Malaysia Airlines-Flug 370

Malaysia Airlines-Flug 370
Die Boeing 777-200ER, die 2013, ein Jahr vor ihrem Verschwinden, am Los Angeles International Airport mit der Registrierung 9M-MRO am Verschwinden beteiligt war.
Die Boeing 777-200ER beteiligte das Verschwinden mit der Registrierung 9M-MRO in Los Angeles International Airport in 2013 , ein Jahr vor seinem Verschwinden.
Merkmale des Unfalls
Datiert 8. März 2014
Typ Unentschlossen
Ursachen Unentschlossen
Seite? ˅ Letzter Kontakt über der Andamanensee
Wahrscheinlicher Ort des Verderbens über dem Indischen Ozean
Kontaktdetails 6 ° 55 ′ 15 ″ Nord, 103 ° 34 ′ 43 ″ Ost
Gerätefunktionen
Gerätetyp Boeing 777-200ER (Baujahr 2002)
Unternehmen Malaysia Fluglinie
N o   Identifikation oaci/9M-MRO - icao/75008F
Herkunftsort Internationaler Flughafen Kuala Lumpur
Zielort Internationaler Flughafen Peking
Phase Kreuzfahrt
Passagiere 227
Besatzung 12
Fehlen 239
Verwundet -
Überlebende -
Geolokalisierung auf der Karte: Indischer Ozean
(Siehe Standort auf der Karte: Indischer Ozean) Malaysia Airlines-Flug 370

das 8. März 2014, die Boeing 777 des Malaysia-Airlines-Fluges 370 (oder MH 370 ) mit 239 Menschen an Bord, von denen die meisten chinesische Staatsangehörige sind, wird vermisst . Der Apparat der Firma Malaysia Airlines , der Kuala Lumpur ( Malaysia ) mit Peking ( China ) verband, hätte nach dem Verschwinden des vietnamesischen Radars stundenlang weitergeflogen und aus irgendeinem Grund einem Weg gefolgt, der in den südlichen Indischen Ozean führte , wo er wurde zuletzt von Satelliten geortet, bevor er ins Meer stürzte.

Trotz intensiver Recherchen konnte der Ort seines Verschwindens nicht ermittelt werden. Der erste offiziell identifizierte Schutt ist ein Flaperon , der mehr als ein Jahr später an der Ostküste der Insel La Réunion gefunden wurde . Es ist bis heute das größte Mysterium in der Geschichte der Zivilluftfahrt .

Verschwinden

Kontaktverlust und erste Reaktionen

das 8. März 2014um 0  Uhr  41 hebt die Boeing 777 der Malaysia Airlines vom internationalen Flughafen von Kuala Lumpur ( Code IATA : KUL) nach Peking mit 227 Passagieren an Bord und 12 Besatzungsmitgliedern ab. Achtunddreißig Minuten nach dem Start verließ das Flugzeug den malaysischen Luftraum. An den Fluglotsen des Zentrums auf dem Weg nach Kuala Lumpur, der ihn ins Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt überführte, schickte der Co-Pilot, wie man zunächst vermutete, den letzten Funkspruch "  Gute Nacht, Malaysia 370  " ( "Bonne nuit, Malaysia 370 " ) bis 1  h  19 the8. März(Malaysische Zeit). EndeJuni 2014Nach Angaben der Medien handelte es sich dabei um Kommandant Zaharie Ahmad Shah, nach Angaben seiner Frau und weiterer Familienmitglieder.

Der Transponder wurde kurz darauf durchtrennt und das Flugzeug verschwand von den vietnamesischen Radarschirmen. Mehrere Kontaktversuche blieben erfolglos, bis auf einen verwirrten und kurzen Versuch des Piloten eines nahegelegenen Flugzeugs. Eine Stunde nach der theoretischen Ankunft des Flugzeugs in Peking gibt Malaysia Airlines das Verschwinden des Flugzeugs bekannt. Laut Admiral Ngo Van Phat von der vietnamesischen Volksmarine verlor diese den Radarkontakt mit dem Flugzeug „rund 153 Seemeilen (300 km)  “ südlich der Thổ Chu-Inseln im Golf von Thailand. Die Online-Nachrichtenseite Vietnam Express behauptet, die Behörden hätten das Signal von einem der Notfallbaken des Flugzeugs empfangen. Der Luftjäger sei ihm nicht entgegengeschickt worden, weil er nicht als feindselig galt, sondern nach Angaben eines ehemaligen RMAF- Major Butterworth , weil die Piloten sie alle nachts nach Hause zurückbringen.

Fehlen ein Notsignal oder sonstige Hinweise auf ein Problem, wird von den Ermittlern die These vom brutalen Zerfall des Apparates favorisiert, die Behörden beschwören eine terroristische Spur . Diese Spur wurde am Tag nach dem Verschwinden durch die Entdeckung der Verwendung gestohlener Pässe verstärkt, was zur Einleitung eines Ermittlungsverfahrens wegen Terrorismus führte. Einige Tage später von Interpol und der thailändischen und malaysischen Polizei identifiziert , würden Passagiere, die mit diesen Pässen reisen, keiner terroristischen Gruppe zugeordnet.

Nachträgliche Dateneingänge

Nach Angaben des New Scientist und des Wall Street Journal (unter Berufung auf Quellen der US-Regierung) erhielt der Triebwerkshersteller des Flugzeugs, Rolls-Royce , fünf Stunden lang alle 30 Minuten ACARS- Nachrichten , was bedeuten würde, dass das Flugzeug danach noch vier Stunden im Flug blieb seine Funkstille.

Während Malaysia diese Informationen zunächst dementiert hat, teilt das britische Satellitenkommunikationsunternehmen Inmarsat mit , dass die12. Märzdass die Boeing-Satellitenantenne noch mindestens sechs Stunden lang stündlich Pings sendete, nachdem der Transponder ausgeschaltet wurde.

Ende Juni 2014, sagen australische Behörden, dass das Flugzeug zum Zeitpunkt des Unfalls wahrscheinlich auf Autopilot geschaltet war.

Zusammenfassung der Gespräche mit dem Flugzeug

Verstrichene Zeit ( HH: MM ) Zeit Veranstaltung
MEIN T koordinierte Weltzeit
00:00 8. März 7. März Abheben vom internationalen Flughafen Kuala Lumpur
00:41 16:41
00:20 01:01 17:01 Die Crew bestätigt eine Höhe von 35.000 Fuß (10.700 m)
00:26 01:07 17:07 Letzte Datenübertragung von ACARS , Crew bestätigt ein zweites Mal eine Höhe von 35.000 Fuß
00:38 01:19 17:19 Letzter Sprachkontakt mit der malaysischen Flugsicherung
00:40 01:21 17:21 Letzter Radarkontakt bei 6 ° 55 ′ 15 ″ N, 103 ° 34 ′ 43 ″ E
00:41 01:22 17:22 Transponder- und ADS-B- Schnitt
00:49 01:30 17:30 Uhr Versuchter Sprechkontakt eines anderen Flugzeugs auf Anfrage der vietnamesischen Flugsicherung. Kein Sprechkontakt im Gegenzug
00:56 01:37 17:37 Die halbstündlich erwartete ACARS-Nachricht wird nicht gesendet
01:30 02:11 18:11 Der erste von 7 Pings, die vom Inmarsat-3 F1-Satelliten empfangen wurden. Es gibt eine pro Stunde
01:34 02:15 18:15 Letzter Kontakt durch malaysische Militärradare, 200 Meilen nordwestlich von Penang
05:49 06:30 22:30 Theoretische Ankunft in Peking
06:43 07:24 23:24 Malaysia Airlines gibt den Medien die Abwesenheit des Flugzeugs bekannt
07:30 08:11 8. März Letzter stündlicher Ping vom Inmarsat-3 F1-Satelliten empfangen
00:11
07:38 08:19 00:19 Unerwartete Aussendung eines ansonsten teilweisen Pings vom Flugzeug
07:49 08:30 00:30 Medienbericht über fehlendes Flugzeug
08:34 09:15 01:15 Der Inmarsat-Satellit pingt das Flugzeug an, es bekommt keine Antwort

