TER Poitou-Charentes

TER Poitou-Charentes
X 73500 von TER Poitou-Charentes zur Cognac Station
Situation	Neue Aquitaine
Art	Regionaler Expressverkehr
Inbetriebnahme	2002
Netzwerklänge	714 km
Linien	17
Stationen	76
Teilnahme	9.700 / Tag
Schienenlehre	1.435 mm
Inhaber	RFF / SNCF
Operator	SNCF
Webseite	www.ter.sncf.com/poitou-charentes
Verwandte Netzwerke	TGV
Netzwerkkarte

Die TER Poitou-Charentes war eines der drei Netze von TER- Linien in der Region Nouvelle-Aquitaine (mit der TER Aquitaine und TER Limousin ), bevor 2017 die TER Nouvelle-Aquitaine gegründet wurde. Sie trug den Namen der ehemaligen Poitou- Verwaltung Region -Charentes .

Im Jahr 2010 waren es an vollen Wochentagen einhundertsechzig TER-Zug- und Busbewegungen, die sechsundsiebzig Stationen und fünfunddreißig Straßenstopppunkte bedienten. Die durchschnittliche Besucherzahl betrug neuntausendsiebenhundert Reisende pro Tag, darunter dreitausendsechshundert Abonnenten. Zwischen 2004 und 2008 stieg das Angebot um 37% und die Besucherzahl um 57%. 92,8% der Züge kamen 2010 pünktlich oder mit einer Verspätung von höchstens fünf Minuten an. 80% der TER-Verbindungen sind auf der Grundlage der von Afnor herausgegebenen Norm EN 13816 „ NF- Service“ zertifiziert  .

Geschichte

Regionalverkehr vor der Dezentralisierung

In 1960 wurde die regionale und lokale Verkehrs bereitgestellt hauptsächlich durch Omnibus Züge , die direkt oder halb-Direktzüge enthalten. In der ehemaligen Region Poitou-Charentes ist dieser Verkehr dann etwas weniger gut entwickelt als im Landesdurchschnitt. Im Allgemeinen sehen die Fahrpläne drei Omnibus-Hin- und Rückfahrten pro Tag vor, selbst auf der wichtigen Strecke von Tours nach Bordeaux oder auf dem Nebenfluss von Poitiers nach Niort . Von dort nach La Rochelle beträgt der Omnibusverkehr sogar zwei Omnibusse pro Tag und Richtung sowie auf der Strecke von Nantes nach Bordeaux (zwischen Velluire und La Rochelle , Rochefort und Saintes sowie südlich von Saintes The Poitiers ). Die Nantes- Achse wird von zwei Omnibussen und einem Express in jede Richtung bedient, und die Abschnitte von Saumur nach Thouars und von Bressuire nach La Roche-sur-Yon haben das gleiche geringe Angebot. Regional bieten nur vier Linien oder Abschnitte vier bis fünf Fahrten pro Tag und pro Richtung: Poitiers - Châtellerault , Niort - Saintes , Saintes - Royan und La Rochelle - Rochefort, nicht die Linie von Niort zu erwähnen Fontenay-le-Comte vor allem interessant , die Departements Vendée der Omnibus Angebot jedoch durch zum Ausdruck bringt , ergänzt mit relativ häufige Zwischenstopps und ohne Vorbehalt oder Zuschlag nutzbar.

Als SNCF nicht in der Lage war , am Ende des finanzielle Gleichgewicht zu erreichen , 1973 Geschäftsjahres , das Finanzministerium zum Ziel gesetzt , die Verschiebung Omnibus Dienstleistungen über 10.000  km Bahngleise auf der Straße, erhöhte eine Zahl bald auf 12.500.  Km . Als Jacques Chirac wird Premierminister auf27. Mai 1974Er verfügt schnell über die Einstellung autoritärer Straßentransfers und schlägt vor, zunächst auf die Ausarbeitung der ersten beschlossenen regionalen Verkehrspläne (SRT) zu warten6. März 1974. Sechs Regionen wurden als Pilotregionen ausgewählt, zu denen auch die Region Poitou-Charentes gehörte, und das Prinzip wurde bis 1977 schrittweise auf alle Regionen ausgedehnt . Die Regionen werden mit der Organisation von Sammeldiensten betraut, mit dem Grundgedanken, dass sie ländliche Linien schließen, um die Einsparungen zu nutzen, die für die Verbesserung von Diensten erzielt wurden, die von der SRT als regional interessant eingestuft wurden. Das übergeordnete Ziel ist die Verbesserung des öffentlichen Verkehrs ohne zusätzliche Kosten für die Gemeinde. Aber die SRT Poitou-Charentes führt zu nichts Konkretem. Die Strecke von Saintes nach Royan wurde jedoch im Februar 1976 von der SIVOM Côte de Beauté / Halbinsel Arvert in Auftrag gegeben .

Es ist die Nachbarregion von Pays de la Loire, die die Initiative ergreift, um mehrere Omnibus-Dienste auf der Straße zu verschieben, auf Linien auch interessante Poitou-Charentes: Cholet - Bressuire und Bressuire - Parthenay , nur mit dem Nantes Express-Triebwagen gefahren. - Poitiers - Limoges und zurück, datiert7. Mai 1977 ;; dann La Roche-sur-Yon - La Rochelle (nur Omnibus-Züge ) datiert1 st Juni 1980. Der Kontext dieses Mal ist der neue Unternehmensvertrag zwischen dem Staat und der SNCF vom März 1979, der der SNCF die Möglichkeit gibt, selbst über die Schließung von Leitungen zu entscheiden, da der Staat von den SRTs und den wenigen abgeschlossenen Schließungen enttäuscht war. Die SNCF hat somit die Möglichkeit, Druck auf die lokalen Behörden auszuüben , indem sie ihnen mit anderen Schließungen oder Kürzungen des Dienstes droht, wenn sie versuchen, sich den von der nationalen Gesellschaft vorgesehenen Schließungen zu widersetzen. Somit befindet sich auch die Linie von La Roche-sur-Yon nach Thouars auf dem heißen Stuhl, wird jedoch von den gewählten Vertretern der Vendée erfolgreich verteidigt (was eine Reduzierung des Dienstes auf ein Minimum nicht verhindern wird). Wenn diese Schließung vermieden werden könnte, liegt dies auch an der Schließung der Linie Thouars - Parthenay - Niort mit Zustimmung der Region Poitou-Charentes vom1 st Juni 1980auch: die SNCF hätte es nicht gewagt, die Stadt Thouars vollständig aus dem Netz zu streichen . Auf der anderen Seite ist dies bei Parthenay der Fall , indem die Linie von Parthenay nach Poitiers am selben Tag und mit Unterstützung der Region, die es 1977 noch geschafft hatte, diese Schließung im Rahmen der Übertragung zu verschieben, entfernt wurde. auf der Schnellstraße Nantes - Poitiers.

