Der Escort Aircraft Carrier (PAE) ist eine Art kleiner Flugzeugträger, der während des Zweiten Weltkriegs hergestellt wurde . Um den Schutz der Konvois zu gewährleisten und den Mangel an Geschwaderflugzeugträgern durch einen Teil der Ausbildungs- und Transporteinsätze zu kompensieren, wurden diese Schiffe dringend zu offensiven Einsätzen, insbesondere Angriffen auf Landziele, entwickelt und Bodenunterstützungsmissionen während amphibischer Operationen.
Die ersten alliierten Begleitflugzeugträger wurden durch Umbau - im Vereinigten Königreich und dann in den Vereinigten Staaten - von bereits in Dienst oder im Bau befindlichen Handelsschiffen erhalten, aber die Nachfrage war so groß, dass ab 1942 die United States United entwickelt und massenhaft produzierte neue Modelle, die ursprünglich für diese Mission entwickelt wurden. Mehr als die Hälfte der während des Zweiten Weltkriegs gebauten Einheiten wurden im Rahmen dieser letztgenannten Programme gebaut.
Umgebaute oder neue Gebäude wurden nach den Standards der Handelsmarine gebaut. Schwach bewaffnet und geschützt hatten sie eine Geschwindigkeit von weniger als 20 Knoten und waren nicht dafür ausgelegt, an Seeschlachten teilzunehmen, an denen einige von ihnen dennoch im Pazifischen Ozean beteiligt waren (Einsatz von Samar während der Schlacht am Golf von Leyte ).
Die United States Navy setzte sie noch während des Koreakrieges ein und benutzte ihre letzten Exemplare als Transportmittel während des Vietnamkrieges .
Japan baute während des Zweiten Weltkriegs auch eine Reihe von Handelsschiffen in Hilfsflugzeugträger um. die fertigen modelle wurden hauptsächlich für die ausbildung oder den transport verwendet – von der marine aber auch von der armee .
Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs fehlten den Marinen der kriegführenden Länder – insbesondere der Vereinigten Staaten, Großbritanniens und Japans – Flugzeugträger. Dieser Mangel ist auf Haushaltszwänge zurückzuführen, aber er ist auch eine Folge des Marinevertrags von Washington (1922), des Marinevertrags von London (1930) und des zweiten Flottenvertrags von London (1936) beschränken nicht nur die gebaute Tonnage. sondern auch auf die Verwandlung von Schiffen in Flugzeugträger. Notprogramme werden gestartet, aber der Bau eines Flugzeugträgers dauert mehr als zwei Jahre, und der Aufstieg der Kriegsmarinen wird durch die Produktionskapazität der Werften begrenzt, die gleichzeitig mit der explodierenden Nachfrage und den Forderungen nach Mobilisierung konfrontiert ist.
Für Großbritannien wird die Lage schnell kritisch. Die Niederlage Frankreichs, Belgiens und der Niederlande im Jahr 1940 nach Norwegen beraubte es nicht nur um wertvolle Verbündete, sondern verschärfte auch die Bedrohung seiner Versorgung, indem es Nazi-Deutschland erlaubte, die Atlantikküste zu besetzen und seine U- Boote ( U-Boots ) zu stationieren. und Bombardementflugzeuge an der französischen Küste (insbesondere die Focke-Wulf Fw 200 Condor, die Konvois verfolgen). Konvois von Geschwader-Flugzeugträgern eskortieren zu lassen, ist auf Dauer nicht tragbar (zu viele Konvois, zu wenige Flugzeugträger, zu viele Risiken). Lösungen, die teilweise in den 1930er Jahren untersucht, aber mangels finanzieller Mittel nie zur Anwendung kamen, werden daher dringend evaluiert bzw. neu bewertet. Sie beziehen sich hauptsächlich auf drei Arten von Schiffen:
Die Vereinigten Staaten, die bereits in den 1920er Jahren mit dem Aufstieg Japans konfrontiert waren, suchen ihrerseits – teilweise gemeinsam mit den Briten – nach Lösungen, um ihre Marinefliegerkapazitäten rasch zu stärken. Ihr Ziel ist es, nicht nur die Geleitschutzmissionen der Konvois sicherzustellen, sondern auch ihre Geschwaderflugzeugträger (die „ schnellen Träger “) von ihren Ausbildungs-, Transport- und Bodenunterstützungseinsätzen zu entlasten .
