Nationales Eisenbahnbüro | ||
Aktuelles ONCF-Logo | ||
Schaffung | 1 st Januar 1963 | |
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Vorgänger |
Französisch-Spanische Gesellschaft der Eisenbahn von Tanger nach Fès Gesellschaft der Eisenbahn von Marokko Gesellschaft der Eisenbahn von Ostmarokko ( d ) |
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Rechtsform | Öffentliche Einrichtung | |
Akronym | ONCF | |
Slogan (e) | " Die Zukunft kann an unseren Zeilen gelesen werden " | |
Der Hauptsitz |
Rabat Marokko |
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Richtung | Mohammed Rabie Khlie (Geschäftsführer) |
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Belegschaft | 7 858 | |
Tochtergesellschaften | Supratours , SMMRGV , CARRE , IFF , INFRAWAY | |
Webseite | http://www.oncf.ma | |
Ort | Marokko | |
Länge | 2.200 km | |
Spurweite | UIC-Norm (1.435 mm) | |
Passagierverkehr | 38,3 Millionen ( 2019 ) | |
Güterverkehr | 25 Millionen Tonnen ( 2019 ) | |
Das National Railways Office ( ONCF ) ist eine marokkanische öffentliche Einrichtung, die für den Betrieb des Eisenbahnnetzes des Landes in Form einer öffentlichen Gesellschaft kommerzieller und industrieller Art mit finanzieller Autonomie verantwortlich ist. Sie wurde 1963 gegründet und untersteht der Aufsicht des Ministeriums für Ausrüstung und Transport.
Das National Railways Office wurde am . gegründet 5. August 1963durch den Aufkauf der drei Konzessionen , die die ehemalige marokkanische Hauptstadt Fez im Westen an den Atlantik verbanden ( Compagnie des chemin de fer du Maroc (CFM)) , im Osten an das algerische Schienennetz (Compagnie du chemin de fer du Eastern Morocco (CMO)) und das Mittelmeer im Norden ( Compagnie franco-Espagnol du Tanger-Fès (TF)) , die während des Schutzgebiets als separate Konzessionäre verbleiben, um den Betrieb dieser drei Netze zusammenzuführen. ONCF ist jetzt Mitglied des Internationalen Eisenbahnverbandes (UIC), des Arabischen Eisenbahnverbandes (UACF) und des Maghreb Rail Transport Committee (CTFM).
Seit seiner Gründung hat ONCF seinen Status als börsennotiertes Unternehmen mit dem Ziel beibehalten, die folgenden Aufgaben zu erfüllen:
Um den marokkanischen Bahnmarkt für den Wettbewerb zu öffnen, steht die ONCF kurz vor der Umwandlung in eine Gesellschaft mit beschränkter Haftung (SA) mit dem Namen SMCF (Société Marocaine des Chemins de Fer). Die künftige SMCF ist eine Aktiengesellschaft, deren Kapital zunächst zu 100 % im Besitz des Staates sein wird.
Das marokkanische Schienennetz ist, wie die Schienennetze verschiedener afrikanischer Länder, relativ spärlich, die Konzentration von Bevölkerungen und Tätigkeitsgebieten außerhalb der Sahara und die Hochreliefs des Atlas haben den Betreiber ONCF nicht dazu bewogen, sein Netz in diesen Regionen auszubauen. Ende 2013 verfügte ONCF über insgesamt 2.200 km Eisenbahnstrecken, davon 1.014 km elektrifiziert . Die 2.200 km langen Leitungen sind alle noch in Betrieb und werden von ONCF als einzigem Wartungsunternehmen verwaltet, einschließlich spezifischer Niederlassungen für seine Kunden aus Zement, Stahl, Industrie, Landwirtschaft und Bergbau. Dieses Eisenbahnnetz setzt sich wie folgt zusammen:
Das Netzwerk von ONCF erstreckt sich über 2.110 km im Jahr 2014. Es ist sicherlich eine lineare cabbie ( 8 th Netzwerk in Afrika), aber trotz seiner Größe beschränkt es eine große Anzahl von Passagieren (38 Millionen Passagiere an zweiter Stelle in Afrika hinter Algerien beträgt mit 43 Millionen Passagiere) im Vergleich zu anderen afrikanischen Schienennetzen auf kontinentaler Ebene. Tatsächlich führen die englischsprachigen afrikanischen Länder die Fahrgastzahlen der Metro und der S-Bahnen ein, während der Personenfernverkehr seit der Ankunft der Autobahnen in letzteren fast auf Null reduziert wurde. Das derzeitige marokkanische Netz hat UIC-Einheitsspur und ist relativ gut gewartet: 93% der marokkanischen Eisenbahn werden erneuert und in Long Rail Soudé ( LRS ) umgewandelt, was einen guten Nutzungskomfort für den Personenverkehr bietet, insbesondere für Schlafzüge, die am stärksten genutzte Achse das Netzwerks zwischen Casablanca und Tanger entfernt (400 km) es verdreifacht wird, wird die Elektrifizierungsrate (derzeit 60%) erwartet 90% im Jahr 2018 mit der Inbetriebnahme des LGV Kenitra-Tangier und der Elektrifizierung der erreichen Fez - Oujda-Linie .