Die Loti , in Kraft gesetzt am30. Dezember 1982fördert die Dezentralisierung des Verkehrs, ohne einen genauen Rahmen zu definieren. Dann das Gesetz von7. Januar 1983Die Aufteilung der Befugnisse zwischen Kommunen, Abteilungen, Regionen und dem Staat hat den Auftakt zur Dezentralisierung auf allgemeinerer Ebene gegeben, unter anderem mit der Schaffung eines allgemeinen Wahlrechts für Regionalräte . In Bezug auf den regionalen Schienenverkehr bleibt die Haltung des Staates ambivalent. In der Tat will sie den Regionen nicht die notwendigen Budgets zur Verfügung stellen, damit sie den Platz des Staates für die Zahlung des Ausgleichsbeitrags der SNCF-Dienste von regionalem Interesse einnehmen können. Er befürchtet, dass Regionen diese Mittel von ihrem ursprünglichen Bestimmungsort ablenken und den Schienenverkehr einschränken könnten, was im Gegensatz zu den 1970er Jahren nicht mehr erwünscht ist . Infolgedessen kann die Dezentralisierung des Schienenverkehrs nur fakultativ sein, obwohl der Staat dies fördert und möchte, dass die Regionen in ihre Verbesserung investieren.

Von der Geburt der TER bis zur Regionalisierung

Die TER wurde 1986 nach der Einführung einer neuen Handelspolitik der SNCF im Bereich des Regionalverkehrs ins Leben gerufen, um ihre eigene Corporate Identity weiter zu behaupten, indem insbesondere die Dekoration der folgenden Züge beendet wurde die Regionen. „  TER  “ spiegelt eine kommerzielle Strategie wider, die auf der Marke TER mit ihrem Logo und ihrer Dekoration basiert, einer Art Qualitätslabel. die zwischen der SNCF und den Regionen, die dies wünschen, unterzeichnete TER-Charta; und das kommerzielle TER-Sortiment. Es wird durch Passagierinformation, Werbung und institutionelle Kommunikation ausgedrückt. Die TER will das bisher vernachlässigte und unter einem schlechten Image leidende Image des regionalen Schienenverkehrs verjüngen. Zum ersten Mal wird eine solche Initiative auf nationaler Ebene umgesetzt und im Prinzip von Vereinbarungen mit allen Regionen begleitet - mit Ausnahme von zwei, die hinterherhinken, und mit Ausnahme von Poitou-Charentes, der einzigen Region, die eine Vereinbarung ablehnt. Dieser Beginn des globalen Abkommens fällt ungefähr mit der Einrichtung der TER zusammen, ist jedoch eine unabhängige Entwicklung, die sich aus der Dezentralisierungspolitik ergibt.

Die Abteilung Charente-Maritime schließt sich dieser Politik nicht an, und ihr Generalrat nimmt die Angelegenheit daher selbst in die Hand, um zu verhindern, dass die SNCF die Dienstleistungen reduziert, insbesondere für Saintes - Niort und die anderen Linien, die Saintes bedienen. Ende Mai 1987 unterzeichnete er mit der SNCF eine Vereinbarung über den Betrieb ihrer fünf TER-Linien und bekräftigte den festen Wunsch, ihre Zukunft zu sichern. Dies ist ein einzigartiger Fall in Frankreich, der voll und ganz dem Rechtsrahmen der Zeit entspricht, der den Abteilungen in Bezug auf den Verkehr den gleichen Handlungsspielraum wie den Regionen einräumt. Der Fünfjahresvertrag ist vom klassischen regionalen Typ, der als „am Rande“ bezeichnet wird, wobei die Abteilung nur die zusätzlichen Gebühren übernehmen muss, die durch Änderungen des Dienstes für das auf Anfrage vorgenommene Referenzjahr entstehen. Mit anderen Worten, Regionalzüge kosten die Abteilung nichts, solange sie nicht nach Änderungen in der Versorgung fragen. Die Abteilung hat Anspruch auf Zahlung eines Bonus, wenn die Teilnahme aufgrund von Änderungen am Service zunimmt. Unter den vier Farben, die die SNCF für die Lackierung von TER-Geräten anbietet, wählt Charente-Maritime Rot. Die SNCF ist verpflichtet, alle in der Vereinbarung enthaltenen Dienstleistungen aufrechtzuerhalten. 1992 wurde das Abkommen um nur ein Jahr verlängert und endete dann aufgrund der Ankündigung der Region, endlich ein Abkommen mit der SNCF zu unterzeichnen, das nicht zustande kam, und aufgrund eines Streits zwischen der Abteilung und der SNCF. Mit der Einführung des TGV Atlantique wurden zusätzliche TER-Dienste in Übereinstimmung mit dem TGV eingerichtet. Die SNCF hatte ihr jährliches Defizit oder mit anderen Worten ihre Kosten für die Abteilung auf 250.000 Franken geschätzt. Dieses Defizit ist jedoch tatsächlich zehnmal größer. Die SNCF erkennt ihren Prognosefehler an, fordert jedoch die Abteilung auf, diesen Betrag zu erstatten. Die Abteilung lehnt ab und ein Teil der neuen Dienste wird infolgedessen entfernt.

In Bezug auf Investitionen in die Schieneninfrastruktur ist die Region nicht widerspenstig und investiert zwischen 1985 und 1992 54.600.000 Franken in die Elektrifizierung der Strecke von Poitiers nach La Rochelle , um den TGV-Service in die Hauptstadt Charente-Maritime zu ermöglichen. Damit belegt es den achten Platz unter den Regionen des französischen Festlandes ohne Île-de-France . Andererseits findet in Poitou-Charentes keine Erneuerung des rollenden Materials auf der Grundlage einer regionalen Initiative statt. Nur der Limousin tat dasselbe und investierte zwischen 1985 und 1992 nicht den geringsten Franken in neue Ausrüstung. Wenn die sechsundvierzig neuen X 2200- Triebwagen , die zwischen 1985 und 1988 im Limoges- Triebwagenzentrum ankamen , auf allen nicht elektrifizierten Strecken eingesetzt wurden In der Region ist dies der Effekt der Erneuerung der Flotte, die von der SNCF selbst initiiert wurde und von der die verschiedenen Regionen ungleich profitieren (nur elf x 2200, die derzeit einzige Serie neuer Triebwagen, sind anderswo als in Limoges stationiert ). Die einheitlichen Triebwagen der 1950er Jahre , Typ X 3800 und X 2400 , wurden somit aus der Region Poitou-Charentes verdrängt. Um die Kapazität von Triebwagen zu stärken und die einheitlichen Decauville- Anhänger zu ersetzen , kaufte die SNCF einhundertfünfundzwanzig XR 6100- und XR 6200- Anhänger . Im Norden der Region Poitou-Charentes fährt der letzte SNCF-Güter- und Personenzug auf der Strecke Thouars - Bressuire . Es wird von einer Diesellokomotive BB 63500 gezogen und verfügt über einen Pkw aus der Vorkriegszeit und selten mehr als eine Handvoll Wagen. Es wird mit dem Zeitplan für den Sommer 1986 abgeschafft.

