Mikojan-Gurewitsch MiG-15

Mikojan-Gurewitsch MiG-15bis
Blick aus dem Flugzeug.
Mikoyan-Gourevitch MiG-15 UTI beim Melun-Treffen 2019.
Baumeister Mikojan-Gurewitsch
Rolle Kampfjet
Status Nahm an
Erster Flug 19. Dezember 1947
Inbetriebnahme 31. Dezember 1948
Nummer gebaut 18.169 Exemplare
Besatzung
1
Motorisierung
Motor Klimov VK-1F
Nummer 1
Art Single-Flow- Turbojet
Einheitsschub 26,48  kN
Maße
Flugzeugansicht des Flugzeugs
Spanne 10,06  m
Länge 11,05  m
Höhe 3,40  m
Flügeloberfläche 20,6  m 2
Massen
Leer 3.680  kg
Mit Bewaffnung 4.960  kg
Maximal 6.125  kg
Aufführungen
Maximale Geschwindigkeit 1.075  km / h ( Mach 0,87 )
Decke 15.515   m
Aktionsbereich 1.625  km
Rüstung
Intern 1 Nudelman NL37D 37 mm Kanone (40 Schuss) und 2 Nudelman-Rikhter NR-23KM 23 × 115 mm (80 Schuss)
Extern 200 kg Last auf 2 Ankerpunkten

Die Mikojan-Gurewitsch MiG-15 ist ein Massenprodukt Jet - Kampfflugzeug von den Sowjets zu Beginn des Kalten Krieges . Nach der Auslieferung von 25 Düsentriebwerken Rolls-Royce Nene in Großbritannien wurde es als F-86 Sabre den besten westlichen Erkenntnissen während des Koreakrieges überlegen . Es machte den Ruf seines Herstellers bekannt, der dann zum Haupthersteller von Kampfflugzeugen in der UdSSR wurde, so dass im Westen der Begriff MiG schnell zum Synonym für sowjetische Jäger in der Umgangssprache wurde.

Geschichte

Wenn die sowjetische Luftfahrtindustrie während des Zweiten Weltkriegs großartige Flugzeuge produzierte , befand sie sich in der unmittelbaren Nachkriegszeit aufgrund der Verzögerung des Jetantriebs im Vergleich zu den Briten und Amerikanern etwas zurück. Einige Beispiele von in Deutschland aufgenommenen BMW 003- und Jumo 004-Motoren wurden unter den Namen RD-10 und RD-20 kopiert und schrittweise perfektioniert . Aber diese Motoren waren unzuverlässig, untermotorisiert und schwer einzustellen. Die Leistung der ersten sowjetischen Düsenjäger blieb daher hinter ihren westlichen Kollegen zurück.

Ende 1946 wurde eine sowjetische technische Delegation unter der Leitung von ST Kishkine unter anderem von AI Mikoyan und V.Ya. Klimov ging nach Großbritannien . Es gelang ihr, einige Exemplare der modernsten Turbojets der Firma Rolls-Royce zu kaufen , nämlich den Derwent mit einem Schub von 1590  kgf und Nene I und II mit 2040 und 2270  kp . Diese Motoren mit Radialkompressoren waren einfacher herzustellen als ihre Gegenstücke mit axialer Strömung. Dieser Glücksfall wurde schnell genutzt und das Büro von Ingenieur Klimov produzierte schnell Durchschläge der drei Motoren, die zu RD-500 , RD-45 bzw. RD-45F wurden . Im März 1947 wurde der OKB 155 beauftragt, mit einem dieser neuen Motoren einen Flügeljäger zu produzieren. In der Praxis hatten die Arbeiten mit dem I-310- oder S-Projekt im Januar begonnen . Das Flugzeug enthält viele Eigenschaften der vorherigen MiG-9 ; er sollte stark von den Plänen des Focke-Wulf Ta 183 beeinflusst sein, die die Sowjets 1945 in Berlin ergriffen hatten  ; Die Ähnlichkeiten sind jedoch meist oberflächlich. Die Teams deutscher Ingenieure, die an der Ta 183 arbeiteten, schlossen sich nach dem Zweiten Weltkrieg größtenteils dem Westen an. Heute stimmen die meisten Quellen der Originalität des Designs der MiG-15 zu, die von der deutschen Forschung profitiert, die von den Sowjets entworfen, konzipiert und hergestellt wurde.

