Berliner Stadtbahn

Berliner Stadtbahn
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Linienkarte ⇒ Siehe Abbildung ⇐
Berliner Bahnhof Hackescher Markt mit RegionalExpress- und S-Bahn-Zügen
Land Deutschland
Städte serviert Berlin
Historisch
Inbetriebnahme 1882
Elektrifizierung 1928
Technische Eigenschaften
Abstand Standard (1.435  m )
Elektrifizierung 15  kV  - 16,7  Hz
Hauptleitung
750 V DC
S-Bahn-Leitung

Die Berliner Stadtbahn [ ʃ t a t ˌ b hat ·········· n ]  ( „Gemeindeleitung Berlin“) ist eine Eisenbahnlinie von 12 Kilometern durch das Zentrum von Berlin von Ost nach West. Es beginnt bei Charlottenburg Bahnhof und verläuft durch die Stationen Zoologischer Garten , Hauptbahnhof (Hauptbahnhof) , Friedrichstraße , Alexanderplatz und Ostbahnhof (Ostbahnhof) .

Spur

Die Stadtbahn ist eine größtenteils aus der Luft stammende Eisenbahnlinie mit 8 Kilometern ummauerten Viadukten (und - ursprünglich - 731 Steinbögen), 2 Kilometern Metallbögen und den restlichen 12 Kilometern Böschung mit oder ohne Verkleidung. Es gibt 64 Brücken auf der Linie. Die horizontalen Querstreben ( Haarman - System ) , die ursprünglich aufgefordert wurden , am Anfang des ersetzten XX - ten  Jahrhundert von Schwellen konventionellen, quer.

Stationen bedient

PK Nachname Früherer Name Inbetriebnahme
0 Ostbahnhof ( Ostbahnhof ) (1842 - 1881) Frankfurt Bahnhof ( Frankfurterer Bahnhof )
(1881 - 1950) Schlesischen Bahnhof ( Schlesischer Bahnhof )
(1987 - 1998) Hauptbahnhof ( Hauptbahnhof )		 1842
1.1 Jannowitzbrücke - - 1882
2.2 Alexanderplatz - - 1882
2.9 Hackescher Markt (1882 - 1951) Bourse ( Börse )
(1951 - 1992) Marx-Engels-Platz 		1882
4.0 Friedrichstraße - - 1882
5.4 Hauptbahnhof ( Berlin Hauptbahnhof ) Ersetzt Lehrte Station ( Lehrter Stadt ) 1882 - 2006
7.1 Schöne Aussicht - - 1882
8.2 Tiergarten - - 1885
9.0 Zoologischer Garten ( „Bahnhof Zoo“) - - 1882
10.0 Savignyplatz - - 1896
11.2 Charlottenburg ( Charlottenburg ) - - 1882

Geschichte

Ursprung

Um 1870 gab es in Berlin acht Hauptbahnlinien. Jeder hatte seine eigene Endstation an der Grenze oder außerhalb der Stadt. Dies zwang viele Reisende, ständig die Taxis zwischen den verschiedenen Stationen zu wechseln . Es war dann geplant, eine Eisenbahn zu bauen, um die verschiedenen Stationen miteinander zu verbinden. In 1872 , die Deutsche Bahn Construction Company ( Deutsche Eisenbahnbaugesellschaft nahm oder DE) verantwortlich für den Bau zwischen dem Frankfurter Bahnhof ( Frankfurter Bahnhof ) und Potsdam , über Charlottenburg . ImDezember 1873Das Bundesland Preußen und die privaten Eisenbahnunternehmen Berlin-Potsdam , Magdeburg-Halberstädte und Berlin-Hamburg haben sich dem Projekt angeschlossen und gemeinsam mit DE die Berliner Stadteisenbahngesellschaft gegründet . Nach den vielen Fehlern der DE übernahm der Staat den Bau und die Dienstleistung mit gemeinsamen Mitteln der verschiedenen teilnehmenden Unternehmen. Dieses Engagement Preußens hatte militärische Gründe, da die Armee das Interesse einer solchen Konstruktion für den Transport ihrer Truppen ergriffen hatte.