Die TER Charente-Maritime befand sich in den ersten vier Jahren an der Grenze eines Defizits. Die Bilanzierungsergebnisse schwankten zwischen -983.000 Franken für das Geschäftsjahr 1990 und 446.000 Franken für das Geschäftsjahr 1988 . Diese Zahlen berücksichtigen bereits den Beitrag des Staates an die SNCF für den Betrieb des öffentlichen regionalen Personenverkehrs. In der Zeit von 1990 bis 1996 war die Region Poitou-Charentes eine der zehn Regionen, in denen ein Verkehrsrückgang zu verzeichnen war. Sie liegt bei 35% und ist daher besonders schwerwiegend und wird nur von der Haute-Normandie übertroffen . Die Passagierkilometer sind um 25 Millionen gesunken, weniger als in fünf anderen Regionen. Jahr für Jahr werden diese Ergebnisse nur mit einer Verzögerung von ungefähr achtzehn Monaten veröffentlicht, was keine angemessenen Reaktionen begünstigt. In Bezug auf die immer noch wachsenden Defizite rechtfertigen die SNCF-Beamten diese Zahlen nicht zufriedenstellend, während sie die betroffenen Regionen auffordern, ihre Beiträge bis zum Defizit zu zahlen, während es die SNCF selbst ist - selbst wenn sie den staatlichen Beitrag auf die Regionen verteilt. Diese Erfahrung weckt daher das Misstrauen der Regionen gegenüber der SNCF, und die Undurchsichtigkeit der Zahlen erlaubt es letzteren nicht, die finanziellen Kosten des Hochgeschwindigkeitsnetzes an regionale Dienste weiterzugeben.

Darüber hinaus versuchte die SNCF ab dem Geschäftsjahr 1993, die Defizite ihres ausdrücklichen regionalen Interesses (EIR), einer kürzlich von der nationalen Gesellschaft definierten Kategorie , auf die Regionen zu entlasten. Sie fordert die Regionen auf, sie in die TER-Abkommen zu integrieren, und reduziert gleichzeitig das Angebot dieser Art von Zügen, um ihrer Anfrage mehr Spielraum zu geben, so dass die Regionen der Angst nachgeben, dass diese Dienste verschwinden. In Poitou-Charente machen EIRs nur 5,8% der TER + EIR-Zugkilometer aus, gegenüber 14,01% auf nationaler Ebene. Mit einer durchschnittlichen Belegung von 60 Personen machen sie 8,17% der TER + EIR-Passagierkilometer aus, gegenüber 19,75% im Inland. Die Deckungsrate beträgt 40%, und jeder Passagierkilometer weist laut SNCF-Konten ein Defizit von 73 Franken auf. Dies sind die schlechtesten Ergebnisse auf nationaler Ebene.

Im Entwurf des Vertrags über den Staatsplan - SNCF 1996-2000 - werden sieben TER-Dienste in Poitou-Charentes mit einer Deckungsrate von weniger als 25% erwähnt, darunter Rochefort - Saintes , Saintes - Royan , Saintes - Saint-Mariens - Saint-Yzan (Abschnitt) der Strecken Saintes - Bordeaux und Angoulême - Coutras . Diese Abschnitte werden von Hauptverkehrszügen betrieben und sind im Gegensatz zu den drei Linien Poitiers - Limoges , Angoulême - Limoges und Niort - Saintes , letztere ohne Güterverkehr , nicht vollständig gesperrt Diese Dienste sollen möglicherweise auf die Straße übertragen werden. Die Bedrohung wird durch die Ersetzung des Vorsitzenden des Verwaltungsrates der SNCF, Bergougnoux, durch Loïk Le Floch-Prigent im Rahmen der Streiks vom Herbst 1995 beseitigt .

Seit der Regionalisierung im Jahr 2002

Die Erfahrungen in den sechs 1996 ausgewählten Pilotregionen (zu denen auch die Region Poitou-Charentes nicht gehört) sind entscheidend für die Verallgemeinerung der globalen Vereinbarung von TER-Diensten durch das am Tag der Verkündung des Gesetzes über städtische Solidarität und Erneuerung (SRU)13. Dezember 2000, Starten der 1 st Januar Jahr 2002. Die Regionen werden so zu Verkehrsorganisationsbehörden (AOT) und treten an die Stelle des Staates für die Zahlung von Beiträgen an die SNCF aufgrund des Regionalverkehrs. Die Regionen traten diese Zeit mit Aufträgen für neue Ausrüstung, die von den ersten drei Reihen nach dem Start des TER entwickelten gewählt: die X 72500 selbstfahrenden Triebwagen , die X 73500 Single- Körper Triebwagen und die Z 23500 Doppeldecker Doppeldecker Triebwagen.

Die Region Poitou-Charentes bestellt fünf X 72500 (seitdem weiterverkauft), ist jedoch die einzige Region, die keine X 73500 bestellt . Tatsächlich ist die Region immer noch nicht von den Vorzügen des Abkommensverfahrens überzeugt, da die Eisenbahnen traditionell in die Zuständigkeit des Staates fallen. Aus Sicht der Region ist der Einsatz vor allem finanzieller Natur; Das Prinzip der Dezentralisierung mit dem Ziel einer wirksameren und gezielteren regionalen Aktion schwindet in der Wahrnehmung des Rückzugs des Staates, wodurch die Zuständigkeiten wahrscheinlich auf die territorialen Kollektivitäten übertragen werden, ohne dass ihnen die dafür erforderlichen Mittel zur Verfügung stehen. Die Region akzeptiert die Regionalisierung daher nur ungern. Es bedurfte einer Intervention von Jean-Pierre Raffarin , dem damaligen Präsidenten des Verbandes der Regionen Frankreichs (ARF), der eine mögliche Weigerung der Region, sich am Regionalisierungsprozess zu beteiligen, als unhaltbar bezeichnete. Erst 2001 nahm der Regionalrat von Poitou-Charentes die Vorbereitungen für das Abkommen mit Konsultationen in Angoulême , La Rochelle , Niort , Poitiers , Saintes und Thouars und der Festlegung regionaler Prioritäten im Herbst 2001 auf . Der Regionalrat entwickelt nur wenige Eisenbahnprojekte und nimmt relativ bescheidene Investitionen in den Planungsvertrag zwischen Staat und Region 2000-2006 auf. Für die Verbesserung der Bahnverbindungen Poitiers - La Rochelle und Poitiers - Limoges, die Schaffung intermodaler Wechselknotenpunkte in Poitiers, La Rochelle und Royan sowie den Bau eines regionalen intermodalen Frachtzentrums in La Crèche müssen 223.500.000 Franken investiert werden, darunter 113.500.000 Franken sind von der Region zu zahlen.

