ATR 72

ATR 72
ATR 72-600
ATR 72-600
Rolle Regionalverkehrsflugzeuge
Baumeister / ATR
Besatzung 2
Status Im Dienst
Erster Flug 27. Oktober 1988
Inbetriebnahme 27. Oktober 1989
Rückzug Noch im Dienst
Erster Kunde Finnair
Hauptkunde Wings Air
Aer Arann
FedEx
Kosten pro Einheit 72-600: 24,7 Millionen US-Dollar
Produktion 1988-heute
Lieferungen 1.000 am 17. Juli 2018
Im Dienst 678 im Dezember 2013
Varianten ATR 42
Maße
Länge 27.166  m²
Spanne 27,05  m²
Höhe 7,72  m²
Masse und Tragfähigkeit
max. ausziehen, starten, abheben, losfahren 23.000  t
max. bei der Landung 21.850  t
Passagiere 68-90
Motorisierung
Motoren 2 Turboprop-Triebwerke der Pratt & Whitney Canada PW100 Familie
Aufführungen
Maximale Reisegeschwindigkeit 590  km/h
Autonomie 2.300  km
Decke 7.600  m²

Die ATR 72 ist ein Flugzeug Passagier Turboprop vom italienischen europäischen Unternehmen gebaut ATR .

Der ATR 72, eine erweiterte Version des ATR 42 , die bis zu 78 Passagiere aufnehmen kann, wurde 1989 in Dienst gestellt . Er ist als All-Cargo-Version 75  m 3 , 8.400  kg erhältlich .

Vom ursprünglichen Modell -200 wurde es in mehreren aufeinander folgenden Versionen verbessert, darunter eine große Überarbeitung, das Modell -500 aus dem Jahr 1995. Seine "Schnellwechsel"-Version bietet 41  m 3 für Fracht.

Entwicklung

Der ATR 72 wurde auf Basis des ATR 42 entwickelt, um seine Kapazität (von 48 auf 78 Sitzplätze) zu erhöhen. Die Rumpflänge wurde um 4,5 Meter erhöht, die Spannweite wurde ebenso erhöht wie die Motorleistung und Treibstoffkapazität (10%). die ATR 72 wurde 1986 angekündigt und machte ihren Erstflug am27. Oktober 1988. Genau ein Jahr später ist die27. Oktober 1989, war Finnair das erste Unternehmen, das das Flugzeug betrieb.

Damit hatte ATR Anfang 2013 Nettobestellungen von 1.254 Flugzeugen (437 ATR 42 und 817 ATR 72), davon mehr als die Hälfte seit 2005. Tatsächlich hatte das Unternehmen in den 2000er Jahren finanzielle Probleme Öl hat das Interesse der Fluggesellschaften für das Flugzeug geweckt, das sich als sehr wirtschaftlich erwiesen hat. Die 1000 - te Einheit kommt auf17. Juli 2018.

Frostempfindlichkeit

Nach dem Unfall von Flug 4184 American Eagle , der durch einen Konstruktionsfehler im Eismanagement auf den Tragflächen verursacht wurde, wurde der ATR 72 ab Dezember 1994 der Flug im amerikanischen Luftraum verboten und im Januar nach einem neuen Verfahren zur Verwendung der Landeklappen wieder zugelassen 1995. Im März 1995 verbesserte der Hersteller die Enteisung der Tragflächen. Amerikanische Fluggesellschaften betreiben die ATR 72 jedoch nicht mehr in frostempfindlichen geografischen Gebieten (hauptsächlich im Norden der USA).

Wettbewerb

Der ATR 72 musste sich bei seiner Inbetriebnahme der Konkurrenz durch die Fokker 50 , vor allem aber durch die De Havilland Canada DHC-8 stellen . Tatsächlich hat der auch unter dem Namen Dash 8 bekannte DHC-8 dann Q400 Leistungen, die dem ATR überlegen sind. Schneller und leiser, hat der Q400 auch eine größere Reichweite und kann höher fliegen. Es ist jedoch teurer in der Anschaffung und verbraucht mehr Kraftstoff.

Dadurch ist die Q400 besser für den nordamerikanischen Markt geeignet, wo sie auf einigen Linien Jets zu geringeren Kosten ersetzen kann, während die ATR 72 eher für kleinere Regionallinien geeignet ist. Letzteres zeichnet sich auf dem europäischen Markt, im asiatisch-pazifischen Raum und in Entwicklungsländern aus. All dies erklärt zum Teil den enormen Erfolg des ATR 72 heute.