Um ihren Bedarf sowie den des Vereinigten Königreichs zu decken, entwickeln sie dringend zwei Umbauprogramme für zivile Gebäude, die auf Frachtschiffen des Typs C3 und Tankern des Typs T3 basieren . Sie werden dann mit dem Bau von Begleitflugzeugträgern beginnen, die ursprünglich für diese Funktion entwickelt wurden. Diese einfachen Schiffe, die auf Handelsmarinestandards basieren (keine Panzerung, weniger Unterteilung, geringe Redundanz in den Systemen usw.) und die Verwendung vorgefertigter und dann geschweißter Elemente erfordern, ermöglichen es ihnen, eine große Anzahl von Einheiten schnell auszurichten. Die Idee zur Massenproduktion der PAEs der zukünftigen Casablanca- Klasse wurde der Marine von dem Industriellen Henry J. Kaiser vorgelegt, der bereits für seine Rolle auf vielen Baustellen bekannt war, die während des New Deal gestartet wurden , und dann für seine Beteiligung am Bau von Liberty-Schiffen . Die Admirale lehnen das vorgeschlagene Modell ab, aber "Beeilung " Kaiser geht direkt an Präsident Roosevelt, den er bereits kennt, und gewinnt die Entscheidung.
Wie die Briten und die Amerikaner spürten die Japaner schon vor Beginn der Feindseligkeiten den Bedarf an Hilfsflugzeugträgern und bauten zu diesem Zweck 1941 fünf Linienschiffe um. Der Bedarf im Luftverkehr sowie die erlittenen Verluste führten dazu, dass sie dringend umgerüstet wurden andere Einheiten.
Während des Konflikts bauten oder verwandelten die Alliierten 121 Begleitflugzeugträger: 77 wurden vor Kriegsende in der US Navy in Dienst gestellt, 38 an die Briten ausgeliehen und 6 vom Vereinigten Königreich gebaut. Sie verloren 9, davon 8 im Gefecht, versenkt durch feindliche U-Boote, Selbstmordattentäter oder Überwasserschiffe ( Battle of Samar ).
Diese kleinen Schiffe mit einer Verdrängung von 10.000 bis 15.000 Tonnen oder etwa einem Drittel der Verdrängung eines Staffelflugzeugträgers werden oft aus den Rümpfen von Handelsschiffen (Frachtern oder Tankern) gebaut. dennoch produzierten die Vereinigten Staaten zwei Serien von Schiffen, die von Anfang an für diesen Einsatz konzipiert waren - jedoch nach den Standards der Handelsmarine: die 50 PAE der Casablanca-Klasse und die 19 der Commencement Bay-Klasse (33 waren bestellt, aber der Rest der Serie wird am Ende des Konflikts abgebrochen). Die meisten Geleitflugzeugträger werden von den Vereinigten Staaten gebaut - für ihre Marine und für die britische Marine. Auch Großbritannien und Japan produzieren es – durch Umbau bestehender oder im Bau befindlicher Schiffe – jedoch in deutlich geringeren Mengen.
Ausgestattet mit Pfeilen und Sicherheitsbarrikaden verfügen die meisten über mindestens ein hydraulisches Katapult und zwei Aufzüge. Ihre Luftgruppe ist im Allgemeinen auf etwa zwanzig Flugzeuge beschränkt (etwa dreißig auf den Sangamons und der Commencement Bay) .
