Das Schiff mit 74 Kanonen ist ein Kriegsschiff an dritter Stelle mit zwei Artilleriedecks . Eine " 74 ", wie sie den Spitznamen trägt, gilt im Allgemeinen als der leistungsstärkste Kompromiss der Segelmarine- Ära , in Bezug auf ihre Manövrierfähigkeit, Feuerkraft, maritime und militärische Gesamtleistung einerseits und andererseits ihre Kosten und Geschwindigkeit der Herstellung, sowie seine Besatzung fast die Hälfte weniger als die großen Dreidecker (750 Mann).
Rückgrat der europäischen Flotten, war die „74“ im Zentrum aller großen Schlachten der zweiten Hälfte des XVIII - ten Jahrhunderts und Anfang des XIX - ten Jahrhundert. Es ist auch eines der ersten Schiffe, das standardisiert in Serie hergestellt wurde .
Während der ersten Hälfte des XVIII - ten Jahrhundert, nach und nach die Französisch Marine eine neue Art von Entwicklung Schiff der Linie des zweiten , trägt vierundsiebzig Kanonen, ist der erste Vertreter der experimentellen Schiff, die Bourbon . Es wird eine große Anzahl von Beispielen gebaut, die sich in der Größe und etwas in der Anordnung der Waffen unterscheiden. Das ursprünglich aus 26 Stücken von 36 Pfund , 28 von 18 , 16 von 8 und 4 von 4 Pfund bestand, wird vom Schrecklichen von 1739 auf 28 Stück von 36, 30 von 18 und 16 von 8 festgelegt.
Diese Schiffe wurden unter der Führung von Maurepas , dem Minister der Marine, entworfen, der versuchte, die zahlenmäßige Unterlegenheit der Royal Navy durch wendigere Linienschiffe und eine bedeutende Bewaffnung auszugleichen. Die Dreidecker, zu wenig manövrierbar und teuer, werden aufgegeben. Die Länge eines Schiffes wird durch den Abstand zwischen zwei Häfen bestimmt . Die Ingenieure schlagen vor, dank einer neuen Bauweise die Länge der Schiffe und damit die Anzahl der Häfen zu erhöhen. Auf diese Weise wurde eine neue Kategorie leistungsstärkerer Zweideckerschiffe auf Eis gelegt, die einzige Möglichkeit, die zahlenmäßige Überlegenheit der Royal Navy auszugleichen . Das erste 64-Kanonen-Zweideckschiff wurde 1735 freigegeben, gefolgt von dem ersten 74-Kanonen in den Jahren 1743-1744 und das erste 80-Kanonen-Zweidecker war 1744 einsatzbereit.
Es sind die 74 Geschütze, die die Geschichte behalten wird. Die Terrible, die als die ersten 74 Geschütze gelten kann, wurde 1743 vom Stapel gelassen. Im folgenden Jahr folgten die Magnanime und die Invincible , die in einer etwas längeren Version in Rochefort auf den Markt kamen . Die 74-Kanonen- Intrepid wurde somit mit 14 Backen durchbohrt , dh 28 36-Pfund-Kanonen bei der niedrigen Batterie , 30 18-Kanonen auf dem zweiten Deck und 16 8-Kanonen auf dem Vorschiff . Die Schiffe der XVII - ten Jahrhundert waren auch zu niedriger Wasserlinie auf dem Wasser, das schwere Wetter verhinderte ihre schwache Batterie zu verwenden, (die leistungsfähigste). Dies ist unter anderem einer der großen Fehler der drei englischen Brücken mit 80 Geschützen. Die neuen französischen Schiffe umgehen dieses Problem jedoch meist. Das Ergebnis ist ein spektakulärer technischer Fortschritt. Wie der Ingenieur Ollivier feststellt, können zwei neue französische Brücken mit 74 Geschützen problemlos bis zu drei englischen Brücken mit 80 oder sogar 90 Geschützen standhalten. Zu zuversichtlich in ihrer zahlenmäßigen Überlegenheit, erkannten die Engländer dies erst spät in den Jahren 1745-1746. Das Erscheinen dieses Schiffes war daher zunächst eine stille Marinerevolution , da es in einer Friedenszeit durchgeführt wurde und erst bei der Rückkehr des Krieges den Beobachtern erschien.
