Rodalies de Catalunya | ||
Zwei Einheiten der Serie 447, die für Manresa bestimmt sind und über die Martorell- Brücke fahren . | ||
Lage | Katalonien | |
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Typ | S- Bahnen Regionalzüge |
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Netzwerklänge | 499,5 km (Rodalia de Barcelona) | |
Linien | 11 Vorortlinien 7 Regionallinien |
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Stationen | 134 (Rodalia von Barcelona) | |
Spurweite | 1.668 mm | |
Operator | Renfe Operadora | |
Netzwerkleitungen |
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Verwandte Netzwerke | Metro Barcelona , Trambaix , Trambesòs , FGC , Media Distancia , Alta Velocidad Española , TER Occitanie | |
Rodalies de Catalunya ist eine Marke, die von der Generalitat de Catalunya und der Renfe Operadora für S- und Regionalzüge in Katalonien verwendet wird . Die aktuelle Präsidentin der Marke ist Mayte Castillo , die 2018 ernannt wurde.
Das Netz besteht aus sechs Regionallinien, acht Vorortlinien (außer R3 zwischen Manlleu und Latour-de-Carol-Enveitg ), die in die Metropolitan Transport Authority integriert sind , zwei Vorortlinien, die in den ATM Camp de Tarragona integriert sind, und eine Linie, die in die rea ATM in Girona .
Im letzten Quartal 2007 war das Netz von einer Reihe von Ausfällen und verschiedenen Problemen betroffen, die durch den Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid-Barcelona verursacht oder verschärft wurden . Die Renfe Operadora hat den Dienst Devolució Xpress entwickelt , der Reisenden, die mehr als fünfzehn Minuten zu spät verspätet sind , die Erstattung von Tickets ermöglicht. Das Ausrüstungsministerium hat zugesagt, die Investitionen in die Bahninfrastruktur zu erhöhen.
Es gab Probleme im Netz, das von Renfe Operadora betrieben wird und sich im Besitz von ADIF befindet , aber auch die Llobregat-Anoia-Linie der FGCs betrafen . Renfe Operadora und die FGC haben einige ihrer Dienste für 6 bis 8 Wochen unterbrochen.
Im Autonomiestatut Kataloniens von 2006 heißt es in Artikel 169: „Die Generalitat hat die ausschließliche Zuständigkeit für den Landverkehr von Personen und Gütern auf Straße, Schiene und Kabel, die vollständig auf dem Territorium Kataloniens verlaufen“. Auf der Grundlage dieses Artikels wurden Verhandlungen zwischen der Generalitat de Catalunya und der spanischen Regierung über die Übertragung des Netzes unter die Zuständigkeit der FGC aufgenommen. José Luis Rodríguez Zapatero , Präsident der spanischen Regierung von 2004 bis 2011 , versprach, den Dienst von Rodalies für Januar 2008 zu übertragen und tat dies schließlich zwei Jahre später.
Im Zeitraum 2006-2010 betreibt Renfe Operadora den Dienst im Rahmen eines Programmvertrags mit dem spanischen Ausrüstungsministerium . Bei der Übergabe von Rodalies Barcelona wurde die Kontrolle über seine Dienstleistungen (Management, Regulierung, Planung, Preisgestaltung, Koordination und Inspektion von Dienstleistungen und Aktivitäten) an den General übertragen.
das 29. Dezember 2009die Überführung des Dienstes von Rodalies de Renfe in Katalonien in eine gemischte Kommission der Überstellungsverwaltung des Generalstaats endete . Die Vereinbarung erkennt die Generalität als Rodalies Eisenbahnbehörde von1 st Januar 2010. Was den Programmvertrag mit Renfe betrifft, so wird Renfe die Dienstleistung bis Ende 2010 erbringen. Von da an kann die Öffentlichkeit einen neuen Vertrag mit Renfe abschließen oder einen anderen Betreiber finden.
Die übertragenen Dienste sind alle Rodalies Barcelona-Linien und die Puigcerdà-Liniendienste zwischen Vic, Puigcerdà und Latour de Carol. Eigentümer der Infrastruktur bleibt Adif , also der Staat.
