne und 380 mm hinten) und Monoblock-Bremssätteln aus Titan mit acht Kolben vorne und sechs Kolben hinten basiert . Diese wurden von der britischen Firma AP Racing entwickelt und sind mit Edelstahlkronen mit keramischem Wärmeschutz ausgestattet. Sie können einen Druck von bis zu 180 bar auf die Bremsbeläge übertragen .
Diese übergroßen Bremsen, die die Bremskraft vorne auf 60% und hinten auf 40% verteilen, ermöglichen es dem Veyron, in 31,40 Metern von 100 auf 0 km / h zu bremsen . Darüber hinaus dauert es ungefähr zehn Sekunden, um von 400 km / h bis zum vollständigen Stopp zu gelangen. In Bezug auf die Lebensdauer vermeidet das System laut Hersteller das Phänomen des Verblassens dank eines ausgeklügelten Lüftungskreislaufs , obwohl nach einer Reihe von zwanzig aufeinanderfolgenden Bremsen von 310 auf 80 km / h die Flüssigkeitstemperatur 220 ° C erreicht und jene der Oberfläche der Scheiben in der Nähe von 1000 ° C .
Das Bremssystem wird durch eine spezielle aerodynamische Funktion des Heckspoilers unterstützt, einen Modus namens Airbrake, dessen Rolle mit der einer Airbrake vergleichbar ist . Bei anhaltendem Bremsen ab einer Geschwindigkeit von über 200 km / h wird es automatisch in vier Zehntelsekunden ausgelöst und nimmt in Fahrtrichtung einen Winkel von 113 Grad zur Straße ein, um den aerodynamischen Widerstand und damit zu erhöhen der Luftwiderstand des Fahrzeugs und andererseits die Erhöhung des auf die Hinterachse ausgeübten aerodynamischen Abtriebs auf etwa 300 kg , wodurch das Bremsmoment der Hinterräder verbessert und die Lastübertragung auf die Vorderseite des Fahrzeugs ausgeglichen werden kann .
In Anbetracht der Leistung in Bezug auf die Geschwindigkeit ist die Aerodynamik der Baugruppe ein wesentliches Element bei der Konstruktion des Automobils. Einerseits muss die Karosserie einen möglichst geringen aerodynamischen Widerstand bieten, um eine Erholung auch bei Geschwindigkeiten über 200 km / h bei einer Höchstgeschwindigkeit von mehr als 400 km / h zu ermöglichen . Auf der anderen Seite, die negativen Auftrieb , gemessen an der Vorder- und Hinterachsen Letzter Punkt: Alle unter dem Aluminiumgehäuse gruppierten Hochleistungskomponenten müssen unabhängig von der Geschwindigkeit optimal gekühlt werden.
Das Herzstück des Regelungssystems ist ein zentrales Hydrauliksystem , das vom Computer verwaltet wird und die aerodynamischen Anhänge und die Bodenfreiheit des Veyron entsprechend seiner Geschwindigkeit verwaltet. Um den negativen Auftrieb an der Vorderseite zu erhöhen, wobei der untere Teil des Körpers hat Diffusor Ventile , die auf jeder Seite angeordnet ist und der geschlossen werden kann , geöffnet oder durch zwei Hydraulikzylinder. Die hinteren Strömungen werden sowohl von unteren Diffusoren als auch von einem Spoiler gesteuert .
Während des täglichen Fahrens beträgt die Bodenfreiheit an beiden Achsen 125 mm . Bei dieser Verwendung bleiben die Diffusionsventile offen, der Heckflügel und die Spoiler sind an der Karosserie befestigt.
Ab 220 km / h senkt sich die gesamte Karosserie des Veyron automatisch auf eine Bodenfreiheit von 80 mm vorne und 95 mm hinten. Die Diffusionsventile bleiben offen, der Heckflügel und die Spoiler werden automatisch herausgezogen. In dieser als "Handling" definierten Position nimmt der negative Auftrieb sowohl vorne als auch hinten am Fahrzeug zu. Wenn die Geschwindigkeit unter 140 km / h fällt, kehrt der Spoiler in seine Ruheposition zurück. Dem Fahrer steht es frei, mit erhöhtem Abtrieb unter 220 km / h zu fahren : Über eine Taste auf der Mittelkonsole kann er den „Handling“ -Modus manuell auswählen.