Diese Schiffe schrieben ihre Geschichte, als der Österreichische Erbfolgekrieg die 32 Jahre des Friedens beendete, die seit dem Spanischen Erbfolgekrieg vergangen waren . Eine bestimmte Anzahl von Kopien war 1747 während der beiden Schlachten von Kap Ortegal und Kap Finisterre sehr schwer von der Royal Navy zu erbeuten . Die Invincible , knapp an Munition, wurde nach acht Stunden Kampf beschlagnahmt. Der Monarch kämpfte sieben Stunden lang, bevor er einem gegen fünf erlag, und der Terrible ergab sich unter ähnlichen Bedingungen. Die Qualität der erbeuteten französischen Schiffe machte die englischen Admirale sprachlos. „Ich kann Ihnen nur sagen, dass die Invincible die gesamte englische Flotte übertrifft. Ich kann nicht umhin zu denken, dass es eine Schande für die Engländer ist, die immer großen Wert auf ihre Marine legen “, sagte Augustus Keppel nach der Inspektion des französischen Schiffes.
Die Royal Navy ging sofort zur französischen Schule, indem sie die erbeuteten Schiffe kopierte. Es passt seine Belegschaft an, indem es die Kategorie der Dreidecker mit 80 zu kurzen Geschützen beseitigt, schlecht manövriert, weniger gut bewaffnet und teurer ist als die „74 Geschütze“ mit zwei Decks der Franzosen. So entstand die Valliant-Klasse mit 74 Geschützen mit zwei Decks, die auf die Invincible kopiert wurden und die bis 1815 der Standard bleiben werden.
Am Ende des Siebenjährigen Krieges startete das Königreich Frankreich mit seiner dezimierten Flotte ein neues Marinebauprogramm. Allmählich verschwinden kleinere Schiffe (von 58 bis 70 Geschützen) aus den Flotten zugunsten einheitlicherer Schiffe mit gleicher Feuerkraft und folglich ungefähr gleicher Größe. Das Schema einer Batterie von 28 Stück zu 36 Pfund , einer zweiten von 30 Stück zu 12 oder 18 und von 16 Stück Kleinkaliber auf dem Vorschiff behauptet sich als Konstruktionsmaßstab. Die "74", das Basisschiff der Flotten, ist definiert. 1765 war die französische Marine mit 22 Schiffen mit 74 Geschützen ausgestattet, 1775 waren es 26, 1780 33, 1785 43. Die Royal Navy unternahm noch größere Anstrengungen, mit 44 Schiffen dieses Typs 1765, 49 1775 , 53 im Jahr 1780. Es stimmt, dass die beiden Länder nach dem amerikanischen Krieg in ein Wettrüsten der Marine verwickelt sind, das erst in Aboukir und Trafalgar seinen Abschluss finden wird . Im Jahr 1783 baute das Havanna Arsenal die ersten 74 Geschütze in Nordamerika, Amerika .
Die Schiffe auch der technische Entwicklung des Endes des folgen XVIII - ten Jahrhundert, vor allem unter dem Einfluss von Beschleunigern amerikanischer Krieg , mit dem Erscheinen der Verdoppelung Kupfer und carronade England. Die in den 1770er Jahren erfundene Kupferauskleidung sollte zunächst den Schiffsrumpf vor Verkrustungen von Algen, Würmern und Muscheln schützen , aber schnell erkannte man, dass sie auch die Schiffe schneller machte. Die Carronade, erfunden in den Carron Forges in Schottland, ist ein großkalibriger kurzer Lauf zum Schießen aus nächster Nähe, der dem Gegner maximalen Schaden zufügt. Seine verheerenden Auswirkungen wurden während der Schlacht von Saintes im Jahr 1782 bemerkt. Ende der 1780er Jahre waren alle 74 französischen und britischen Geschütze mit Kupfer ausgekleidet, aber nur die Briten setzten Karronaden auf alle ihre Schiffe.