Mit dem Transfer wurde die Appellation Rodalies Barcelona zugunsten von Rodalies de Catalunya aufgegeben , die Totalsubstitution war mittelfristig geplant.
Ein Jahr später endete der Zugbeschaffungsvertrag am 17. November 2010in einer gemischten Kommission, übernimmt die Geschäftsführung ab dem 1. Januar 2011 und bringt sie als regionale Dienste in die Marke Rodalies de Catalunya ein. Nicht enthalten sind die Hochgeschwindigkeits-Regionalzüge Avant oder Verbindungen zwischen autonomen Gemeinschaften wie Valencia oder Saragossa.
Unter der Regierung von Artur Mas und Carles Puigdemont wollte die Generalitat Verhandlungen mit der spanischen Regierung, insbesondere mit dem Ausrüstungsministerium und Adif aufnehmen , um das nach Angaben der katalanischen Behörden schwerwiegende Problem eines erheblichen Investitionsmangels zu lösen der Staat (der immer noch die Eisenbahninfrastruktur und Investitionen in Katalonien verwaltet ), was zu täglichen Verspätungen führt. Die Regierung von Mariano Rajoy versprach, die Haushaltsausgaben für katalanische Züge zu erhöhen, aber es folgten Probleme, die von der Generalitat geltend gemacht wurden. Als Reaktion darauf schlugen die katalanische Regierung und die verschiedenen Berater für Territorium und Nachhaltigkeit dem spanischen Staat die vollständige Übertragung des Schienennetzes an die Generalitat (Investitionen und Verwaltung der Infrastruktur, für die Adif auch verantwortlich war) vor, mit der Begründung, dass das Statut d „Die Autonomie Kataloniens von 2006 erkennt diese Zuständigkeiten der Generalitat an, aber Rajoy lehnt die vollständige Übergabe ab und verteidigt die Kontinuität von Adif an der Spitze der Eisenbahninfrastruktur Kataloniens.
Das Vorortnetz besteht aus Diensten, die von Renfe Operadora und FGC verwaltet werden . Renfe Operadora betreibt die Linien R1 , R2 , R3 , R4 , R7 und R8, die Rodalies de Catalunya entsprechen, während FGC die Linien R5 und R6 und mehrere Vorortlinien betreibt: S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8 und S9 . Die Rodalies de Catalunya-Linien sind in den Bahnhöfen Bellvitge/Gornal , Martorell oder Martorell Central , Plaça de Catalunya , Volpelleres , Terrassa Gare du Nord und Sabadell Gare du Nord an die FGC-Linien angeschlossen .
Familienname, Nachname | Endstation | Endstation | Amtseinführung | Stationen | Länge (in km) |
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Molins de Rei / L'Hospitalet de Llobregat | Mataró / Calella / Blanes / Maçanet-Massanes | 1980 | 31 | 95,1 | |
Castelldefels | Granollers-Center | 1980 | 34 | 130,7 | |
Flughafen | Sant Celoni / Maçanet-Massanes | ||||
Calders von Sant Vicenç / Vilanova i la Geltrú |
Barcelona Frankreich |
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L'Hospitalet de Llobregat | La Garriga / Vic / Ripoll / Puigcerdà / Latour de Carol | 1980 | 34 | 165.9 | |
Sant Vicenç Calders / Vilafranca del Penedès / Martorell | Terrassa / Manresa | 1980 | 39 | 143 | |
Sant Andreu Arenal | Universität Cerdanyola | 2005 | 7 | fünfzehn | |
Martorell | Granollers-Center | 2011 | 8 | 40 |
Renfe Operadora ist der Betreiber der Linien, aber die Bahnhöfe und Gleise gehören ADIF , den beiden Unternehmen des Ausrüstungsministeriums .
ADIF-Stationen sind im Allgemeinen rot-weiß gestrichen und verfügen über einen Fahrkartenschalter und Geldautomaten. Die Ausnahmen sind die Garraf , Palautordera und Riells i Viabrea - Breda Stationen auf Linie R2 ; Castellbell i el Vilar , Vacarisses-Torreblanca , Sant Miquel de Gonteres-Viladecavalls und Lavern-Subirats auf der Linie R4 . Viele haben keine Portale für den Zugang zu den Kais, aber diejenigen, die keine Maschinen haben, die den Zugang zum Kai blockieren.