Die Arbeiten gingen schnell voran und der erste Prototyp S-1 flog zum ersten Mal 19. Dezember 1947. Es folgte die S-2, die die flog5. April 1948. Der S-1 wurde dann modifiziert, wobei der Frontflügel um 80 Millimeter vorgeschoben wurde. Die im Juni durchgeführten Vergleichstests haben die Überlegenheit dieser Konfiguration bewiesen. Während dieser Tests durch den Hersteller machte die S-1 38 Flüge und die S-2 dreizehn. Die beiden Flugzeuge wurden dann an die GK NII VVS (das Forschungsinstitut der Luftstreitkräfte) geschickt, um dort von den Soldaten der Luftwaffe getestet zu werden27. Mai beim 28. August. Diese offiziellen Tests bestätigten die positive Wertschätzung des Flugzeugs, dass eine Resolution des Ministerrates beschlossen hatte, Massenprodukte aus dem Flugzeug zu produzieren15. März. Die Zellen wurden bei der Pflanze produziert werden n o  1 und Motoren bis n o  45. Insgesamt neun Pflanzen werden Zellen MiG-15 herzustellen; das sind die Fabriken n o  1, n o  21 n o  31, n o  99, n o  126, n o  135, n o  153, n o  292 und n o  3810. Insgesamt 13.131 Flugzeuge werden alle Versionen gebaut werden verwirrt. Ein dritter Prototyp, die S-3, die die flog17. Juni, legt die Eigenschaften des Serienflugzeugs endgültig fest, indem die ventralen Geschwindigkeitsbremsen, die Motorraumlöschausrüstung und die Erhöhung der negativen Dieder des Tragflügels eingeführt werden, um die übermäßige Stabilität der beiden anderen Prototypen abzuschwächen.

Das Flugzeug hatte eine sehr feine Linie, sein Tragflächenprofil zeigte eine Auslenkung von fünfunddreißig Grad, kombiniert mit der Leistung seines Triebwerks. Dies sicherte ihm bemerkenswerte Leistungen, auch im Vergleich zu seinen westlichen Gegnern. Er konnte unter anderem mit über 1000  km / h fliegen . Es zeigte jedoch auch einige Exzentrizitäten in seinem Flugverhalten, die es manchmal für unerfahrene Piloten gefährlich machten. Insbesondere im transsonischen Flug neigte es dazu, stark anzusteigen. Es wurde dennoch gegen seinen Rivalen, den Lavotchkine La-168 und aus, ausgewählt31. Dezember 1948Die erste Serienkopie flog und begann bei der sowjetischen Luftwaffe in Dienst zu stellen. Es erhielt den NATO-Codenamen Fagot und nahm am Koreakrieg teil .