Der erste britische Begleitträger HMS Audacity ohne Hangar muss seine Flugzeuge permanent auf dem Flugdeck halten, was den Betrieb erheblich verlangsamt und für die Wartungsmannschaften einen Albtraum darstellt. Bei den folgenden Modellen - amerikanisch - auch durch Umbau von Handelsschiffen erhalten, gibt es zwar einen Hangar, der durch einen - oder häufiger zwei - Aufzüge mit dem Flugdeck verbunden ist, aber die Kapazität des Hangars ist relativ gering, da er diesen Teil nicht einnimmt occupy der Länge des Schiffes. Darüber hinaus macht die Wölbung seiner Brücke den Betrieb bei schlechtem Wetter heikel oder sogar gefährlich. Die folgenden Modelle ( Sangamon , Casablanca , Commencement Bay ) leiden nicht mehr unter diesem Nachteil.
Die ersten Modelle wurden von einer Turbine oder einem Diesel mit einer einzigen Propellerwelle angetrieben. Um Engpässe bei der Turbinenproduktion zu vermeiden, sind die Casablanca 50 mit zwei Skinner Uniflow 5-Zylinder -Dampfkolbenmotoren alter Bauart ausgestattet, die Zuverlässigkeitsprobleme aufwerfen werden. Zu den erfolgreichsten Modellen gehören die vier Sangamons, die von 2 Turbinen angetrieben werden, die mit 2 Gelenkwellen verbunden sind. Darüber hinaus haben sie, auf der Basis von Tankern gebaut und daher mit großen Tanks ausgestattet, eine erhebliche Autonomie. Diese allgemeine Konfiguration wird auch in der Commencement Bay verwendet , die bis zum Ende des Koreakrieges in Dienst bleibt (dagegen wird die Casablanca , wie auch immer sehr wendig mit ihren beiden Propellern, und schneller als die Bogue , schnell sein werden nach Kriegsende aus dem Dienst genommen, weil ihre Betriebskosten höher sind).
Günstig in der Herstellung, aber weniger geschützt – und daher viel anfälliger – als echte Kriegsschiffe, erben Geleitflugzeugträger manchmal liebevolle, aber meist abwertende Spitznamen wie „ Jeep Carrier “, „ Baby Flattop “ und sogar „ Kaisers Särge “ bei der amerikanischen Marine oder " Woolworth-Träger " in der Royal Navy . Ihre amerikanischen Besatzungen behaupten sarkastisch, dass CVE - ihr Name aus dem Jahr 1943 - brennbar, verletzlich, entbehrlich bedeutet , entweder: Treibstoffe, anfällige und Verbrauchsmaterialien (oder entbehrlich) ... dieser Spitzname.
Das Hinzufügen eines Flugdecks und einer Insel verbessert auch nicht die maritimen Eigenschaften dieser Schiffe, die, ganz beladen in der Höhe, schnell einen Ruf für Instabilität beim Rollen wie beim Nicken bei schlechten Bedingungen erwerben . Zum Sarkasmus der amerikanischen Matrosen kommen die der Briten, für die die EAP "sogar im Trockendock rollen". Sie hielten jedoch arktischen Stürmen und Taifune im Pazifik stand, obwohl sie unter diesem schlechten Wetter litten, das den Verlust von Hunderten von Flugzeugen und Bränden an Bord verursachte.
Um einige dieser Schwächen zu überwinden, modifiziert die Royal Navy systematisch den Kraftstoffkreislauf von Schiffen, die aus den Vereinigten Staaten stammen. Darüber hinaus verstärkt es den Schutz der Panzer und fügt Ballast zur Verbesserung der Seefahrt hinzu.Der Zeitaufwand für diese Arbeiten führt zu Spannungen zwischen den Verbündeten, da die Amerikaner, die ihre eigenen EAPs kaum modifizieren, Verzögerungen bei solchen zugeben müssen Prioritätsschiffe - zumal sie diese oft zum Nachteil der eigenen Marine an die Briten ausgeliefert haben. Einige der britischen PAEs werden auch modifiziert, um das Personal besser vor den niedrigen Temperaturen während der Eskorte von Konvois in die UdSSR zu schützen: Alle Positionen, die schlechtem Wetter ausgesetzt sind (DCA, Flugplätze, Katapultmaschinen usw.) sind mit einer Dampfheizung ausgestattet Batterien. Die Royal Navy beschreibt die modifizierten EAPs als „arktisiert“ (angepasst an arktische Bedingungen).
