Geburt |
13. Februar 1948 Aulnay-sous-Bois |
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Staatsangehörigkeit | Französisch |
Ausbildung | Polytechnische Schule, Nationale Schule für Zivilluftfahrt |
Mitglied von |
Luft- und Raumfahrtakademie Französische Vereinigung für Luft- und Raumfahrt |
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Jean-Marc Garot ist Ingenieur und leitender französischer Beamter . Er war Direktor des Zentrums für Flugsicherungsstudien und des Eurocontrol Experimental Center .
Jean-Marc Garot absolvierte die École Polytechnique ( X67 ) (1967-1970) und 1972 die École Nationale de l'Aviation Civile .
Er ist von September 72 bis September 79 für Forschung und Entwicklung am Zentrum für Flugsicherungsstudien (CENA) verantwortlich und entwickelt und perfektioniert das erste Multi-Source- Radar- Tracking . In Zusammenarbeit mit dem experimentellen Zentrum für Eurokontrolle in Brétigny-sur -Orge , er entwickelt Radarbewertungsinstrumente .
Von Oktober 79 bis Januar 85 leitete er das CAUTRA 4- Programm (französisches Flugsicherungssystem), das von einem kleinen Team von Beamten entwickelt wurde, und gelang der Übergang von CAUTRA 3 zu CAUTRA 4. Dieses System wurde lange Zeit in Betracht gezogen Eine der fortschrittlichsten in Europa ist 2017 noch in Betrieb und wartet auf einen Nachfolger für mehrere Jahre. Nach Francos Tod trug er zur Entwicklung des spanischen Flugsicherungssystems SACTA bei . Dieses von der SECELSA-Industrie entwickelte System, Indra, hat sich in Europa und anderswo einen guten Ruf erworben.
Vom 85. Januar bis zum 86. Dezember wurde er als Sonderberater des Direktors des Programms für fortschrittliche Automatisierungssysteme zur Federal Aviation Administration abgeordnet und verfolgte die Phase der Verhandlungs- / Konstruktionswettbewerbe zwischen International Business Machines und Hughes Aircraft . Dieses 2-Milliarden- US-Dollar-Programm wurde nie beendet. Bei seiner Rückkehr schlug er als Berater des Flugsicherungsdirektors einen CAUTRA 5-Plan vor, der nie wirklich auf den Weg gebracht wurde.
Vom 87. bis 95. Mai war er als Direktor des Zentrums für Flugsicherungsstudien in Athis-Mons an der Evaluierung des Bordkollisionserkennungssystems ( Traffic Collision Avoidance System ) beteiligt, bevor seine Anstellung in Europa und Norden obligatorisch wurde Amerika. Es werden die Konzepte von Arrival Manager (AM) und Minimum Safe Altitude Warning System (MSAW) eingeführt. Diese Subsysteme sind seit den 2000er Jahren in das ATC-Makrosystem integriert. Er half beim Aufbau der Central Flow Management Unit von Eurocontrol . Während seiner Karriere bei CENA veröffentlichte er zahlreiche technische Dokumente.
Vom 95. Mai bis Mai 2005, Direktor des Versuchszentrum von Eurocontrol , Mitglied des Beirats für Luftfahrtforschung Commitee und des Beirats für Luftfahrtforschung für den 6 - ten F & E - Rahmenprogramm der Europäischen Union , schafft es mit Christopher North Europäische Kommission ein gemeinsames Programm - Vorstand um ein gemeinsames Kooperationsprogramm zwischen eurocontrol und der Europäischen Union zu definieren .
1997 gründete er zusammen mit seinem Amtskollegen von der Federal Aviation Administration, Jack Fearnsides (damals Direktor der Mitre Corporation ), das ATM-Seminar:
"Im Dezember 1995 schlugen Jack Fearnsides, Direktor und General Manager des Zentrums für die Entwicklung fortgeschrittener Flugsysteme der MITRE Corporation, und Jean-Mare Garot, Direktor des EUROCONTROL Experimental Center, die Bildung eines gemeinsamen Forschungsseminars vor, das ungefähr stattfinden soll alle 18 Monate. Diese Forschungsseminare sollen die neuesten und besten Forschungsergebnisse auf dem komplexen und aufstrebenden Gebiet des Flugverkehrsmanagements (ATM) vermitteln. ""
- Andres Zellweger, Lufttransportsystemtechnik
Er ist Direktor des Programms für harmonisierte Geldautomatenforschung in Eurocontrol PHARE. Es sponserte auch die Geburt des SESAME-Programms, das zu SESAR werden sollte .
VonApril 2005 Seit Februar 2013 ist er Mitglied der Generalinspektion für Zivilluftfahrt und Meteorologie.
Er ist außerdem Mitglied der Académie de l'Air et de l'Espace und trägt zu verschiedenen Büchern und Konferenzen bei:
Er ist in der Presse zu Fragen des Flugverkehrs gefragt.
2016 veröffentlichte er The Hijacking of MH370, das versucht, die Frage nach dem mysteriösen Verschwinden von Malaysia Airlines Flug 370 zu beantworten . Diese sehr technische Arbeit wird häufig zitiert und ist mehrere Einladungen zu Radio- oder Fernsehgeräten wert. Mit einem Team ehemaliger Kollegen richtete er auch eine Website ein, MH370-CAPTIO, um die Elemente seiner Theorie vorzustellen. Die Arbeit seines Teams bestehend aus Jean-Luc Marchand, Argiris Kamoulakos und Michel Delarche wurde unter der Schirmherrschaft der Royal Aeronautical Society in Paris, Brüssel / Eurocontrol, vorgestellt.
Im Oktober 2020 veröffentlichte er in seinem Brief 3AF # 44 in seiner Kurzfassung einen Artikel mit dem Titel: Die Verkehrskrise nutzen, um die europäische Flugsicherung zu reformieren - Der größte Wendepunkt in der Geschichte von Eurocontrol seit seiner Gründung seit 50 Jahren alt . Dieser Artikel wurde gemeinsam mit Marc Baumgartner, Fluglotse und Raummanager im Genfer Flugsicherungszentrum, ebenfalls Präsident des Internationalen Verbandes der Fluglotsenverbände (en) , und Pierre Andribet, ehemaliger Generalsekretär von 3AF und auch ehemaliger, verfasst Direktor des eurocontrol- Experimentierzentrums .
Eine lange Version des Artikels in englischer Sprache mit dem Titel " Nutzen Sie die Krise, um die europäische Flugsicherung neu zu erfinden" wird über LinkedIn verbreitet und unter den Managern des Sektors verbreitet. Der Artikel weist auf die Fallstricke und Schwierigkeiten hin, schlägt aber vor allem Wege vor, um den Flugsicherungsdienst in Europa neu zu erfinden. Es zeugt von dem nach wie vor großen Interesse seiner Autoren, die Entstehung eines Europa der Flugverkehrskontrolle zu sehen .