Erste Recherche

China und Andamanensee

Da kein Flugzeug abgestürzt ist, konzentrieren sich die ersten Suchaktionen nach der letzten bekannten Position des Flugzeugs auf das Südchinesische Meer . Mehrere Trümmer und Kraftstoffstreifen unbekannter Herkunft werden in der Umgebung gesichtet8. März, die die Hypothese einer Zerstörung des Flugzeugs kurz nach dem Start zu bestätigen scheint, aber ihre Analysen zeigten, dass sie nicht zu einem Flugzeug gehörten.

Seit der 9. MärzDie malaysische Radardatenanalyse sagt den Ermittlern, dass das Flugzeug möglicherweise nach Westen abgebogen ist und eine Kehrtwende zu beginnen scheint. In den ersten Wochen der Ermittlungen kursierten Informationen über eine komplizierte Rückreise, die dem Radar zu entgehen schien. Zufällig erinnert Robert Mike daran, dass das Flugzeug nach dem Verlust des Transponders nicht ständig von Primärradaren überwacht wurde, dass diese zu mehreren Ländern gehören und dass folglich die Realität einer solchen Reise, und insbesondere der Wunsch, der Radarverfolgung zu entgehen, mit Skepsis betrachtet werden. Offizielle Untersuchungen enthalten diese Elemente nicht. Die Forschung wird auf die Andamanensee im Indischen Ozean nahe der thailändischen Grenze ausgedehnt . Das abgedeckte Gebiet hat sich um die letzte bekannte Position des Flugzeugs von 50 auf 100 Seemeilen vergrößert und erstreckt sich nun insbesondere bis in die Straße von Malakka entlang der Westküste der malaiischen Halbinsel .

Um das Flugzeug und seine Passagiere zu finden, besteht eine umfassende internationale Zusammenarbeit. Datiert10. März, haben ein Dutzend Länder 37 Flugzeuge und 43 Schiffe der Forschung zugeteilt, darunter China, das seine Kriegsschiffe auf die Suche nach Flugabfällen schickt, und die amerikanische Marineflotte, die Einheiten in dieses Randgebiet innerhalb des Forschungsradius absetzt, zu dem viele kleine unbewohnte gehören Inseln.

das 12. März, gibt China auf einem Satellitenbild aus dem Jahr bekannt, dass es entdeckt wurde 9. März, drei schwimmende Objekte auf dem Meer an einer Stelle gruppiert, die dem Gebiet entspricht, in dem der Kontakt zum Flug verloren ging, gaben die vietnamesischen Behörden am nächsten Tag bekannt, dass sie vor Ort keine Spur des Flugzeugs gefunden hatten.

Fortsetzung des Diebstahls nach Deaktivierung der Systeme

Auf Druck der Medien wurden von den verschiedenen Akteuren, die mit dem Flugzeug in Verbindung standen (Passagiere, überflogene Gebiete usw.), viele, zum Teil widersprüchliche und verworrene Informationen bekannt gegeben. Viele wurden im Verlauf der Untersuchung abgelehnt .

das 15. März 2014, die vom malaysischen Premierminister Najib Razak vorgelegten Informationen zeigen, dass es nach dem "absichtlichen" Blackout durch Funkstille eine Änderung der Flugbahn gegeben hat , dass es tatsächlich eine Änderung des Kurses des Flugzeugs gegeben hat, dass dies das Ergebnis von "absichtliche Aktion", die außerhalb der militärischen Radarabdeckung der Insel Penang stattfand . Er fügte hinzu, dass die Datenübertragungssysteme des Flugzeugs "deaktiviert wurden", Satellitenkontakte jedoch darauf hindeuten, dass das Flugzeug nach dem Verschwinden von Radarbildschirmen noch mehr als sechs Stunden weitergeflogen wäre.

In der Anfangszeit und in einem von Terrorismus geprägten Sicherheitskontext wurde von der Presse die Hypothese einer Entführung des Flugzeugs favorisiert, die erste Verdächtigungen gegen den Kapitän aufkommen ließ, der zu Hause einen Simulator hatte.

Der malaysische Premierminister erklärt, dass Malaysia seine Forschungen im Südchinesischen Meer einstellt und die Verlegung seiner Truppen prüft.

Basierend auf dem letzten Ping, den der Inmarsat- Satellit in einer geostationären Umlaufbahn über dem Indischen Ozean vom Gerät empfangen hat , und der induzierten Entfernung werden zwei Suchspuren definiert: eine im Indischen Ozean, die andere von Nordindien in Richtung Turkmenistan in Zentralasien , Reichweitenbegrenzung.

Im Jahr 2016 bestätigen öffentliche Informationen aus dem offiziellen Untersuchungsbericht die Deaktivierung von Kommunikationssystemen und einen Kurswechsel. Sie bestätigen auch, dass das Flugzeug mehrere Stunden nach Süden geflogen ist, bevor es dort abstürzte. Sie bestätigen jedoch keine freiwillige Aktion der Besatzung bei diesem Verhalten, das möglicherweise aus einem generalisierten Fehler resultierte und die von den Ermittlern bevorzugte Hypothese ist. Sie bestätigen auch nicht die anfangs vorgeschlagenen mehrfachen Kursänderungen und die Vermeidung der Radare. Sie bestätigen nur eine Kursänderung, die möglicherweise durch eine Umleitung des Piloten zu einem Notflughafen entstanden sein könnte, und bekräftigen die Hypothese eines Fluges mit Autopilot, bis der Treibstoff im Süden des Indischen Ozeans zur Neige geht. Darüber hinaus wurden die Verdächtigungen gegen den Piloten und die Besatzung nach einer Untersuchung zurückgewiesen .

Forschung im Indischen Ozean

das 17. März, Kasachstan teilt mit, dass das Gerät in seinem Hoheitsgebiet nicht entdeckt wurde. das18. März, China beginnt mit Erhebungen auf seinem Territorium. Keine Spur von der Entdeckung des Flugzeugs im Nordbogen, die Forschung konzentriert sich auf den Südbogen .

Australien gab bekannt, 20. März 2014, das Aufspüren von schwimmenden Objekten in der Nähe des südlichen Suchgebiets, ohne dass die Zugehörigkeit zum Flugzeug bestätigt werden konnte. Am selben Tag wurde ein norwegisches Handelsschiff umgeleitet, um das Gebiet zu durchsuchen, und vier australische, neuseeländische und amerikanische Flugzeuge flogen darüber. Bei schwierigen Wetterbedingungen konnten die Objekte nicht geortet werden.