Vergleich zwischen verschiedenen Typen alliierter Flugzeugträger
Bogue- Class- Escort-PA | Sangamon Class Escort PA | Casablanca Class Escort PA |
Leichte Unabhängigkeit Klasse |
Essex-Klasse Wing PA | Glorreiche Klasse Wing PA | |
---|---|---|---|---|---|---|
Länge | 151 m² | 169 m² | 156 m | 190 m | 266 m² | 228 m² |
Flugdeck | 133 m x 24 m | 153 m x 26 m | 145 m x 24 m | 168 m x 22 m | 263 m x 33 m | 226 m x 29 m |
Standard Verschiebung / Volllast |
8 400/13 900 Tonne lang | 10.500 / 23.900 Tonne lang | 8 200/10 900 Tonne lang | 11.000 / 15.100 Tonne lang | 27 500/36 400 Tonne lang | 23 200/28 600 Tonne lang |
Leistung | 8.500 PS | 13.500 PS | 9.000 PS | 100.000 PS | 150.000 PS | 111.000 PS |
Antrieb | 1 Propeller | 2 Propeller | 2 Propeller | 4 Propeller | 4 Propeller | 3 Propeller |
Geschwindigkeit | 17 Knoten (31,5 km/h) | 18 Knoten (33,3 km/h) | 19 Knoten (35,2 km/h) | 31 Knoten (57,4 km/h) | 33 Knoten (61,1 km/h) | 30 Knoten (55,6 km/h) |
Katapult (e) | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 |
Aufzug (e) | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 2 |
Flugzeuge | 24 | 32 | 28 | 33 | 90-100 | 57 |
Rüstung |
1x 127 mm 20x 20 mm |
2x 127 mm 4x2 40 mm 12x 20 mm |
1x 127 mm 16x 40 mm 20x 20 mm |
2x4 40 mm 8x2 40 mm 22x 20 mm |
4x2 127 mm 4x1 127 mm 18x4 40 mm 52x 20 mm |
8x2 114 mm 6x8 40 mm 2x4 40 mm 2x2 40 mm 9x 40 mm 45x 20 mm |
Abschirmung | Nein | Nein | Nein | 50–125 mm | 150–200 mm | 75-114 mm |
Besatzung | 850 | 850 | 760 | 1.500 | 3000 bis 3500 | 1.230 |
In der United States Navy wurden Geleitflugzeugträger bis August 1942 mit dem Code AVG ( Aircraft Escort Vessel ) oder B-AVG identifiziert, wenn sie dann an die Briten abgetreten werden sollten, abAugust 1942im Juli 1943 hießen sie ACV ( Auxiliary Aircraft Carrier) . Endlich vonJuli 1943, in Anerkennung ihres Kämpferstatus nehmen sie die Bezeichnung CVE ( Escort Carrier ) in der Liste der Schiffsregistrierungscodes der US Navy an . Der Name wird auch informell von der Royal Navy übernommen , die jedoch Bezeichnungen behält, die die Spezialisierung ihrer PAEs widerspiegeln, dh "Trade Protection Carrier" zum Schutz des Handels (Geleitschutz von Konvois), "Fighter Carrier" und "Assault Carrier". für Luftdeckungs- und Unterstützungsmissionen oder Angriffe auf Landziele und schließlich "General Purpose Carrier" (versatile PAE) für Einheiten, die alle diese Missionen ausführen können (wie US-PAEs).
Die alliierten Mächte verwenden Begleitflugzeugträger (PAEs) für die folgenden Missionen:
Während der Atlantikschlacht spielten diese Schiffe eine wichtige Rolle beim Schutz von Konvois vor Angriffen durch deutsche U-Boote, indem sie sie entdeckten und angreifen. Selbst wenn sie nicht zerstört werden, zwingt die bloße Anwesenheit von Flugzeugen in der Umgebung die U-Boote dazu, unter Wasser zu bleiben, was es ihnen nicht erlaubt, Kontakt mit den Konvois aufrechtzuerhalten. Und sobald die Zahl der Einheiten es zulässt, bilden die alliierten Marinen autonome Jagdgruppen, die „ Jäger-Killer-Gruppen “, die in Zusammenarbeit mit der landgestützten Luftfahrt und insbesondere unter Ausnutzung der durch die Entschlüsselung der deutschen Kommunikation gewonnenen elektronischen Informationen , U-Boote nicht nur in der Nähe von Konvois aufzuspüren, sondern auch während ihrer Transit- oder Versorgungszeit, insbesondere bei Versorgungs-U-Booten (sog. Milchkühe ).