Alle ADIF- Stationen in Barcelona sind unterirdisch, mit Ausnahme der Station Barcelona-França . Andere Stationen in der Stadt sind ebenfalls unterirdisch: Vic , Sabadell Center und Nord , Terrassa , El Prat de Llobregat und Vilafranca del Penedès , die beiden letzteren wegen der LGV . Bald werden Sitges und Vilanova i la Geltrú begraben.
Verbesserungen und ZugänglichkeitNach der Genehmigung des Barrierefreiheitskodex durch das Dekret 135/1995 vom 24. März 2006, muss das gesamte Schienennetz für Personen mit eingeschränkter Mobilität zugänglich sein.
Derzeit hat das Ausrüstungsministerium angekündigt, 125 Millionen Euro in die Verbesserung der Einrichtungen und der Zugänglichkeit der Bahnhöfe zu investieren. 38 Bahnhöfe werden vor allem in Barcelona renoviert und 12 Bahnhöfe werden in ihrer Erreichbarkeit verbessert. In diesen Bahnhöfen, in denen es noch Bahnübergänge gibt, werden auf verschiedenen Ebenen Korridore mit Rolltreppen gebaut. Eine der wichtigsten laufenden Maßnahmen ist die Renovierung und Erweiterung der Empfangshallen, verbunden mit der Verbesserung der Zugänglichkeit, am Bahnhof Arc de Triomf, und auch am Bahnhof Passeig wurde von Gràcia aus mit den Arbeiten begonnen . Bei allen Bahnhöfen mit zu niedrigen Bahnsteigen werden die Bahnsteige angehoben. Auf einigen Linien fahren Civia-Züge, neue angepasste Züge, aber da viele Bahnhöfe nicht angepasst sind, ist die Anpassung dieser Züge nicht sinnvoll.
das Dezember 2015, veröffentlicht die Tageszeitung Ara, dass das katalanische Netz die Hälfte der Kupferkabeldiebstähle ganz Spaniens konzentriert.
Territorium bedientDer Dienst umfasst das Stadtgebiet von Barcelona , das heißt die Bezirke von Alt Penedès , Baix Penedès , Bages , Baix Llobregat , Barcelonès , Cerdanya , Garraf , Maresme , Osona , Ripollès , Selva , Vallès Occidental und Vallès Oriental .
Rollmaterial und WerkstättenRodalies Motorenausrüstungen haben ein Durchschnittsalter von 9,5 Jahren und werden Ende 2010 200 Einheiten erreichen . Derzeit gibt es fünf Werkstätten für Zugwartung in Mataró , Sant Andreu Comtal, Montcada , Cornellà und Vilanova i la Geltrú . Die derzeit auf den Rodalies-Linien verkehrenden Züge sind:
Linie | Endstation | Endstation | Eisenbahnlinie | Aktuelle Linien | Überfahrt nach Barcelona |
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Sant Vicenç Calders über Vilanova i la Geltrú | Maçanet-Massanes über Mataró | Maresme-Linie | Süden und | Via Placa de Catalunya | |
Sant Vicenç Calders über Vilafranca del Penedès | Maçanet-Massanes über Sant Celoni | Linien Barcelona - Vilanova - Valls und Barcelona - Girona -Portbou |
Norden,
(Barcelona von Calders) |
Via Passeig de Gràcia | |
Flughafen | Torelló / Puigcerdà / Latour de Carol - Enveitg |
Linien Ripoll - Puigcerdà , Barcelona - Ripoll , El Prat - Flughafen |
Vic - Barcelona, ehemals zum Flughafen |
Via Placa de Catalunya | |
L'Hospitalet de Llobragat (Platja de Castelldefels von 2012) | Manresa | Linien Barcelona - Vilafranca - Tarragona und Barcelona - Manresa - Lérida - Almacelles | Via Passeig de Gràcia | ||
Granollers-Center | Martorell | Linien Barcelona - Manresa - Lérida - Almacelles und Castellbisbal / el Papiol - Mollet | - | ||
Martorell | Granollers-Center | Linien Barcelona - Vilafranca - Tarragona , Castellbisbal / el Papiol - Mollet und Barcelona - Girona - Portbou | - | ||
(vorläufiges Logo) | Vilanova i la Geltrú | Mataró | Orbitalbahnlinie | - | - |
Der Rodalies Barcelona-Plan 2008-2015 wurde am 20. Februar 2009und empfiehlt eine Investition von 4 Milliarden Euro, um die Infrastrukturen des Rodalies-Netzes zu modernisieren und auszubauen. Laut der Vizepräsidentin der spanischen Regierung von 2004 bis 2010 , María Teresa Fernández de la Vega , ermöglichte dieser Plan schließlich die Versetzung von Rodalies in die Generalitat de Catalunya .
