Western Maryland Railway

Western Maryland Railway
Schaffung 1909
Vorgänger Cumberland und Pennsylvania Railroad ( in )
Nachfolger Chessie-System
Akronym WM
Der Hauptsitz Baltimore , Maryland Vereinigte Staaten
 
Ort Maryland
Länge 1.344 km
Schienenlehre Normale Route
Illustratives Bild des Abschnitts der Western Maryland Railway

Die Western Maryland Railway (Abkürzung AAR : WM) war eine amerikanische Eisenbahngesellschaft der Klasse I, die in Maryland , West Virginia und Pennsylvania tätig war . Es war in erster Linie ein Kohle- und Frachttransporter, betrieb aber auch einige Personenzüge. Es wurde 1973 in das Chessie-System integriert und 1983 eingestellt, als es in die Baltimore and Ohio Railroad überging . Das B & O wurde dann 1987 in CSX Transportation fusioniert .

Die Hauptstrecke von Baltimore nach Hagerstown

Alles begann mit der Gründung der Baltimore Carroll & Frederick Railroad im Jahr 1852, die den Bau einer Linie in Maryland zwischen West Baltimore und Washington County plante. begann von Baltimore im Westen zu bauen. Bereits 1853 änderte die Maryland General Assembly ihren Namen in Western Maryland. Der Bau begann 1857 in Owings Mills. Die Northern Central Railway, die Iwings Mills bereits mit Baltimore verband, diente dieser großen Stadt. Die Linie erreichte 1871 Westminster und 1872 Hagerstown. Dieser Abschnitt wurde zur East Subdivision.

1873 baute die WM eine eigene Linie zwischen Owings Mills und Baltimore und stellte eine Verbindung zwischen Hagerstown und Williamsport her, um Kohle zu transportieren, die vom Chesapeake- und Ohio-Kanal gebracht wurde. 1876 ​​eröffnete er die Hillen Station in Baltimore, die zum Hauptsitz des Unternehmens wurde.

Erweiterungen in Maryland und Pennsylvania

Die erste Verlängerung in Pennsylvania war die Verbindung zwischen Edgemont, Maryland und Waynesboro und Shippensburg. Diese Linie wurde zur Lurgan Subdivision und wurde 1881 an die Baltimore and Cumberland Valley Railroad verpachtet und 1886 an die Harrisburg and Potomac Railroad angeschlossen.

Eine zweite Strecke in Pennsylvania, die Hanover Subdivision genannt wurde, wurde von der WM erworben, als sie Ende 1886 die Kontrolle über die Baltimore and Hanover Railroad und die Gettysburg Railroad übernahm. Dieser neue Teil trennte sich von der WM-Hauptstrecke in Emory Grove, um Hannover zu bedienen und Gettysburg trat dann wieder der WM-Linie in Highfield, Maryland nahe der Grenze zu Pennsylvania bei. Eine Nebenstrecke von Porters nach York, Pennsylvania, wurde 1893 fertiggestellt und wurde zur York Subdivision.

Mit der Eröffnung ihrer Tochtergesellschaft Potomac Valley Rail Road zwischen Williamsport und Big Pool, Maryland, konnte die WM 1892 eine Verbindung zur Baltimore and Ohio Railroad (B & O) herstellen. Dies erhöhte den Güterverkehr erheblich. Der Bau einer Erweiterung zwischen Hagerstown und Cumberland, Maryland, begann 1903 und wurde 1906 abgeschlossen. es wurde die West-Unterteilung. Um sein wachsendes Netzwerk zu bedienen, baute die WM 1909 ein großes Depot in Hagerstown mit einer Rotunde , Werkstätten und verschiedenen Einrichtungen. Der Bahnhof von Hagerstown wurde ebenfalls erweitert.