Die Begleitflugzeugträger waren auch im November 1942 an der Operation Torch beteiligt , während der Landung von Salerno zu Beginn des Italienfeldzuges, bei Angriffen in Nordeuropa - insbesondere gegen das deutsche Schlachtschiff Tirpitz im April 1944 und zur Deckung der Normandie und Provence- Landungen . Während der letztgenannten Operation wurde die Nahversorgung ausschließlich von sieben britischen und zwei amerikanischen EAPs gewährleistet. Anschließend werden die britischen Geleitflugzeugträger, die innerhalb des Escort Carrier Squadron (Escort Aircraft Carrier Squadron) gruppiert sind, während der Evakuierung Griechenlands durch die Deutschen zum letzten Mal im Mittelmeer eingesetzt.
Der Pazifik und der Indische OzeanIm Pazifik führten amerikanische Geleitflugzeugträger - ab 1944 dann britische - zahlreiche Missionen wie Luftschutz von Konvois, Transport von Flugzeugen zu abgelegenen Stützpunkten, Schutz vor U-Booten und die Unterstützung von Bodenoperationen durch. Während der amerikanischen Rückeroberung des Pazifiks werden die amphibischen Angriffe von Gruppen von Begleitflugzeugträgern unterstützt, die es den Geschwader-Flugzeugträgern (den "schnellen Trägern" ) ermöglichen, nicht in der Nähe der Landungsstrände zu bleiben, in denen sie verwundbar sind, und daher zu halten die Initiative, nach der gegnerischen Flotte zu suchen oder Überfälle auf andere Territorien durchzuführen. So wurden während der Befreiung der Philippinen nicht weniger als 18 Geleitflugzeugträger unter dem Kommando von Konteradmiral Sprague zusammengefaßt , um Unterstützungs- und U-Boot-Abwehreinsätze zu gewährleisten, 11 weitere EAPs wurden für den Flugtransport mobilisiert.
Die Episode der Schlacht von Samar , in der eine japanische Seestreitmacht die amerikanischen Geleitträger überrascht und direkt angreift, aber nur einen versenkt, bevor sie sich zurückzieht, ist eine der berühmtesten des Krieges der Vereinigten Staaten. Unabhängig von anderen Überlegungen zu den Taktiken und Entscheidungen der Protagonisten veranschaulicht es die Rolle der PAE, langsame Schiffe, die wenig oder nicht geschützt sind und deren Besatzungen weder für den Seekampf an der Front ausgebildet noch ausgerüstet sind.
Elf britische Begleitträger waren 1944-1945 während der Befreiung Burmas und Malaysias im Indischen Ozean im Einsatz. 28 amerikanische EAPs werden während der Okinawa- Kampagne eingesetzt , um Verteidigungs-, Unterstützungs-, ASM-Kampf- und Transportmissionen bereitzustellen.
Eingeschiffte FlugzeugeWährend des Zweiten Weltkriegs setzt ein Geschwaderflugzeugträger normalerweise drei oder vier Flugzeugtypen ein, um die folgenden Missionen durchzuführen:
Während auf einer Flugzeugträgerflotte die Flugzeuge, die diese Aufgaben erfüllen, auf mehrere Flotten Jäger, Sturzkampfbomber und Bomberzerstörer aufgeteilt sind, die in der US Navy das Luftgeschwader ( Carrier Air Group ) bilden, kombiniert ein Begleitflugzeugträger meistens zwei Arten von Flugzeuge (Jagd und Patrouillen / Bombardement), oft in einer einzigen " zusammengesetzten " Flottille vereint .