Das gesamte ONCF-Schienennetz hat eine einheitliche Spurweite, wird regelmäßig gewartet und für den Güter- und Personenverkehr voll in Betrieb gehalten, mit Ausnahme eines Abschnitts von 304 km zwischen Oujda und Bouarfa in Richtung Sahara, wo der regelmäßige Personenverkehr jedoch gestrichen wurde. diese gleiche Linie ist immer noch von einem mythischen Touristenzug genannt betrieben „Oriental Express“ ein paar Mal zu festen Terminen im Jahr oder nach Reservierung jederzeit erwünscht für Gruppen von Eisenbahnfan, es an Bord ist dieser Prozess aufgetreten Dreharbeiten hat Spektrum des 24 th Folge der Serie 007 . Die Buchung einer Rundfahrt an Bord des Oriental Express kostet 2016 pro Sitzplatz 1.990 Euro, feste Termine werden oft außerhalb des Sommers gewählt, um Sandstürme zu vermeiden. Diese Linie ist wegen der Verlandung der Schienen und der mangelnden Wettbewerbsfähigkeit gegenüber der Straße für den regulären Personenverkehr gesperrt, wird jedoch für Reisegruppen und für den Güterverkehr mit einer sehr geringen Geschwindigkeit von drei Zügen betrieben pro Woche.
Das ONCF wächst im Passagiergeschäft weiter (39,6 Millionen Passagiere im Jahr 2014 gegenüber 38 Millionen im Jahr 2013), jedoch wurde die Frachtaktivität durch den Bau einer riesigen Pipeline für den Transport von Phosphaten beeinflusst dem Office Cherifien des Phosphates (OCP) ist der Warentransport auf 34,6 Millionen Tonnen im Jahr 2014 gegenüber 36 Millionen im Jahr 2013 gesunken. Die Passagieraktivität hat dazu beigetragen, den Umsatz der Gruppe auf 3,6 Milliarden Dirham im Jahr 2014 zu stabilisieren 1% (2,15 Milliarden MAD Fracht, 1,45 Mrd. MAD Personenverkehr) [1] . Der Programmvertrag durch ein Projekt zwischen dem ONCF und dem marokkanischen Staat im Jahr 2009 markiert genannt unterzeichnet wurde 50 Rihane erreichen 50 Millionen Passagiere und 50 Millionen Tonnen Fracht im Jahr 2015 , kompromittiert zwei Elemente , die die Erreichung dieses Ziel , nämlich den teilweisen Rückzugs des OCP von der Phosphatleitung Khouribga-El Jadida und die Verzögerung beim Aufbau des TGV.
Im Jahr 2014 beförderte der ONCF 39,5 Millionen Passagiere ( 4%) mit einer Rate von 5,3 Milliarden Passagierkilometern stabil im Vergleich zu 2013 .