Basierend auf Recherchen von Inmarsat und der Air Accidents Investigation Branch geben der UK Air Accident Investigation Service, Malaysia Airlines und der malaysische Premierminister Najib Razak bekannt, dass24. Märzdass sich die letzte bekannte Position des Flugzeugs im südlichen Korridor befand, „in der Mitte des Indischen Ozeans, westlich von Perth […] weit von jeder möglichen Landezone“ . Obwohl zu diesem Zeitpunkt keine Trümmer des Flugzeugs gefunden wurden, gilt Flug MH370 daher von den malaysischen Zivilbehörden und dem Unternehmen als „verloren und […] keiner der Menschen an Bord hat überlebt.“ .

Das australische Unterwasser-Akustik-Detektionsschiff ADV Ocean Shield und ein Dutzend Schiffe werden in den mutmaßlichen Absturzbereich entsandt. Von dem5. Aprilerfasst das Ocean Shield wiederholt akustische Signale, die "mit den Eigenschaften eines Flugschreibers kompatibel sein könnten ", so Angus Houston , Leiter der Suchoperationen für das Flugzeug. Die Häufigkeit dieser Signale, die im natürlichen Zustand nicht anzutreffen sind, bestärkt ihre Entdeckung bei den Forschern in der Vorstellung, dass sie sich "sehr nahe" an der wahrscheinlichen Position des Apparats befinden, obwohl der Ursprung dieser Signale nicht mit Sicherheit festgestellt werden kann Signale.

Von dem 14. April, taucht der mit Sonar ausgestattete Unterwasserroboter Bluefin-21 in den Bereich ein, in dem die akustischen Signale aufgenommen wurden, wo ein Treibstofffleck gesichtet wurde. Die Forschung hat noch nichts ergeben.

Ende Mai 2014, teilt das Internationale Koordinierungszentrum für Forschung mit, dass "das Gebiet [von 850  km 2 , in dem die Forschung konzentriert wurde] (könnte) als der Ort ausgeschlossen werden, an dem der Flug MH370 abgestürzt ist" . Geplant ist daher eine erneute Analyse der Daten, die zur Definition eines Forschungsgebiets von bis zu 60.000  km 2 führen kann .

das 26. Juni 2014veröffentlicht die australische Regierung einen 64-seitigen Untersuchungsbericht des Australian Transport Safety Bureau (ATSB), in dem die ab August beginnenden Forschungspläne unterstützt werden.

das 22. Juli 2016, geben die Minister von drei an der Forschung beteiligten Ländern bekannt, dass die Hoffnungen, ihn zu finden, schwinden und die Forschung bald eingestellt wird, es sei denn, es kommt zu einer Erholung. das17. Januar 2017, geben die Behörden der drei Länder die Aussetzung der Durchsuchungen bekannt, da sich das Flugzeug nicht auf dem Gebiet von zwölftausend Quadratkilometern befand, in dem sie durchgeführt wurden .

Satellitensuche

Von den ersten Tagen des Verschwindens des Flugzeugs an rief China andere Länder im Rahmen der Internationalen Charta für Weltraum und Großkatastrophen um Hilfe . das11. März, nehmen die der Charta beigetretenen Länder das Hilfeersuchen an, obwohl sie der Ansicht sind, "dass dieses Verschwinden des Flugzeugs keine Katastrophe im Sinne der Charta wie ein Hurrikan, ein Tsunami oder ein Erdbeben darstellte" . In diesem Zusammenhang analysieren Teams des französischen Verteidigungsministeriums mit Sitz in Creil Daten der französischen Satelliten Spot-5 , Spot-6 und Pleiades 1A und 1B . Optische Satelliten und Radare, die sich in einer niedrigen Umlaufbahn befinden, erkennen schwebende Objekte "in zu großer Menge, als dass dies normal wäre", so Marc Pircher, Direktor des Weltraumzentrums von Toulouse .

Deutschland hat seinerseits den Radarsatelliten TerraSAR-X mobilisiert . In den Vereinigten Staaten betreibt DigitalGlobe , der private Partner des US Geological Survey (USGS), seine fünf Satelliten (46 bis 82  cm Auflösung), die mehr als drei Millionen Quadratkilometer pro Tag in Bändern von 11 bis 18 km Breite abdecken  . Die Verarbeitung dieser Bilder wird ihrer Tochtergesellschaft Tomnod anvertraut, einer partizipativen Plattform, die es 2,5 Millionen Internetnutzern ermöglicht, jedes gesammelte Pixel auf der Suche nach Trümmern zu scannen. China seinerseits kündigt auch die Implementierung von 21 Satelliten an, aber ein erstes Bild aufgenommen auf9. März im Südchinesischen Meer entpuppt sich als Irrweg.

Die von all diesen Satelliten erfassten Radarbilder und Echos werden an die chinesische Wetterbehörde übermittelt, die auch die von den Ozeanüberwachungssatelliten gesammelten Informationen empfängt .

das 17. August 2017, wird bekannt gegeben, dass zwei Wochen nach dem Absturz Fotos von französischen Militäraufklärungssatelliten von schwimmenden Trümmern an die australischen Behörden übermittelt wurden.

Forschungskampagnen

Kampagne 2014

In Oktober 2014, die Forschung tritt in eine neue Phase ein. Die malaysische und die australische Regierung beauftragen zwei spezialisierte Unternehmen, neue Ermittlungen einzuleiten. Nach der Teilnahme an der ersten Phase der Forschung – der Kartierung des Gebiets – wird die niederländische Gruppe Fugro von der australischen Regierung ausgewählt, die Untersuchungen fortzusetzen. Die australische Regierung, die für diese Forschung 60 Millionen australische Dollar (41,7 Millionen Euro) bereitgestellt hat, hat eine wahrscheinliche Einschlagszone von 60.000 Quadratkilometern definiert. Rob Luijnenburg, Betriebs- und Kommunikationsdirektor von Fugro, sagt, dass „die Operation sehr kompliziert ist“, aber dass die verwendeten Geräte „ausreichend effizient und präzise sind, um dies zu tun. » Die3. Juni 2015, teilte  die JACC (in) mit, dass die Explorationszone nicht erweitert würde, was auf eine mögliche Aufgabe der Forschung hindeutet.

Kampagne 2015

Kampagne 2016

Laut einem am Dienstag veröffentlichten offiziellen Bericht des Australian Transportation and Safety Board (ATSB) 20. Dezember 2016, das Wrack des 2014 verschollenen Malaysia-Airlines-Fluges MH370, würde sich wahrscheinlich nicht im aktuellen Suchgebiet des Indischen Ozeans befinden, das vollständig analysiert wurde. Die Ergebnisse der Trümmerdrift-Modellierungsschemata würden tendenziell zeigen, dass sich das Flugzeug in einem Gebiet von 25.000  km 2 nördlich des aktuellen Unterwassersuchgebiets befand. Und es wird gefunden,19. Aprilzwei weitere Teile, die als Teile von Stabilisierungsklappen anerkannt sind .