Zwischen September 2007und 2008 wurde der TER-Dienst der Strecke La Rochelle - Rochefort schrittweise auf elf Hin- und Rückfahrten pro Tag erhöht, um den Anstieg des Straßenverkehrs zwischen diesen beiden Städten zu stoppen. Im gleichen Zusammenhang wurden fünf zusätzliche Haltepunkte eröffnet: La Rochelle-Porte Dauphine (Ende 2008), Aytré-Plage (September 2008), Angoulins-sur-Mer (September 2007), Saint-Laurent Fouras (seitSeptember 2007), Bahnhof Tonnay-Charente (seit 2010). Das Timing dieser Linie wird berücksichtigt.

Visuelle Identität (Logo)

• Das Logo von 2002 bis 2014.

• Das Logo seit 2014.

TER Convention 2007 - 2016

Die zweite von der Region unterzeichnete Vereinbarung zielt darauf ab, die positive Entwicklung der TER Poitou-Charentes in den Jahren 2004, 2005 und 2006 zu festigen, als die Anzahl der TER-Züge und -Busse um 28% zunahm. Der Verkehr überschritt 2006 die Schwelle von 35 Millionen Passagierkilometern pro Jahr. Die Geltungsdauer des Übereinkommens ist doppelt so lang wie üblich, nämlich zehn Jahre gegenüber fünf Jahren. Wie die Vereinbarungen in anderen Regionen nach Regionalisierung fünf Jahren geschlossen, definiert die Poitou-Charentes Vereinbarung besser auf die Rollen der beiden Vertragsparteien und enthält Maßnahmen wahrscheinlich die Kunden in dem Mittelpunkt der Bemühungen zu stellen, durch Upstream - Beratung und Beratung. Ansatz QoS . Es sollte nicht auf die Qualität des Materials beschränkt sein, sondern sich auf den Empfang, die Information und die Verteilung von Transporttickets erstrecken. Die Zugänglichkeit für behinderte Menschen sollte ebenfalls berücksichtigt und intermodal bevorzugt werden. Dank klar definierter Ziele wird die Region die Qualität der von der SNCF erbrachten Dienstleistungen kontrollieren, was für ihre Ergebnisse verantwortlicher ist.

Während des von der Vereinbarung abgedeckten Zeitraums beabsichtigt die Region, ein Aktionsprogramm mit fünf Komponenten umzusetzen. Das Angebot an Zügen muss erhöht werden, auch in Bezug auf interregionale Beziehungen. Die Erneuerung der Fahrzeugflotte muss abgeschlossen sein, damit die Fahrpläne überarbeitet werden können, um die Leistung der Ausrüstung während der Fahrzeiten widerzuspiegeln. Die Renovierung der Bahnhöfe muss sich auf alle Haltepunkte in der Region erstrecken. Nach den bereits vom Regionalrat eingeführten regionalen Tarifen muss ein vollständiges Tarifspektrum entwickelt und angeboten werden, das den Bedürfnissen aller Bürger gerecht wird, anstatt sich auf Heimarbeitsreisen und junge Menschen unter 26 Jahren zu konzentrieren. wie es traditionell der Fall war. Schließlich erwägt die Region auch, innovative Serviceangebote für den öffentlichen Verkehr zu entwickeln.

TER-Beziehungen

Mit dem Zug

Das Poitou-Charentes TER deckt das gesamte Schienennetz ab, das für den Personenverkehr in der ehemaligen Region geöffnet ist. Auf der Verbindung La Rochelle - Nantes , die hauptsächlich von Intercités bedient wird, die unter den gleichen Bedingungen wie TER erreichbar sind, gibt es jedoch nur eine TER-Rückfahrt pro Tag. Auf dem südlichen Abschnitt der Linie Paris - Bordeaux verblasst das TER-Angebot vor der Bedeutung des TGV  : Nur drei TER verkehren zwischen Coutras und Angoulême . Die Beziehung zwischen La Rochelle und Rochefort weist mit fünfzehn Hin- und Rückflügen pro Tag die höchste Angebotsdichte auf. Ansonsten überschreitet nur ein Abschnitt zehn Hin- und Rückfahrten pro Tag, nämlich Poitiers - Châtellerault . Im Jahr 2010 vertrat er an vollen Wochentagen einhundertsechzig TER-Zug- und Busbewegungen, die sechsundsiebzig Stationen bedienten. Die durchschnittliche Besucherzahl betrug neuntausendsiebenhundert Reisende pro Tag, darunter dreitausendsechshundert Abonnenten. Zwischen 2004 und 2008 stieg das Angebot um 37% und die Besucherzahl um 57%. 92,8% der Züge kamen 2010 pünktlich oder mit einer Verspätung von höchstens fünf Minuten an. 80% der TER-Verbindungen sind auf der Grundlage der von Afnor herausgegebenen Norm EN 13816 „ NF- Service“ zertifiziert  .

Die Verbindungen, die von TER-Zügen bedient werden, sind in der folgenden Tabelle zusammengefasst. Da die Region Poitou-Charentes den Beziehungen keine Nummern zuweist, wurden sie von Nord nach Süd nummeriert. Aus Gründen der Übersichtlichkeit wurden die Beziehungen, die aufgrund des Vorhandenseins von Teildiensten auf mehrere Tabellen verteilt sind, in einer einzigen Zeile der Tabelle zusammengefasst. Ebenso werden die Abschnitte des Netzes, die von Zügen mit mehreren Verbindungen bedient werden, nur einmal in der Tabelle angezeigt. Auf mehreren Strecken werden Züge durch Reisebusse ergänzt. Da diese Dienste in der Tabelle im folgenden Abschnitt aufgeführt sind, werden sie in der Tabelle nicht berücksichtigt. In der Spalte Zeiten werden die erste Abfahrt von der zuletzt genannten Station und die letzte Abfahrt von der Station zuerst angezeigt. Eine Linie, deren letzte Abfahrt nach 20:30 Uhr ist, gilt als abends in Betrieb, wenn dieser Zug die gesamte Strecke abdeckt. Auf Teilstrecken können die Linien daher abends verkehren, ohne dass dies in der Tabelle angegeben ist. Diese Informationen beziehen sich auf den repräsentativsten Fall, dh die Tage von Montag bis Freitag ohne Feiertage. Die Dauer der Reise kann je nach Service variieren, die Fahrpläne sind noch nicht festgelegt . Die repräsentativste Reisezeit wird für Züge angegeben, die die gesamte Verbindung abdecken und meist nicht an allen Bahnhöfen halten.