Im Gegensatz zu den meisten europäischen Ländern, in denen der innerbetriebliche Reisebusverkehr sehr lange verboten ist, sieht sich das ONCF seit dem rasanten Ausbau der Autobahnen und Schnellstraßen in Marokko einem starken Buswettbewerb ausgesetzt. Wenn die Einführung von Autobahnen viele Bahnbetreiber auf der ganzen Welt dazu veranlasst hat, den Personenfernverkehr vollständig einzustellen, konnte das ONCF oft rechtzeitig reagieren, um seinen Marktanteil angesichts von Bussen und Autos, seinen Bemühungen um Elektrifizierung, Doppel- und Ausbaulinien haben sich bewährt: Heute sind alle Städte mit fast einer Million Einwohnern durch schnelle elektrische Züge und diejenigen mit sehr bescheidenen Einwohnern durch den kombinierten Verkehr Zug + Straße mit dem Bus verbunden Supratours- Tochtergesellschaft des ONCF mit Fahrplänen in den Zügen. Agglomerationen mit mehr als einer Million Einwohnern (Fez, Rabat, Salé , Casablanca, Meknes, Kénitra ) sind durch eine geteilte Linie verbunden und für Geschwindigkeiten von 140 bis 160 km / h ausgebaut . Die einzigen Millionenstädte, deren Linien noch nicht geteilt wurden, sind derzeit Marrakesch (Teilung mit Casablanca in Arbeit, 70% erreicht) und Tanger (Linie wird mit Casablanca dank TGV Tanger-Casablanca verdreifacht).
Dank dieser Bemühungen konnte die ONCF die Zahl ihrer Fahrgäste in den letzten zehn Jahren verdoppeln (18 Millionen im Jahr 2004 auf 39,5 Millionen im Jahr 2014), obwohl die gesamten Autobahnen in Marokko in diesem Zeitraum von 500 auf 1.600 km passiert wurden Zeitraum. . Im Sommer 2015 kündigt die ONCF trotz der Arbeiten an einem großen Teil ihres Netzes die Inbetriebnahme von 250 Personenzügen pro Tag an. Die laufenden Arbeiten verursachten 2014 viel Unzufriedenheit und Verzögerungen und wirkten sich auf den Reisestrom zu den betroffenen Parteien aus. Aufgrund der Arbeiten zur Verdreifachung der Gleise zwischen Rabat und Casablanca übertrifft die Linie Rabat-Fez zum ersten Mal (9,4 Millionen Passagiere 37 % im Jahr 2014) die historisch verkehrsreichste Linie Casablanca-Rabat (9,15 Millionen im Jahr 2014).
Neben den Aufrüstungen und Vervielfältigungen des Netzes war eines der wichtigsten Elemente, die von der Öffentlichkeit unbemerkt blieben, aber auch ausschlaggebend waren, die Wahl des ONCF für das vom „spanischen Betreiber“ entwickelte Eisenbahnverkehrsmanagementsystem Da Vinci ADIF ein System, das sich im Hochgeschwindigkeitsnetz in Spanien bewährt hat. Das DA VINCI-System ist von großer Bedeutung für das Management der Zugsicherheit in Echtzeit, es wird dank eines in Rabat installierten PCs betrieben, wo der gesamte Verkehr überwacht und die Fahrgäste über digitale Displays informiert werden dediziertes Callcenter (Ketary) rund um die Uhr verfügbar.
Im Gegensatz zu vielen afrikanischen Eisenbahnen, bei denen ein großer Teil der Netze mit metrischer Spurweite schwer auszubauen und mit dem Straßenverkehr konkurrenzfähig zu machen ist und bei denen die einzigen verbleibenden Linien mit Frequenzen von einem Zug pro Tag oder Woche genutzt werden, bietet ONCF Verbindungen bis zu alle 15 Minuten Hin- und Rückfahrt zwischen Rabat und Casablanca, dh 112 Personenzugumdrehungen pro Tag, 48 Rabat-Fez-Umdrehungen, 30 Fez-Tanger-Umdrehungen (12 direkte und 18 über Korrespondenz in Kenitra), 22 tägliche Casablanca-Tanger-Umdrehungen (erhöht auf 40 pro Tag danach) Einführung des TGV ), 18 Züge Marrakesch-Casablanca (erhöht nach Abschluss der Arbeiten an der Bahnstrecke Casablanca-Marrakesch auf 60 Züge) und 14 Züge Taza-Fez pro Tag , die anderen Linien werden mit einer Geschwindigkeit von weniger als zehn Umdrehungen bereitgestellt pro Tag. Zum Zeitpunkt der Einweihung des Bahnhofs Tanger Med hatte das ONCF einen schnellen Bahn-Shuttle-Service mit acht Zügen pro Tag gestartet und rechnete mit einer Neubewertung von 16 Zügen pro Tag, aber das Ausbleiben des Erfolgs dieses Dienstes drückte die ONCF, diese Linie außerhalb des Sommers auf zwei Züge pro Tag zu reduzieren, sollte nebenbei bemerkt werden, dass die vielen Passagiere, die durch Tanger Med fahren, von einem kostenlosen Bus von der Stadt Tanger zum neuen Hafen gegen Vorlage eines Bootstickets und den in Tanger arbeitenden Mitarbeitern profitieren Med werden mit von ihren Unternehmen gecharterten Mitarbeiter-Sammelshuttles kostenlos transportiert.