Kampagne 2017

Die Suche wurde offiziell ausgesetzt am 17. Januar 2017.

In April 2017, bestätigen die mit der Durchsuchung des Flugzeugs beauftragten Ermittler, den Sektor entdeckt zu haben, in dem sich das Wrack des Apparats befinden würde. InOktoberbeschließen die malaysischen Behörden , die Forschung an dem Flugzeug wieder aufzunehmen , das der amerikanischen Firma Ocean Infinity anvertraut ist .

Kampagne 2018

das 3. Januar 2018, verlässt das Seabed Constructor- Schiff Durban , um seine Forschungen durchzuführen, deren Fortschritt auf der Website von MarineTraffic, der von MH370 CAPTIO und auf Facebook mit sehr detaillierten Informationen und animierten Diagrammen verfolgt werden kann.

das 23. Mai 2018Der malaysische Verkehrsminister kündigt das Ende der Suche nach Malaysia Airlines-Flug 370 für nächste Woche an „Transportminister Anthony Loke sagte am Mittwoch, dass das 90-tägige Suchabkommen mit Ocean Infinity im April enden soll, aber zweimal verlängert wurde bis29. Mai auf Wunsch des Kabinetts "Es wird keine Verlängerungen mehr geben, es kann nicht auf unbestimmte Zeit weitergehen, warten wir auf die 29. Maiund dann entscheiden wir, wie es weitergeht ”” .

das 1 st Junidie Forschung geht weiter. InOktober 2018Die mit dem Fall beauftragten Ermittler hoffen, dass sie in die USA reisen können, um gegen Boeing, das FBI und ein Unternehmen zu ermitteln, das Software für die Satcom-Antenne vermarktet, die mit dem Inmarsat-Satelliten kommuniziert.

Geologischer Niederschlag aus der Forschung

Obwohl erfolglos, hat die Forschung dennoch zur Gewinnung geophysikalischer Daten geführt, die den Meeresboden und seine Entwicklung mit einem selten erreichten Detaillierungsgrad beschreiben. Die Echolotungen  (in) durchgeführt zwischenJuni 2014 und Juni 2016haben es tatsächlich ermöglicht, detaillierte Karten des Meeresbodens und der Sedimentbedeckungen in einem Gebiet von etwa 279.000 km 2 des südöstlichen Indischen Ozeans zu erstellen  . Während die früheren Karten eine Auflösung von mehr als 5  km 2 hatten (im Vergleich zu einem Maximum von 0,025  km 2 für die weniger gut kartierten Landgebiete), ermöglichen die neuen Karten eine Auflösung von Details von weniger als 0,01  km 2 (der Größe eines Fußballfelds ). . Der Indische Ozean Stock ist ein komplexes Mosaik ( normale ozeanische Kruste , ozeanische und First Regale , Seamounts , Hügel und microcontinents ), die Ergebnisse von verschiedenen Prozessen ( Meeresboden Expansion , Grat Sprünge, Fallen und Hot - Spots). ). Vor allem in der beobachtet wird , Riss , dass heute trennt Gebrochene Ridge  (in) das Kerguelen Plateau (eine einzelne magmatische Provinz in Kreide ), die Böschungen von mehr als 1000  m in der Höhe, bis zu 67 Pisten ° und gekippt Blöcke 12 bis 25  km breit über 1.200 m gehoben  . Eine Vertiefung 90 km im Durchmesser und 500  m Tiefe wurde auch entdeckt  , mit den Überresten von Murgängen und Geröllkegel über 150  km lang .

Neue Kampagne 2019?

das 3. März 2019Der malaysische Verkehrsminister sagte, die Regierung sei offen für neue Vorschläge des US-Technologieunternehmens Ocean Infinity oder eines anderen Unternehmens, um die Forschung für den Flug MH370 wiederzubeleben, da Familien von Passagieren den fünften Jahrestag des mysteriösen Verschwindens des Flugzeugs begehen.

Trümmerfunde

Der Fund von Trümmern ermöglicht es, das Verschwinden dieses Flugzeugs auf See endgültig zu bestätigen. Die Erforschung des Ursprungs des Einschlags begann sofort, indem Meeresströmungen modelliert wurden, um das Wrack zu lokalisieren. Sie bestätigen lediglich die von den Satelliten angegebene Position auf weniger genaue Weise .

Erste Trümmer entdeckt

das 29. Juli 2015, wurde am Strand von Saint-André an der Côte-au-vent der Insel La Réunion ein Trümmerstück entdeckt . Das Stück wurde zur weiteren Untersuchung nach Toulouse gebracht . Am Ende einer ersten Prüfung interveniert der malaysische Premierminister öffentlich, um zu bestätigen, dass das Hochgeschwindigkeitsquerruder tatsächlich zu der Boeing 777 gehört, die den Flug MH 370 sichergestellt hat . Kurz darauf interveniert der stellvertretende Staatsanwalt der Pariser Staatsanwaltschaft , Serge Mackowiak, seinerseits, aber mit größerer Vorsicht: Er ruft starke Vermutungen hervor, die zu der Annahme führen, dass das Teil tatsächlich zum vermissten Flugzeug gehört, die jedoch noch von . bestätigt werden müssen zusätzliche Analysen. Endlich ist es soweit3. September 2015dass die Staatsanwaltschaft bestätigt, dass das Flaperon, das an einem Strand von Réunion gefunden wurde, von der vermissten Boeing 777 stammt.

Die Untersuchung wurde im Labor der Generaldirektion für Rüstung (Flugtechnik von Balma ) durchgeführt. Das Typenschild des Flaperons konnten die Experten nicht finden. Auf der anderen Seite wurde ein Ersatzteil der Flaperon gefunden, das eine Seriennummer aus einem Auftrag der Malaysian Airlines trägt und von einem spanischen Subunternehmer von Airbus Defence hergestellt wird. Das Flaperon besteht aus einem Kunststoffharz, das ihm einen guten Auftrieb verleiht und "sein relativ guter Zustand lässt hoffen, dass das Flugzeug zum Zeitpunkt des Aufpralls auf dem Meer nicht zerfiel" .

Trümmer in Mosambik

In Dezember 2015, ein südafrikanischer Tourist, findet im Urlaub in Mosambik ein erstes Stück von einem Meter Länge an einem Strand. Aber er und seine Eltern melden sie nicht den Behörden und beschließen, sie zu behalten. InFebruar 2016, während ein zweiter Teil gefunden und seine Entdeckung veröffentlicht wird, kontaktiert die Familie des Teenagers das australische Verkehrssicherheitsbüro. Die beiden Stücke werden dann gesendet Australien für Know - how .

das 19. April 2016, bestätigt die Australian Transportation Safety Agency (ATSB), dass beide Teile von Boeing stammen. Die Identifizierung wurde durch den Stil und die Schriftart der Nummer ermöglicht, die sie trugen, da sie mit denen von Malaysia Airlines übereinstimmten. Die beiden gefundenen Teile werden zum einen als Teil einer Stabilisierungsklappe unter der rechten Tragfläche des Flugzeugs identifiziert, zum anderen als Teil der Heckflosse der Boeing.