In der Royal Navy setzten Geleitflugzeugträger zuerst britische Flugzeuge ein: Fairey Swordfish- Torpedobomber und Fairey Fulmar- oder Hawker Sea Hurricane- Jäger . Anschließend wurden die amerikanischen Jagdflugzeuge Grumman F4F Wildcat und die britische Supermarine Seafire ( Bordversion der Spitfire ) in Dienst gestellt . Ab 1943 rüsteten neue amerikanische Flugzeuge: Grumman F6F Hellcat , Chance Vought F4U Corsair und Grumman TBF Avenger Torpedobomber , leistungsstark, robust und in großen Stückzahlen verfügbar, bald die meisten Bordgruppen aus. Die Seafire behielt jedoch trotz ihrer Schwächen einen wichtigen Platz, und während des Konflikts tauchten neue britische Flugzeuge auf, insbesondere die Fairey Albacore (die ziemlich schnell zurückgezogen werden sollte), Fairey Barracuda und Fairey Firefly .
Die britischen Geleitflugzeugträger sind im Allgemeinen mit einer Verbundflottille ausgestattet und werden „ Trade Protection Carriers “ (Flugzeugträger zum Schutz des Handels) genannt, aber ab 1943, insbesondere von der Landung von Salerno , werden einige als „ Assault Carriers “ oder . bezeichnet als " Jägerträger " ausschließlich mit Jagdflugzeugen - Seafire , Corsair oder Hellcat - ausgerüstet sind und ihre Hauptaufgabe die Luftverteidigung, die Durchführung von Angriffen und die Unterstützung bei amphibischen Operationen ist. Von'Oktober 1943erstellt die Royal Navy Fighter Wings, um Verfahren zu standardisieren und die Verwaltung zu rationalisieren. Ein Fighter Wing umfasst zwei bis vier Jagdflottillen, die entweder auf einem einzelnen Geschwader-Flugzeugträger basieren oder auf mehrere PAEs vom Typ Assault oder Fighter Carrier aufgeteilt sind .
Zunächst wird die amerikanischen Begleitflugzeugträger einzurichten eine Begleit Flugzeugträger Luft Gruppe oder CVEG aus zwei Flottillen bezeichnet jeweils VGF ( „Staffel geleiten kämpfen“ ) für die Jagd und VGS ( „Begleitscouting Staffel“).“ ) Für die Aufklärung, Bombardement und Anti-U-Boot-Krieg . Die Gruppe wird von einem der beiden Flottillenkommandanten kommandiert (im Gegensatz zur Fliegergruppe eines Staffelflugzeugträgers, die von einem separaten Offizier mit eigenem Stab kommandiert wird). Aber die Bogue und Casablanca betreiben eine einzige Flottille namens VC ( "Composite Squadron" ), die im Allgemeinen mit Kampfflugzeugen vom Typ FM (Version der Grumman F4F Wildcat, die unter Lizenz von der Eastern Aircraft Division von General Motors hergestellt wird) und Torpedobombern vom Typ TBM ( Eastern .) Flugzeugversion des TBF Grumman Avenger ). Während der Atlantikschlacht setzt eine PAE vom Typ Casablanca typischerweise 12 TBM- oder TBF-Torpedobomber und 9 FM-1- oder FM-2-Jäger ein, die auf ein Dutzend TBM und 16-20 FM-2 anwächst Ende der Pazifik-Kampagne. Nur die „großen“ Sangamon Klasse PAEs dann Beginn Bay behalten eine Luft Gruppe mit zwei Flottillen (und die meisten von ihnen nutzen die F6F Hellcat Kämpfer , effizienter als die FM - Kämpfer , aber deren Größe und Gewicht sind Vorgesetzten).
Während der Landung in der Provence setzt die Marine auf der USS Tulagi eine auf die Anpassung von Artillerie spezialisierte Flottille ein, die mit Hellcat- Jägern ausgestattet ist VOF-1 (O für "Beobachtung" ) . 1945 wurde sie in eine Verbundflottille umgewandelt und mit FMs und TBFs neu ausgestattet und nahm unter dem Namen VOC-1 am Angriff auf Okinawa teil.
