Z 4100

Z 4100 (PO / SNCF) Beschreibung dieses Bildes, auch unten kommentiert Die Z 4163 in Bordeaux im Jahr 1980. Identifizierung
Betreiber PO → SNCF
Bezeichnung PO Z 23101-187
SNCF Z 4101-4187
Art selbstfahrend
Motorisierung Elektrisch
Komposition 1
kuppelbarer Koffer
Hersteller Jeumont-Schneider
Zuordnung
Südwestliche Vororte
Kapazität 2 nd  : 154 p.
(74 sitzend)
Serie
Nummer Zahlen Inbetriebnahme
Dienstleistungen 		Rückzug
80
7 		Z 4101-4180
Z 4181-4187 		1925 - 1927
1935 - 1936
1986
Technische Eigenschaften
Achsanordnung Bo'Bo '
Abstand Standard (1.435  mm )
Essen durch Oberleitung
1,5 kV DC
Fahrmotoren 4 * GE 277/
4 * TC 107,2
Jeumont
Kontinuierliche Leistung 560 kW
Messe im Dienst 65 t
Länge 21.152 m
Maximale Geschwindigkeit 90 dann 100 km / h

Die Z 4100 sind WWUs, die ab 1925 von der Eisenbahngesellschaft des OP in Dienst gestellt wurden, um Paris Austerlitz - Dourdan oder Brétigny-sur-Orge zu bedienen .

Ab 1958 wurden diese sehr robusten Triebwagen nach und nach Depots im Südwesten der SNCF zugewiesen, um Omnibusdienste oder kommerzielle oder Service-Shuttles bereitzustellen. Ersetzt durch neuere und komfortablere Maschinen, wurde die letzte 1986 nicht mehr in Umlauf gebracht.

Seriengenese und Beschreibung

1920 leitete die PO die Elektrifizierung der Strecke Paris-Gare-d'Orsay - Juvisy und deren Verlängerung nach Étampes und Dourdan unter 1,5 kV Gleichstrom ein,  der von der Oberleitung (anstelle der 600  V durch die dritte Schiene ) erfasst wurde. Die Triebwagen 80 Z 23100 werden von der PO in Zusammenarbeit mit der OCEM im Rahmen eines weltweiten Vertrags über 200 Lokomotiven entworfen und bestanden2. September 1921.

Ihr ganz aus Metall und genieteter Körper ruht auf zwei Motordrehgestellen. Jedes Drehgestell ist mit zwei gekoppelten Motoren ausgestattet. Die Karosserie umfasst an einem Ende eine Fahrerkabine, dann einen Gepäckraum, zwei Räume für Reisende und am anderen Ende eine kleine Fahrerkabine, die ausschließlich bei Manövern verwendet wird. Ihre Dauerleistung beträgt 560  kW und erreicht 730  kW in einer Stunde . Sie sind 21,15  m lang für eine leere Masse in laufender Reihenfolge von 65  t . Die Motoren werden von General Electric hergestellt , das Vorschaltgerät verwendet eine von Sprague und Thomson-Houston entwickelte Technologie . Die Drehgestelle werden von Schneider entworfen und hergestellt und das Bremssystem von Westinghouse . Die Herstellung der Koffer wird zwischen dem CIMT von Bordeaux und ANF in Blanc-Misseron (Gemeinden Crespin und Quiévrechain ) aufgeteilt. Ihr allgemeines Erscheinungsbild erinnert an die Talbot-Autos, von denen sie sich insbesondere durch ihr abgeschrägtes Ende auszeichnen .

Nach der Schaffung des PO-Midi wurden sieben weitere Triebwagen bestellt. Sie sind identisch mit den vorherigen, außer dass die Nieten an ihrem Körper nicht mehr sichtbar sind und die gepolsterten Sitze die Holzlattenbänke ersetzen. Die Soulé- Einrichtungen bauen die Karosserie und den mechanischen Teil, Schneider unter Lizenz von Westinghouse den elektrischen Teil. Jeumont- Motoren ersetzen bei gleicher Leistung die von General Electric gelieferten.