Private Forschungskampagne

Nach dem Fund von Trümmern an der ostafrikanischen Küste und in Ermangelung systematischer Recherchen wird eine Vereinigung von Angehörigen von Opfern und Freiwilligen, Voice370, organisiert in Oktober 2016solche Forschungen an der afrikanischen Küste, insbesondere in Mosambik und Madagaskar , durchzuführen .

Anderer Schutt

Ein hinterer Stabilisator gefunden in Juni 2016auf der Insel Pemba in Tansania wird bestätigt, dass sie zu diesem Flug in . gehört hatSeptember 2016. InOktoberim selben Jahr wurden auf Mauritius Trümmer entdeckt .

Der malaysische Abschlussbericht von 27. Juli 2018Liste alle gefundenen Trümmer auf. Diese wurden alle im westlichen Indischen Ozean, an den Ostküsten von Südafrika, Mosambik, Tansania, Madagaskar, La Réunion und der Insel Maurice gefunden.

Polizei untersuchung

Hypothese eines Absturzes im südlichen Golf von Thailand

Diese Hypothese wird von den Ermittlern und den meisten Kommentatoren nicht akzeptiert, die argumentieren, dass in diesem Fall während der ersten vier Tage der Forschung an der vermeintlichen Absturzstelle und anschließend im Umkreis des Golfs von Thailand viele Trümmer gefunden worden sein sollen .

Hypothese eines technischen Vorfalls

Die Hypothese eines technischen Vorfalls wird von den Ermittlern favorisiert. Die Analyse der ACARS-Meldungen ergab ab Beginn des Fluges erhebliche Anomalien in den Amplitudenschwankungen der BTO-Spannungen, die beim Start zu Unterbrechungen der elektrischen Spannung führten. Diese Elemente führen die Defence Science and Technology Group dazu, die Untersuchung auf ein elektrisches Problem auszurichten, das zu einem Brand ausartet.

In seiner Analyse davon, Christian Roger stellt fest , dass die Untersuchung ergab , mehrere mögliche Ursachen für ein Feuer, insbesondere einer Last von 2453  kg von Batterien mit 221  kg von Lithium „ , die und berauschen die Besatzung entzünden können“. Es könnte auch mit einem Kurzschluss im Sauerstoffsystem der Piloten in Verbindung gebracht werden, entweder durch das Feuer im elektronischen Laderaum oder durch das Feuer in den Lithiumbatterien, die neben der elektronischen Ausrüstung und den Kraftstofftanks gelagert werden. Darüber hinaus erklären sowohl der Brand als auch der Kurzschluss den Verlust der Kommunikation durch die Unterbrechung der Stromversorgung zu unkritischen Elementen.

Obwohl einige Zeugen behaupteten, einen Feuerball am Himmel vorbeiziehen gesehen zu haben, hätte ein solches Feuer nicht direkt den Absturz des Flugzeugs verursacht, das lange nach dem Verlust des Kontakts mit der Besatzung flog, aber es könnte der Ursprung einer katastrophalen Sequenz sein für das Flugzeug und seine Passagiere. In dieser Hypothese hätte das ELMS-System die Stromversorgung vieler Teile des Flugzeugs automatisch unterbrochen, bevor es sie nach dem Vorfall automatisch wiederhergestellt hätte. Die Besatzung hätte die im Brandfall geplanten Notmanöver durchgeführt und versucht, das Flugzeug zurück zum Flughafen Penang zu bringen, bevor das Feuer einen Druckabbau verursachte. Letzteres, das Sauerstoff verbraucht, löscht das Feuer gleichzeitig mit dem Tod von Passagieren und Besatzungen. Das Flugzeug befand sich vermutlich über Penang, wo es nicht landete.

Eine andere Hypothese ist, dass ein plötzlicher Abfall des Sauerstoffgehalts nach einer Druckentlastung des Flugzeugs die Besatzung und Passagiere bewusstlos gemacht hätte, wie dies bei Helios Airways-Flug 522 der Fall war . Ebenso wäre das malaysische Flugzeug mit Autopilot weitergeflogen, bis es aus Treibstoffmangel ins Meer fiel. Basierend auf der Analyse von Störungen in der Sendefrequenz der gesendeten Pings an die Satelliten, trat die australische Auskunftsstelle unterstützt eine Druckentlastung zwischen 17  h  35 und 18  h  25 .

Das australische Bureau of Investigation erinnert daran, dass einer der automatischen Mechanismen zum Schutz des Flugzeugs im Brandfall in einer teilweisen und vorübergehenden Druckentlastung zum Löschen des Feuers besteht, dass dieser Mechanismus jedoch 1995 während der Tests zu einem vollständigen Druckentlastung geführt hatte. Laut ihnen und nach Analyse der ACARS- und Ping-Nachrichten deutet alles darauf hin, dass dieser Mechanismus ausgelöst wurde. Eine solche Druckentlastung kann jedoch andere Ursachen haben, insbesondere direkt durch einen Brand verursacht werden, gemäß den oben aufgeführten Ursachen .

In jedem Fall beinhaltet diese Hypothese einen Autopilotenflug nach Australien, wo der letzte Kontakt mit den Satelliten eine sehr hohe Geschwindigkeit herstellt und außer Kontrolle in den Indischen Ozean fällt, was zur Verlagerung des Geräts führt. Diese letzten Punkte, mit Ausnahme eines langen Gleitflugs wie einer Wasserlandung, werden durch die Analyse der gefundenen Trümmer bestätigt.

Ein druckloser Flug ist die Arbeitshypothese der malaysischen und australischen Behörden. Der Bericht „betont insbesondere , dass die Ebene Ladung von Lithium-Ionen - Batterien trug, an dem Motorola - Werk in Penang hergestellt, Malaysia, Batterien , die bereits den Verlust von zwei Frachtflugzeugen verursacht haben und mehr als hundert Vorfälle. Ernsthafte“ (cf . UPS Airlines-Flug 6 ). Australischen Ermittlern zufolge "scheint die Besatzungshypoxie die beste Hypothese zu sein, während die MH 370 in südlicher Richtung flog" , fügt Boeing hinzu, " was " zu den möglichen Ursachen die Hypoxie oder Erstickung der Besatzung zählt". Die wahrscheinliche Quelle dieser Eventualität wäre ein fortschreitendes Feuer, das von der elektronischen Bucht oder anderen Stellen im unteren Raum ausgeht “ .

Einige Wochen nach der Tragödie gaben die FAA und Boeing eine Reihe von Empfehlungen zum Transport von "großen Mengen [Lithium-]Batterien" bezüglich eines "dringenden und unmittelbaren Risikos" heraus , gefolgt von einer Woche von Airbus nach einem " Vollständige Risikobewertung" . Diese Dokumente warnen vor dem "inakzeptablen Risiko", das der Transport dieser Komponenten darstellt.

Hypothese einer terroristischen Handlung

In den Tagen nach dem Verschwinden des Flugzeugs wird die Hypothese einer terroristischen Aktion von der Presse favorisiert. Dieser erinnert an muslimische Extremisten in Malaysia oder Indonesien, die mit Al-Qaida verbunden sind , oder an chinesische Staatsbürger im Zusammenhang mit dem islamistischen Uiguren-Angriff in der Station Kunming von1 st März 2014oder der Selbstmordanschlag auf Urümqi aus22. Maials nächstes .