1904 schloss die WM den Bau eines Terminals in Baltimore in Port Covington am Patapsco River ab . Die Connellsville-Erweiterung, die Cumberland mit Connellsville, Pennsylvania, verbindet, begann 1906, wurde jedoch erst 1912 fertiggestellt. In Connellsville war die WM mit der Pittsburgh and Lake Erie Railroad (P & LE) verbunden. 1915 erhielt die WM Wegerechte auf der B & O-Linie zwischen Bowest Junction (südlich von Connellsville) und Chiefton, West Virginia, die den Zugang zu den Kohlengruben westlich von Fairmont ermöglichte . Obwohl nie riesig, brachte die Connellsville Subdivision schnell Waren und Kohle aus ihren eigenen Minen in Fairmont und Somerset, Pennsylvania, in den Mittleren Westen .

Die WM eröffnete 1913 eine Passagierstation in Cumberland und eine weitere in Hagerstown. In der Station Cumberland befanden sich die Büros der Western Division.

Die Kohlenregion von West Virginia

Die West Virginia Central & Pittsburgh Railway wurde 1880 gegründet und begann mit einer Schmalspurstrecke. Bereits 1881 wechselte er zur Normalspur. In den folgenden Jahren eröffnete er einen riesigen Holz- und Kohlebetrieb im Allegheny Highlands im Norden von West Virginia. Diese Eisenbahn war der Ursprung der Schaffung neuer Städte wie Davis, Thomas, Parsons und Elkins . Elkins lag im Tygart Valley River, hatte einen großen Hof und diente bis in die 1980er Jahre als Drehscheibe für die Coal and Coke Railway und Western Maryland, dann für das Chessie System . Er verließ dieses Tal durch einen Tunnel unter Cheat Mountain, West Virginia Central & Pittsburgh begann ab Ende der 1890er Jahre, eine südliche Passage aufzuspüren. Es bewegte sich den Flusslauf des Shavers Fork River hinauf, dann entlang des Westarms des Greenbrier River nach Durbin im Pocahontas County, wo es in der Lage war, sich mit der Chesapeake and Ohio Railway in zu verbinden 1900. Dieser Teil erhielt den Namen Durbin Division.

1902 an George Jay Gould verkauft, wurde es 1905 in die WM aufgenommen. Um diese beiden Netzwerke zu verbinden, wurde eine Linie zwischen Maryland Junction (südlich von Cumberland, Maryland ) und Elkins gebaut. Es nahm den Namen Thomas Subdivision an. Diese Linie, die durch die Schlucht des Blackwater River gekennzeichnet ist, gedieh dank des Verkehrs mit Holz und Kohle und wurde erst in den 1970er Jahren geschlossen. Nach der Panik von 1907, die Gould schwer traf, ging die WM bankrott5. März 1908.

B & O wurde 1927 ein starker Minderheitsaktionär von WM. Im selben Jahr kaufte WM die Greenbrier Cheat & Elk Railroad, die Cheat Junction in der Durbin Subdivision mit Bergoo verband. Diese Zeile erhielt den Namen GC & E Subdivision. 1929 kaufte die WM einen Teil der West Virginia Midland Railway, wodurch die GC & E-Unterteilung auf Webster Springs ausgedehnt werden konnte. Während diese Linien ursprünglich für den Holzeinschlag gebaut wurden, wurden sie von der WM auch für den Transport von Kohle verwendet.

Die großen Operationen XX - ten  Jahrhunderts

1931 gelang es der Pittsburgh & West Virginia Railway (P & WV), die 1904 von George Jay Gould als Erweiterung der Wabash Railroad gegründet wurde und 1908 nach der Panik von 1907 bankrott ging, Connellsville schließlich mit der WM zu verbinden . Diese Verbindung ermöglichte es, die Alphabet-Route einzurichten . Sein Name symbolisierte die große Anzahl von Unternehmen, aus denen es bestand; In der Tat gab es zwischen Chicago oder St. Louis nach Boston über Toledo, Pittsburgh, Baltimore, Philadelphia und New York City nicht weniger als 8 Eisenbahnen:

Diese Alphabet Route, die dem Güterverkehr gewidmet war, stand im Wettbewerb mit den vier großen Unternehmen in der Region: der Pennsylvania , der New York Central , der Erie Railroad und der Baltimore and Ohio Railroad, die bereits den Nordosten der Vereinigten Staaten an die Vereinigten Staaten weiterleiten . Mittlerer Westen .