Bei 375 km / h erfährt das Auto einen negativen Auftrieb von 350 kg . Die Entscheidung, sich über diese Geschwindigkeit hinaus zu entwickeln, erfordert eine Manipulation durch den Piloten vor dem Abflug, die es ihm ermöglichen sollte, sein Wissen über die Gefahr zu bestätigen, die ein solches Verhalten mit sich bringt. Wenn er glaubt, 400 km / h erreichen zu können , muss er einen zweiten Schlüssel verwenden, der sich im Zylinder links vom Fahrersitz befindet. Das Display zeigt dann „ Topspeed “ (Höchstgeschwindigkeit) an. Aus Sicherheitsgründen muss er eine Liste der wesentlichen Überprüfungen befolgen. In dieser sehr schnellen Konfiguration hat die Karosserie vorne eine Bodenfreiheit von 65 mm und hinten eine Bodenfreiheit von 70 mm . Die Diffusionsventile bleiben geschlossen und der Anstellwinkel des Heckspoilers wird auf ein Minimum reduziert (der Cx fällt von 0,417 auf 0,355 ab): Der negative Auftrieb nähert sich dann Null, um den aerodynamischen Widerstand zu minimieren.
Wenn die Temperatur der aus dem Motor austretenden Gase einen kritischen Schwellenwert überschreitet, öffnet sich das darüber befindliche Querruder automatisch in einem bestimmten Winkel in einer als „ Abkühlung “ bezeichneten Position .
Der Bugatti Veyron wurde von der britischen TV-Show Top Gear zum Auto des Jahrzehnts für die 2000er Jahre gewählt .
Eine der härtesten Kritikpunkte am Bugatti Veyron stammt von Gordon Murray , einem Automobilingenieur, der zu seiner Zeit den McLaren F1 nach einer mehr als zwanzigjährigen Karriere in der Formel 1 entwickelte . Während der Entwicklung des Autos erklärte er, dass "die bedeutungsloseste Übung auf diesem Planeten zweifellos dieser Bugatti mit tausend PS und Allradantrieb ist".
Auf dem Volkswagen Testgelände in Ehra-Lessien überschritt der Veyron 16.4 400 km / h und erreichte die durchschnittliche Höchstgeschwindigkeit von 408,45 km / h . Die Leistung wurde vom süddeutschen Technischen Inspektionsdienst, dem "TÜV Süddeutschland", bestätigt. Diese Geschwindigkeit machte es zum schnellsten Serienauto der Welt. Im Oktober 2005 erreichte der Veyron 16.4 am Bonneville-See 415 km / h , ein Rekord, der zeitweise vom SSC Ultimate Aero TT und dem Koenigsegg CCXR übertroffen wurde .
Die Veröffentlichung der Super Sport- Version des Veyron ermöglicht es Bugatti, diesen Rekord mit einem vom Guinness-Buch der Rekorde genehmigten Höchstwert von 431,072 km / h wiederherzustellen4. Juli 2010. Letzterer wurde 2014 vom Hennessey Venom GT geschlagen und erreichte 435 km / h.
Der Hennessey Venom GT-Rekord wird jedoch vom Guinness-Buch der Rekorde nicht offiziell validiert . Für die Homologation in der Kategorie „Serienauto“ hätten es mindestens 30 Einheiten sein müssen, während nur 29 Einheiten produziert werden.
Bei den ersten Tests an Nardos Ring stürzte Testpilot Loris Bicocchi mit 400 km / h ab.
In Bezug auf die Leistung hat der Veyron kein wirkliches Äquivalent auf dem Markt, abgesehen von einigen speziellen Vorbereitungen für bereits sehr leistungsstarke Autos. Es gehört zur sogenannten „ Hypercars “ -Kategorie, in die wir auch einordnen können (nicht erschöpfende Liste):
Der Veyron sollte bis 2015 mit einer Rate von rund fünfzig Autos pro Jahr produziert werden, die von Hand zusammengebaut werden. Jedes Fahrzeug benötigt drei Wochen Arbeit von einem Team von fünf Personen. Die Gesamtproduktion sollte dann rund 450 Exemplare erreichen, alle Versionen zusammen. Die 300 - ten und letzte Kopie der Version 16.4 Standard (1001 PS) wurden zu einem europäischen Eigentümer im Herbst geliefert 2011. Abgesehen von einigen sehr begrenzten Ausgaben, wie die Ausgabe Centenaire (vier Kopien), ist es schwierig , die Verteilung zwischen dem verschiedenen zu beurteilen Versionen.