„Eine andere populäre Hypothese geht davon aus, dass das Flugzeug, das auf den Indischen Ozean flog, auf den amerikanischen Luftwaffenstützpunkt Diego Garcia zusteuerte , der sich auf einem isolierten Atoll befindet. Flug MH370 wäre dann von Terroristen gehackt und schließlich von einer Boden-Luft-Rakete zerstört worden, die die Basis verteidigte, die auf der Liste der „geheimen Sites“ der CIA steht , insbesondere um Verdächtige festzuhalten. Zunächst verstärken verschiedene Elemente diesen Verdacht, da zwei iranische Passagiere mit gestohlenen europäischen Pässen reisten und sie nicht in das Flugzeug hätten einsteigen sollen.

Diese Annahmen wurden jedoch von den Staaten, die die Forschung an dem Flugzeug zwei Jahre lang geleitet haben, nicht beibehalten. Australien, Malaysia und China, die drei Länder, die bei dem Absturz die meisten Staatsangehörigen verloren haben, haben angekündigt, die Suche bald einzustellen. "

- Pierre Jova, Le Figaro

Die beiden Iraner an Bord versuchen durch einen illegalen Einwandererschmuggel auf Flügen nach Europa nach dem Zufallsprinzip nach Europa zu gelangen, und der malaysische Innenminister Ahmad Zahid Hamidi kritisiert dabei seine Grenzkontrollen .

Die Direktion von Interpol sagt, sie sei geneigt zu glauben, dass es sich nicht um einen Angriff gehandelt habe. Die Hypothese wird nicht befürwortet, auch wenn sie regelmäßig in den Medien vor allem im November undDezember 2014.

Hypothese einer Umleitung aus humanitären Gründen

Die Entführungsthese ist aus dem malaysischen Bericht nicht ausgeschlossen. Letzteres ruft mehrere Szenarien hervor und macht sie ungültig. Es weist auf die Möglichkeit der Anwesenheit einer dritten Person im Cockpit hin, ohne irgendein Element zu liefern, um diese Hypothese zu beweisen oder zu widerlegen .

Es gibt verschiedene Szenarien für eine Entführung, die fehlgeschlagen wäre. Eine davon ist die von mehreren Autoren unterstützte Dissertation, darunter Christophe Naudin , Jean-Marc Garot , Michel Delarche. Alle diese Leute haben 2016 ein Buch veröffentlicht, in dem sie ihre Hypothesen detailliert beschreiben, und Ende 2017 eine "Captio" -Website, die insbesondere ein zusammenfassendes Dokument enthält, das in Zusammenarbeit mit Inmarsat- Ingenieuren erstellt wurde und den Absturz auf 12 ° 02 ′ 32 . schätzt ″ S, 107 ° 22 ′ 48 ″ E , ganz in der Nähe der Weihnachtsinsel und ein Video, das diesen letzten Flug illustriert, veröffentlicht von Jean-Luc Marchand auf YouTube.

Nach dieser Hypothese wäre das Flugzeug während des gesamten Fluges gelenkt worden, wobei die Kommunikationsverluste freiwillig waren sowie die Vermeidung von Radargeräten. Der Flug hätte die Insel Sumatra von Süden in Richtung Christmas Island in geringer Höhe umfahren , wo er gerne sicher gelandet wäre, um Australien um die Freilassung der inhaftierten chinesischen Passagiere im Flugzeug zu bitten, die als Geiseln dienen. Die schlechte Schätzung des Treibstoffverbrauchs in geringer Höhe hätte zu einem Treibstoffmangel gefolgt von einem Landeversuch südöstlich des Ziels geführt. Der Tiefflug würde den Standortfehler aus Inmarsat-Daten erklären, der auf einem Flug in Reiseflughöhe basiert.

Das Flugzeug schließlich stürzte in dem Indischen Ozean nach einem unkontrollierten Spin fallen , in einem Brief aus dem beschriebenen 3AF von Argiris Kamoulakos, Jean-Luc Marchand, Philippe Gasser, Michel Delarche und Jean-Marc Garot, Mitglieder des Teams Captio, die13. März 2020.

Ohne diese These strikt zu widerlegen, analysieren die meisten externen Kommentatoren, dass die theoretische Flugbahn im Sinkflug, die wiederum genau einer geraden Linie in Reiseflughöhe entspricht, besonders heikel zu verfolgen ist, die davon ausgeht, dass der Pilot vor der Existenz gewarnt wurde der Satellitenverbindung mit den Reaktoren und zu erwarten, dass dies bedeutet, dass die Suche nach dem Gerät durchgeführt wird, obwohl seine Landung auf der Weihnachtsinsel diesem Abenteuer ein anderes Ergebnis gebracht hätte. Die Hypothese ist daher besonders unwahrscheinlich.

Annahme des freiwilligen Absturzes

Laut dem kanadischen Flugzeugabsturzexperten Larry Vance, dem leitenden Ermittler des Transportation Safety Board of Canada, das mehr als 200 Flugzeugabstürze untersucht, argumentiert "die Größe und Erosion eines Hochgeschwindigkeitsflugzeugs mit Flosse, das im Juli 2015 an einem Strand auf der Insel La Réunion gefunden wurde". für die Hypothese eines freiwilligen Absturzes“. Für ihn wurde das Flugzeug geflogen, bis es ins Wasser fiel. „Die Kraft des Wassers ist wirklich das Einzige, was diese gezackte Kante, die wir sehen, erzeugen kann. Es war nicht kaputt. Wenn das so gewesen wäre, wäre es ein sauberer Bruch“, erklärt der Experte .

Ende Juli behauptete das New York Magazine , der Pilot habe Selbstmord begangen, indem er das Flugzeug abstürzen ließ. Unter Berufung auf einen FBI-Bericht enthüllte die amerikanische Wochenzeitung, dass der Pilot von MH 370 , Kommandantin Zaharie Ahmad Shah, einige Wochen vor dem Absturz eine Flugsimulationsübung auf einer ähnlichen Flugbahn durchgeführt hatte .

Die emeritierte Pilotin Zaharie Ahmad Shah mit 33 Jahren Erfahrung war Aktivistin in Oppositionskreisen in Malaysia , angeführt von Anwar Ibrahim . Deren Schwiegertochter soll laut malaysischer Presse mit dem Kapitän verwandt sein.

„[...] Zaharie Ahmad Shah hatte seine Bestürzung über die Verurteilungen von Anwar Ibrahim zum Ausdruck gebracht. Diese Haltung nährte den Verdacht auf Rache oder einen Selbstmord aus Verzweiflung, indem er am nächsten Tag den Absturz seines Flugzeugs verübte, das er steuerte. Andere verdächtige Punkte befeuern den Verdacht auf Flug MH370. Zuerst wurde die Signalisierung absichtlich unterbrochen, was in der Verantwortung des Piloten liegt , und das Flugzeug wich absichtlich von seinem Kurs ab und flog sieben Stunden nach Westen. Dann umging der Flug alle vom Radar überwachten Bereiche. "

- Pierre Jova, Le Figaro

Larry Vance, ein ehemaliger Ermittler des Transportation Safety Board of Canada , der mehr als 200 Absturzfälle untersuchte, sagte dem US-Programm 60 Minutes of the1 st August 2016von CBS , dass "der Zustand der von der Boeing gefundenen Trümmer auf eine kontrollierte Notwasserung hinweist" . Diese Hypothese einer kontrollierten Notwasserung wird durch die Schlussfolgerungen des australischen Berichts über2. November 2016was darauf hinweist, dass das Flugzeug "außer Kontrolle" war und "seine äußeren Klappen nicht für eine Wasserlandung positioniert waren" .