Der Bau begann 1875 . Das15. Juli 1878wurde der Standort von den „Royal Berlin Railways“ unter der Leitung von Ernst Dircksen übernommen . Diese Abteilung war zunächst vom Handelsministerium und dann vom Ministerium für öffentliche Arbeiten abhängig. Die Stadtbahn wurde am eröffnet7. Februar 1882zum Stadtverkehr und 15. Mai desselben Jahres für Hauptstrecken. Der Bau kostete 8 Millionen Deutsche Mark pro Kilometer.

Die Route der Linie wurde nicht nur von der Position der Endstationen bestimmt, sondern auch von der Verfügbarkeit bestimmter vorhandener Abschnitte. Zum Beispiel haben wir die Reste der Befestigung des XVII ten  Jahrhundert die Stadt zwischen den bestehenden Stationen Hackescher Markt und Jannowitzbrücke . Dies erklärt die kurvenreiche Strecke der Stadtbahn , insbesondere zwischen den Bahnhöfen Alexanderplatz und Jannowitzbrücke. Die ursprünglich geplante Route (entlang der Leipziger Straße ) wurde dann aufgegeben. Im Osten war die Linie mit dem Frankfurter Bahnhof verbunden, einem ehemaligen Endbahnhof, der so in eine Transitstation umgewandelt wurde. Mit der Eröffnung der Stadtbahn wurde der Ostbahnhof geschlossen und der Verkehr auf den Frankfurter Bahnhof (umbenannt in Schlesischen Bahnhof) übertragen. Im Westen wurde die ursprünglich an die Berliner Ringbahn angeschlossene Strecke von Berlin nach Blankenheim bis zum Bahnhof Charlottenburg verlängert.

Jede der beiden Gleise sollte für den Transport von Personen und Gütern genutzt werden. Die Erfahrungen mit den U-Bahnen von London und New York haben jedoch gezeigt, dass dem Transport von Personen Vorrang eingeräumt werden muss. So wurde die Stadtbahn nichts weiter als eine Verbindung zwischen den verschiedenen Endstationen, eine Verbindung zur Berliner Ringbahn und zu Vorortverbindungen. Die Berliner S-Bahn nutzte diese Strecke später.

Die Inbetriebnahme der Strecke führte zu einer Umstrukturierung des Berliner Eisenbahnnetzes: Schließung des Gare de l'Est zugunsten des Frankfurter Bahnhofs 1882 und Schließung des Hamburger Bahnhofs zugunsten des von der Stadtbahn bedienten Lehrte-Bahnhofs im Jahre 1884.

Um eine Verbindung zur Ringbahn herzustellen, war die Stadtbahn die 1 st May Jahre 1888erstreckt sich nach Osten bis zum Bahnhof Stralau-Rummelsburg (heute Ostkreuz ) und nach Westen bis zum Bahnhof Berlin-Westend .

Das 5. Januar 1885fügten wir die Tiergartenstation (zwischen denen des Zoologischen Gartens und Bellevue ) und die hinzu1 st August Jahre 1896der Bahnhof Savignyplatz (zwischen Charlottenburg und Zoologischem Garten ).

Pendlerzüge

Die Züge , die derzeit dienen Vororten und der Berlin Ringbahn verwendet verwenden äußeren Zylinder Lokomotiven . Die Kessel liefen mit Cola , um den Rauch zu begrenzen. Die Reisenden mussten die Autos nach dem Coupé-System selbst öffnen : Die Türen waren seitlich und die Abteile kommunizierten nicht miteinander. Wir haben die Stationen nicht beworben. Der Gottesdienst dauerte von 16 bis 13 Uhr. Die Züge hatten neun Wagen und fuhren tagsüber alle zwei, drei oder fünf Minuten. Schätzungsweise Kosten an die Spitze des XX - ten  Jahrhunderts 10 pf für die dritte Klasse, und 15 für die zweite.