Linie	Eigenschaften							Zeichnung
1	LA ROCHE-SUR-YON ↔ Chantonnay ↔ Bressuire ↔ THOUARS und SAUMUR ↔ Thouars ↔ BRESSUIRE
	Länge ∑ 155,8  km	Dauer 1 h 50 0 h 53	Nb. stoppt 10 4	Abend / Sonntag - Feiertag  Nein / Nein /	Stunden 17:24 - 18:55 17:55 - 20:46	Netzwerk TER Pays de la Loire / Poitou-Charentes
2	POITIERS ↔ Châtellerault ↔ Port-de-Piles ↔ TOUREN
	Länge 100,9 km	Dauer 1 Stunde 15 Minuten	Nb. stoppt 17	Abend / Sonntag - Feiertag  Nr. /	Stunden 18.15 Uhr - 19.16 Uhr	Netzwerk TER Poitou-Charentes / Zentrum
3	POITIERS ↔ Montmorillon ↔ Bellac ↔ BENEDICTIN LIMOGES
	Länge 137,9 km	Dauer 1 h 50	Nb. stoppt 12	Abend / Sonntag - Feiertag  Nr. /	Stunden 17:07 - 19:32 Uhr	Netzwerk TER Poitou-Charentes / Limousin
4	POITIERS ↔ Ruffec ↔ ANGOULÊME
	Länge 112,8 km	Dauer 1 h 08	Nb. stoppt 10	Abend / Sonntag - Feiertag  Nr. /	Stunden 18:26 - 19:15 Uhr	Netzwerk TER Poitou-Charentes
5	POITIERS ↔ Saint-Maixent-l'École ↔ Niort ↔ Surgères ↔ LA ROCHELLE
	Länge 144,9 km	Dauer 1 h 40	Nb. stoppt 12	Abend / Sonntag - Feiertag /	Stunden 18.36 Uhr - 21.49 Uhr	Netzwerk TER Poitou-Charentes
6	NIORT ↔ Saint-Jean-d'Angély ↔ HEILIGE
	Länge 76,7 km	Dauer 1 h 05	Nb. stoppt 10	Abend / Sonntag - Feiertag  Nr. /	Stunden 18.04 Uhr - 18.36 Uhr	Netzwerk TER Poitou-Charentes
7	NANTES ↔ La Roche-sur-Yon ↔ Luçon ↔ LA ROCHELLE
	Länge 179,0 km	Dauer 1 h 55	Nb. stoppt 4	Abend / Sonntag - Feiertag  Nr. /	Stunden 18:50 - 19:35 Uhr	Netzwerk TER Pays de la Loire / Poitou-Charentes
8	BORDEAUX SAINT-JEAN, Saint André de Cubzac, Jonzac, Pons, Saintes, Rochefort, LA ROCHELLE
	Länge 168,7 km	Dauer 2 h 18	Nb. stoppt 18	Abend / Sonntag - Feiertag  Nr. /	Stunden 6:09 - 18:52 Uhr	Netzwerk TER Aquitaine / Poitou-Charentes
9	BORDEAUX SAINT-JEAN ↔ Libourne ↔ Coutras ↔ ANGOULÊME
	Länge 134,5 km	Dauer 1 h 50	Nb. stoppt 15	Abend / Sonntag - Feiertag  Nr. /	Stunden 18:09 - 19:00 Uhr	Netzwerk TER Poitou-Charentes / Aquitanien
10	ANGOULÊME ↔ La Rochefoucauld ↔ Saint-Junien ↔ LIMOGES-BÉNÉDICTINS
	Länge 118,8 km	Dauer 1 h 50	Nb. stoppt 15	Abend / Sonntag - Feiertag  Nr. /	Stunden 17:53 - 18:10 Uhr	Netzwerk TER Poitou-Charentes / Limousin
11	ANGOULÊME ↔ Jarnac ↔ Cognac ↔ Beillant ↔ Saintes ↔ Saujon ↔ ROYAN
	Länge 114,4 km	Dauer 1 h 35	Nb. stoppt 8	Abend / Sonntag - Feiertag /	Stunden 6:05 - 10:03 Uhr	Netzwerk TER Poitou-Charentes

TER-Straßenlinien vervollständigen das Schienenpersonenverkehrsnetz: In der Region gibt es praktisch keine Linien mit gemischten Zug- und Busverbindungen, mit Ausnahme der Verbindung La Roche-sur-Yon - Bressuire - Thouars - Saumur , deren beide Enden sich in den Pays of befinden die Loire . Auf zwei anderen Strecken mit Schienenverkehr wird eine einfache oder eine einfache Rückfahrt mit dem Bus angeboten. Die anderen Straßenlinien ersetzen Eisenbahnlinien, die für den Personenverkehr gesperrt sind. Die wichtigsten sind Niort - Fontenay-le-Comte und Poitiers - Parthenay . Die Niort - Parthenay - Bressuire Linie, obwohl für den Personenverkehr am geschlossen1 st Juni 1980Nur nicht in einer TER-Leitung enthalten. Drei vom Regionalrat Pays de la Loire organisierte Linien sind nicht Teil des TER-Netzes selbst, aber SNCF-Handelstarife werden für Reisen über die Grenzen dieser Linien hinaus akzeptiert.

	TER Straßenlinien
1	La Roche-sur-Yon ↔ Chantonnay ↔ Bressuire ↔ Thouars ↔ Saumur (TER Pays de la Loire)
2	Poitiers ↔ Châtellerault und Châtellerault ↔ Port-de-Piles (1 AS / 1 AR pro Tag)
12	Poitiers ↔ Parthenay
13	Angoulême ↔ Jonzac ↔ Pons
14	Chinon ↔ Loudun ↔ Thouars
fünfzehn	Châteauroux ↔ Argenton-sur-Creuse ↔ Le Blanc ↔ Chauvigny ↔ Poitiers (Expresslinie)
	Straßenlinien des Regionalrats Pays de la Loire
7	Nantes ↔ Cholet ↔ Parthenay ↔ Poitiers (Expresslinie)
16	Niort ↔ Fontenay-le-Comte (Expresslinie)
17	La Rochelle ↔ Marans ↔ Velluire ↔ Fontenay-le-Comte (Express - Linie)

Preisgestaltung

Die auf nationaler Ebene gültigen Tarife gelten auch für die TER Poitou-Charentes. Darüber hinaus bietet die Region spezifische Tarifpakete an, die in Preise für die breite Öffentlichkeit und Preise unter den Bedingungen der Förderfähigkeit unterteilt sind.