Die Suizidhypothese wird nach Untersuchung aus dem malaysischen Abschlussbericht ausgeschlossen. Die Hypothese wird jedoch regelmäßig in der Presse neu aufgelegt.

Verantwortlichkeiten

Übernommene Haftung des Flugzeugherstellers

das 25. März 2014gab die indonesische Firma Ribbeck Law im Namen eines Verwandten eines Passagiers von Flug 370 bekannt, dass sie bei einem Strafgericht in Illinois Klage gegen Boeing sowie die Firma Malaysia Airlines einreicht. Diese Aktion führt zur Einleitung eines Ermittlungsverfahrens in den Vereinigten Staaten. Die Anwältin, die die Klage eingereicht hat, sagt, sie wolle "für jeden Passagier Millionen von Dollar [als Wiedergutmachung] bekommen". " . Daraus muss nicht zwangsläufig geschlossen werden, dass das Flugzeug oder die Wrack-Ortungssysteme defekt sind, da es in amerikanischen Verfahren üblich ist, sich an die reichste Partei, in diesem Fall Boeing, zu wenden, damit diese die Entschädigung übernimmt der Opfer und provoziert möglicherweise die Suche nach der Verantwortung einer weniger glücklichen Partei .

Kommunikationsmanagement

Eine Woche nach dem Verschwinden des Flugzeugs waren die malaysischen Behörden Gegenstand heftiger Kritik an ihrem Krisenmanagement, insbesondere an ihren widersprüchlichen Aussagen, ihrer Reaktionsschnelligkeit und ihrer sehr verworrenen Kommunikation, die vom chinesischen Außenministerium als "chaotisch" bezeichnet wurde . Premierminister Najib Razak wurde dafür kritisiert, dass er eine Woche gewartet hat, um zu bestätigen, dass das Flugzeug von seinem Flugplan in Richtung Westen umgeleitet wurde, da sich die Suche auf das Südchinesische Meer im Osten konzentrierte.

Die chinesischen Behörden haben ihre Verärgerung über die Haltung Malaysias in dieser Affäre zum Ausdruck gebracht und ihr weiterhin Inkompetenz vorgeworfen. Die South China Morning Post warf Malaysia „Amateurismus“ vor . Die Kommunikationsdefizite der malaysischen Regierung sind Jean-Claude Pomonti zufolge das Ergebnis eines Regierungsmodells, das seit mehreren Jahrzehnten "auf Einschüchterung, strikter Informationskontrolle und starkem Wirtschaftswachstum" basiert .

Angehörige der chinesischen Opfer, die sich an Bord des Flugzeugs befanden, demonstrierten vor der malaysischen Botschaft in Peking, um Beweise für den tatsächlichen Absturz des Flugzeugs auf See zu fordern und forderten von Premierminister Razak eine Entschuldigung für den umstrittenen Umgang mit der Krise. Dieser Diebstahl betrifft in erster Linie die chinesisch-malaysische Gemeinschaft . Nach den ersten Wochen wurden Angehörige der vermissten Chinesen, die weiterhin demonstrierten, von der chinesischen Polizei eingeschüchtert oder sogar unterdrückt. Peking leitete keine offizielle Untersuchung des Verschwindens des Flugzeugs ein .

Flugdaten

Flugzeug

Die Boeing 777-200 ER, Registrierung 9M-MRO, machte ihren Erstflug am 14. Mai 2002, und wurde neu an Malaysia Airlines geliefert am delivered 31. Mai 2002. Angetrieben wird das Flugzeug von zwei Rolls-Royce Trent 892. Nach Angaben der Fluggesellschaft hat es 53.465 Flugstunden absolviert. Ein Flügelende des Flugzeugs wurde 2012 nach einer Kollision mit dem Boden beschädigt.

Passagiere und Besatzung

An Bord des Fluges MH370 befanden sich 239 Menschen: 227 Passagiere, darunter fünf Kinder, und zwölf Besatzungsmitglieder. Zwei Drittel der Passagiere sind Chinesen, 38 Passagiere sind Malaysier und die restlichen Passagiere sind 13 verschiedener Nationalitäten.

Das Flugzeug wurde von Captain Zaharie Ahmad Shah, einem 53-jährigen Malaysier, der 1981 zu Malaysia Airlines kam und insgesamt 18.365 Flugstunden absolvierte, und von First Officer Fariq Abdul Hamid, einem 27-jährigen Malaysier, der zu Malaysia kam gesteuert Airlines im Jahr 2007 und hatte insgesamt 2.763 Flugstunden. Laut einem von der New York Times zitierten Polizeibericht soll die Kapitänin Zaharie Ahmad Shah einige Wochen vor dem Flug auf einem selbstgebauten Flugsimulator einen Flug durchgeführt haben, der dem von Flug MH 370 ähnelte . Nach Angaben der Quelle hätte das FBI diese Daten auf der Festplatte des Computers des Piloten wiederhergestellt.

Zusammenfassung der Opfer (nach Nationalität und Anzahl der Opfer)
Nationalitäten (14) Passagiere Besatzung
China 153
Malaysia 38 12
Indonesien 7
Australien 6
Indien 5
Frankreich 4
Vereinigte Staaten 3
Kanada 2
Iran 2
Neuseeland 2
Ukraine 2
Niederlande 1
Russland 1
Taiwan 1
Gesamt an Bord 239

Ein US-Halbleiterunternehmen, Freescale Semiconductor , hat den Verlust von 20 seiner Mitarbeiter betrauert, die zu einem Geschäftstreffen nach Peking geflogen sind. Zwölf dieser Mitarbeiter waren Malaysier und acht chinesischer Nationalität.

Das Verschwinden der MH370 ist der zweite Fall des Verschwindens eines Flugzeugs mit mehr als hundert Menschen an Bord, nach dem eines Flugzeugs der Firma Flying Tiger Line zwischen der Insel Guam und den Philippinen im Jahr 1962 .

Untersuchungsberichte

Vorläufiger Bericht für Malaysia März 2015

Ein vorläufiger Untersuchungsbericht wurde am . veröffentlicht 8. März 2015. Die malaysischen Behörden befürworten den Verlauf eines drucklosen Fluges, ohne die Ursache des Druckabbaus zu kommentieren; Dies führte zum Tod von Passagieren und Besatzungsmitgliedern. Das Flugzeug soll mit Autopilot geflogen sein, bis der Treibstoff aufgebraucht war und im Südindischen Ozean gefallen war.