Heute wird das P & WV von der Wheeling & Lake Erie Railway (WE) gemietet.

Die WM hatte zwei große Rangierbahnhöfe in ihrem Netzwerk; Einer mit dem Namen Jamison Yard befand sich in Hagerstown, Maryland, für den westlichen Verkehr, und der andere mit dem Namen Knobmount Yard befand sich südlich von Ridgely, West Virginia, für den östlichen Verkehr.

Die WM begann 1941 mit dem Einsatz von Diesellokomotiven für den Hofbetrieb und 1949 für den regulären Betrieb. Er stoppte seine Dampfmaschinen im Jahr 1954.

Der Passagierdienst, der 1859 begann, ging in den 1950er Jahren erheblich zurück. Das Unternehmen stellte den Dienst 1959 vollständig ein.

Auflösung

Bereits 1964 beantragten C & O und B & O bei der Interstate Commerce Commission (ICC) die Erlaubnis, die Kontrolle über die WM zu übernehmen. 1967 übernahm das C & O die Kontrolle über die WM. Dann schlossen sich C & O und B & O 1972 zum Chessie-System zusammen . Schließlich konnte C & O 1973 die WM zurückkaufen, deren Betrieb zum B & O zurückkehrte. B & O hat WM übernommen1 st Mai 1983, dann fusionierte das C & O wiederum B & O. 30. April 1987und wird der letzte Überlebende des Chessie-Systems. Schließlich übernahm CSX Transportation das C & O.31. August 1987.

Die Überreste der WM

Der größte Teil der ursprünglichen WM-Linie westlich von Big Pool wurde aufgegeben, einschließlich der Überquerung der Allegheny Mountains und der Wasserscheide. Neben dem CSX werden Teile der alten WM von der Durbin & Greenbrier Valley Railroad, der West Virginia Central, der Maryland Midland Railway, der Western Maryland Scenic Railroad, der York Railway und der Baltimore Metro Subway betrieben.

Andere Teile sind zu Radwegen geworden.

Heutzutage wird das Gebäude der ehemaligen Cumberland Station, die in Canal Place umbenannt wurde, vom National Park Service betrieben. Hier befindet sich auch der Western Maryland Scenic Railroad Station und ein Touristenzentrum für den C & O Canal National Historic Park. Diese Cumberland-Station wurde 1973 in das National Register of Historic Places und 1976 in die Hagerstown-Station aufgenommen. In Allegany County (Maryland) umfasst der C & O Canal National Historic Park einen Teil der alten WM, die sich zwischen den Terminals 126 und 160 befindet. die 1981 im National Register of Historic Places eingetragen wurde.

Die Unterteilungen der WM

Von seinem Ursprung in der Mitte des XX - ten  Jahrhundert betriebene WM folgende Unterteilungen:

Unterteilung Start Ende Status
Belington Elkins, WV Belington, WV Derzeit betrieben von Durbin & Greenbrier Valley Railroad
Connellsville Cumberland, MD Connellsville, PA aktueller Teil des Radweges Western Maryland Scenic Railroad und Great Allegheny Passage
Durbin Elkins, WV Durbin, WV aktueller Teil der Durbin & Greenbrier Valley Railroad und des Monongahela National Forest Radweges
Osten Walbrook Junction, MD Hagerstown, MD Teil von der Maryland Midland Railway betrieben
Greenbrier, Cheat & Elk (GC & E) Cheat Junction, WV Webster Springs, WV aktueller Teil der Durbin & Greenbrier Valley Railroad
Hannover Emory Grove, MD Highfield, MD betrieben von CSX
Huttonsville Elkins, WV Dailey, WV (ursprünglich Huttonsville) aktueller Teil der Durbin & Greenbrier Valley Railroad
Lurgan Hagerstown, MD Shippensburg, PA betrieben von CSX
Thomas Cumberland, MD Elkins, WV aktueller Teil des CSX und ein Radweg
Tide Walbrook Junction, MD Port Covington (Baltimore), MD seit 1988 aufgegeben
Westen Cumberland, MD Hagerstown, MD Teil von CSX betrieben
York Träger, PA York, PA Teil von York Railway betrieben

Externe Links

Quellen