Der Plan zielte darauf ab, 80.000 zusätzliche Einwohner abzudecken, das kommerzielle Angebot um 60 % zu erhöhen, um 160 Millionen Passagiere pro Jahr befördern zu können, die Reisezeiten um 20 % zu reduzieren und die Verspätungen bei weniger als 1 % Zügen auf 3 Minuten zu reduzieren.
Neun neue Bahnhöfe sollten gebaut und die Bahnsteige bestehender Bahnhöfe auf bis zu 200 Meter verlängert werden, um längere Züge aufnehmen zu können. Der Zugang für Menschen mit eingeschränkter Mobilität sollte verbessert, Bahnhöfe mit Bushaltestellen, Taxis und Fahrradstellplätzen ausgestattet werden. Geplant war auch der Bau von fünfzehn Relaisparks, um Staus am Eingang von Barcelona zu reduzieren, sowie der Bau von elf Umsteigemasten, was ihre Zahl auf 21 erhöht hätte.
Der Plan umfasste auch die Erneuerung der Oberleitung, den Einbau starrer Oberleitungen in den städtischen Tunneln von Barcelona und die Verbesserung des Signalsystems. 80 km Singletrails wären verdoppelt worden, etwa die Strecken zwischen Montcada i Reixac und Vic auf der Linie R3 und zwischen Arenys de Mar und Blanes auf der Mataró-Linie.
25 km neue Strecken sollten mit der Cornellà-Castelldefels-Strecke, der Prat-Flughafen-Strecke und dem Turó-de-Montcada-Tunnel gebaut und mit den Studien der Orbitalbahnstrecke (LOF) zwischen Vilanova i la Geltrú und Mataró begonnen werden. Schließlich musste das Netz umstrukturiert werden, da zwei Linien durch den Catalunya- Tunnel und zwei durch den Passeig de Gràcia- Tunnel fahren mussten und nicht 4 gegen 1 wie 2008 .
Das Nahverkehrsnetz von Camp de Tarragona besteht aus zwei Linien, die von Renfe Operadora betrieben werden .
Linie | Endstation | Endstation | Amtseinführung | Stationen | |
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Reus | Tarragona | 2014 | 3 | ||
L'Hospitalet de l'Infant / Cambrils | über Tarragona | L'Arboç | 2014 | 11 |
Das S-Bahn-Netz von Girona besteht aus einer Linie, die von Renfe Operadora betrieben wird .
Linie | Endstation | Endstation | Amtseinführung | Stationen | |
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L'Hospitalet de Llobregat | über Mataró und Girona | Figueras / Portbou | 2014 | 44 |
Das regionale Netz besteht aus sechs Linien, die von Renfe Operadora verwaltet werden .
Linie | Endstation | Endstation | Stationen | Länge (in km) | |
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Barcelona-Sants | über Girona | Portbou / Cerbère | 28 | 170 | |
L'Hospitalet de Llobregat | über Manresa | Lérida Pyrenäen | 38 | 190 | |
Barcelona-França | über Valls | Lérida Pyrenäen | 31 | 176 | |
Barcelona-França |
über Tarragona und Reus | Lérida Pyrenäen | 32 | 204 | |
Barcelona-França | über Tarragona und Reus | Riba-roja d'Ebre | 23 | 190 | |
Barcelona-França | über Tarragona | Tortosa / Ulldecona | 19 | 172 | |
Barcelona-França | über Tarragona | Hafen Aventura | 9 | 102 |