Im Jahr 1945 setzte die US - Marine vier PAEs der neuen Beginn Bay Klasse im Pazifik mit einem MCVG ( „Marine Carrier - Gruppe“ ) Typ Luft - Gruppe vollständig aus aus Marine - Corps Flottillen : eine von Corsair Kämpfer mit ein paar F6F Hellcat de Nachtjäger und Fotoaufklärer und ein Avenger- Torpedobomber . Die ersten drei werden nur wenige Wochen vor dem Ende der Kämpfe während des Okinawa-Feldzugs dienen. Das Konzept wird während des Koreakrieges aufgegriffen.
Japanische FlugzeugträgerBereits 1941 hatte die Kaiserlich Japanische Marine fünf Liner zu Hilfsflugzeugträgern umgebaut.
Die Bedürfnisse im Flugverkehr sowie die erlittenen Verluste, insbesondere während der Schlacht um Midway , führten zur Umwandlung eines Linienschiffs und mehrerer Tanker in Begleitflugzeugträger oder Hilfsflugzeugträger vergleichbar mit MACs. Die Armee startet sogar ein eigenes MAC-Programm, das mit dem der Marine vergleichbar ist, von Linienschiffen und Tankern. Diese Umbauten werden nicht alle abgeschlossen sein und die schwimmenden Schiffe werden eine sehr kurze Karriere haben, bevor sie versenkt oder neutralisiert werden.
Für die Marine wurden folgende Transformationen identifiziert:
Schließlich startet die Kaiserlich Japanische Armee ein eigenes Programm von Hilfsflugzeugträgern, von denen einige auch Landungsboote tragen können: Dies sind die Tanker Yamashio Mairu und Chikusa Maru (nur der erste wird vor Kriegsende fertiggestellt), die Dampfer Akitsu Maru und Nigitsu Maru sowie das Frachtschiff Kumano Maru .
Vergleich zwischen den Hauptklassen von Begleitflugzeugträgern des Zweiten Weltkriegs
Nachname | Jahr | Nation | Verschiebung | Geschwindigkeit | Flugzeuge | Anmerkungen |
---|---|---|---|---|---|---|
HMS Audacity | 1941 | Vereinigtes Königreich | 5.540 t (Volllast) | 15 Knoten | 6 | Umbau eines Handelsschiffes. Weder Hangar noch Katapult. |
USS Long Island , HMS Archer | 1941 | USA und Großbritannien | 9.000 t | 17 Knoten | 15–21 | Umbau von Handelsschiffen - ein Aufzug |
HMS Avenger , Beißer , Dasher , USS ChargerUSS | 1941 | USA und Großbritannien | 8.200 t | 17 Knoten | 15–21 | Umbau von Handelsschiffen - ein Aufzug |
Chūy , Taiy und Un'yō | 1941 | Japan | 17.830 t (Standard) | 21 Knoten | 27 | Umbau von Kreuzfahrtschiffen |
HMS- Aktivität | 1942 | Vereinigtes Königreich | 11.800 t (Standard) | 18 Knoten | 10–15 | Umbau von Handelsschiffen - 3 zusätzliche abgeleitete Einheiten ( Nairana-Klasse ) vom Stapellauf 1943 - 1 Aufzug, kein Katapult |
Fehlerklasse | 1942 | USA und Großbritannien | 9.800 t | 17 Knoten | 15–21 | 45 Umbauten von Typ C3- Frachtern |
Sangamon-Klasse | 1942 | USA | 11.400 t (Standard) | 18 Knoten | 31 | 4 Umbauten von Tankschiffen des Typs T3-S2-A1 ( Cimarron- Klasse ) |
Casablanca-Klasse | 1943 | USA | 7.800 t | 19 Knoten | 28 | 50 - hergestellt und auf den Markt gebracht an einem Standort - von Anfang an als EAPs konzipiert |
Kaiy | 1943 | Japan | 13.600 t (Standard) | 23 Knoten | 24 | Liner-Umbau |
Beginn der Bay-Klasse | 1944 | USA | 10.900 t | 19 Knoten | 34 | 19 auf den Markt gebracht - ursprünglich als PAE konzipiert (inspiriert von Sangamon ) |
Am Ende des Krieges gab das Vereinigte Königreich die Mehrheit der im Rahmen des Lend-Lease-Programms ausgeliehenen Begleitflugzeugträger zurück (von 38 wurden 2 versenkt). Viele amerikanische Begleittransporter werden in Kokons eingeschlossen und der Reserveflotte zugeteilt. Einige werden wieder in Frachter umgewandelt, andere werden an die alliierten Marinen geliehen oder abgetreten - insbesondere die britische Beißer , die zur französischen Dixmude wird und während des Indochinakrieges dienen wird .