Die Sowjetunion stellt Flugzeuge nach Nordkorea und China sowie erfahrene russische Piloten zur Verfügung, mit denen sie vorübergehend die Luftüberlegenheit erobern können. Ein Beispiel ist ihr Sieg in der Luftschlacht von Suncheon und die Androhung von Bomberangriffen der Streitkräfte des Kommandos der Vereinten Nationen in Korea . Die Ankunft dieses mächtigen sowjetischen Kämpfers beschleunigte die Inbetriebnahme des amerikanischen F-86- Säbels und brachte die Luftstreitkräfte wieder ins Gleichgewicht. Die beiden Flugzeuge hatten eine sehr ähnliche Leistung: Die Überlegenheit in Geschwindigkeit, Nase nach unten und Drehung beider Flugzeuge variierte mit der Höhe, wobei die MiG-15 im Allgemeinen den Vorteil über einer Höhe von 10.000 Metern gewann. Andererseits war er in den Ranken , die oft nicht wiederherstellbar waren , sehr instabil . Seine mächtige Bewaffnung, bestehend aus zwei 23-  mm- Kanonen und einer 37-  mm- Kanone , war ursprünglich für das Abfangen von B-29- Superfestungen gedacht und erwies sich trotz langsamer Schussfrequenz als sehr zerstörerisch gegen leichte Kämpfer. Andererseits erwies sich das Gerät als sehr feuerfest mit den 12,7- mm- Maschinengewehren  , die an amerikanischen Geräten angebracht waren. Die Einsatzkapazitäten waren jedoch aus politischen Gründen begrenzt: Die Piloten wurden angewiesen, die Front nicht zu überqueren, um nicht zu riskieren, den Truppen der Vereinten Nationen ein Flugzeug oder einen Kadaver zur Verfügung zu stellen, und um die Gefangennahme sowjetischer Piloten zu vermeiden war inoffiziell, um eine Ausweitung des Konflikts auf die UdSSR zu vermeiden.

Mit diesem Flugzeug fanden in Europa mehrere Kämpfe statt, darunter die folgenden:

Ein Transportflugzeug Douglas DC-4 von Air France , das mit Frankfurt- West-Berlin in Verbindung stand , wird angegriffen29. April 1952im ostdeutschen Luftraum von zwei sowjetischen MiG-15-Kämpfern, die beide verletzte Passagiere sind, bevor das Flugzeug entkommt.

Das 10. März 1953Während der Luftschlacht von Merklín trafen zwei Piloten der tschechoslowakischen Luftwaffe in einer Entfernung von 35 Kilometern von der Grenze zwischen Deutschland und der Tschechoslowakischen Sozialistischen Republik auf zwei amerikanische F-84E Thunderjet-Flugzeuge des 36. Flügels . Jaroslav Šrámek  (en) schießt einen ab, der amerikanische Pilot wirft über Westdeutschland ab.

Am 12. März 1953 wurde ein britischer Avro Lincoln- Bomber an der deutschen Grenze von sowjetischen Kämpfern abgeschossen. Die 7 Flieger werden getötet. Die MiG-15 schossen Besatzungsmitglieder ab, die mit dem Fallschirm gefallen waren.

Technische Beschreibung

Der Rumpf der MiG-15 besteht aus einer Halbmonocoque-Metallkonstruktion. Es ist in Höhe der Hinterkante des Schaufelblatts durch eine einfache Entriegelung in zwei Teile unterteilt, die einen einfachen Zugang zum Motor für schwere Wartungsarbeiten ermöglicht. Der vordere Teil besteht aus dreizehn und drei weiteren Rahmen, die durch vier Längsträger , die obere Platte und den Cockpitboden miteinander verbunden sind. Zwei elliptische Luftkanäle verbinden den vorderen Lufteinlass mit dem Motorkompressor und verlaufen auf beiden Seiten des Cockpits. Letzterer wird vom Motorkompressor unter Druck gesetzt und mit einem Schleudersitz ausgestattet. Der Pilot ist durch eine 64 Millimeter dicke gepanzerte Windschutzscheibe, eine Kopfstütze und zwei 10 Millimeter dicke Stahlfrontplatten geschützt. Im unteren Teil der Nase befindet sich ein Kreiselkollimator ASP-1N. Er gelangt über das Heck des blasenförmigen Baldachins, das von einem Kurbelsystem betätigt wird, auf das Flugzeug zu. Im vorderen Teil des Rumpfes befindet sich auch die Bewaffnung von drei Kanonen, die in einer Schublade an der Unterseite des Cockpits zusammengefasst sind und abgesenkt oder sogar ersetzt werden können, um ein schnelles Auftanken der Munition zu gewährleisten. Die 37-  mm-Kanone NS-37 rechts wird mit vierzig Patronen geliefert, die NR-23 mit 23 × 115 mm links mit achtzig. Weiter vorne befindet sich das Gehäuse des Bugrades, das durch zwei Luken verschlossen ist. Es trägt ein einzelnes Rad mit einem 480 × 200-Reifen, der nicht mit einer Bremse ausgestattet ist. Schließlich oben vor der Windschutzscheibe ein kleines Fach, in dem die elektronische Ausrüstung des Flugzeugs geladen ist, nämlich das PSI-6-Radio und ein Funkkompass, RPKO-10M.