Öffentliche Preise

Die TER Poitou-Charentes Advantages- Karte ist eine persönliche Ermäßigungskarte, die ein Jahr lang in der gesamten Region gültig ist und für 30  € (Februar 2012). Beim Kauf von SNCF-Tickets für Reisen innerhalb der Region oder in die Region Aquitanien erhalten Sie eine Ermäßigung von 25% oder an Wochenenden, Feiertagen und während der Schulferien sogar 50%. Bis zu drei weitere Personen, die den Inhaber der Dauerkarte begleiten, können ebenfalls von der Ermäßigung von 50% an den Tagen profitieren, an denen sie gelten. Die Inhaber eines regionalen Abonnements müssen die Ermäßigungskarte nicht kaufen, da ihr Abonnement die gleichen Rechte eröffnet. Für Arbeitssuchende ist eine gleichwertige Karte kostenlos erhältlich (siehe unten). Es gibt auch eine TER Poitou-Charentes-Jugendkartenversion für junge Menschen im Alter von fünfzehn bis fünfundzwanzig Jahren mit einer Ermäßigungsrate von 50% an jedem Tag des Jahres und der gleichen Möglichkeit, an bestimmten Tagen bis zu drei weitere Personen aufzunehmen.

Der TER Poitou-Charentes Leisure Pass ist ein Freizügigkeitspass, der an zwei aufeinander folgenden Tagen in der gesamten Region für ein bis fünf Personen gültig ist. Der Pass berechtigt Sie zu unbegrenzten Reisen während dieser zwei Tage und gilt das ganze Jahr über. Der Preis beträgt 35  € (Februar 2012).

Das TER Poitou-Charentes- Abonnement ist ein monatliches Nominalabonnement, das auf der ausgewählten Route für eine unbegrenzte Anzahl von Fahrten während des Gültigkeitszeitraums gültig ist. Es besteht als wöchentliches oder monatliches Abonnement. Im Gegensatz zum Mobility Pass hängt der Preis von der Entfernung ab. Bei häufigem Gebrauch werden 75% gegenüber dem vollen SNCF-Preis eingespart. Ansonsten enthält es die Funktionalität einer Reduktionskarte ähnlich der TER Poitou-Charentes-Vorteilskarte .

Das TER- und Bus Vitalis- Abonnement ist ein multimodales Abonnement, das das TER Poitou-Charentes- Abonnement mit einem Abonnement für das Poitiers- Busnetz kombiniert . Für den Jahresplan betragen die Einsparungen weniger als 50  € , d. H. Etwas mehr als 15% des Preises des Vitalis- Jahresabonnements .

TER + BUS La Rochelle ↔ Rochefort ist ein zonaler intermodaler Tarifbereich , der auf der Achse La Rochelle - Rochefort gilt . Tickets in diesem Bereich gelten je nach gekauften Zonen in TER- und Intercity- Zügen sowie in den städtischen Busnetzen von La Rochelle ( RTCR ) und Rochefort ( R'Bus ). Es gibt nur zwei Zonen, eine von La Rochelle nach Châtelaillon und die andere von Tonnay-Charente nach Rochefort. Abteilungsbusse sind von dieser Preisgestaltung ausgeschlossen. Es enthält die folgenden Tickets: Einzelkarte gültig für 2 Stunden; Ticket gültig für 24 Stunden; Wochenkarte; Monatliches Abo. Es gibt keine Ermäßigung für Kinder oder Jugendliche.

Preise unterliegen den Teilnahmebedingungen

Der TER Poitou-Charentes Mobility Pass ist ein nominativer Monatspass, der Mitarbeitern in der Region vorbehalten ist und auf der Heimarbeitsroute für eine unbegrenzte Anzahl von Fahrten während des Gültigkeitszeitraums gültig ist. Entgegen der derzeitigen Praxis in anderen französischen Regionen wird der Preis unabhängig von der Entfernung (innerhalb der Grenze von 300  km ) festgelegt. Es ist 80  € inFebruar 2012, was den Mobility Pass aus einer Entfernung von 42 km attraktiv  macht . Das Abonnement enthält auch die Funktionalität einer Ermäßigungskarte, d. H. Es berechtigt den Inhaber zu einer Ermäßigung von 25% beim Kauf von SNCF-Tickets für Reisen innerhalb der Region oder sogar zu 50% an Wochenenden, Feiertagen und während der Schulferien. Bis zu drei weitere Personen, die den Inhaber der Dauerkarte begleiten, können an den Tagen, an denen sie gelten, ebenfalls von der Ermäßigung von 50% profitieren.

Die Employment Benefits Card ist eine kostenlose persönliche Ermäßigungskarte, die Arbeitssuchenden vorbehalten ist, die bei einer Pôle Emploi- Agentur in der Region registriert sind. Es gewährt das Recht auf eine Ermäßigung von 75% gegenüber dem vollen SNCF-Preis für Fahrten innerhalb der Region nur mit TER-Zügen und -Bussen ( Intercités und TGV ausgeschlossen). Um gültig zu sein, müssen Sie einen Gutschein mitbringen, der gegen Vorlage eines Adressnachweises, einer Situationsmitteilung und eines Ausweises ausgestellt wurde. Dieser Gutschein ist drei Monate nach dem Monat gültig, in dem die Situationsmitteilung ausgestellt wurde. An Wochenenden, Feiertagen und während der Schulferien haben bis zu drei Personen, die den Inhaber der Employer Benefits- Karte begleiten, Anspruch auf eine Ermäßigung von 50% gegenüber dem vollen SNCF-Preis.