Große und teure Dreidecker 100 Geschütze oder mehr, so zahlreich in den Flügeln des XVII - ten Jahrhundert ist zu einem Rinnsal über reduziert XVIII - ten Jahrhundert. Frankreich gab sogar jahrzehntelang den Bau auf, aber der technische Fortschritt, der an den 74 Geschützen verzeichnet wurde, ermöglicht es, diesen Schiffstyp anlässlich des „ Geschenks der Schiffe “ wiederzubeleben . So wurden 1764 und 1766 die Stadt Paris und die Bretagne ins Leben gerufen . Die Royal Navy und die französische Marine stellen jedoch jeweils weniger als fünf Exemplare auf, die für Admirale an der Spitze der großen Staffeln des amerikanischen Krieges wie der HMS Victory oder der City of Paris reserviert sind . Der Bau von Dreideckerschiffen wird ab 1788 mit den enormen Schiffen von 118 Geschützen wieder aufgenommen . Schließlich werden ab 1789 die ersten Exemplare einer neuen Serie von Schiffen vom Stapel gelassen, die zwischen den vielen "74" und den riesigen "118", mit 80 Stück bewaffneten Schiffen der Tonner-Klasse, liegen . Diese Schiffe werden in der Fortsetzung des Erfolgs der 74 der Bold-Klasse etabliert .
Im Jahr 1782, als der amerikanische Unabhängigkeitskrieg endete, wurden unter der Führung des Ritters Jean-Charles de Borda , unterstützt von dem Marineingenieur Jacques-Noël Sané , die Gebäudetypen dank der Aufstellung von Plänen im Maßstab 1:48 standardisiert , und die Teile, insbesondere die Masten, sind genormt. Der 74-Kanonen-Schiffsplan wurde für den Bau des Bold- Schiffs erstellt , das damit zum Anführer einer langen Serie von mehr als 100 Schiffen wurde, die von 1783 bis 1814 gebaut wurden.
Nach der königlichen Verordnung vom 1 st Mai 1786, die Kriegsbesatzung muss theoretisch 707 Mann umfassen (497 in Friedenszeiten): entweder 12 Marineoffiziere , 2 Infanterieoffiziere, ein Journalist, ein Kaplan, ein Oberarzt, 7 Studenten oder Freiwillige, 55 Unteroffiziere , 42 Kanoniere-Matrosen, 6 helmsmen , 404 Segler , 100 Soldaten ( Marinetruppen oder Linie Infanterie ), 50 Moose , 13 supernumeraries und 13 valets .
Fast 750 Männer über etwa 57 Meter lang, eine Vielzahl von Geschäften, rudimentär Hygiene und Lebensmittel, eine eiserne Disziplin von 5 unterbrochen Shifts wo Arbeitszeiten und Ruhezeiten haben Vorrang vor Freizeit, dass fasst die harte Realität Segler an Bord der Segel Marine , dass Zeit.
Die "74", die Schlüsselfiguren auf dem Schachbrett der damaligen Militärmarine, gehorchen einer sehr strengen Organisation sowie einer eingefahrenen Hierarchie. Viele Gewerke existieren nebeneinander, um das Schiff in einem guten Zustand zu halten, um zu kämpfen und zu navigieren. Es gibt fünf verschiedene Kategorien von Personal an Bord (je nach Größe des Schiffes auch auf anderen Schiffen der damaligen Zeit mehr oder weniger gültig).
Das PersonalDie überwiegende Mehrheit sind Offiziere. Es gibt 17 davon und verteilen sich wie folgt:
Als echter Vermittler zwischen dem Personal und den Matrosen besteht die Maistrance aus erfahrenen Matrosen, die für die Aufsicht und Ausbildung der Männer an Bord verantwortlich sind. Sie übermitteln und vollziehen die vom Generalstab erhaltenen Befehle. Die Maistranz existiert noch heute und führt ziemlich gleichwertige Missionen durch. 93 an der Zahl, sie sind in 6 Hauptfachgebiete unterteilt.