Angesichts der ausgedienten Fokker 50 und des in die Jahre gekommenen Q400 hat ATR sein Produkt kontinuierlich modernisiert, sodass sich der ATR 72 als beliebtester Turboprop auf dem Markt etablieren konnte.

Einer seiner jüngsten Konkurrenten kommt aus China, das den Xi'an MA700 entwickelt .

Die verschiedenen Versionen

Beginnend mit der ursprünglichen ATR 72-100 von 1989 hat ATR das Flugzeug kontinuierlich verbessert, um den aktuellen aeronautischen Standards zu entsprechen.

ATR 72-100

1989 zertifiziert, war der ATR 72-100 die erste Version des Geräts. Er ist in ATR 72-101 (Basisversion) und ATR 72-102 (mit Laderaumtür vorne) erhältlich. Der Motor besteht aus zwei PW124Bs .

ATR 72-200

Leicht modifizierte Version des ATR 72-100, es ist der erste Serienstandard des Geräts. 1992 wird der PW124B durch den leistungsstärkeren PW127 ersetzt, wodurch der ATR 72-210 entsteht. 187 geliefert;

ATR 72-500

Die Version -500 wurde 1997 zertifiziert. Sie bringt viele Verbesserungen im Vergleich zu den Vorgängerversionen: größere Reichweite, höheres maximales Abfluggewicht, Verbesserung des Cockpits ... Die wichtigste Änderung kommt jedoch vom Motor seit dem Flugzeug jetzt verwendet den PW127F und dann den PW127M von 2007. Letzterer ist identisch mit dem PW127F, außer dass er einen 6-Blatt-Propeller antreibt und nicht mehr 4 wie in den vorherigen Versionen. 365 geliefert.

600er Serie

Das 2. Oktober 2007, ATR brachte die neue Serie mit dem Namen -600-Serie auf den Markt, die den ATR 42-600 und den ATR 72-600 hervorbrachte, wobei letzterer zuerst entwickelt wurde. Beide neuen Versionen haben die gleiche Länge wie ihre Vorgänger und haben die gleichen 6- Blatt-Propeller . Die Änderungen betreffen die Avionik, das Layout der Kabine und eine kleine Erhöhung der Motorleistung (optional). Allerdings verbrauchen die neuen Flugzeuge nicht weniger Treibstoff pro Passagier. ATR hat bei seiner neuen Kabine namens Armonia großen Wert auf Komfort und Geräusch gelegt. Die Idee ist in der Tat, die Unbequemlichkeit der Propellerflugzeuge der Vergangenheit zu vergessen.

Die ATR 42-600 und 72-600 sind mit PW127M- Triebwerken von Pratt & Whitney Canada ausgestattet. Das Cockpit profitiert von Flüssigkristallbildschirmen und einem Mehrzweckcomputer, was seine Effizienz (Wartung) erhöht. Die neue Avionik wird von Thales Avionics geliefert .

Im Dezember 2015hat die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) eine neue Sitzordnung mit hoher Dichte genehmigt, die die maximale Kapazität von 74 auf 78 Sitzplätze erhöht.

Der Erstflug der ATR 72-600 fand am 24. Juli 2009. Die Zivilzertifizierung wird von der EASA am Ende des Monats vonMai 2011.

Der erste ATR 72-600 wurde an die marokkanische Firma Royal Air Maroc in . geliefertAugust 2011. Es hat seitdem viele Flugzeugträger erobert, wodurch ATR seinen kanadischen Konkurrenten Bombardier im Bereich der Flugzeuge mit Turboantrieb weit überholen kann .

November 2016erhielt ATR 540 Bestellungen für die ATR 72-600 gegenüber nur 55 Bestellungen für die ATR 42-600, was den weltweiten Markttrend für Turboprop-Triebwerke hin zu 60-90 Sitzen Flugzeugen bestätigt. Der 1000 e ATR 72 lieferte die17. Juli 2018ist die 448 th ATR 72-600.

Andere Versionen

ATR 72MP oder ASW oder MPA

Der ATR 72MP oder ASW ist eine maritime Überwachungsversion, von der 10 Exemplare in die Türkei geliefert wurden . Ende 2008 bestellte Italien wiederum bei Alenia Aeronautica 4 Exemplare der Version Alenia-Aérospatiale ATR 72 ASW , die 2012 an seine Luftwaffe ausgeliefert werden sollte, um die Breguet Atlantic für Seepatrouillen zu ersetzen . Genannt P-72A, die beiden Exemplare werden in . geliefertDezember 2016, die anderen im Jahr 2017. Die pakistanische Marine erhält am 4. Januar 2020 zwei ATR72-500 MPA mit der Bezeichnung RAS 72 „Sea Eagle“.