Fahrzeuge

Aktuelles Material

Triebwagen Drei X 2200 Triebwagen (Stand 23.12.2015)

Motor	Inbetriebnahme	Strahlung	Geliefert	Manager	Interview	Region
X 2218	30. Mai 1986	1 st Dezember 2015	TER	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes
X 2230	3. November 1986	1 st Dezember 2015	TER	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes
X 2235	30. März 1987	18. Dezember 2015 (In der Stadt des Zuges in Mulhouse erhalten)	TER	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes

  Acht Triebwagen X 73500 (Stand 10.05.2012)

Ausrüstung	Inbetriebnahme	Strahlung	Geliefert	Manager	Interview	Aktivität
X 73796	22. Dezember 2003	/.	Poitou-Charentes	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes
X 73806	13. Mai 2004	/.	Poitou-Charentes	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes
X 73807	8. Juni 2004	/.	Poitou-Charentes	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes
X 73808	8. Juni 2004	/.	Poitou-Charentes	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes
X 73809	16. Juli 2004	/.	Spezial (Sonnenkollektoren)	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes
X 73810	16. Juli 2004	/.	Poitou-Charentes	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes
X 73811	31. August 2004	/.	Poitou-Charentes	STF zahlt de la Loire	Nantes	TER Poitou-Charentes
X 73812	31. August 2004	/.	Poitou-Charentes	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes

  Selbstfahrend Dreizehn „ HGF  “ B 81500 Dual - Modus selbst -  fahrende Einheiten (Stand 5/10/2012)

Ausrüstung	Inbetriebnahme	Strahlung	Zahl der Fälle	Manager	Interview	Region
B 81665/666	19. Februar 2008	/.	3	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes
B 81671/672	8. April 2008	/.	3	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes
B 81675/676	26. Mai 2008	/.	3	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes
B 81679/680	6. Mai 2008	/.	3	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes
B 81681/682	14. Oktober 2008	/.	3	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes
B 81689/690	14. Oktober 2008	/.	3	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes
B 81701/702	28. Oktober 2008	/.	3	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes
B 81705/706	28. November 2008	/.	3	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes
B 81727/728	28. November 2008	/.	3	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes
B 81739/740	26. November 2008	/.	3	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes
B 81747/748	7. Mai 2009	/.	3	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes
B 81843/844	9. Februar 2010	/.	3	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes
B 81845/846	15. Februar 2010	/.	3	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes

  Zehn Dual-Mode- Triebwagen „  BGC  “ B 82500 (Stand 10.05.2012)

Ausrüstung	Inbetriebnahme	Strahlung	Zahl der Fälle	Manager	Interview	Region
B 82517/518	12. November 2007	/.	4	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes
B 82519/520	23. November 2007	/.	4	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes
B 82523/524	11. Dezember 2007	/.	4	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes
B 82525/526	11. Dezember 2007	/.	4	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes
B 82527/528	30. Januar 2008	/.	4	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes
B 82529/530	8. Februar 2008	/.	4	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes
B 82583/584	12. Juni 2009	/.	4	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes
B 82585/586	12. Juni 2009	/.	4	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes
B 82773/774	4. November 2009	/.	4	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes
B 82775/776	18. November 2009	/.	4	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes

    Zehn Dual-Mode- Triebwagen „  Régiolis  “ B 84500 (Stand 30.10.2015)

Ausrüstung	Inbetriebnahme	Strahlung	Zahl der Fälle	Manager	Interview	Region
B 84645/646	26. November 2014	/.	4	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes
B 84647/648	26. November 2014	/.	4	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes
B 84649/650	30. Januar 2015	/.	4	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes
B 84651/652	30. Januar 2015	/.	4	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes
B 84653/654	11. Mai 2015	/.	4	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes
B 84655/656	11. Mai 2015	/.	4	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes
B 84657/658	15. September 2015	/.	4	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes
B 84659/660	21. Juli 2015	/.	4	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes
B 84661/662	4. November 2015	/.	4	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes
B 84663/664	10. November 2015	/.	4	STF Aquitaine	Saintes	TER Poitou-Charentes

 

Zukünftiges Material

Zehn Züge Régiolis Familie Coradia von Alstom wurden im Jahr 2011 bis 2014 bestellt Sie werden Dual-Mode , Doppelspannung und regionale Version vier Kisten. Das erste passierte inNovember 2014. Es wird zunächst zum Testen und Trainieren verwendet.

Vergangenes Material

Die Region Poitou-Charentes verkaufte ihre drei X 72.500 an die Region Aquitanien, in der sie bereits vorhanden waren. Es verkaufte auch seine fünf Z 21500 an die Region Pays de la Loire inDezember 2009.

Projekte

Niort - Linie Fontenay-le-Comte

Auf der Strecke von Fontenay-le-Comte nach Benet , die seit 1969 für den Personenverkehr gesperrt ist, macht der 32 km lange Abschnitt  zwischen Niort und der Süd-Vendée 25% seiner Strecke in der Region Poitou-Charentes aus, der Rest befindet sich in den Pays de die Loire .

Das Projekt ist im Projektvertrag für die Region Region (CPER) 2000-2006 enthalten, und die Vorstudien wurden abgeschlossen. Es bleibt noch das interregionale Finanzpaket zu vervollständigen, um die ersten Arbeiten starten zu können. Die Wiedereröffnung sollte ursprünglich im Jahr 2009 stattfinden. Die Arbeiten wurden in die CPER 2007-2013 für die Region Pays de la Loire aufgenommen. Da die Kosten jedoch aufgrund der Verpflichtung zur Entfernung aller Bahnübergänge gestiegen sind, ist eine Wiedereröffnung der Strecke im Jahr 2014 nicht mehr geplant.

Thouars - Parthenay - Niort Linie

Diese Linie ist seitdem für den Personenverkehr gesperrt 1 st Juni 1980. Der Verein für die Entwicklung des Schienenverkehrs Thouet Sèvre Niortaise setzt sich für die Wiedereröffnung des Personenverkehrs ein. Seine Maßnahmen führten dazu, dass eine diesbezügliche Studie in das CPER 2007-2013 aufgenommen wurde. Es wurde 2009 vom Konstruktionsbüro „Iter“ durchgeführt und weist ein unzureichendes Passagierpotenzial auf, während die auf derselben Strecke angebotene Abteilungsbuslinie eine zufriedenstellende Nutzungsrate aufweist.

Wiedereröffnung der Station

Im Jahr 2011 wurde eine Studie durchgeführt, um die Relevanz der Wiedereröffnung des Marans-Bahnhofs zwischen La Rochelle und Luçon zu überprüfen , der Reisenden im Rahmen eines peri-urbanen Dienstes nach La Rochelle dient, ähnlich wie die Verbindung zwischen La Rochelle und Rochefort mit Service für einige Zwischenstationen, die ebenfalls für diesen Anlass wiedereröffnet werden.