Transport

Sieben Züge transportierten Waren zum zentralen Markt am Alexanderplatz  : vier nachts, zwei tagsüber und einer abends. Gleichzeitig fand der übliche Güterverkehr auf dem separaten Gleissystem in Richtung Charlottenburg , Moabit , Hochzeit , Frankfurter Allee , Rixdorf , Tempelhof , Wilmersdorf - Friedenau und Halensee statt .

Breite Umrisse

In den ersten Jahren hatten viele Züge, die zuvor am Lehrte-Bahnhof , am Görlitz-Bahnhof oder am Potsdam-Bahnhof anhielten, Zugang zur Stadtbahn, wodurch der Verkehr anderer Endstationen erweitert werden konnte.

Bis zum Ende des XIX - ten  Jahrhundert , waren die meisten Züge in den alten Endstationen gespeichert werden, aufgrund der starken Expansion des Schienenverkehrs und zum Teil wegen des Bau von getrennten Pfaden zwischen der Kontur und dem Pendlerverkehr.

So zirkulierten die Schnellzüge nach Hannover und Köln auf der Stadtbahn der Linie von Berlin nach Lehrte , die Züge der Linie von Berlin nach Blankenheim (der erste Abschnitt der alten Kanonenlinie nach Metz ) nach Dessau , die Züge Ostpreußens Linie nach Königsberg und Danzig und Züge nach Frankfurt an der Oder - Posen und Breslau - Kattowitz . Später kamen die Vorortlinien Spandau und Strausberg hinzu , die bis 1928 auf den Hauptstrecken verliefen .

Westbound Züge fahren vom Schlesischen Bahnhof ( Schlesicher Bahnhof ) und Osten von Charlottenburg. Es gab daher ein großes Lokomotivdepot und eine Autowerkstatt zwischen Rummelsburg und Grunewald .

Erste Renovierung

Ab 1914 wurde der Bahnhof Friedrichstraße renoviert, die Hauptgleise verbreitert und die Halle in ihrer jetzigen Form wieder aufgebaut. Von 1922 bis 1932 wurden umfangreiche Arbeiten an den Viadukten durchgeführt, die immer schwerere Züge tragen mussten. Die Hallen am Alexanderplatz und die Nordhalle des Schlesischen Bahnhofs wurden ebenfalls umgebaut und die Gleise nach Bellevue um 96 Zentimeter angehoben .

Zwischen 1934 und 1940 wurden im Bahnhof Zoologischer Garten , der in den 1950er Jahren verglast wurde, ein zweites Hauptgleis und eine neue Halle installiert .

Ankunft der S-Bahn

Das 11. Juni 1928Die Stadtbahn von Potsdam nach Erkner wurde von einer dritten Schiene elektrifiziert . In der Mitte der Dampfzüge wurden ein Dutzend elektrische Züge für das S-Bahn-Projekt hinzugefügt . ImNovember 1928Wir hatten bereits alle Gleise zwischen Kaulsdorf , Spandau , Grünau und dem Ring elektrifiziert . Der Verkehr in Spandau wurde auf die Stadtgleise übertragen. Die letzten Dampfzüge verschwanden Anfang 1929 , als der Ring vollständig elektrifiziert war.

Nachkriegszeit

Die Stadtbahn wurde im Zweiten Weltkrieg zerstört , aber sehr schnell wieder aufgebaut. Die Spurweite wurde jedoch 1945 auf 1524 Millimeter erweitert, um dem in der UdSSR geltenden Standard zu entsprechen . Im westlichen Bereich verkehrten nur wenige Züge, einige östliche Züge hielten an der Stadtbahn.

Während der Berliner Blockade kam der Verkehr fast zum Erliegen. In der Zwischenzeit war die S-Bahn jedoch restauriert worden. Es sollte Königs Wusterhausen , Strausberg-Nord , Staaken und Falkensee erreichen .

