Die alte Straßenbahn von Lyon bezeichnet das erste Straßenbahnnetz, das die Stadt Lyon zwischen 1880 und 1957 erlebte . Die von der Compagnie des Omnibus und der Straßenbahn von Lyon (OTL) betriebenen Straßenbahnen wurden zunächst von Tieren gezogen und dann schnell auf elektrische Traktion umgestellt . Obwohl die OTL nicht der einzige Eisenbahnbetreiber in der Region Lyon ist, wird sie schrittweise lokale Unternehmen aufnehmen und ihr Netz ausbauen. Die letzte städtische Straßenbahn fährt weiter30. Januar 1956und die letzte Vorstadtbahn weiter 30. Juni 1957. Wir müssen auf das warten02. Januar 2001, um mit der Inbetriebnahme der Linien T1 und T2 der neuen Lyoner Straßenbahn wieder eine Straßenbahn in Lyon zu sehen .
1855 wurde die Compagnie lyonnaise d'Omnibus (CLO) von den Herren Le Hon , Lacroix Saint-Pierre und Delahante gegründet , um ein Netzwerk von Omnibussen mit Pferden zwischen Lyon und den umliegenden Gemeinden zu betreiben.
Diese Firma vereint 5 ehemalige städtische Firmen, die ersten Omnibusse aus Lyon aus dem Jahr 1832:
und einige Vorortunternehmen, darunter die Omnibusse von Villeurbanne .
In der Stadt gibt es 5 Linien:
Für die Vororte entsprechen die Linien den Kardinalpunkten:
Das Zentrum des Netzes und der Nullkilometer der Linien befinden sich an der Kreuzung der Rue Grenette und der Rue Impériale (heute Rue de la République ). Die CLO hatte 1856 von der Stadt Lyon das Transportmonopol über einen Radius von 15 km von diesem Punkt erhalten.
Die CLO plant außerdem den Aufbau eines Netzes von „ Pferdebahnbahnen “. Administrative Schwierigkeiten behinderten das Projekt, während die Schienen und Fahrzeuge ab 1856 geliefert wurden. Es dauerte zwei Jahrzehnte und die Gründung der OTL-Gesellschaft, bis das Straßenbahnprojekt verwirklicht wurde.
Gesellschaft der Eisenbahn von Lyon nach La Croix RousseAber es stellt sich sehr schnell heraus , dass der Wettbewerb in Form einer erscheint Seilbahn erstellt3. Juni 1862und verbindet die Rue Terme mit Croix-Rousse über eine Länge von 489 Metern. Die Konzession wurde an die Herren Molinos und Pronier, die Designer des Systems, vergeben. Die Firma OTL erhält 1905 die Ausbeutung durch Affermage.
Lyon nach Sathonay EisenbahngesellschaftAls Erweiterung der Standseilbahn wurde eine Eisenbahn von der „Compagnie du Chemin de Fer de Lyon à Sathonay“ eingerichtet und betrieben. Der Bahnhof befindet sich am Boulevard de la Croix Rousse. Die 7 km lange Strecke wurde am in Betrieb genommen30. Juli 1863.
Die BootsfirmaEin weiterer Wettbewerb ist der der „Compagnie des Bateaux Mouches“. Diese Firma wurde von den Herren Plasson und Chaize gegründet, die durch Präfekturverordnung die12. Dezember 1862, die Genehmigung zum Betrieb einer Omnibus-Bootslinie zwischen La Mulatière und Vaise sur la Saône. Diese Boote wurden in La Mouche bei Gerland auf der Felizat-Werft gebaut und tragen den Namen "Bateau Mouche". Fünf Boote machen die Reise. Sie werden von Propellern angetrieben. Das Unternehmen wurde nacheinander von der NTL (New Tramways Lyonnais) im Jahr 1901 und dann von der OTL (Omnibus und Tramways Lyonnais) im Jahr 1906 aufgekauft. Die OTL beendete den Dienst, den sie 1913 endgültig aufgab. Nach einem harten Wettbewerb, der 50 Jahre gedauert haben wird Jahre, zwischen Schiene und Wasser, im innerstädtischen öffentlichen Verkehr hat der technische Fortschritt der Schiene (Dampf, dann Elektrifizierung von Strecken) die Flussschiffe überwunden. Der Dienst befördert zwischen 1863 (Datum der Inbetriebnahme) und 1910 durchschnittlich mehr als 2 Millionen Passagiere pro Jahr. Die beiden Rekordjahre sind 1871 und 1905 mit mehr als 4 Millionen beförderten Passagieren.