BesatzungsmeisterAuch Chief Petty Officer genannt, kümmert er sich um alles Notwendige für den reibungslosen Ablauf des Schiffes, besucht mit dem Kapitän das Schiff und inspiziert sowohl die Ausrüstung als auch die Arbeit der Schäume und Matrosen. Als Anführer der Männer mischt er sich in die Crew ein, indem er einen bestimmten Job erklärt, aber auch diejenigen bestraft, die die geforderten Aufgaben nicht erfüllen. Er wird bei seinen Aufgaben unterstützt durch:
Quartiermeister sind erfahrene Matrosen (eine Art moderner Sergeant ), die die Matrosen bei ihrer Arbeit anleiten und unterstützen. Sie sind insbesondere für die Sauberkeit des Schiffes verantwortlich.
Die Maistrance hat auch drei Bootsführer und Kanus, die für die Manöver und die (vorläufige) Besatzung dieser Boote verantwortlich sind, beispielsweise bei einer Übergabe eines Offiziers, eines Passagiers oder einer bestimmten Mission.
MeisterpilotAls Navigationsexperte ist er das aktuelle Pendant zum Browser . Der Kapitänslotse arbeitet mit dem Kapitän (oder dem Wachoffizier) zusammen, indem er ihm regelmäßig die Position des Schiffes und die möglichen Gefahren der Navigation ( Strömung , Riff , Untiefe ) mitteilt . Dazu verfügt es über Navigationsinstrumente wie den Kompass , den Kompass oder den Sextanten . Er überprüft seine Instrumente täglich und notiert wichtige Beobachtungen. Er wird bei seinen Aufgaben unterstützt durch:
Zwei an der Zahl, die Meisterschützen sind für die gesamte Artillerie im Gebäude verantwortlich. Sie befehligen die Kanoniere während des Kampfes und überwachen die Ausrüstung für schwere Waffen. Alle 74 Geschütze müssen jederzeit funktionstüchtig sein. Sie werden unterstützt von:
Der Kapitän der Signale nimmt eine sehr wichtige Position auf dem Schiff ein, da er es ermöglicht, während der Fahrt mit den anderen Schiffen zu kommunizieren. Er kennt auch die Kommunikationscodes, die sich in Kriegszeiten ständig ändern. Hinweis: - Oben ein Fall passieren! sagte Mr. Bichier, der Chief Signal Officer. (Reisen, Abenteuer und Kämpfe. Louis Garneray.)
MeisterabdichtungDer Dichter ist für die Abdichtung des Gebäudes in Kriegs- wie in Friedenszeiten verantwortlich. Er überwacht die Verstemmarbeiten des Rumpfes, indem er alle Wasserwege mit Teer und Schlepptau repariert . Er ist auch derjenige, der die Pumpen verwaltet. Er wird unterstützt von:
Der Schiffszimmermann ist ebenso wie der Dichter ständig in Alarmbereitschaft, um den Zustand des Schiffes zu überprüfen. Holz, das den größten Teil des Schiffes ausmacht, überprüft er täglich Rumpf und Masten, indem er Patrouillen macht. Es kann auch während Wasserstraßen eingreifen. Er wird unterstützt von:
Der Segelmeister ist für die Wartung und Reparatur der gesamten Segel des Schiffes verantwortlich. Letztere erreicht 2.500 m 2 auf einer 74, was die Bedeutung der von ihr durchgeführten Inspektions-, Reparatur- und Konservierungsarbeiten unterstreicht. Er wird unterstützt von:
Die Männer an Bord (oder Seeleute), die den größten Teil der Besatzung ausmachen, sind für die Ausführung der von den Kapitänen erhaltenen Befehle auf dem gesamten Schiff verantwortlich. Sie sind in vier Kategorien unterteilt.