Anfang 2013 versprach die Region Poitou-Charentes die Wiedereröffnung von vier Haltepunkten: dem Bahnhof Aigrefeuille - Le Thou und dem Bahnhof La Jarrie zwischen Surgères und La Rochelle sowie den Bahnhöfen Dompierre-sur-Mer , Rompsay und Marans. zwischen La Rochelle und Luçon, ohne dass für diese letzten drei eine Frist festgelegt wurde. Für die ersten beiden Stationen ist nun die Inbetriebnahme geplant, die ursprünglich für Ende 2015 geplant warDezember 2016. Es ist auch geplant, den Haltepunkt am Bahnhof Aytré im selben Streckenabschnitt wieder zu eröffnen , ohne dass ein Datum festgelegt wird. Die Entwicklung von Aigrefeuille - Le Thou und La Jarrie ist während der Unterbrechung des Verkehrs zwischen Niort und La Rochelle im Mai und Mai geplantJuni 2016Unterbrechung, durch die die befahrbare Geschwindigkeit auf der Strecke auf 200  km / h erhöht werden kann .

Anmerkungen und Referenzen

1. "  Entdecken Sie die TER-Zahlen  " auf TER Poitou-Charentes (abgerufen am 26. Februar 2012 ) , archiviert auf Wikiwix .
2. " La Rochelle - Rochefort  " im Regionalrat von Poitou-Charentes, zwischengespeichert von Wikiwix (abgerufen am 26. Februar 2012 ) .
3. "  TER Betrieb: Eine Region - SNCF Konvention weiter zu gehen  ", Regionalverkehrsbeobachtungsstelle (ORT) - conjuncture Note , n o  45 Oktober bis Dezember 2007, p.  1 ( ISSN  0989-4802 , online lesen [PDF] ).
4. "  Vorteile von TER Poitou-Charentes  " zu TER Poitou-Charentes (abgerufen am 27. Februar 2012 ) .
5. „  Carte Jeunes TER Poitou-Charentes  “ zu TER Poitou-Charentes (abgerufen am 27. Februar 2012 ) .
6. "  Pass Loisirs TER Poitou-Charentes  " auf TER Poitou-Charentes (abgerufen am 27. Februar 2012 ) .
7. „  TER Poitou-Charentes-Abonnement  “ für TER Poitou-Charentes (abgerufen am 17. November 2012 ) .
8. „  TER- und Bus Vitalis-Abonnement  “ zu TER Poitou-Charentes (konsultiert am 27. Februar 2012 ) .
9. "  TER + BUS La Rochelle ↔ Rochefort  " , über TER Poitou-Charentes (abgerufen am 27. Februar 2012 ) .
10. "  TER Poitou-Charentes-Mobilitätspass  " für TER Poitou-Charentes (abgerufen am 27. Februar 2012 ) .
11. „  Carte Benefits Emploi  “ zu TER Poitou-Charentes (konsultiert am 27. Februar 2012 ) .
12. AGC die ganze Familie , in: Voies Ferrées (zweimonatlich), Nr. 186 Juli-August 2011, p. 87.
13. "22 zusätzliche Coradia Polyvalent für die Regionen Auvergne und Poitou-Charentes für 125 Millionen Euro" , Artikel vom 2. Januar 2012 auf der offiziellen Website des Herstellers Asltom (konsultiert am 15. November 2014).
14. Pressemitteilung von Alstom in der Pressemappe, in der Régiolis am 4. Juli 2013 der Region Aquitanien vorgestellt wird, Seite 20/30 des PDF.
15. „Die neue Régiolis ist da…“ , Artikel vom 14. November 2014 im offiziellen Blog der Linie (konsultiert am 15. November 2014).
16. [PDF] "  Ständiger Ausschuss des Regionalrates - Sitzung vom 2. April 2007 (Entwurf)  " zum Regionalrat von Poitou-Charentes ,2. April 2007.
17. "  Wiedereröffnung von Niort / Fontenay-Le-Comte wird es für 2009 sein  " , auf FNAUT Pays de la Loire ,9. April 2007(abgerufen am 26. Februar 2012 ) .
18. [PDF] „  Projektvertrag Pays de la Loire 2007-2013  “ im Regionalrat Pays de la Loire (zwischengespeichert von Wikiwix) ,17. März 2007 ;; p.  68
19. "Der Bürgermeister von Fontenay schlägt vor, die Eisenbahnlinie wiederzuverwenden, um ein TCSP für Reisebusse zu erstellen" , Artikel von FNAUT Pays de la Loire vom 6. August 2014 (abgerufen am 13. Juni 2015).
20. "  Verein zur Entwicklung des Schienenverkehrs Thouet Sèvre niortaise (offizielle Seite)  " (abgerufen am 26. Februar 2012 ) .
21. "  Studie über die Möglichkeit, die TER Niort-Parthenay-Thouars-Linie für Reisende wieder zu öffnen  " , über die ITER-Mobilitätsberatungsgenossenschaft (konsultiert am 26. Februar 2012 ) .
22. "Diese Stationen sind bereit, wiedergeboren zu werden" , Artikel im Südwesten vom 11. Februar 2011 (abgerufen am 11. Januar 2012).
23. „Assoziative und schulische Unterstützung“ , Artikel in Sud Ouest vom 4. Februar 2013 (konsultiert am 8. Februar 2013).
24. [PDF] Ständiger Ausschuss vom 12. Juli 2013 des Regionalrats von Poitou-Charentes , Seite 16.
25. "Die Du-Station wird wiedergeboren" , Artikel im Südwesten vom 23. Januar 2015 (konsultiert am 16. Januar 2016).
26. "Kleines Update zur Arbeit an Ihrer Linie" , Artikel des offiziellen Blogs der Linie vom 8. April 2015 (abgerufen am 16. Januar 2016).
27. "La Rochelle: im Mai mit dem Zug nach Paris zu fahren ... müssen Sie den Bus nehmen" , Artikel von South West vom 5. April 2016 (konsultiert am 9. April 2016).

• Pierre-Henri Émangard und. al., Vom Omnibus zum TER ,2002( siehe in der Bibliographie )

1. p.  458.
2. p.   150-152 und 257.
3. p.  168-170, 178 und 187-195.
4. p.  228-231 und 236.
5. p.  232-237.
6. p.  256-257 und 280.
7. p.  279-281, 286, 292 und 422.
8. p.  306-310.
9. p.  314-320.
10. p.  328-331.
11. p.  340-346.
12. p.  346-351 und 422.
13. p.  195.

Siehe auch

Literaturverzeichnis

 : Dokument, das als Quelle für diesen Artikel verwendet wird.

• Pierre-Henri Émangard , Bernard Collardey und Pierre Zembri , Von Omnibussen zu TER (1949-2002) , Paris, La Vie du Rail ,2002466  p. ( ISBN  2-902808-83-6 ). 

In Verbindung stehender Artikel

• Regionaler Expressverkehr

Externer Link

• TER Poitou-Charentes