Supermarine Walross | ||
Ein Walross hebt ab. | ||
Baumeister | Supermarine | |
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Rolle | Aufklärungs-Wasserflugzeug | |
Status | Aus dem Dienst genommen | |
Erster Flug | 21. Juni 1933 | |
Inbetriebnahme | 1935 | |
Nummer gebaut | 740 | |
Besatzung | ||
3-4 Männer | ||
Motorisierung | ||
Motor | Bristol Pegasus VI | |
Nummer | 1 | |
Art | Sternmotor | |
Geräteleistung | 680 | |
Maße | ||
Spanne | 14,0 m | |
Länge | 10,2 m | |
Höhe | 4,6 m | |
Flügeloberfläche | 56,7 m 2 | |
Massen | ||
Leer | 2.220 kg | |
Mit Bewaffnung | 3,265 kg | |
Maximal | 3.650 kg | |
Performance | ||
Maximale Geschwindigkeit | 215 km / h (auf 1.450 m ) | |
Decke | 5.650 m | |
Klettergeschwindigkeit | 336 m / min | |
Aktionsbereich | 965 km | |
Flügelbelastung | 57,6 kg / m 2 | |
Rüstung | ||
Intern | 2-3 Vickers K 7,7 mm Maschinengewehre | |
Extern | 345 kg Bomben und Tiefenladungen | |
Das Supermarine Walross ( Walross ) war ein einmotoriges Wasserflugzeug, das zur Aufklärung auf See eingesetzt wurde . Es wurde von Reginald Mitchell entworfen und vom Fleet Air Arm (FAA) verwendet. Er diente auch bei der Royal Air Force (RAF), der Royal Australian Air Force (RAAF), der Royal Canadian Air Force (RCAF), der Royal New Zealand Navy (RNZN) und der Royal New Zealand Air Force (RNZAF). Es war das erste einsatzbereite britische Flugzeug, das über ein vollständig einziehbares Fahrwerk, ein vollständig geschlossenes Cockpit und einen Ganzmetallrumpf verfügte.
Das Walross wurde ursprünglich für den Start von Kreuzern auf Anfrage der Royal Australian Air Force (RAAF) entwickelt und hieß ursprünglich Seagull V ; obwohl er eine kleine Ähnlichkeit mit seinem Vorgänger hat, der Supermarine Seagull III (in) . Es wurde entwickelt, um von Katapulten an Bord von Schiffen gestartet zu werden , und war das erste Wasserflugzeug der Welt, das unter voller militärischer Ladung katapultiert wurde.
Die unteren Flügel dieses Doppeldeckers wurden in die hohe Position gebracht, unter denen sich jeweils ein Stabilisierungsschwimmer befand. Sein horizontaler Schwanz war hoch auf der Flosse platziert . Die Flügel konnten über das Schiff gefaltet werden, was eine Lagerbreite von 5,46 m ermöglichte . Der einzigartige Sternmotor Bristol Pegasus VI war in einem Pod enthalten, der unter dem Mittelteil des oberen Flügels aufgehängt war. Er führte einen Propeller mit vier Blättern in Schubkonfiguration an. Der Propeller bestand aus zwei zweiblättrigen Propellern, die um 90 ° gedreht und mit derselben Nabe verschraubt waren. Der vom Propeller erzeugte Luftwirbel verursachte eine asymmetrische Kraft auf die Flosse, wodurch sich das Flugzeug um seine Gierachse drehte . Um diesem Effekt entgegenzuwirken, wurde der Motor um 3 ° nach Steuerbord gedreht .
Obwohl das Flugzeug normalerweise mit einem Piloten flog, konnte die Kabine zwei aufnehmen. Der linke Pfosten war der Hauptpfosten mit einem Randbrett und einem festen Sitz; Am rechten Pfosten könnte der Sitz des Copiloten umgeklappt werden, um den Zugang zum vorderen Schützenpfosten zu ermöglichen, der sich in der Nase des Flugzeugs befindet und durch Kriechen zugänglich ist. Eines der ungewöhnlichen Merkmale des Flugzeugs war, dass der Griff nicht fixiert war, sondern von einem der beiden Behälter am Boden getrennt werden konnte. So wurde es üblich, dass nur ein Griff verwendet wurde; und als der Pilot die Kontrollen an den Copiloten weitergab oder umgekehrt, wurde die Kontrollsäule getrennt und an die zweite übergeben. Hinter dem Cockpit befand sich eine kleine Kabine, in der sich die Navigator- und Funkstationen befanden.