Der hintere Teil des Rumpfes besteht aus fünfzehn Rahmen sowie einem schrägen Rahmen zur Verteilung der Kräfte, der durch zehn Holme verbunden ist. Neben dem RD-45F-Motor, der aufgrund seines Radialkompressors recht groß ist, sind zwei Kraftstofftanks mit insgesamt 1.460  Litern eingebaut . Der hintere Stabilisator besteht aus einer Flosse mit einem 56 ° -Ausleger, die mit einem Ruder ausgestattet ist, das auf beiden Seiten der Achse um 20 ° gedreht werden kann, und einer horizontalen Stabilisierungsebene vom Ausleger-Typ, deren unterer Teil in die Struktur von integriert ist Die Flosse. Es ist ebenfalls hochgefegt, jedoch bei 40 ° und trägt zwei Aufzüge, von denen der linke eine einstellbare Trimmklappe hat. Auf beiden Seiten der Motordüse können zwei Druckluftbremsen, die in vom Rumpfinneren isolierten Gehäusen montiert sind, hydraulisch um 55 ° ausgelenkt werden, um das Flugzeug bei steilen Absenkungen zu verlangsamen.

Der Flügel ist die große aerodynamische Neuheit des Flugzeugs. Die Sowjets, die sich am Ende des Krieges von der deutschen Arbeit inspirieren lassen, werden das Feld der gefegten Flügel erkunden. Herstellung der Vorderkante des Flügels schräg wird sich der einfachste Weg , um die Phänomene der lokalen Kompressionen erscheinen zu lösen , wenn das Geräusch nähert Barriere . Mit 35 ° ist der erste Entwurf des OKB-155 immer noch schüchtern in Bezug auf den zu übernehmenden Winkel. Die Erfahrung wird auch zeigen, dass ein höherer Wert das transsonische Regime erleichtert, Studien, die zum Design der MiG-17 führen werden . Die Struktur ist wiederum metallisch und basiert auf einem vorderen Holm und einem anderen Schrägen, die durch Rippen miteinander verbunden sind . Der innere Teil der Flügel kann die beiden Beine des Hauptfahrwerks aufnehmen, ebenfalls mit einem einzigen Rad, jedoch 660 × 160 und mit hydraulischer Bremse und Stoßdämpfer ausgestattet. Sie fahren in Richtung Rumpf ein, gefolgt von Klappen, die das Gehäuse schließen. Eine visuelle mechanische Anzeige oben am Flügel bestätigt die Verriegelung in der unteren Position. Ein ähnliches System besteht an den Rollläden. Dieses für sowjetische Flugzeuge typische System ermöglicht es dem Piloten, die elektrischen Anzeigen im Cockpit visuell auf Fehler zu überprüfen. Außerhalb des Fahrwerks werden an einem BD2-48MiG-Bezahlpunkt entweder 50- oder 100-Kilogramm-Bomben oder 260-  Liter- Außentanks montiert .