Zusätzlich zu diesen Triebwagenaufträgen wurden 1921 und dann 1931 zwei Aufträge für den Bau von Anhängern vergeben, von denen einige eine Fahrposition hatten, wodurch es möglich wurde, reversible Triebzüge für mehrere Wagen zusammenzustellen. Insgesamt werden 148 Anhänger gebaut.

Der Z 4100 kann in mehreren Einheiten von mehreren Motoreinheiten allein oder in Kombination mit höchstens zwei Anhängern gefahren werden . Manchmal bestehen Triebzüge daher aus drei Triebwerken und sechs Anhängern. Die Z 4100 waren ursprünglich auf 90  km / h begrenzt, aber dank umfangreicher allgemeiner Änderungen zwischen 1953 und 1964 wurde ihre Geschwindigkeit auf 100  km / h erhöht .

Nutzung und Service

Pariser Vororte

Als die ersten Exemplare 1924 veröffentlicht wurden, war die Sektion Paris-Juvisy noch nicht vollständig von der Oberleitung elektrifiziert. Einige selbstfahrende Fahrzeuge sind daher zwei Jahre lang mit Gummi und einem kleinen Stromabnehmer „Vedovelli“ ausgestattet , um in den Depots eingesetzt werden zu können. Die anderen, unverändert, dienen der Linie Brétigny-Dourdan. Alle sind dem Depot Paris-Sud-Ouest zugeordnet.

1950 wurden die Triebwagen in die Baureihe Z 4100 umnummeriert . Die Nummer Z 4177 ist nicht vergeben: Sie entspricht der eines Beispiels, das bei einem Bombardement in Juvisy am zerstört wurde18. April 1944.

Ab 1953 begann die Lieferung der ersten Z 5100 an die Vororte, einige ihrer Routen nach Dourdan oder Étampes von der Z 4100 zurückzuziehen , aber alle blieben dem Depot Paris-Sud-Ouest angeschlossen.

Südwestnetz

1958 wurden acht Triebwagen nach Bordeaux verlegt, um Bordeaux-Arcachon zu bedienen. 1965 folgten andere Exemplare demselben Weg, während zwei selbstfahrende Autos nach Aubrais und zwei weitere nach Saint-Pierre-des-Corps gebracht wurden, um Arbeiter-Shuttles zwischen dem Bahnhof und dem Hof ​​bereitzustellen. Diese vier selbstfahrenden Einheiten sowie acht Anhänger erhalten eine spezielle Lackierung: ein cremefarbenes Gürtelband an den Buchten, dessen Körper grün bleibt.

Zwischen 1966 und 1972 wurden die bisherigen Stiftungen erweitert, während der Z 4100 in den Depots von Toulouse und Tarbes erschien, wo er den Z 4200 und den Z 4300 ersetzte . 1974 gab es in den Pariser Vororten keinen Z 4100 mehr .

Das Verschwinden bestimmter Omnibus-Dienste im Südwesten ab 1973 verursachte die erste Bestrahlung des Z 4100 der ersten Unterserie (Kästen mit sichtbaren Nieten), deren Aktivität allmählich abnimmt und die den kommerziellen Verkehr auf diesen Strecken einstellen 1984, ersetzt durch Z2 .

Einphasige Prototypen Savoie

Zwei Seriennummern, Z 4123 und Z 4157 , wurden 1951-53 modifiziert, um als Prüfstände für eine einphasige Wechselstrom- Traktionskette zu dienen, und auf den Savoy-Leitungen getestet. 1963 wurde der erste übergeben, um den Dienst in Bordeaux zu tippen und wieder aufzunehmen. Die zweite wurde ab 1965 nicht mehr in Umlauf gebracht und drei Jahre später abgesagt.