Das 21. Juni und 2. Juli 1879Die Compagnie des Omnibus und der Straßenbahn von Lyon (OTL) wurde von Maitre Messimy, einem Notar in Lyon, gegründet. Das Kapital besteht aus 8.000 Aktien zu 500 Franken oder 4 Millionen Franken. Es wird auf die Beiträge des Unternehmens "Travaux et transports" (die Rechte an der Konzession, das Omnibusnetz, die Anlagen), dh 6.600 Aktien, und auf die Ausgabe von 1.400 Aktien der Société Lyonnaise bewertet.
Tatsächlich ist die neue Firma OTL Retrozessionärin der Firma Travaux et transports (T & T), die 1877 die alte Firma CLO ersetzte.
Das erste OTL-NetzwerkDas erste Straßenbahnnetz von Lyon wurde von der 1879 gegründeten Compagnie des Omnibus und der Straßenbahn von Lyon (OTL) gebaut und betrieben . Es umfasst 43.653 km , aufgeteilt in 10 Linien mit normaler Spurweite und Traktion der Tiere, die die Gemeinden Lyon , Villeurbanne , La Mulatière und Oullins bedienen :
Linie | Route | Eröffnungsdatum |
---|---|---|
1 | Wohltätigkeit ↔ Monplaisir über die Brücke und die Grande rue de la Guillotière | 1881 |
2 | Wohltätigkeit ↔ Montchat | 1881 |
3 | Cordeliers ↔ Grandclément ( Villeurbanne ) | 1881 |
4 | Tête d'or Park - La Mouche (heute Place Jean Macé), erweitert auf Perrache | 1881 |
5 | Bellecour ↔ Pont d ' Écully über den Pont du Change | 1880 |
6 | Terreaux ↔ Vaise von Quai Saint-Vincent | 1880 |
7 | Perrache ↔ Brotteaux Station über die Morand Brücke | 1881 |
8 | Morand-Brücke ↔ Saint-Clair | 1881 |
9 | Bahnhof Bellecour ↔ Vaise über die Tilsitt-Brücke (aktuelle Bonaparte-Brücke) | 1881 |
10 | Wohltätigkeit ↔ Oullins | 1881 |
Der erste Online - Service bringt die n o 5, der Place Bellecour zu Vaise , und öffnen Sie die11. Oktober 1880. Es fährt entlang der Saône und konkurriert mit den Omnibusbooten .
Die Straßenbahn, die Villeurbanne bedient, heißt gelbe Straßenbahn . Im Jahr 2008 entsprechen die Strecken der Linien 1 und 7 in etwa den Strecken der Linien D und A der U-Bahn von Lyon . Das Netzwerk wird regelmäßig erweitert. Die konkurrierenden Unternehmen wurden zwischen 1894 und 1914 schrittweise von der OTL übernommen .
Elektrische StraßenbahnenDie Gewölbe der Station Lyon-Perrache
Der Place Carnot war ein wichtiger Knotenpunkt für Straßenbahnverbindungen
Straßenbahn, Linie „5“ zum Place de la Demi-Lune in Tassin-la-Demi-Lune
Straßenbahn, Linie „5“, bei Trois-Renards in Tassin-la-Demi-Lune
Linie "7" Straßenbahn am Bahnhof Brotteaux
Decker Tram Linie 10 am Ende von Oullins ..