Entgegen der Verkehrsüberschätzung auf der Tanger-Tanger Med-Linie sieht sich das ONCF einem massiven Zustrom von Reisenden auf seinen anderen Linien gegenüber und chartert in den Ferien zusätzliche Züge, während die Anzahl der Wagen pro Zug erhöht wird, manchmal die leistungsstarken Elektrolokomotiven "Prima II". mehr als zwanzig gezogene Personenkraftwagen zulassen, um die Zahl der Sitzplätze zu erhöhen. Die ONCF praktiziert Sitzplatzreservierungen nur für die erste Klasse, verkaufte Fahrkarten der zweiten Klasse sind am Tag des Kaufs in jedem Zug gültig, der Betreiber hatte lange darauf hingewiesen, wie wichtig es ist, Abfahrten vorwegzunehmen, um erfolglose Stoßzeiten mit seinen Passagieren zu vermeiden, der einzige Die ONCF hatte herausgefunden, dass kurze Züge außerhalb der Stoßzeiten und sehr lange Züge zu Stoßzeiten aufeinander abgestimmt wurden, indem die Anzahl der Waggons pro Lokomotive erhöht oder zwei TNR- Triebwagen gekuppelt wurden . Trotzdem ist es möglich, ein Ticket zu kaufen und einen Großteil der Fahrt im Stehen zu absolvieren. Um all dies zu beheben, bereitet der marokkanische Betreiber ein Yield-Management-System vor, das darin besteht, den Preis für Bahntickets außerhalb der Hauptverkehrszeiten zu senken und während der Hauptverkehrszeiten zu erhöhen.
Im Jahr 2014 ging der Güterverkehr auf 34,6 Millionen Tonnen zurück, aber mit einer Rate von 5,8 Milliarden Tonnen km gegenüber 5,7 Milliarden Tonnen km im Jahr 2013 , wobei der Rückgang des Phosphattransports durch den Transport von Autos und Energieprodukten über größere Entfernungen ersetzt wurde. Aus dieser Perspektive begann die Verdreifachung der Strecke Casablanca-Kenitra und befindet sich derzeit in der Endphase, um die Häfen von Tanger Med und denen von Casablanca zu verbinden. Neben dem kombinierten Personenverkehr prüft das ONCF derzeit einen Zusammenschluss mit einem großen Straßentransporteur (SNTL) [2] , um seine Tätigkeitsfelder im Güterverkehr zu erweitern, wobei dieser Zusammenschluss aus mehreren Quellen erfolgen soll ähnlich wie SNCF/Geodis-Paare in Frankreich oder DB/Schenker in Deutschland.
Ein ONCF-Zug, gezogen von einem ehemaligen SNCF CC 72000 Fret .
Lokomotive DF-112 (abgeleitet von CC 72000 ).
Lokomotive E-1301 an der Spitze eines Personenzuges.
Selbstfahrender Z2M.
Neue Lokomotive Prima II .