Während 18. MaiAlle Endstationen in Berlin und Hauptbahnhöfe im Westen waren geschlossen, der Bahnhof Zoologischer Garten blieb der einzige in Westberlin. Der letzte Zug der DDR fuhr 1953 mit der Stadtbahn.

Nach dem Bau der Berliner Mauer im Jahr 1961 wurden die Zoo-Station (im Westen) und die Ost-Station zu "Hauptstationen". Der Bahnhof Friedrichstraße an der Grenze zwischen Ost- und Westberlin war ein Endpunkt für getrennte S-Bahn-Gleise in beide Teile der Stadt, beispielsweise für "Interzonen" -Züge zwischen der DDR und der BRD . Infolgedessen war diese Station selbst durch eine Mauer getrennt und bildete einen Kreuzungspunkt von West nach Ost. Züge zwischen dem Zoologischen Garten und dem Gare de l'Est boten nur internationale Linien, zum Beispiel von Paris nach Warschau . Ab 1962 gab es Transportzüge nach Skandinavien (nach Kopenhagen , Stockholm ), Vindobona- Schnelltriebwagen nach Wien und später Direktwagen.

Zweite Renovierung

Nach der Übernahme der S-Bahn in Westberlin nach dem Eisenbahnstreik von 1980, der auch den Transitverkehr betraf, wurde die 9. Januar 1984Verhandlungen mit der DDR über die Renovierung der Stadtbahn in Westberlin und die Modernisierung des Bahnhof Zoos. Die gleichen Arbeiten wurden in Ostberlin durchgeführt, bei denen der Ostbahnhof renoviert wurde. Im Hintergrund stand 1987 das 750- jährige  Bestehen Berlins .

Fall der Mauer

Mit dem Fall der Berliner Mauer begann für die Stadtbahn eine neue Periode des Wohlstands. In 1990 die ersten „Inter“ Zug fährt nach Köln , dann, ab 1991 , die Intercity (IC) Züge nach Karlsruhe und Köln , über die Stadtbahn und Hamburg . In 1992 wurde die Linie von Hamburg nach erweitert Dresden und Prag . Die Münchner Schnellstraße , die noch aus der Zeit der DDR-Transitzüge stammt, wurde in einen IC umgewandelt, damit sie auf der Stadtbahn fahren konnte.

Von dem 4. Juli 1993Wir installierten Oberleitungen zum Zoo, Freileitungen, die bereits seit 1987 den Ostbahnhof erreichten . Gleichzeitig wurden die neuen InterCityExpress (ICE) Expresszüge auf der Stadtbahn eingeführt.

Letzte Renovierung

Im Oktober 1994 begannen erneut neue Arbeiten an der Stadtbahn, bei denen die Viadukte mit Betonplatten verstärkt wurden, die nun vier Gleise tragen konnten. Der Hauptverkehr zwischen der Zoo-Station und dem Gare de l'Est wurde unterbrochen und die Gleise vorübergehend der S-Bahn überlassen. Das25.März, stellen wir den Verkehr wieder her. Neben den beiden, bald drei, wurden ICE- und IC-Linien fünf regionale Expresslinien eingerichtet.

Bis zum Sommer 2006 war die Stadtbahn Berlins Hauptstrecke für Hauptstrecken, von denen die meisten am Zoologischen Garten und am Ostbahnhof hielten. Mit dem Ende der Arbeiten am Hauptbahnhof nutzt der Nord-Süd-Verkehr nun den neuen Tunnel in Richtung Südkreuz, während die Ost-West-Hauptbahnzüge nur am Gare de l'Est halten . Der Zoologische Garten wurde in eine Regionalstation umgewandelt.

Anmerkungen

  1. Anhalt (1841) , Dresden (1875) , Ost (1867) , Frankfurt an der Oder (1842) , Görlitz (1866) , Hamburg (1846) , Lehrte (1871) , Potsdam (1838) , Stettin Station (1842)

Literaturverzeichnis

Quelle

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  1. "Stadtbahn" in Standarddeutsch ausgesprochen und nach API-Standard transkribiert .