Cargo-Versionen

Der ATR 72 mit seinem großen Frachttor an der Rumpfvorderseite interessierte schon früh Güterverkehrsunternehmen. ATR hat daher mehrere Versionen entwickelt, die für den Güterverkehr bestimmt sind. So wird das Flugzeug mittlerweile von großen Carriern wie FedEx , DHL oder UPS eingesetzt .

Massengutfrachter

Dies ist eine Ausführung für den Transport von Schüttgütern mit einem Volumen von 75,5  m 3 . Einmal umkonfiguriert, kann das Flugzeug bis zu 8,6 Tonnen Fracht in Netzen befördern.

ULD-Frachter

Die ULD-Version ermöglicht den Transport von Standardcontainern vom Typ ULD LD3 . Das Flugzeug wird komplett von den üblichen Möbeln befreit, der Boden verstärkt, die Fenster blockiert und ein Ladesystem hinzugefügt.

Schneller Wechsel

Diese Version wurde von ATR vorgeschlagen, um den Einsatz von Flugzeugen durch Fluggesellschaften zu erhöhen. Es ist tatsächlich möglich, diese Verkehrsflugzeuge in kürzester Zeit (ca. 45 Minuten) zu Frachtflugzeugen umzukonfigurieren. Diese Version ermöglicht beispielsweise den Transport von Post oder leichter Fracht, wenn das Flugzeug nicht für Flüge mit Passagieren eingesetzt wird.

VIP-Version

ATR bietet auch eine VIP-Version seiner Regionalflugzeuge für vermögende Kunden an.

Benutzer

Beim 4. Februar 2013, die folgenden Fluggesellschaften haben mindestens ein Flugzeug des Typs ATR 72: Aer Arann , Aer Lingus Regional , Aero Caribbean , Air Algérie , Air Antilles Express , Air Austral , Air Bagan , Air Botswana , Air Caledonie , Air Caraïbes , Air Contractors , Air Corsica , Air Dolomiti , Air Kanbawza , Air Madagascar , Air Mandalay  (en) , Air Mauritius , Air New Zealand , Air Nostrum , Air Saint-Pierre , Air Senegal , Air Serbia , Air Tahiti , Air Vanuatu , HOP! ( Airlinair ), Air France , AnadoluJet , Antrak Air  (de) , Arkia , Asian Wings Airways  (de) , Aurigny Air Services , Avanti Air , Azerbaijan Airlines , AZUL - Linhas Aereas Brasileiras , Bangkok Airways , Belle Air , Berjaya Air  (de ) , B&H Airlines , Binter Canarias , Blue1 , BoraJet  (en) , BQB Lineas Aereas  (en) , Buddha Air , Calm Air International , Cambodia Angkor Air , Caribbean Airlines , Carpatair , Cebu Pacific Air , CEIBA Intercontinental , Cimber A/S  ( de) , Conviasa , Czech Airlines , Danish Air Transport , Danube Wings , Deccan 360  (en) , Empire Airlines  (en) , Etihad Regional , EuroLOT , Ewa Air , Executive Airlines , Farnair Schweiz , FedEx , Firefly , First Air , Fly540 , Flybe Nordic , Golden Air , Helitt Líneas Aéreas  (en) , Imetame , InterSky , Iran Air , Iran Aseman Airlines , Island Air , Israir Airlines , Jet Airways , JetKonnect , Lao Airlines , MASwings , Morningstar Air Express , Myanmar Airways , Nok Air , Overland Airways  (de) , Passaredo Transportes Aeros  (en) , Precision Air , Royal Air Maroc Express , SAS , SATENA  (en) , Air Senegal , SkyWest Airlines , Solenta Aviation  (en) , Swiftair , Syrian Arab Airlines , TACV Cabo Verde Airlines , Tarom , Transasia Airways , Trigana Air Service , Trip Linhas Aéreas , Tunisair Express , UNI Airways , United Airways  (en) , UTair , Vietnam Airlines , West Air Europe , West Air Sweden  (en) , Wings Air und Yangon Airways  (en) .

Unfälle

Galerie

Hinweise und Referenzen

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