Marokko hat im Rahmen des Programmvertrags 2005-2009 einen Betrag von 18 Milliarden Dirham (1,5 Milliarden Euro) für den Ausbau seines Eisenbahnnetzes aufgewendet, ein Teil der Projekte, die 2010 abgeschlossen wurden. Zu den wichtigsten erreichten Zielen zählen die Bemühungen zur Optimierung sowohl Güter- als auch Personenverkehr, die sich um folgende Achsen drehen:
Die Stationen des ONCF-Netzes hatten stark unter den fehlenden Investitionen während des Sanierungsplans gelitten, den das Unternehmen zwei Jahrzehnte zuvor erlebte, der erste Aufholprozess fand beim Start des staatlichen ONCF-Programmvertrags 2005-2009 statt, bei dem eine Renovierung von 40 Stationen validiert, ein Plan, der geräumigere und komfortablere Stationen mit Geschäften, Cafés, Restaurants und Autovermietungen hervorgebracht hat. An einigen Bahnhöfen wurden Einkaufszentren auf zwei Ebenen mit Mode-, Fastfood- und Telekommunikationsanbietern geschaffen, eine Formel, die das ONCF Rail Center nennt und verallgemeinern möchte. Um die Kosten für die Modernisierung seiner Bahnhöfe amortisieren zu helfen, hat der Bahnbetreiber eine auf die Vermietung von Gewerbeflächen spezialisierte Immobilienagentur mit der Auswahl der Kandidatenmarken für die geschaffenen Flächen beauftragt. Seit 2005 wurden mehrere Stationen renoviert, die wichtigsten sind:
Vor den 1990er Jahren wurden Zugfahrpläne permanent in Bahnhöfen ausgehängt, Verspätungen wurden von einem ONCF-Agenten auf einer Tafel gegenüber den Bahnsteigen manuell mit Kreide aufgeschrieben, alle Züge waren Omnibusse. Mit der Vervielfachung der Gleisverdopplungen und der Anzahl der Umdrehungen sah das ONCF die Notwendigkeit, eine Echtzeitanzeige von Zugankünften zu gewährleisten, zumal der Betreiber Schnellzüge ohne Halt an Nebenbahnhöfen geschaffen hat und daher eine interaktive Anzeige benötigen, um so nicht den falschen Zug zu bekommen.
Die Installation des Verkehrsmanagementsystems "DA VINCI" hat eine gute Genauigkeit der Ankunftszeiten ermöglicht.Die elektronische Echtzeitanzeige begann Anfang 2000 und wurde das ganze Jahr über auf allen Stationen verallgemeinert.
Am Ende des Programmvertrags von 2005-2009, der 18 Milliarden Dirham gekostet hatte, erhöhte ONCF den Betrag seiner Investitionen in seinem neuen Programmvertrag 2010-2015, der mit dem Staat unterzeichnet wurde, auf 33 Milliarden Dirham, ein Programm, das das Unternehmen Rihane 50 in Anspielung nannte sein Ziel von 50 Millionen Passagieren im Jahr 2015 zu erreichen. Zwanzig Milliarden dieses Budgets sind für den Hochgeschwindigkeitsverkehr vorgesehen und dreizehn Milliarden verbleiben für die Verbesserung des bestehenden Netzes.
Während das Projekt Rihane 50 zu Ende geht, erstellt ONCF drei sich ergänzende gleichzeitige Pläne: Strategie 2025 , Plan Maroc Rail 2040 und Plan Dessertes Régionales (PDR). Das erste Zehnjahresprogramm betrifft hauptsächlich die Erneuerung von Bahnhöfen und Rollmaterial, der Plan Marokkos Eisenbahn 2040 (PMR-2040) ist ein langfristiges Projekt zur Erweiterung des Schienennetzes um 1.500 km Hochgeschwindigkeitsstrecken und 2.700 km konventioneller Strecken, um im Jahr 2040 ein Schienennetz von 6.300 km zu erreichen . Zusammen mit diesen beiden Plänen wird ONCF aufgefordert, dank des Regional Dessert Plans (PDR) ein Benchmark-Player im Regionalverkehr zu werden erreichen schließlich 150 Millionen Passagiere.