Eine Vorproduktion des Veyron-Coupés mit der Nummer 501 wurde an den französischen Sammler Daniel Irion verkauft. Es ist dasselbe Exemplar, das auf dem Salzsee von Bonneville 417,4 km / h erreicht hätte .
Seit seiner Einführung hat der Veyron eine hohe Preisinflation erlitten. Während die ersten Modelle für 1,64 Millionen Euro inklusive Steuern verkauft wurden, wird insbesondere die neueste Ausgabe des Grand Sport Vitesse für mehr als 2 Millionen Euro ausgestellt .
Bugatti Veyron Hermes.
Innenraum des Bugatti Veyron Hermes.
Einzigartige Ausgabe des Bleu Centenaire .
Eine der vier Bugatti Veyron Centenary Edition .
Ein weiteres 100-jähriges Bestehen von Veyron in London.
Das Auto wurde am 15. August 2008 beim Pebble Beach Concours d'Elegance vorgestellt und das erste Modell für über 3 Millionen US-Dollar versteigert . Die Produktion wird voraussichtlich im Frühjahr 2009 für ein Gesamtvolumen von 150 Modellen beginnen. Ab Mitte März 2011 ist dieses Modell eine Enttäuschung, da nur vierzig Modelle verkauft wurden.
SondereditionenSonderausgabe Matte White auf dem Genfer Autosalon 2011.
Sonderausgabe der Red Edition auf der Frankfurter Automobilausstellung 2011.
Bugatti Veyron Supersport | ||||||||
Kennzeichen | Bugatti | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Jahre der Produktion | 2011 - 2015 | |||||||
Produktion | 48 Artikel | |||||||
Klasse | Sportwagen | |||||||
Montagewerke) | Molsheim ( Frankreich ) | |||||||
Motor und Getriebe | ||||||||
Energie | Benzin | |||||||
Motor (en) | W16 Quad-Turbo | |||||||
Motorposition | Hinten mittig längs | |||||||
Verschiebung | 7.993 cm 3 | |||||||
Maximale Leistung | 1.200 DIN PS (883 kW ) | |||||||
Maximales Drehmoment | 1.500 Nm | |||||||
Übertragung | Integral | |||||||
Getriebe | 7-Gang sequentiell | |||||||
Gewicht und Leistung | ||||||||
Entladenes Gewicht | 1,838 kg | |||||||
Maximale Geschwindigkeit | 431 (begrenzt auf 415) km / h | |||||||
Beschleunigung | 0 bis 100 km / h in 2,5 s | |||||||
Gemischter Verbrauch | 23,1 l / 100 km | |||||||
Emission von CO 2 | 539 g / km | |||||||
Fahrgestell - Karosserie | ||||||||
Körper funktioniert) | Zweitüriges Coupé | |||||||
Rahmen | Kohlefaser | |||||||
Luftwiderstandsbeiwert | 0,348 | |||||||
Suspensionen | Überlagerte Dreiecke, Stabilisator | |||||||
Richtung | Variables Hilfsgestell | |||||||
Bremsen |
Vorderseite : belüftete Carbon-Keramikscheiben ( 400 mm ), 8-Kolben-Bremssättel. Hinten : belüftete Carbon-Keramikscheiben ( 380 mm ), 6-Kolben-Bremssättel |
|||||||
Maße | ||||||||
Länge | 4,466 mm | |||||||
Breite | 1.998 mm | |||||||
Höhe | 1190 mm | |||||||
Radstand | 2,710 mm | |||||||
Wege vorne / hinten | 1715 mm / 1618 mm | |||||||
Amtsleitungslautstärke | 70 dm 3 | |||||||
Chronologie der Modelle | ||||||||
| ||||||||
Diese Ausgabe des Veyron, die nur in 48 Exemplaren (alle verkauft) hergestellt wurde, ist die erste, die andere Modifikationen als die Ästhetik bietet. Zusätzlich zu Änderungen an der Karosserie zur Verbesserung der Aerodynamik und des Gewichts / Leistungs-Verhältnisses bietet der Super Sport eine mechanische Weiterentwicklung. Der W16 erhöht damit seine Leistung von 1.001 auf 1.200 PS und sein maximales Drehmoment von 1.250 auf 1.500 Nm .