... und in Saint-Genis-Laval
10, Platz de Saint-Genis-Laval .
Straßenbahn in Brignais
Die "16" bei Décines Charpieu Antriebseinheit Manage und Mono Trailer
Die Linie 16 war eine echte Intercity- Sekundärbahnlinie .
Wir sehen hier die großen Installationen des Bahnhofs Hières-sur-Amby , auf dem Güterwagen geparkt sind, und einen Personenzug rechts auf dem Foto
Der 17. in Beynost ...
... und an seiner Endstation in Montluel
Diese Firma wird in gegründet März 1894. Das1 st Juli Jahre 1899Die Fusion zwischen der Société Anonyme du Tramway d'Ecully (STE) und der OTL findet statt.
Linien meterspurige im Nordwesten:
Die Straßenbahnhaltestelle am Place du Pont-Mouton (Vorgänger von Pont Clemenceau).
Eine andere Ansicht des Bahnhofs Pont-Mouton
Der Endpunkt von Limonest bestand aus einer einzigen Sackgasse.
Die 21 in Champagne-au-Mont-d'Or .
Diese Linie mit 0,75 m Gleis und elektrischer Traktion ist die erste elektrische Linie in der Agglomeration. Erstellt im Jahr 1893 . 1898 von FOL absorbiert . 320 V Spannung . Ausstattung: 3 selbstfahrende Autos mit dem Hersteller "Averly" (für den LKW und die Mechaniker) und den Einrichtungen "Guillemet" (für die Registrierkasse).
Linien meterspurige und mechanische Einwirkung am linken Ufer des eingebauten Rhone . Das CLT ersetzt die 1886 von den Herren Bailly, Duret und Peillon gegründete Compagnie lyonnaise de Straßenbahn und Chemin de fer à Schmalspur . Es wurde die Nouvelle Compagnie Lyonnaise des Tramways (NLT) in 1902 , dann mit dem OTL verschmolzen auf1 st September Jahre 1906.
Standseilbahn zu den Straßenbahnen Fourvière, Saint-Just und West Rim. Absorbiert von der OTL am1 st Januar 1911
Die Nummerierung war wirksam, sobald die Leitungen das OTL-Netzwerk integriert hatten
Diese 1908 von der OTL übernommene Gesellschaft hatte die Konzession einer Eisenbahn von lokalem Interesse für das Loyasse-Plateau erhalten. Das Set bestand aus einer Standseilbahn und einer Straßenbahn mit Meterspur.
Diese Firma baut und nimmt die 13. April 1891, eine Standseilbahn zwischen Place Croix Paquet und Boulevard de la Croix Rousse. Es wird von der OTL am übernommen1 st Juli 1914
Die Caluire Tramway Company (CTC)Diese 1895 gegründete Firma nimmt eine Straßenbahn in Betrieb, die 1 st Juli 1897, zwischen Boulevard de la Croix Rousse und Caluire. Absorbiert von der OTL am1 st Juli Jahre 1914. Ursprünglich auf einem metrischen Messgerät gebaut, wurde es 1925 in ein normales Messgerät umgewandelt .
Dieses Unternehmen gelang 1924 die Compagnie des Chemins de fer du Sud de la France , die 1909 eine metrische Spurlinie zwischen Saint-Jean-de-Bournay im Departement Isère und Lyon eröffnete . Die Endstation befindet sich in Montplaisir , in einem ehemaligen CLT-Depot. Es ist über die Linie 23 für 1,6 km erreichbar . Die TOD-Linie wird mit Dampftraktion mit Doppelkabinenlokomotiven betrieben, die in den Straßen von Lyon fahren.