Das ONCF sieht vier Preisniveaus vor, die je nach Zugart, Komfort, Zeitpunkt und Vorfreude des Kunden verfügbar sein werden. Lange Zeit war die Bahn während der Hauptverkehrszeiten mit einem massiven Zuzug konfrontiert, der so weit ging, dass die Passagiere während der Hauptverkehrszeiten größtenteils im Stehen reisen und die Züge außerhalb der Hauptverkehrszeiten unterfüllt sind. Insgesamt liegt die Auslastung ihrer Züge bei rund 70 %, die einzigen Versuche, die die ONCF unternommen hat, um die Auslastung ihrer Züge zu antizipieren, beschränkten sich auf das Promorail-Angebot von 25 % für Reservierungen, die 48 Stunden vor Abfahrt und außerhalb vorgenommen wurden. Spitzenrabatte für Pendler von Kenitra-Casablanca.
ONCF bereitet daher aktiv seinen Yield Management Plan vor, den er für Anfang 2016 verspricht, erste Tests sind für das Ende angekündigt. Oktober 2015, jedoch verzögerte die Annahme der Mehrwertsteuererhöhung auf Bahntickets dieses Programm. Die Mehrwertsteuererhöhung von 14 auf 20 % wurde Ende 2015 beschlossen und von Anfang an umgesetztJanuar 2016, haben Verbraucherverbände die allgemeine Erhöhung der Bahntickets geißelt, die die ONCF davon abgehalten hat, in Spitzenzeiten weitere Preiserhöhungen vorzunehmen. Auf der anderen Seite sorgte die Fortsetzung der Arbeiten auf mehreren Linien und Bahnhöfen für starke Unzufriedenheit bei den Stammkunden; Um seinen Marktanteil zu halten, hat das ONCF den Preis für Treuekarten gesenkt, die Rabatte von bis zu 50 % auf 48 Stunden im Voraus gebuchte Reisen ermöglichen.
NetzwerkmodernisierungZwischen 2015 und 2025 sieht ONCF abgesehen von der Anbindung der beiden neuen Handelshäfen Nador West Med und Kénitra Atlantique keine größeren Längenänderungen ihres Netzes. Die laufenden Arbeiten zur Duplizierung, Elektrifizierung und Erneuerung von Schienen und Oberleitungen werden jedoch fortgesetzt, von denen die meisten zwischen 2016 und 2020 geliefert werden sollen.
Sicherung der GleiseUm die Sicherheit der Anwohner in der Nähe von Bahnhöfen zu erhöhen, hat das ONCF ein umfangreiches Programm zur Beseitigung von Bahnübergängen sowie zur Verallgemeinerung von unterirdischen Gängen in Bahnhöfen gestartet, die Reisenden für Bahnsteigwechsel dienen. Die Zahl der Bahnübergänge pro 100 km Schiene in Marokko liegt sicherlich unter dem Durchschnitt anderer Mittelmeerländer, jedoch verursacht die Entwicklung des Schienenverkehrs auf einem so konzentrierten Netz wie dem des ONCF fast so viele Unfälle mit Fahrzeugen wie im regionalen Durchschnitt . Das ONCF hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2025 250 Bahnübergänge zu entfernen, also die Hälfte von dem, was 2009 registriert wurde. Bezüglich der Fußgängerunfälle beim Überqueren der Gleise hat das ONCF ein umfangreiches Programm gestartet, um Schutzmauern um die Gleise in städtischen Gebieten auszubauen und zu ergänzen von Fußgängerbrücken über den Gleisen und Unterführungen für Fußgänger, Herden und landwirtschaftliche Fahrzeuge in ländlichen Wohngebieten.
GSM-R-SignalisierungDie Signalisierung ERTMS 2 (GSM-R) wird neben der sicheren Steuerung des Schienenverkehrs auch für Verkehrszeichen innerhalb von im ländlichen Raum verbleibenden Bahnübergängen sowie für die Automatisierung des Öffnens und Schließens von Schranken eingesetzt. GSM-R wird über 1.923 km des Netzes übertragen
Renovierung von BahnhöfenZusätzlich zu den bereits renovierten Bahnhöfen werden bis 2025 mehrere andere Bahnhöfe umgebaut, um ihre Kapazitäten zu erhöhen, darunter fünf Bahnhöfe für den TGV mit einer Gesamtinvestition von 2,70 Milliarden Dirham (270 Millionen US-Dollar), darunter zwei Bahnhöfe in Rabat und drei weitere LGV Stationen in Tanger, Kénitra und Casablanca.
