Z 4200
Z 4200
Selbstfahrender Van Z 23200, zukünftiger Z 4200.
| Betreiber | Mittag dann SNCF |
|---|---|
| Bezeichnung |
Midi Z 23201-215 SNCF Z 4201-4215 |
| Art | Selbstfahrender Van |
| Motorisierung | Elektrisch |
| Komposition | 1 Fall (M) |
| Designer | Mittag |
| Konstruktion | 15 selbstfahrend |
| Hersteller | Elektrokonstruktionen Frankreichs - Siemens |
| Inbetriebnahme | 1930 |
| Wirksam | 0 |
| Rückzug | 1975 abgesagt |
| Achsanordnung | Bo'2 ' |
|---|---|
| Abstand | Standard mm |
| Essen | kontinuierlich 1,5 kV |
| Kontinuierliche Leistung | 500 kW |
| Messe im Dienst | 60 t |
| Länge HT | 15.500 m |
| Maximale Geschwindigkeit | 85 km / h |
Der Z 4200 ist eine Serie von fünfzehn selbstfahrenden Transportern, die von der Compagnie du Midi zwischen 1930 und 1931 unter dem Namen Z 23201 bis 15 in Auftrag gegeben wurden .
Diese Maschinen (die einzigen selbstfahrenden Transporter der SNCF) sind zunächst dem Dienst der Nebenstrecken der Pyrenäenlinien zugeordnet. Als die SNCF gegründet wurde , stellten sie Omnibuszüge in den Vororten Bordeaux und Paris zur Verfügung. Zehn Jahre später nahmen sie ihre Dienste in den Pyrenäen wieder auf, bevor sie 1975 ihre Karriere an der Spitze der Werkszüge im Südwesten beendeten.
Design und technische Eigenschaften
Der Z 23200 hat viele gemeinsame Elemente mit dem BB 4100 oder BB 4600 : allgemeine Silhouette, Drehgestelle. OCEM - Midi Design , wie die Lokomotiven, werden sie in den CEF Werkstätten in Séméac gebaut . Sie können als ein halber BB Midi (mit einem einzigen Motor-Drehgestell) betrachtet werden, der durch ein Van-Teil ergänzt wird. Im Gegensatz zu Lokomotiven ist es jedoch der Körper und nicht die Drehgestelle, die die Kopplungs- und Pufferkomponenten unterstützen. Dies ist die einzige selbstfahrende SNCF- Van- Serie .
Ihr einziger Motor wird von Siemens nach CEF-Plänen im Rahmen von Kriegsreparaturen in Form von Sachleistungen hergestellt. Der Van-Teil ihres Körpers lässt eine Ladung von fünf Tonnen zu.
Diese Triebwagen können nicht gekoppelt werden, sondern können Personenkraftwagen oder Güterwagen ziehen.
Werdegang
Die ersten Z 23200 wurden 1930 ausgeliefert und an Tarbes vergeben, aber ab 1932 wurde die Serie vollständig an Bayonne übertragen ; es wurde dann beauftragt, pyrenäische Nebenstrecken zu bedienen, wo es den letzten noch von Dampflokomotiven bereitgestellten Sichtverkehr übernahm . Als 1938 die SNCF gegründet wurde, schlossen sich einige der Triebwagen den Depots von Bordeaux-Saint-Jean , Bordeaux-Bastide und Paris-Sud-Ouest an, um einige Omnibuszüge bereitzustellen. 1949 wurden sie mit Z 4200 nummeriert und erneut in Bayonne zusammengefasst, wo sie ihre früheren Dienste wieder aufnahmen. 1971, als sie durch Z 4100 ersetzt wurden oder als die Linien, auf denen sie liefen, geschlossen wurden, wurden sie in mehreren Depots im Südwesten abgebaut und in die Traktion von Werkszügen verbannt. Die letzten Exemplare der Serie wurden 1975 gestrichen.
Zwei Exemplare nehmen am Ende ihrer Karriere an Gerichtsverfahren teil. Der Z 4203 ist an das Aubrais-Depot angeschlossen und wird 1971 in Verbindung mit dem Z 4001 und 2 verwendet , um die Thyristortechnologie auf der Verbindung Brétigny - Dourdan zu testen . Der Z 4212 wird in den Hellemes- Werkstätten modifiziert . In Verbindung mit dem CC 14003 experimentierte er 1976 mit Wechselrichtermodellen .
Modellbau
Die Z 4200 wurden vom Handwerker ApocopA im HO-Maßstab in Form eines Harzgehäuses reproduziert , das auf einem Chassis seiner Wahl montiert werden soll. Sie wurden auch von Éditions Atlas im HO-Maßstab in der Sammlung „Automotrices des Réseaux Français“ reproduziert .
Anmerkungen und Referenzen
- Leleu und Vergez-Larrouy 2004 , p. 18.
- " SNCF: Z 4200 " in Trains d'Europe (abgerufen am 13. Februar 2020 ) .
- Leleu und Vergez-Larrouy 2007 , p. 16.
- Leleu und Vergez-Larrouy 2004 , p. 18-21.
- Thierry Leleu und Jean-Pierre Vergez-Larrouy " Z 4000: von der dritten Schiene in die Oberleitung ", Schienen Korrespondenzen , n o 4,Dezember 2002, p. 41 ( online lesen ).
- Leleu und Vergez-Larrouy 2004 , p. 21.
Siehe auch
Literaturverzeichnis
- Jacques Defrance, Die Fahrausrüstung der SNCF , La Vie du Rail ,1978( 1 st ed. 1969), 655 p.
- Thierry Leleu und Jean-Pierre Vergez-Larrouy „ Midi, der Vorläufer “, Schiene Korrespondenzen , n o 3 Sonderheft „Die Kunst des Komponierens Züge: die automotrices“,2004, p. 10-21.