Im Jahr 1925 wird die OTL durch eine Vereinbarung einen Dienst zwischen Lyon und Saint-Priest anbieten , der zur Linie 34 wird
Diese Abteilungslinie basiert auf einer normalen Spurweite wie das von Pferden gezogene Straßenbahnnetz. Die ersten Dampfzüge zirkulierten 1889 von Lyon nach Fontaines-sur-Saône , dann von 1891 nach Neuville-sur-Saône . Die 1925 von der OTL übernommene Strecke wurde modernisiert und auf die metrische Spurweite umgebaut und durch eine elektrische Straßenbahn ersetzt, die in Betrieb genommen wurdeSeptember 1932. Sehr beliebt bei den Menschen in Lyon, wurde es " der blaue Zug " genannt.
Die erste Straßenbahnlinie, der mit einem mechanischen Traktion von der Firma OTL, Lagernummer 12, verbunden Lyon- Bellecour zu Saint-Fons in 1888 ; Es ist mit Francq- Dampflokomotiven ohne Herd ausgestattet. Die Linie Cordeliers - Bron der Compagnie Lyonnaise de Tramways wird 1889 mit demselben System betrieben.
Die Elektrifizierung der Straßenbahn Sainte Foy im Jahr 1893 war die dritte in Frankreich nach Clermont-Ferrand im Jahr 1890 und Marseille im Jahr 1892 . Es folgen die Städte Roubaix und Paris .
Das Netz wird zwischen 1893 und 1904 elektrifiziert . Letzteres erstreckt sich dann in die Vororte in den Departements Isère und Ain mit den Linien 16, 17 und 25.
Das Netzwerk ist dann auf dem Höhepunkt:
Von dem 20. Januar 1906Wird die Versorgung des elektrischen Netzes dank der durchgeführten weißen Kohle geliefert von der Firma La Volta lyonnaise , von Georges Coutagne , die eine elektrische Anlage von Pomblière hat in Saint-Marcel (Savoie) , in der Nähe von Moûtiers in Tarentaise . Diese Wahl ermöglichte es, den Selbstkostenpreis zu senken, und führte zur Schaffung der ersten französischen Hochspannungsleitung durch das Netz der Société Grenobloise de Force et Lumière über eine Entfernung von 180 km , die in Europa noch nie zuvor erreicht wurde Messingdrähte mit einem Durchmesser von sechs Millimetern.
In 1914 änderte sich die Kriegserklärung der Art und Weise das Netzwerk betrieben werden . Das Personal wird mobilisiert und die Managementteams werden weiblich. Ein wichtiger Güterverkehrsdienst wird zwischen den Waffenfabriken und den Schifffahrtsstationen des PLM durchgeführt.
Die Inflation , die nach dem Ersten Weltkrieg auftrat , verlor in seinem Charakter profitables Netzwerk. Ausgaben werden reduziert. Neuanschaffungen von Geräten sind begrenzt. Zwölf Triebzüge vom Typ "Marcinelle", die der Linie 7 zugeordnet sind. Ein Teil der Kraftfahrzeugflotte wurde jedoch zwischen 1923 und 1933 renoviert (Buire A und B), und in Venissieux wurde eine Reihe von 8 Kraftfahrzeugen vom Typ Lyon in den Elektrokonstruktionen gebaut de France (CEF) Fabrik, an der die OTL beteiligt ist. Routenänderungen werden vorgenommen, um den Betrieb des Netzwerks zu verbessern.
Ab den 1930er Jahren wurden Straßenbahnen nach und nach durch Busse und dann Oberleitungsbusse ersetzt . Linie 25 Cordeliers - Genas wird zwischen Sept-Chemins und Genas gestrichen und durch einen Bus in ersetztFebruar 1933. So verschwanden auch die Linien 29 und 30 im Montée de Choulans in Richtung Sainte Foy und Francheville, die Linien 19 und 21 in Richtung Ecully und Champagne. Diese Linien werden auf den Oberleitungsbus umgestellt . Die erste entfernte städtische Linie ist die Linie 13 (Perrache - Croix Rousse), die ebenfalls 1944 durch einen Oberleitungsbus ersetzt wurde .