KapazitätserhöhungIm Jahr 2025 strebt die ONCF an, 410 Züge pro Tag ohne TGV zu erreichen, für die Erneuerung ihrer aktuellen Flotte kündigt der Betreiber eine Präferenz für Hochleistungstriebwagen an, wir können darunter verstehen, dass er Duplextriebwagen verwenden würde. ONCF plant die Anschaffung von 80 Neuwagen und 120 Selbstfahrern. Während derzeit keine Zahl zur Zahl der täglichen TGV-Umläufe veröffentlicht wird, sollte die Zahl von 410 konventionellen Zügen pro Tag mit der aktuellen Statistik verglichen werden, in der das ONCF in den Ferien 250 Züge pro Tag mobilisiert.
Mit dem erweiterten Regionalisierung Programm im Gang, der marokkanische Staat plant die ONCF in einer integrierten regionalen Verkehrspolitik zu begrenzen , um den Straßenverkehr rund um die Hauptstädte der Regionen einzubeziehen, wird das klassische Netz muß für niedrigere Fahrten entwickelt wird. 150 km entfernt .
Das ONCF plant ein 1.500 km langes Hochgeschwindigkeitsstreckennetz für den Fernverkehr (über 200 km ), eine neue 2.700 km lange konventionelle Bahnstrecke soll ein konventionelles Schienennetz von 4.800 km erreichen, also insgesamt 6.300 km Horizont 2040. Was das 1.500 km lange Hochgeschwindigkeitsstreckenprojekt angeht, erscheint dies etwas ehrgeizig, auch wenn das ONCF dieses ursprüngliche Ziel von 2030 auf 2040 verschoben hat, wird es von mehreren Faktoren abhängen, insbesondere vom Erfolg oder Misserfolg des ersten LGV derzeit im Bau. Was das Projekt von 2.700 km konventioneller Neubaustrecke angeht, gibt es noch keine genauen Details, abgesehen von der kürzlich vom amtierenden marokkanischen Verkehrsminister vorgelegten Zahl von 20 Milliarden Dollar für die beiden Projekte.
Nationales Vorzeigeprojekt, dessen Spin-offs zunächst von den Bewohnern des Rabat-Casablanca-Bipols und der nördlichen Städte geerntet werden, die Tanger-Casablanca LGV wird die Reise in 2h10 vonNovember 2018statt heute 4:45 Uhr. Das LGV Tanger-Casablanca wird diese beiden Wirtschaftspole in 1 Stunde 30 Minuten nach der Modernisierung des Abschnitts Kenitra-Casablanca verbinden. Bei einem Fahrplan, der eine stündliche Abfahrt und zu Stoßzeiten alle 30 Minuten vorsieht, werden langfristig knapp 8 Millionen Passagiere erwartet. Das Projekt umfasst den Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke mit 200 km bei 320 km/h und die Anschaffung von 18 Hochgeschwindigkeitszuggarnituren . Die damit verbundene Investitionssumme beträgt 20 Milliarden Dirham.
Das Unternehmen plant im Rahmen eines Projekts namens TGVM einen Masterplan zum Bau von 1.500 Kilometern marokkanischer LGV bis 2040 , um das gesamte Königreich effizient und schnell mit einem ökologischen und sauberen Transportmittel zu verbinden. In diesem Zusammenhang führte das ONCF 2005-2006 eine Strukturierungsstudie durch, die zur Entwicklung eines Masterplans für die Entwicklung eines Schienennetzes für Hochgeschwindigkeitszüge in Marokko TGVM führte .
Dieser Masterplan sieht den Bau eines TGV-Netzes von 1500 km bis zum Jahr 2030 einschließlich der Errichtung von zwei Linien vor:
Der kommerzielle Service wird unter der Marke „ Al Boraq “, Name eines geflügelten Pferdes in der islamischen Tradition, durchgeführt. Diese Taufe wurde von König Mohammed VI durchgeführt , inJuli 2018.