Wenn der offizielle Fortschrittsbericht nicht auf die Ursachen eines drucklosen Fluges eingeht, bei dem sich die Besatzung in Hypoxie befinden soll, hebt er das Vorhandensein von Lithium-Ionen-Batterien hervor, die in der Motorola- Fabrik in Penang in Malaysia hergestellt werden bereits den Verlust von zwei Frachtflugzeugen und mehr als hundert schwere Zwischenfälle verursacht. Australische Berichte befürworten auch automatischen Diebstahl bei Hypoxie als „beste Vermutung“  ; Der Hersteller Boeing gibt seinerseits an, dass ein Feuer im Laderaum " die wahrscheinliche Quelle" sei, "die vom elektronischen Laderaum oder anderen Orten im unteren Raum ausgeht" .

Fortschritt des Berichts des Australian Transportation Safety Board, November 2016

Auf der Grundlage der Untersuchung von auf See gefundenen Trümmern, der Modellierung ihrer Drift und Simulationen kam das Australian Transportation Safety Board im November 2016 zu dem Schluss, dass das Flugzeug auf See beschädigt wurde.Für diese Institution ist die Hypothese über das Ende des Fluges am wahrscheinlichsten: vom Autopiloten kontrolliert fallen, mit hoher Geschwindigkeit in einer Spirale in Richtung Meer Diese Annahme hat zur Folge, dass das Flugzeug nicht gesteuert wurde und sich im Flug nicht auflöste.

Empfehlungen für die Luftfahrt

Nach diesem Unfall gab die FAA, Boeing und dann Airbus einen Alarm und eine verbindliche Empfehlung für Fluggesellschaften, Warnung der „dringende und unmittelbare Gefahr“ für den Transport großer Mengen von Lithium-Ionen - Batterien mit dem Flugzeug. Ci eine Aufstellung „inakzeptables Risiko“ zu Flugsicherheit. Das versehentliche Feuer oder die Explosion der Lithiumbatterie eines Insassen ist auch eine Hypothese für das Verschwinden von EgyptAir-Flug 804 .

Malaysischer Abschlussbericht

Veröffentlicht auf 30. Juli 2018Am Ende der erfolglosen Unterwasserforschung spezifiziert der malaysische Untersuchungsbericht viele bereits angekündigte technische Elemente, ohne eine konkrete Ursache zu finden. Es ordnet die mögliche Formulierung der Ursache des Verschwindens zukünftigen Entdeckungen unter, sei es offensichtlich um den Standort des Geräts oder um Trümmer, die die beteiligten Hypothesen wahrscheinlich bestätigen oder entkräften. Nach Elementen des Berichts, die auf Versäumnisse bei der Flugsicherung in Malaysia und Vietnam hinweisen, trat Azharuddin Abdul Rahman, Generaldirektor des Ministeriums für Zivilluftfahrt von Malaysia, am31. Juli 2018.

Der malaysische Bericht schließt die Selbstmordhypothese des Piloten aus. Es schließt auch schwere Schäden aus.

Laut Air Journal stellt dieser Untersuchungsbericht nichts Neues dar, bestätigt aber, dass "  die Möglichkeit einer Entführung durch einen oder mehrere Passagiere nicht ausgeschlossen werden kann  ".

In seinem Blog erstellt Christian Roger die Analyse dieses Berichts in französischer Sprache und fasst die wichtigsten Punkte zusammen.

Französische Umfrage

das 6. August 2018, auf Antrag der Gerichte nimmt Frankreich die Ermittlungen wieder auf: es ist das letzte Land, das dies tut. Die Anwesenheit französischer Opfer im Flug MH-370 ermächtigt das Land, auf seiner Seite eine Untersuchung durchzuführen und laut Presse "einen ungenauen und mehrdeutigen Bericht" zu überprüfen . Dabei geht es im Wesentlichen um die Untersuchung der erhobenen technischen Daten, einschließlich der Satellitendaten. Es ist der Forschungsabteilung der Luftverkehrsgendarmerie (SR-GTA) anvertraut .

In Juli 2019, informiert Le Parisien über die Reise der Untersuchungskommission in die USA bei Boeing  : „Alle erhobenen Daten sind versiegelt und können nicht in die Akte übernommen werden. Andererseits können Ermittler dieses Medium in ihren Berichten verwenden; Sie verließen mit einer beträchtlichen Menge an zu verarbeitenden Informationen, einschließlich der Satellitendaten des Flugzeugs. " .

Media24 veröffentlicht ein Foto dieses Berichts und gibt Auskunft, wonach „es“ wahrscheinlich ist, „dass der Pilot“ das Flugzeug zu Ende geflogen hat „und dass „nichts die Selbstmordthese stützt“.

Zugehörige Veranstaltungen

Mord an malaysischem Honorarkonsul in Madagaskar 2017

das 24. August 2017, Zahid Raza, Honorarkonsul von Malaysia in Antananarivo, wird beim Autofahren erschossen. Die Presse, insbesondere aus Madagaskar, stellt eine Verbindung zwischen diesem Tod und dem Flug MH370 her. Der Konsul sollte sich an das madagassische Verkehrsministerium wenden, um sechs Teile des Flugzeugs in den Händen der Behörden Madagaskars in Besitz zu nehmen, um sie im Rahmen eines Abkommens zwischen den beiden Ländern nach Malaysia zu bringen.

Die betreffenden sechs Stücke befanden sich nicht in seinem Besitz. Die madagassischen Behörden übergaben sie faktisch an Malaysia.

Der örtliche Bürobedarfshändler, der Honorarkonsul war auch in einen Entführungsfall verwickelt, für den er 2009 zeitweise inhaftiert wurde.

Hinweise und Referenzen

Anmerkungen

(fr) Dieser Artikel ist ganz oder teilweise dem englischen Wikipedia- Artikel "  Malaysia Airlines Flight 370  " entnommen ( siehe Autorenliste ) .
  1. MH ist der IATA-Code für Malaysian Airlines
  2. Christian Roger ist ein ehemaliger Boeing 747 Air France- Kapitän , ehemaliger Anführer der Patrouille de France und Experte für den Flug von Air France Rio-Paris von1 st Juni 2009und der Unfall von Sharm El Sheikh (2004) .
  3. Diese Hypothesen werden durch die Erwähnung eines Vorläufers unter ähnlichen Bedingungen verstärkt: Boeing 777-200 Egypt-Air „Nefertiti“ Jeddah-Kairo im Jahr 2011: Kurzschluss im Pilotsauerstoffsystem; B777 Air-France Atlanta-Paris 8. Dezember 2010: tragbares Feuer für Passagiere; DC8 UPS Dubai 3. November 2009: Feuer in einer Ladung Lithiumbatterien; B777 United London 26.02.2007: Feuer im elektronischen Laderaum.
  4. Insbesondere die Eingabe des Umleitungsflughafens in das Flugmanagementsystem ermöglicht es ihnen, das Flugzeug ohne weitere menschliche Eingriffe automatisch über die entsprechenden Wegpunkte ans Ziel zu bringen . Umleitungsflughäfen werden während der Flugvorbereitung vorab festgelegt.

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Siehe auch

Literaturverzeichnis

Presseartikel

Radio

Videos

Medien

Die großen Auswirkungen des Absturzes des Malaysia-Airlines-Fluges 370 machen diese Tragödie zum Thema mehrerer Dokumentationen  :

Spekulationen & Romane
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Verwandte Artikel

Externe Links