Ein in den 1940er Jahren geplanter Modernisierungsversuch mit einigen unterirdischen Abschnitten in der Innenstadt wurde schnell aufgegeben. Ende der 1940er Jahre sieht ein Plan die Umwandlung aller Straßenbahnlinien in Oberleitungsbusse mit Ausnahme der schweren Achsen vor, dh der Linien 3,4,7,18 und 23, auf denen die Straßenbahn unersetzbar ist. Das Fehlen moderner Straßenbahnfahrzeuge auf dem französischen Markt macht dieses Projekt jedoch unmöglich und zwingt das Unternehmen OTL, Oberleitungsbusse für schwere Äxte einzusetzen.
Die letzte städtische Straßenbahn fährt auf der Linie 4, der 30. Januar 1956und die letzte Vorstadtbahn; Der Blaue Zug (Lyon - Neuville-sur-Saône ) wird am abgesagt30. Juni 1957.
Tatsächlich wird die letzte elektrische Straßenbahn, die in Lyon fahren wird, das Shuttle der Messe in Lyon sein April 1958. Diese Verbindung wurde von alten 4-köpfigen Reisebussen hergestellt, die im Depot "Parmentier" stationiert waren und nur während der Messezeit in den Jahren 1956, 57 und 1958 in Betrieb waren. Der Zugang zur Messe erfolgte über die Gleise der Linie 4 auf der Avenue du Maréchal de Saxe und Allee Foch.
Die Länge aller Strecken des OTL-Unternehmens betrug mehr als 300 Kilometer. Damit lag das Lyoner Netzwerk in Frankreich hinter Paris und vor Marseille an zweiter Stelle . Das Gleis wurde auf der Fahrbahn oder auf der Schulter mit der gerillten Schiene vom Typ Broca verlegt, im zweiten Fall mit der Vignole-Schiene mit einem Kopf.
Eine der Besonderheiten des Lyoner Straßenbahnnetzes ist die Verwendung von zwei Abständen:
In Lyon, im OTL-Netz, wurde die metrische Spurweite als Schmalspur bezeichnet .
Die Firma OTL hatte aus dem Stadtzentrum ein normales Spurennetz entwickelt. Alle Satellitenunternehmen hatten den metrischen Kanal übernommen.
Es gab dann Streckenabschnitte, die den beiden Abständen gemeinsam waren. Zwischen den beiden Schienen im Abstand von 1,44 m wurde eine dritte Schiene mit einem Abstand von 1 m eingefügt.
Die erste Anwendung dieses Systems erfolgt auf der Pont Lafayette, wo die normalen Spuren der Linie 3 mit der Firma CLT und dann mit NLT geteilt werden, die die metrische Spurweite verwenden.
Es wurde in Gleichstrom bei einer Spannung von 550 Volt durchgeführt. Der Strom wurde von außen geliefert, aber auch von der OTL in einem Kohlekraftwerk im Elsass-Depot erzeugt. Das Kraftwerk wurde von Güterwagenzügen versorgt, die von Straßenbahnen gezogen wurden. Der vom Hochspannungsnetz gelieferte Strom wurde von Umspannwerken, die in den verschiedenen Depots und an verschiedenen Punkten des Netzes installiert waren, in eine Spannung von 550 Volt umgewandelt.
Für die Leitungen 16 und 17, die sehr lang waren, hatte die OTL mit der Wahl einer einphasigen Stromversorgung mit 50 Hertz und einer Spannung von 6.600 Volt Innovationen eingeführt . Dieses System wurde unter anderem von den Tramways des Alpes-Maritimes , den Abteilungsbahnen von Haute-Vienne und den Camargue-Bahnen übernommen.
Die Straßenbahnen wurden per Freileitung oder vom Boden mittels einer Rinne versorgt. Dieses System bestand darin, die Straßenbahnen mit einer Art Pflug auszustatten, der am Rahmen unter der Karosserie befestigt war. Dieser Pflug sank in eine Rinne, die sich in der Mitte des Gleises zwischen den Schienen befand und 60 cm tief war . Am Boden der Rinne verteilte eine Schiene den Strom. Die Rückführung des Stroms erfolgte über die Außenschienen.