LGV Tanger - KenitraDie erste, im Norden gebildet, von dem Tanger-Casablanca LGV , Link Tanger nach Casablanca in 2018 . Im vergangenen Oktober war es Gegenstand einer Absichtserklärung zwischen Marokko und Frankreich über die Planung, den Bau, den Betrieb und die Instandhaltung der neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke des LGV- Projekts Tanger-Casablanca einschließlich 200 km zwischen Tanger und Kenitra mit 320 km/h dann die Städte Rabat und Casablanca mit einer Geschwindigkeit von 220 km/h im Jahr 2018 in den gleichen Hochgeschwindigkeits-Duplex-Zügen ohne Lastunterbrechung bedient. Die Kosten des Projekts werden nach vorläufigen Studien auf 22 Milliarden dhs geschätzt. Es wird die Fahrt zwischen den beiden Städten in 2 Stunden 10 Minuten statt derzeit 5 Stunden 45 Minuten zurücklegen und einen geschätzten Kundenstrom von 8 Millionen Passagieren pro Jahr anziehen.
Ein zweiter Abschnitt im Süden wird Marrakesch mit Casablanca in 1h20 statt jetzt 3:15 Uhr verbinden. Das Finanzpaket des 1 st Abschnitts ( Marrakech - Settat eine Länge von 170 km ) ist unter Berücksichtigung im Jahr 2020 .
13 Milliarden Dirham werden nach folgenden Prioritäten in das bestehende Netz investiert:
Im Bewusstsein der Bedeutung der Intermodalität, um Marktanteile im Straßenpersonenverkehr und insbesondere nach dem Ausbau des marokkanischen Autobahnnetzes zu gewinnen , hat das ONCF mit der Entwicklung multimodaler Bahnhöfe begonnen. Neben dem in die Jahre gekommenen Bahnhof Casa-Travelers hat das ONCF den Bau des multimodalen Bahnhofs Marrakesch , der als erster in Marokko den Standards entspricht, erfolgreich abgeschlossen . Neben der multimodalen Station Marakech hat das ONCF weitere sekundäre multimodale Stationen eingerichtet, um insbesondere kleine Dörfer über Supratours zu bedienen. Das ONCF hatte mit dem Betrieb von zwei multimodalen Passagierstationen Schiene-See (Nador Beni Nsar) und Schiene-Luft (Flughafen Casablanca) begonnen Europa nach Marokko . Was den multimodalen Güterverkehr während des Schutzgebiets betrifft, so umfasste das marokkanische Schienennetz drei multimodale Güterbahnhöfe Tanger Hafen am Mittelmeer, Kénitra (vorwiegend militärischer Flusshafen) und Casablanca (Massenguthafen). Heute hat ONCF die beiden multimodalen Bahnhöfe Kenitra und den alten Hafenbahnhof Tanger geschlossen, den Hafen Casa renoviert und fünf neue multimodale Bahnhöfe geschaffen: Tanger Med (Hafencontainer + Passagiere), Nador Beni Nsar (Massengut + Passagiere) , El Jadida (Phosphate + Energies), Mohammadia (Ölhafen) und Safi (Phosphate). Um der Überlastung der Häfen Tanger Med und Casablanca entgegenzuwirken, sind in den neuen Häfen Nador West Med und Kénitra Atlantique zwei weitere multimodale Stationen geplant . Die aktuelle neue Herausforderung von ONCF besteht darin, seine Logistikzonen zu entwickeln, um fünf Trockenhäfen zu entwickeln, die an strategischen Punkten in seinem Netzwerk Tanger (Ain Dalia), Oujda (Beni Oukil), Fes (Ben Souda), Marrakesch (Sidi Ghanem) und Casablanca (MITA) liegen. . Der Trockenhafen Casa MITA ist fertiggestellt und soll das Vorbild für die anderen vier in der Entwicklung befindlichen Modelle sein.
Neben dem nationalen Plattformprogramm Straßenlogistik wurde das ONCF aufgefordert, Logistics Activity Zones (ZALs) zu entwickeln, die einen ökologischen und rentablen alternativen Transport garantieren.
Nach dem Erfolg des Trockenhafens Casablanca MITA ist ONCF dabei, Logistikplattformen in folgenden Städten einzusetzen: Fès (Ben Souda), Marrakesch (Sidi Ghanem), Tanger (Aïn Dalia) und Oujda (Beni Oukil ).