Die Garnison besteht aus etwa 130 Mann, Soldaten und Polizisten an Bord und erfüllt mehrere Aufgaben auf einem Schiff. Sie hält die Ordnung an Bord aufrecht, indem sie Meutereien oder Protestbewegungen abhält (oder unterdrückt), hilft aber auch, die Besatzung zu vervollständigen, wenn sie sie braucht: bei Stürmen, bei Gefechten (Artillerie) oder um Verluste durch Kampf oder Krankheit auszugleichen. Die Garnison wird als Infanterieeinheit anerkannt und nimmt in diesem Sinne an Landungen, Landschlachten ( Feldschlacht , Angriff auf Festungen usw.) und natürlich an Seeschlachten (Kanonen, Entern) teil.
Neben dem Hauptmann des königlichen Infanteriekorps und seinen beiden Leutnants ( siehe Stab ) besteht die Garnison aus folgenden Elementen:
Der Begriff bezeichnet diejenigen, die nicht zur Seemannschaft des Schiffes zählen. Auf 74 Geschützen befinden sich ca. 33 Mann dieser Kategorie, die sich wie folgt aufteilt:
Als echtes schwimmendes Dorf muss die "74" in der Lage sein, mehrere Monate lang autonom zu sein, sowohl in Bezug auf Nahrung als auch auf Ausrüstung, und in der Lage sein, Reparaturen auf See nach Schäden im Kampf oder bei Stürmen durchzuführen. Dafür schiffte er große Mengen an Lebensmitteln und Ausrüstung sorgfältig ein und referenzierte sie. Das Laden des gesamten Materials folgt einer sehr genauen Regel. Die Lagerung von Lebensmitteln und Ausrüstung erfolgt so, dass die Stabilität des Gefäßes erhalten bleibt. Das Schwere wird in der Mitte des Schiffes und unten positioniert, dann kommt das Leichtere, das an den Seiten und weiter oben gelagert wird. Die Artillerie folgt dem gleichen Prinzip, die großkalibrigen Geschütze befinden sich in der schwachen Batterie und je mehr wir in die toten Werke steigen, desto mehr wird das Kaliber reduziert.
Das LebenAn Bord finden Sie alles, was Sie brauchen, um der Crew drei bis sechs Monate Autonomie zu ermöglichen, sowohl in flüssiger als auch in fester oder „lebender“ Form. Dafür bevorzugen wir Lebensmittel mit einer guten Haltbarkeit, dann kommt die Kalorienaufnahme und schließlich der Geschmack und die Vielfalt. Mit Ausnahme des Personals, das von frischen Produkten (wie Tiere, Milch, Eier) profitiert, muss sich die überwiegende Mehrheit der Besatzung mit Produkten zufrieden geben, die im Laufe der Zeit verderben (z. B. Wasser).
Die Aufteilung der flüssigen Nahrung ist wie folgt:
Feste Nahrung besteht aus:
Frische Produkte und Tiere / Geflügel sind für das Personal und Kranke / Verletzte reserviert; so finden wir an Bord:
Ebenso wie Lebensmittel muss das Schiff ausstattungstechnisch autark sein, um den vielfältigen Anforderungen einer mehrmonatigen Seefahrt gerecht zu werden: Ob Waffen, Munition, Segel, Takelage, Ersatzholz oder Tauwerk, das Schiff muss in der Lage sein um Schäden durch Sturm und Gefecht zu reparieren oder sogar defekte Teile zu ersetzen, ohne seine Mission zu beeinträchtigen.
Dazu trägt eine 74 Geschütze folgende Ausrüstung:
Bei der Bewaffnung:
In nichtmilitärischem Material:
Natürlich ist diese Liste nicht erschöpfend und spiegelt wider, was idealerweise ein 74-Geschütz zum Zeitpunkt seiner Abfahrt an Bord haben sollte; je nach Zeit und Ort, an dem sich das Schiff befand, konnte die Beladung sowohl personell als auch materiell aus Versorgungs- oder finanziellen Gründen unterschiedlich sein.