Da das Walross so dimensioniert war, dass es Katapulten standhält, war es in der Lage, akrobatische Manöver wie Schleifen durchzuführen , was für ein derart unansehnliches Flugzeug ziemlich überraschend war. Der erste, der diese Art von Figur mit dem Walross aufführte, war Testpilot Joseph Summers auf einem Demonstrationsflug in Hendon inJuni 1933für das Treffen der Society of British Aircraft Constructors (SBAC); Dieses Kunststück überraschte sogar Reginald Mitchell, der als Zuschauer anwesend war. In der Praxis wäre das im Rumpf des Flugzeugs vorhandene Wasser jedoch zu spüren gewesen, als sich das Flugzeug auf dem Rücken befand. Dies hielt die Piloten im Allgemeinen davon ab, diese Art von Manöver durchzuführen.
1934 wurde eines der ersten Walrus-Vorproduktionen laut Hersteller das erste Wasserflugzeug, das von einem landgestützten Katapult gestartet wurde.
Die Stärke des Flugzeugs wurde 1935 demonstriert, als der Prototyp dem Schlachtschiff HMS Nelson in Gibraltar zugewiesen wurde . Mit dem Oberbefehlshaber der Flotte an Bord (Admiral Roger Backhouse) versuchte der Pilot eine Wasserlandung, aber das Fahrwerk wurde versehentlich ausgefahren. Das Walross drehte sich abrupt um, aber die Insassen wurden nur leicht verletzt; Das Flugzeug wurde später repariert und zum Flug zurückgebracht. Bald darauf war das Walross eines der ersten Flugzeuge, das mit einer Fahrwerkspositionsanzeige auf der Instrumententafel ausgestattet war.
Wenn das Walross von einem Kriegsschiff aus flog, konnte es durch Landung neben dem Schiff geborgen werden. Anschließend wurde es vom Schiffskran angehoben. Das Hebesystem des Flugzeugs wurde in ein Abteil im Flügelabschnitt über dem Motor eingefahren - einer der Besatzungsmitglieder musste dann auf die Flügel klettern und es am Kranhaken befestigen. Während die Operation bei ruhigem Wetter einfach war, war sie bei rauer See viel schwieriger. Eine der Prozeduren in diesem Fall war, dass sich das Host-Schiff kurz vor dem Berühren des Wassers um einige Grad drehte. Dieses Manöver erzeugte eine vorübergehend glatte Oberfläche hinter dem Schiff, auf der das Walross landen konnte, und machte sich dann schnell auf den Weg zum Schiff, bevor sich diese glatte Oberfläche aufgelöst hatte.
Die Bewaffnung bestand im Allgemeinen aus zwei Maschinengewehren Vickers K 7,7 mm ( britisch .303 ) - jedes mit einer "offenen" Position, eine in der Nase und die andere im Rücken - und konnte 340 kg Bomben oder Tiefenladungen tragen, die unter der montiert waren untere Flügel. Wie andere Flugboote trug das Walross verschiedene Schiffsausrüstungen für den Einsatz auf dem Wasser, wie z. B. einen Anker , Zugkabel und Festmacher , einen Drogue und eine Gaffel .
Die RAAF bestellte 24 Exemplare der Seagull V - wie sie ursprünglich genannt wurde -, als sie sich noch auf den Zeichenbrettern befand, für die Inbetriebnahme von Kreuzern ab 1935 . Diesem Auftrag folgte ein weiterer Auftrag der RAF, auf dem der Erstflug des ersten Walross-Serien (Seriennummer K5772) stattfand16. März 1936. Wir hofften auch, den Erfolg von Walross für den Export nutzen zu können, unter anderem mit Verkäufen nach Japan und Spanien .
Insgesamt wurden 740 Walrosse in drei Hauptvarianten hergestellt: Möwe V , Warlus I und Walross II . Die Mark II wurden alle von Saunders-Roe gebaut und der erste Flug fand in stattMai 1940. Dieses Gerät wurde aus Holzmaterialien gebaut, strukturiert und bedeckt, was den Rumpf schwerer machte, aber den Vorteil hatte, dass nur sehr wenige Leichtmetalle monopolisiert wurden, die in Kriegszeiten von entscheidender Bedeutung waren. Saunders-Roe lizenzierte 270 Mark I Metall und 191 Mark II Holz.
Der Nachfolger des Walrosses war der Supermarine Sea Otter , ähnlich im Design, aber mit mehr Leistung. Der Seeotter ersetzte das Walross nie vollständig und diente während des letzten Teils des Krieges Seite an Seite in einer Luft-See-Rettungsrolle. Der Ersatz der beiden Nachkriegsflugzeuge durch die Supermarine Seagull wurde 1952 mit nur wenigen gebauten Prototypen abgebrochen. Zu dieser Zeit übernahmen Hubschrauber kleine Wasserflugzeuge in Seerettungsmissionen.