An ihrer Hinterkante haben die Flügel jeweils zwei Steuerflächen, nämlich eine Klappe, die sich 0,2 Meter nach hinten bewegt und sich beim Start um 20 ° und bei der Landung um 55 ° dreht, und ein lenkbares Querruder von 15 ° nach unten und oben, das linke trägt ein einstellbarer Kompensator. Auf der Oberseite jedes Flügels befinden sich zwei aerodynamische Schotte, um einen Effizienzverlust der Steuerflächen zu verhindern, wobei der Luftstrom dazu neigt, zur Flügelspitze hin zu entweichen. Diese Trennwände werden auch typisch für sowjetische Flugzeughersteller, wobei einige Westler scherzen, dass ihr Zweck darin besteht, zu verhindern, dass die Luft "defekt" wird. Aus aerodynamischer Sicht verwendet der Flügel ein TSAGI S-10-Profil an seiner Wurzel und ein TSAGI Sr-3 an seinen Enden. Es hat eine relative Dicke von 10%.

Die MiG-15bis

Das Flugzeug serielle n o  101003, bezeichnet MiG-1 (SV), wird als Testbett für eine Reihe von Veränderungen , die Betriebsfähigkeiten der MiG-15 zu verbessern , verwendet. Die NS-23KM-Kanonen machten den NR-23 Platz, die eine anderthalbmal höhere Feuerrate erreichen konnten, und der ASP-1N-Kollimator wurde durch einen ASP-3N ersetzt. Die zuvor am Boden verwendete Triebwerksstartkonsole befindet sich an Bord des Flugzeugs am dreizehnten Rumpfrahmen, und die RD-45 ist so modifiziert, dass sie bis zu fünftausend Meter gestartet werden kann. Die Aufzüge sind aerodynamisch modifiziert und die Querruder sehen ihre Bewegung durch die Montage eines B7-Hydraulikzylinders im Rumpf unterstützt. Der Flügel wurde überarbeitet, um eine Geschwindigkeit von 900  km / h unter fünfhundert Metern zu ermöglichen, was zuvor wegen der Gefahr des Abwürgens verboten war. Die Tanks werden auch unter Druck gesetzt, um den Motor mit konstantem Druck zu versorgen. Nur die Montage des Querruder-Unterstützungszylinders wird bei etwa dreißig MiG-15 der 20er-Serie angewendet. Der Rest der Modifikationen wird in einem neuen Flugzeug, der MiG-15bis , umgesetzt, die von dem brandneuen angetrieben wird Klimov VK-1 , stärker mit 2.700 Kilogramm Schub. Das Flugzeug wird durch einen Ministerialbeschluss vom datiert in Produktion gebracht10. Juni 1950. Es beseitigt oder verringert die meisten jugendlichen Mängel der MiG-15 und bringt überlegene Leistung. Die Montage des neuen Motors, der etwas sperriger war, erforderte eine Verringerung der Höhe des hinteren Tanks und eine Reduzierung der internen Kraftstoffkapazität von 60 Litern. Da der Vk-1-Motor gieriger ist, nimmt die Autonomie ab. Zusätzlich zu den an der MiG-15 (SV) getesteten Modifikationen wurden während der Serie weitere Verbesserungen eingeführt, wie z. B. ein Baldachin für ein besseres Sichtfeld, die Möglichkeit der Verwendung eines Anti-G-Anzugs, vergrößerte Luftbremsen und eine Sirena- Bedrohung Detektor 2 .

