BB 1-80

BB 1-80 (PO / SNCF) Beschreibung dieses Bildes, auch unten kommentiert BB 36 in der Cité du Train gehalten . Identifizierung
Betreiber PO dann SNCF
Bezeichnung E-BB 1-80 PO
dann BB 1-80 ( SNCF )
Spitzname Biketts
Art elektrische Lokomotive
Konstruktion 80 Lokomotiven
Hersteller SEECF
Inbetriebnahme 1924 - 1928
Rückzug 1980
Technische Eigenschaften
Achsanordnung Bo'Bo '
Abstand Standard (1.435  mm )
Einzugsgebiet Pantograph
Kontaktleitungsspannung 1500 V.
 Motorspannung 1,5 k V
Fahrmotoren 4 GE 276 Motoren
Übertragung einseitig
Kontinuierliche Leistung 972 kW
Ø Antriebsräder 1250 mm
Totale Masse 72 t
Gesamtlänge 12.690 m
Maximale Geschwindigkeit 90 km / h

Die BB 1 bis 80 sind elektrische Lokomotiven der ehemaligen Firma Paris-Orléans , die bei ihrer Gründung von der SNCF übernommen wurden .

Diese Serie ist eine der 200 gemischten Lokomotiven, die das Orléans-Netz während der Elektrifizierung der Strecke Paris - Vierzon bestellt hat  . Sie wurden zwischen 1924 und 1928 in Dienst gestellt. Später erbrachten diese Lokomotiven verschiedene Dienste an der Spitze von Personenzügen, die manchmal in den südöstlichen Vororten von Paris umkehrbar waren, oder von Güterzügen, die ihren technischen Eigenschaften besser entsprachen. In den 1960er und 1970er Jahren wurden rund zwanzig von ihnen so umgebaut, dass sie in starren Doppeleinheiten auf der Maurienne-Linie zirkulierten und dann von einer dritten Schiene versorgt wurden . Die Serie wurde zwischen 1969 (mit Ausnahme von sieben Lokomotiven, die 1944 bei den Bombardierungen der Depots, in denen sie geparkt wurden, zerstört wurden) und 1980 amortisiert. Eine Kopie, die in ihrem ursprünglichen Erscheinungsbild wiederhergestellt wurde, wird in der Cité du Train in Mulhouse ausgestellt .

Entstehung der Serie und technische Merkmale

Zwischen 1900 und 1917 führten französische Eisenbahnunternehmen die Elektrifizierung von Strecken in ihren Netzen entweder auf der dritten Schiene oder auf der Oberleitung mit verschiedenen Stromarten durch (direkter, einphasiger Wechsel, bei verschiedenen Spannungen und / oder Frequenzen). Das29. August 1920Eine Ministerentscheidung sieht die Wahl des Gleichstroms bei einer Spannung von 1,5  kV für neue Leitungen vor, aber auch für bereits elektrifizierte Leitungen, die dann geändert werden müssen.

In diesem Rahmen übernimmt die PO 1920 die Elektrifizierung der Strecke Paris-Vierzon mit Wirkung von 1926. Zu diesem Zweck werden 200 Lokomotiven bestellt , die gemischte Dienste (Fahrgäste und Güter) in vier Reihen anbieten können . Darunter sind die 80 Fahrzeuge, die dann mit E-BB 1 bis 80 nummeriert sind .

Das E-BB 1-80 basieren , für den mechanischen Teil, an den Z 6001-6030 Fortbewegungssystemen des Staates . Andererseits ist ihre elektrische Ausrüstung direkt an die amerikanische Technologie angepasst.

Die Lokomotive wird vom Forschungsunternehmen für die Elektrifizierung von Eisenbahnen (SEECF) gebaut. Es ist 12.690  m lang und besteht aus einer einzelnen Karosserie, die am Fahrgestell befestigt ist. Die Baugruppe basiert auf zwei BB-Drehgestellen, die jeweils zwei General Electric GE 276- Motoren aufnehmen . Die Aufhängung verwendet Blatt- und Spiralfedern. Elektropneumatische Geräte werden von Westinghouse geliefert . Die fahrfähige Masse der Lokomotive beträgt 72 Tonnen; Die Dauerleistung beträgt 972  kW und erreicht  in einer Stunde 1236 kW . Die gesamte Serie ist als Mehrfacheinheit ausgelegt  . Zu diesem Zweck ermöglicht zusätzlich zu den Anschluss- und Verkabelungseinrichtungen eine Umwälztür an den Vorderflächen das Umschalten von einer Lokomotive zur anderen während des Betriebs. In der Karosserie befindet sich die elektrische Ausrüstung, die durch Drahtgitter geschützt ist, auf beiden Seiten des zentralen Korridors, der die beiden Fahrerkabinen verbindet.