Das Walroß wurde liebe Spitznamen „ Shagbat “ oder manchmal „ Dampf-Taube “ (in Französisch : „Pigeon à Dampf“); Der letztere Spitzname kam von dem Dampf, der durch das Wasser erzeugt wurde, das auf den Pegasus-Motor traf, als es heiß war.
Die erste Möwe V , A2-1 , wurde 1935 an die Royal Australian Air Force ausgeliefert , und die letzte, A2-24 , wurde 1937 ausgeliefert. Sie diente auf HMAS Australia , Canberra , Sydney , Perth und Hobart (in) .
Die Auslieferung von Walrossen begann 1936, als die erste Einheit in der neuseeländischen Division der Royal Navy auf der HMS Achilles eingesetzt wurde - einem der leichten Kreuzer der Leander- Klasse , der jeweils ein Walross aufnehmen konnte. Die Kreuzer der Royal Navy der Class Town überwogen im ersten Teil des Krieges zwei Walrosse, und die Walrosse waren als Kreuzer der Klasse York und schwere Kreuzer der Klasse County ausgestattet . Einige Schlachtschiffe wie die HMS Warspite und die HMS Rodney trugen Walross, ebenso wie der HMS Terror Monitor und der HMS Albatros Wasserflugzeugtransport .
Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war das Walross weit verbreitet. Obwohl dies hauptsächlich als Artilleriespäher im Seekampf gedacht war, geschah dies nur zweimal: Das Walross der HMS Renown und die HMS Manchester wurden in der Schlacht am Kap Teulada eingesetzt und das der HMS Gloucester wurde während der Schlacht am Kap Matapan gestartet . Die Hauptaufgabe zu Embedded - Geräten zugewiesen wurde auf der Suche nach U - Booten und patrouillieren Plünderern der Achse , dann ausMärz 1941Die Walrosse wurden mit Radargeräten in der Luft eingesetzt, um sie bei dieser Aufgabe zu unterstützen. Während der Kampagne in Norwegen und im ostafrikanischen Land wurden sie auch in sehr begrenztem Umfang bei Bombenangriffen und Beschuss eingesetzt .
Ab 1943 wurden von Kreuzern und Schlachtschiffen katapultierte Geräte zurückgezogen; Ihre Mission wurde von effizienteren Radargeräten übernommen. Außerdem nahmen ein Hangar und ein Katapult auf einem Kriegsschiff einen beträchtlichen Platz ein. Das Walross flog jedoch weiterhin von Transportschiffen der Royal Navy, wo sie Such- und Rettungsaktionen sowie Verbindungsmissionen durchführten . Ihre niedrige Landegeschwindigkeit ermöglichte es ihnen zu landen, obwohl sie weder mit einem Landestock noch mit Klappen ausgestattet waren .
Die RAF setzte das Walross hauptsächlich in Such- und Rettungsmissionen ein. Geschwader, die auf diese Missionen spezialisiert waren, wurden mit einer Vielzahl von Flugzeugen ausgerüstet, wobei Spitfires und Boulton Paul Defiant nach abgestürzten Besatzungen suchten, Avro Ansons nach Vorräten und Schlauchbooten suchte und Walross die Besatzungen abholte. RAF-Such- und Rettungsgeschwader wurden eingesetzt, um die Gewässer rund um das Vereinigte Königreich, das Mittelmeer und die Bucht von Bengalen abzudecken .
Drei Walrosse geliefert März 1939wurden von der irischen Luftwaffe während des irischen Ausnahmezustands während des Zweiten Weltkriegs als Patrouillenflugzeug eingesetzt .
Nach dem Krieg wurden einige Walrosse von der RAF und ausländischen Marinen weiterhin nur begrenzt militärisch eingesetzt. Acht wurden von Argentinien eingesetzt , darunter zwei vom Kreuzer ARA La Argentina (en) bis 1958. Andere Flugzeuge wurden von der Marinefliegerei der französischen Marine für das Training eingesetzt . Wieder andere hatten zivile und kommerzielle Nutzung. Sie flogen kurz für eine Walfangfirma , United Whalers ; Sie wurden in der Antarktis eingesetzt und vom Fabrikschiff FF Balaena gestartet , das mit einem alten Marinekatapult ausgestattet war. Eine niederländische Walfangfirma nahm Walross auf, benutzte sie aber nicht. Andere Walrosse wurden verwendet, um Passagiere zu transportieren.
Es werden vier Geräte gesichert