Die britische EAP HMS Nairana wurde von 1946 bis 1948 an die niederländische Marine vermietet und wurde zur Karel Doorman . Die Royal Navy behält nur eine PAE britischen Ursprungs, die Campania . Als Kommandogebäude genutzt - insbesondere während der Atomtestkampagne 1952, wird es Ende 1955 abgebaut.
Während des Koreakrieges setzte die US Navy vier Begleitflugzeugträger der Commencement Bay-Klasse für Bodenunterstützungsmissionen ein. Ihre Luftgruppe besteht aus einer einzigen Marine Corps-Flottille, die mit F4U Corsair-Jägern ausgestattet ist.
Andere amerikanische Begleitträger werden für die U-Boot-Abwehr (ASM) oder für den Flugtransport eingesetzt.
Nach dem Koreakrieg wurden die Begleitflugzeugträger in CVU ( Utility Aircraft Carrier ) umbenannt. Einige werden in Hubschrauberträger umgewandelt, die die Bezeichnungen CVHE (E für Escort) oder CVHA (A für Assault ) tragen. Diese letzten Gebäude werden schließlich durch spezielle Schiffe ersetzt - insbesondere der LPH-2 Iwo Jima-Klasse .
Das EAP von Gilbert Island wird umfassend modifiziert und in ein Kommunikationsrelaisgebäude umgewandelt. In Annapolis (AGMR-1) umbenannt, diente es von 1964 bis 1969 in dieser Funktion.
Die als Transportmittel verwendeten werden zu AKVs (Aviation Cargo Ships) oder T-AKVs mit ziviler Besatzung. Sie werden auch während des Vietnam-Konflikts verwendet.
Die letzten während des Zweiten Weltkriegs konstruierten Begleitflugzeugträger werden in den 1970er Jahren außer Dienst gestellt.
Die Anzahl der gebauten Einheiten und die Vielfalt der durchgeführten Missionen zeugen von der Bedeutung der Rolle des Begleitträgers beim Sieg der Alliierten. Der Notbau einfacher Schiffe zur Ergänzung – oder manchmal sogar zum Ersatz – der „echten“ Kriegsschiffe, die viel ausgefeilter und daher teurer und langsamer zu bauen sind, ist jedoch weder eine Neuheit noch eine Besonderheit des Zweiten Weltkriegs. Tatsächlich :
Schließlich darf nicht vergessen werden, dass der Geschwader-Flugzeugträger selbst ein Schiffstyp ist, der ursprünglich durch Umgestaltung von Kriegsschiffen oder Handelsschiffen konstruiert wurde.
Der Begleitflugzeugträger ist also weder ein Einzelfall noch ein Szenario aus der Vergangenheit der Seekriegsgeschichte. Es zeichnet sich durch den Umfang des Programms, durch seinen Erfolg und durch den Einsatz von Massenproduktionstechniken aus, die bereits für die Entwicklung des Liberty Ships perfektioniert wurden .
Die Block Island verlässt Norfolk,Oktober 1943.
Britische PAEs HMS Biter und HMS Avenger aus der Sicht des Illustrious im Jahr 1942.
USS Sitkoh Bay mit Flugzeugen in den 1950er Jahren.
USS Annapolis .