Versicherte Leistungen

Die ersten vier Maschinen wurden 1924 ausgeliefert, die letzte 1928.

Richtung Bordeaux und Brive

Bei den ersten Lieferungen ist die Strecke Paris-Vierzon noch nicht elektrifiziert. Die ersten 21 ausgelieferten Lokomotiven sind daher vorübergehend mit Schiebereglern ausgestattet, um unter der dritten Schiene in den Vororten zwischen dem Bahnhof Orsay und Juvisy zu fahren . Es ist nur das22. Dezember 1926dass die Strecke Paris-Vierzon durch die Oberleitung vollständig elektrifiziert ist. Die E-BB 1-80 werden dann intensiv eingesetzt, wobei die ersten ausgelieferten Einheiten nach und nach ihre Reibausrüstung verlieren. Ihre Geschwindigkeitsbegrenzung auf 90  m / h - Tests zur Erhöhung der Geschwindigkeitsbegrenzung auf 105  km / h folgten jedoch nicht - und ihre unzureichende Leistung behinderten sie für die Traktion der Personenzüge, die sie dennoch schleppen mussten einer ausreichenden Flotte von Lokomotiven, die für diesen Einsatz vorgesehen sind; Sie sind effizienter beim Transport von Güterzügen. Sie neigen dazu, sich beim Start aufzurichten, was ihnen den Spitznamen „Ziegen“ einbrachte. Darüber hinaus ist ihre Entwicklung schwierig, da die Fahrmotoren nicht ausreichend zuverlässig sind und die Westinghouse-Ausrüstung zahlreichen Ausfällen ausgesetzt ist. Sie sind Gegenstand zahlreicher Modifikationen, um diese Probleme zu lösen. Im Zuge der Elektrifizierung erreichten sie jedoch 1933 Tours und 1935 Brive-la-Gaillarde .

Bei der Gründung der SNCF im Jahr 1938 wurden die in BB 1-80 umnummerierten Lokomotiven neun verschiedenen Depots zugeordnet. Zusätzlich zu ihren früheren Missionen fahren sie jetzt nach Bordeaux . Während des Zweiten Weltkriegs inOktober 1943Sie wurden in den Depots Orleans, Tours-Saint-Pierre und Vierzon zusammengefasst, aber die alliierten Bombardierungen im Jahr 1944 zerstörten sieben dieser Maschinen, zwei davon im Depot Orleans, vier im Depot Tours-Saint-Pierre und eine im Depot von Vierzon. Andere Einheiten werden beschädigt, aber nach dem Ende des Konflikts nach und nach repariert.

In den südöstlichen Vororten von Paris

Am Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die Serie auf 73 Einheiten reduziert. 1950 wurden einige von ihnen in den südöstlichen Vororten von Paris, die vom Gare de Lyon abfuhren , mit umkehrbaren Zügen eingestellt. Eine der Fahrerkabinen wird von ihrer Ausrüstung entleert, die im Lotsenwagen zum anderen Ende des Zuges gebracht wird . Auf diese Weise werden 18 Maschinen modifiziert und dem Depot Paris-Lyon zugeordnet. Fünf Jahre später wurde durch die Lieferung von Z 5100- Elementen nach Paris-Lyon der nach Lyon verschickte reversible BB 1-80 freigesetzt . Im Südwesten fahren Lokomotiven fast ausschließlich an der Spitze von Güterzügen nach Vierzon oder Tours.

Auf der Maurienne Linie

Ab Ende der 1950er Jahre führte die Unterzeichnung des Vertrags von Rom zu einem starken Anstieg des französisch-italienischen Verkehrs auf der Maurienne-Linie . Auf dieser Achse, die von der dritten Schiene geliefert wird, sind Verstärkungen im Traktionsmaterial erforderlich. In Ermangelung anderer sofort verfügbarer Lokomotiven erweist sich der Rückgriff auf BB 1-80 als denkbar, sofern die Lokomotiven in einer doppelten, nicht verformbaren Einheit fahren, die an ihren Enden mit Gummi ausgestattet ist. Durch diese Anordnung kann die Baugruppe lang genug sein (25,380  m ), um die Schnitte der dritten Schiene auf Höhe der Schalter zu überqueren, ohne die Stromversorgung zu unterbrechen. Darüber hinaus erreicht die Leistung der Doppeleinheit fast 2000  kW .