Dieser Veyron stellte mit 431,072 km / h (427,933 gegen den Wind und 434,211 gegen den Wind) einen Geschwindigkeitsrekord auf , der vom Guinness-Buch der Rekorde sowie vom TüV (am 2. Juli 2010, gefahren von Pierre-Henri Raphanel ) genehmigt wurde . Es wurden nur fünf Exemplare der World Record Edition (WRE) produziert. Die vermarktete Version ist auf 415 km / h beschränkt , um die Standardreifen zu erhalten.
SondereditionenDiese Version ist eine Mischung aus einem großartigen Sport und einem Supersport. Sie kann 410 km / h erreichen und erreicht in 2,6 s eine Leistung von 0 bis 100 km / h . Seine Masse beträgt 1.990 kg .
Sondereditionen16.4 / 16.4 Grand Sport | 16.4 Supersport | |
---|---|---|
Maximale Leistung | 1.001 PS (736 kW ) bei 6.000 U / min | 1.200 PS (895 kW ) bei 6.400 U / min |
Kompressionsrate | 9,0: 1 | |
Verschiebung | 7.992,9 cm 3 | |
Bohrung × Hub | 86,0 × 86,0 mm | |
Spezifische Leistung | 125,2 PS / l | 150,1 PS / l |
Plan verlangsamte sich | 800 U / min | 800 U / min |
Maximale Geschwindigkeit | 6500 U / min | 6.600 U / min |
Maximales Drehmoment | 1250 N m (127,4 mkg) ab 2200 zu 5500 Umdrehungen pro Minute | 1.500 Nm (153 mkg) von 3.000 bis 5.000 U / min |
Spezifisches Drehmoment | 156,4 N m / l | 187,31 N m / l |
16.4 "Standard" | 16.4 Großer Sport | 16.4 Supersport | |
---|---|---|---|
Länge | 4,462 mm | 4.470 mm | 4,462 mm |
Breite | 1.998 mm | 1.998 mm | 1.998 mm |
Höhe (Aufhängungen in Modus 1) | 1,204 mm | 1219 mm | 1219 mm |
Radstand | 2,710 mm | ||
Weg nach vorne | 1,714 | 1,715 | |
Hintere Spur | 1,617 mm | 1,618 mm | |
Trockengewicht angekündigt vom Hersteller | 1.888 kg | 1.990 kg | 1,838 kg |
Gewicht in laufender Reihenfolge geprüft | 2.200 kg | ||
Gewichtsverteilung (vorne / hinten in%) | 45/55 | ||
Leistungsgewicht in laufender Reihenfolge | 1.886 kg / PS | 1.966 kg / PS | 1.407 kg / PS |
Tankkapazität | 98 Liter | ||
Vordere Felgenabmessungen | 9,5 × 20 " | ||
Felgenabmessungen hinten | 13 × 20 " | ||
Vorderreifen | 265/30 ZR 20 | 265/35 ZR 20 | |
Hinterreifen | 365/30 ZR 20 | 365/30 ZR 20 |
16.4 / 16.4 Grand Sport | 16.4 Supersport | |
---|---|---|
Angekündigt | 407 km / h (eingeschränkt) | 415 km / h (eingeschränkt) |
Gemessen am Stromkreis | 408,45 km / h | 434,211 km / h |
Von den sechs Zwischengängen | 105, 147, 199, 258, 315, 379 | 106, 150, 204, 263, 321, 387 |
Start gestoppt | 16,4 "Basis" | 16.4 Großer Sport | 16.4 Supersport |
---|---|---|---|
0 bis 100 km / h | 2,5 s | 2,6 s | 2,5 s |
0 bis 200 km / h | 8,2 s | 7,1 s | 6,7 s |
0 bis 300 km / h | 18,8 s | 17,6 s | 16,9 s |
400 Meter | 9,7 s | 9,6 s | 9,6 s |
1000 Meter | 17,9 s | 17,7 s | 17,6 s |