Die MiG-15bis wird mit mehr als achttausend Exemplaren allein in der UdSSR die am meisten produzierte Version der MiG-15 sein. Am Basismodell werden verschiedene Änderungen vorgenommen, die manchmal zu einer Massenproduktion führen. Der erste antwortet auf eine Anfrage der Regierung von25. April 1950eine Langstrecken-Escort-Variante des MiG-Jägers zu entwickeln. Aus diesem Grund modifiziert der OKB-155 den Flügel so, dass er D4-48-Befestigungspunkte aufnehmen kann, die dann anstelle der vorherigen Ladepunkte Falltanks mit sechshundert Litern aufnehmen können. Die MiG-15bis n o  53.210.114 ist ferner mit einer Sauerstoffversorgung für die Piloten zu acht Litern ausgestattet ist , anstelle von sechs. Offizielle Praxis läuft von 14 bis25. September 1950und eine Reichweite von zweitausendzweihundert Kilometern wird erreicht. Das Flugzeug wurde jedoch abgelehnt, da das Militär der Ansicht war, dass die aufgrund der Panzer auf 650  km / h begrenzte Reisegeschwindigkeit nicht ausreichte, um die damaligen Bomber zu eskortieren. Ende des Jahres wurde die Aerodynamik der Tanks verbessert und die Befestigungspunkte für D4-50 geändert, wodurch eine ausreichende Geschwindigkeit von 820  km / h erreicht werden konnte . Das Derivat wird in der Produktion im Werk ins Leben gerufen n o  292. Eine weitere Verbesserung gemacht von dieser Pflanze, in 1951 , die Bahnlänge , die für den betrieblichen Einsatz des Flugzeugs, zwei Flugzeuge MiG-15bis Serie verwendet werden für diese Versuche zu reduzieren und wird als MiG-15bis (SA) bezeichnet. Sie sind mit einem Bremsfallschirm PT-2165-51 und modifizierten Bremsen ausgestattet, mit denen der Landeweg halbiert werden kann. In 1952 werden einige ähnlich ausgerüstetes Flugzeug in der Fabrik gebaut n o  1.

Die MiG-15UTI

Zweisitzer-Trainingsversion. In der Sowjetunion wurden 3.430 Einheiten gebaut. An der Steuerung eines Flugzeugs dieses Typs wird Yuri Gagarin sein Leben verlieren.

Varianten

Der erste sowjetische Kosmonaut Yuri Gagarin wurde während eines Trainingsfluges an Bord einer MIG 15 UTI getötet .

Diffusion

Während des Kalten Krieges wurde die MiG-15 von den Armeen der folgenden Länder eingesetzt:

Afghanistan Albanien Algerien Ost-Deutschland Angola Bulgarien Burkina Faso Kambodscha China Republik Kongo Nord Korea Kuba Ägypten Finnland Guinea Guinea-Bissau Ungarn Indonesien Irak Libyen Mali Marokko Mongolei Mosambik Nigeria Uganda Pakistan Polen Rumänien Somalia Sudan Sri Lanka Syrien Tansania Tschechoslowakei Nordvietnam Sovietunion Jemen Nordjemen Südjemen

Anmerkungen und Referenzen

  1. "  Diese Militärflugzeuge wurden in mehr als 10.000 Exemplaren hergestellt!"  » , Auf AvionsLégendaires.net ,11. Juli 2017
  2. Die auf die Materialien der Nationale Volksarmee spezialisierte Website www.rwd-mb3.de bietet eine maximale Höhe von 14.800 Metern und eine Höchstgeschwindigkeit von 1.015 km / h.
  3. Yefim Gordon , Mikojan-Gurewitsch MiG-15 , Leicester, Großbritannien, Midland Publishing,2001( ISBN  1-85780-105-9 ).
  4. Agence France-Presse , "  Zwei sowjetische Kämpfer strafen ein" Air France "-Flugzeug  ", Neuchâtel Notice Sheet , vol.  314 n o  99,30. April 1952, p.  1 ( online lesen ).
  5. (in) Hugh Harkins , Luftkampf im Kalten Krieg, tschechoslowakische MiG-15 und US-Luftwaffe F-84E: Westdeutsch-tschechoslowakische Grenzregion, 10. März 1953 , Centurion Publishing28. Januar 201840  p. ( ISBN  978-1903630174 ).

Literaturverzeichnis

Siehe auch

Verknüpfte Entwicklung

Vergleichbare Flugzeuge

Reihenfolge der Bezeichnung

Mig-15 - Mig-17 - Mig-19 - Mig-21 - Mig-23 - Mig-25 - Mig-27 - Mig-29 - Mig-31

Zum Thema passende Artikel

Externe Links