Von BB 1-80 wird Lyon-Fly mit der Ankunft des BB 9400 verfügbar gemacht , moderner und leistungsfähiger. Die Änderungen, die an den Lokomotiven in den Werkstätten von Oullins und im Depot von Dole vorgenommen wurden , betreffen die Montage von Kautschuken an den beiden Enden der Montage, von elektronischen Steuergeräten und das Bremsen durch Regeneration , das Entfernen der zwei Stromabnehmer des Endes und die Stilllegung der Kabinen gegenüber. Zwischen 1961 und 1968 wurden somit elf „Maurienne-Einheiten“ (dh 22 Lokomotiven ) eingerichtet und dem Chambéry-Depot zugeordnet. Maurienne-Einheiten zirkulieren allein oder paarweise oder zu dritt; Sehr vielseitig, ihre Dienste werden geschätzt, aber 1976 ermöglicht der Ersatz der dritten Schiene durch die Oberleitung auf dieser Achse, dass alle Gleichstromlokomotiven dort zirkulieren. Die Maurienne-Einheiten verloren ihr Interesse und wurden im Alter von 1979 abgesagt. Ihre Dienste wurden von BB 8100 übernommen, die kürzlich nach Chambéry verlegt wurden und deren Macht größer war als die der Maurienne-Einheiten.

Ende der Serie

Die BB 1-80 vor Maurienne-Einheiten, die in dem großen Vorort südöstlich von Paris zirkulieren oder für Manöver zwischen Stationen vorgesehen sind; Ihnen sind noch einige Güterzüge zugeordnet. Umkehrbare Lokomotiven fahren noch immer von Paris-Lyon nach Laroche-Migennes . Die in Villeneuve-Saint-Georges stationierten Lokomotiven bieten Arbeitershuttles an, bevor sie zwischen 1970 und 1976 Lyon erreichen.

Mit Ausnahme der sieben Lokomotiven, die bei den Bombardierungen zerstört und 1944 reformiert wurden, fanden die ersten Strahlungen 1969 statt, die letzten 1980. „Gewöhnliche“ Lokomotiven, die nicht reversibel sind oder die nicht in Maurienne-Einheiten eingesetzt werden verschwand 1976. Unter ihnen wurde der 1971 gestrichene BB 17 als Walzlabor für Hubschrauberausrüstung genutzt .

Einlagen der Inhaber

Während seiner Karriere besucht die Serie immer 16 verschiedene Einlagen.

Anzahl BB 1-80 pro Jahr und pro Verwahrstelle.
Jahr Paris-Ivry Juvisy Orleans Argenton Heiliger Sulpice Limoges Tours-Saint-Pierre Vierzon Dijon-Perrigny Paris-Lyon Paris im Südwesten Chambery Lyon-Mouche Villeneuve GESAMT
1938 1 6 22 3 2 12 fünfzehn 19 80
1949 14 32 27 73
1955 18 1 5 22 14 10 3 73
1965 40 13 20 73
1975 24 5 3 32
1978 7 4 11

Konservierte Maschine

Der 1973 im Depot Lyon-Mouche gestrichene BB 36 wurde Anfang der 1980er Jahre von den Brive-Werkstätten restauriert. Es wird dann unter der Registrierung E-BB 36 zu seinem ursprünglichen PO-Typ zurückgebracht und dann in der Cité du Train in Mulhouse ausgestellt .

Modellbau

Mehrere Modellhersteller boten den BB 1-80 noch im HO-Maßstab an .

Bereits 1984 bot die AS-Firma einen BB 1-80 an .

Der BB 27 ( Ref. 8348 ) wurde 1985 von Jouef reproduziert . Ein weiteres Modell wurde 1992 in der ursprünglichen PO-Version veröffentlicht, der E-BB 63 ( Ref. 8353 ). Es gibt auch eine viel seltenere Version, die E-BB 36 (Erscheinungsdatum und Referenz unbekannt).

Im Jahr 2014 wurde der Typ BB 1-80 von der Firma Mistral Trains Models in zahlreichen Zulassungen, in Einzeleinheiten und in festen starren, nicht verformbaren Mehrfacheinheiten reproduziert.

Anmerkungen und Referenzen

Anmerkungen

  1. Dieses 1920 gegründete Unternehmen vereint französische Hersteller wie Schneider oder Jeumont , aber auch amerikanische Unternehmen wie Thomson-Houston , die Patente von General Electric halten.
  2. Abhängig von den ausgewählten Daten werden möglicherweise nicht alle Titelablagerungen in dieser Tabelle angezeigt.

Verweise

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  27. Jehan-Hubert Lavie, "  Das Jahr 84 beginnt" mit dem Stempel "  ", Loco Revue , n o  457,Februar 1984, p.  98 ( online lesen ).
  28. Jehan-Hubert Lavie "  La biquette fait le grand saut  ", Loco Revue , n o  475,Oktober 1985, p.  747 ( online lesen ).
  29. Yann Baude "  BB 1 bis 80 Mistral: eine Spannung erwartete Ziege  ", Loco Revue , n o  801,April 2014( online lesen ).

Siehe auch

Literaturverzeichnis

In Verbindung stehender Artikel

Externe Links