"Corail" Shuttles

Vier Triebwagen der letzten Unterserie (mit glatten Flächen) sowie acht Anhänger bieten Schienen-Shuttles zwischen den Bahnhöfen Tours und Saint-Pierre des Corps ab 1979 und zwischen denen von Aubrais und Orléans ab 1981. Ziehen eines oder Mit zwei Anhängern profitieren sie von einer Innenausstattung und einer neuen Lackierung, die der der Corail-Fahrzeuge entspricht . Die Ausstattung wird im Brive-Depot überarbeitet, die Dekoration und Ausstattung durch die Périgueux-Werkstatt.

Die Tours-Shuttles wurden 1984 reformiert und durch Z 5100 ersetzt  . Diejenigen von Aubrais wurden 1985 nach Toulouse verlegt, um als Arbeitershuttle zwischen dem Saint-Jory-Hof und der Toulouse-Matabiau-Station zu dienen . Ihre letzte Auflage findet am statt31. Dezember 1986.

Selbstfahrendes Auto erhalten

Der Z 4156 wird in der Cité du Train in Mulhouse aufbewahrt . Es wurde in seinem ursprünglichen Aussehen wiederhergestellt, insbesondere mit einem weißen Dach, und erhält seine ursprüngliche PO-Registrierung zurück. Gelöscht in Bordeaux inJanuar 1984Es wurde in den SNCF-Werkstätten in Vitry-sur-Seine restauriert und am nach Mulhouse geschickt11. Februar 1995.

Modellbau

Die Z 4100 wurden vom Handwerker ApocopA im HO-Maßstab in Form eines Transkits (Harzkörper zur Montage an einem Rahmen seiner Wahl) reproduziert.

Das (schwedische?) Craftsman Perll-Modell produzierte sie auch (als Bausatz).

Anmerkungen und Referenzen

  1. Collardey 1981 , p.  8.
  2. Leleu und Vergez-Larrouy 2003 , p.  41.
  3. Fieux 2004 , p.  24.
  4. Leleu und Vergez-Larrouy 2003 , p.  43.
  5. Leleu und Vergez-Larrouy 2003 , p.  48.
  6. Jean-Marc Dupuy, "  Der Motor Park von den großen Netzwerken geerbt  ", Le Train , n o  47 "SNCF Elektrifizierung - Band 2: Gleichstrom 1500 V 1938-1962",2006, p.  24 ( ISSN  1267-5008 ).
  7. Leleu und Vergez-Larrouy 2003 , p.  43-44 und 48.
  8. Fieux 2004 , p.  26.
  9. Collardey 1981 , p.  9.
  10. Leleu und Vergez-Larrouy 2003 , p.  44.
  11. Leleu und Vergez-Larrouy 2003 , p.  44-45.
  12. Leleu und Vergez-Larrouy 2003 , p.  46.
  13. Leleu und Vergez-Larrouy 2003 , p.  46-47.
  14. Leleu und Vergez-Larrouy 2003 , p.  47.
  15. Olivier Constant, Enzyklopädie des SNCF-Motormaterials: Ergänzung zur Rezension "Le Train" , t.  5: Einphasige 25.000 V-Lokomotiven und Triebwagen , Werbetreibende,200898  p. ( ISSN  1267-5008 ) , p.  68-69.
  16. Loïc Fieux, " Die selbstfahrenden Fahrzeuge des Savoie-Labors  ", Bahnkorrespondenzen "  Sonderausgabe : Die Kunst des Komponierens von Zügen: die selbstfahrenden",Februar 2004, p.  41 ( online lesen ).
  17. Ph. C., "  Metamorphosen des Tours-St-Pierre-des-Corps - Shuttles  " La Vie sich Rail , n o  17835. März 1981, p.  Abdeckung 3.
  18. Loïc Fieux "  Z 5100: Fünfzig, banlieue et 1500 V  ", Correspondances Gleisen , n o  3 Sonderheft "The art of Komponieren Züge: die Triebwagen",2004, p.  50.
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Siehe auch

Literaturverzeichnis

In Verbindung stehender Artikel

Externe Links