Dieses sogenannte " zentrale Rinnensystem " wurde gewählt, um Freileitungen in der Rue de la République zu vermeiden . Er wurde schnell in Lyon verlassen. Es funktionierte in Paris , Nizza und Bordeaux und Lille .
In Lyon gab es folgende Depots:
Einlagen der Firma OTLDas rollende Material der OTL bestand ursprünglich aus 90 zweiachsigen Straßenbahnwagen mit Standardspur , die als Tierwagen bekannt waren . Die Karosserien dieser Autos hatten ein Obergeschoss namens Imperial . An jedem Ende befand sich eine Plattform, die dem Fahrer und dem Zugang zu den Abteilen vorbehalten war. Mit einem Leergewicht von 2,2 Tonnen betrug ihre Kapazität 28 Passagiere unten und 24 oben.
Als die elektrischen Straßenbahnen 1894 in Betrieb genommen wurden, wurden mehrere Serien von Reisebussen bestellt. Das größte wird vom Hersteller La Buire in Lyon zur Verfügung gestellt, es umfasst 78 Fahrzeuge vom Typ Buire mit Dachrinne . Es gibt auch die Imperialen, alte Pferdebahnwagen, die mit Elektromotoren, Traktionsreglern und einer Stange ausgestattet und so in einen elektrischen Straßenbahnmotor verwandelt sind.
Zu dieser wichtigen Fahrzeugreihe gehören Fahrzeuge von Unternehmen, die mit der OTL fusionieren. Da alle diese Unternehmen die metrische Spurweite verwendeten , vervollständigten mehrere kleine Serien von metrischen Kraftfahrzeugen die Fahrzeugflotte. So kommen die Fahrzeuge der Straßenbahn Écully, die der Firma NLT, die der Linien 29 und 30 vom FOL.
Die Fahrzeuge werden in zwei Serien eingeteilt: Normalspur und Schmalspur.
Fahrzeuge | normaler Weg | Schmalspur | gesamt |
Motor- | 378 | 165 | 543 |
Anhänger | 289 | 155 | 443 |
Traktoren | 3 | 2 | 5 |
gesamt | 670 | 322 | 991 |
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Die hohe Anzahl an Anhängern ist darauf zurückzuführen, dass ein Teil der von Tieren gezogenen Autos in Anhänger umgewandelt wurde. Dies entspricht einem Bedarf, da die Reisebusse aufgrund ihrer kurzen Länge eine begrenzte Kapazität haben.
In Zusammenarbeit mit den Baustellen von Buire in Lyon wird die OTL versuchen, einen Standardtyp der Straßenbahn zu definieren, der den beiden Abständen gemeinsam ist: ein Fahrzeug mit Achsen, aber mit einer Karosserie und einem langen Radstand, genannt Buire 1909 oder Buire Nouvelle. für die normale Route und Buire Bron für die metrische Route.
Um die Kapazität der Straßenbahnen zu erhöhen, bewegen wir uns auf lange Drehgestellfahrzeuge um, wie es die NLT-Firma 1898 getan hatte. Die "Buire Croix Rousse", die auf der Linie 13 fahren, die Kraftfahrzeuge auf der Linie 16 (ex -Ouest et Est Parisien) ) und die Reisebusse "Manage". 1926 wurden 12 Marcinelle-Triebzüge (Antriebseinheit und Anhänger) für die Linie 33 ausgeliefert, die jedoch auf 7 fahren sollten. Schließlich wurden zwischen 1931 und 1936 8 Antriebseinheiten vom Typ Lyon gebaut.
Ab diesem Zeitpunkt wird die Anzahl der Fahrzeuge bis zum Verschwinden der Straßenbahnen im Jahr 1957 sinken.