Avro lincoln

Avro lincoln
Blick aus dem Flugzeug.
Blick aus dem Flugzeug.
Baumeister Avro
Rolle Bomber
Erster Flug 9. Juni 1944
Inbetriebnahme 1945
Datum des Widerrufs 1963
Anzahl gebaut 604
Besatzung
7
Motorisierung
Motor Rolls-Royce Merlin 85
Nummer 4
Typ V12
Geräteleistung 1.750 PS (1.305 kW)
Maße
Spanne 36,58  m²
Länge 23,86  m²
Höhe 5,27  m²
Flügeloberfläche 132,01  m 2
Massen
Leer 19.686  kg
Mit Bewaffnung 34 100  kg
Aufführungen
Maximale Geschwindigkeit 475  km/h
Decke 9.295  m²
Steiggeschwindigkeit 245  m / min
Aktionsradius 2.370  km
Rüstung
Intern 6 560  kg Bomben
Extern 2 12,7- mm- Maschinengewehre 
1 Hispano-20- mm- Kanone 

Die Avro 694 Lincoln war ein viermotoriger Bomber aus dem Zweiten Weltkrieg , abgeleitet von der Lancaster, die von der Avro Company für die britische Luftwaffe hergestellt wurde .

Ursprünglich war es die BV- Version der Lancaster (erhöhte Spannweite und verlängerter Rumpf).

Es wurde 1945 in Dienst gestellt und in 604 Einheiten gebaut.

Historisch

Konzeption und Entwicklung

Die Avro Lincoln ist eine Weiterentwicklung der Lancaster von Roy Chadwick, in Reaktion auf die Anfrage des Luftministeriums B.14 / 43, mit einem höheren Flügelseitenverhältnis (10,30 im Vergleich zu 8,02), vier Rolls-Royce Merlin 85 zweistufigen Kompressortriebwerken , ein größerer Rumpf mit erhöhter Treibstoff- und Bombenkapazität, der es ermöglicht, bis zu 4,5 Tonnen verschiedener Waffen und Zubehörteile zu tragen. Als Ergebnis dieser Änderungen hatte der Lincoln eine höhere Betriebsobergrenze und eine größere Reichweite als der Lancaster, mit einer Obergrenze von 35.000 Fuß (6,5 Meilen) und einer Reichweite von 4.450 Meilen. Der Lancaster IV (Lincoln I) Prototyp wurde von der Avro Experimental Flight Department am Manchester Ringway Airport zusammengebaut und absolvierte seinen Jungfernflug am9. Juni 1944.

Die Produktion des Flugzeugs wurde hauptsächlich in den Fabriken von Avro in Woodford und Chadderton durchgeführt  ; weitere Flugzeuge wurden auch von Armstrong Whitworth in seinem Werk in Coventry gebaut . Andere Produktionslinien wurden auch in Kanada und Australien eingerichtet, aber als der Krieg endete, wurde die Produktion in Kanada (von Victory Aircraft) eingestellt, nachdem nur ein Flugzeug gebaut wurde. Die Produktion in Australien wurde fortgesetzt, die später gefertigten Lincolns wurden von der Royal Australian Air Force (RAAF) eingesetzt.

Ein Lincoln Mk XV B Modellflugzeug wurde auch in Kanada von Victory Aircraft montiert; die Bestellung von sechs Versionen für die RCAF wurde kurz nach dem Ende der Feindseligkeiten storniert. Zusammen mit zwei weiteren von der RAF ausgeliehenen Flugzeugen (Mk.I und Mk.II) wurde das Flugzeug in der Nachkriegszeit von der RCAF kurz evaluiert. Der Lancaster V / Lincoln II unterscheidet sich hauptsächlich dadurch, dass er mit Merlin 68A-Motoren ausgestattet ist.

Vor der Ankunft des Lincoln beauftragte die australische Regierung ihr Department of Aircraft Production (DAP), später Government Aircraft Factory (GAF) genannt, mit dem Bau der Lancaster Mk III. An seiner Stelle wurde zwischen 1946 und 1949 eine Version des Lincoln I, umbenannt in Mk.30, hergestellt. Es hat den Vorzug, das größte jemals in Australien gebaute Flugzeug zu sein . Bestellungen für insgesamt 85 Lincoln Mk.30 wurden von der RAAF (die sie als A-73 bezeichnete) aufgegeben, aber nur 73 wurden hergestellt.

Die ersten fünf australischen Flugzeuge (A73-1 bis A73-5) wurden aus britischen Komponenten zusammengebaut. das17. März 1946Die A73-1 absolvierte ihren Jungfernflug. Der erste komplett in Australien gebaute Lincoln, A73-6, wurde offiziell ausgeliefert inNovember 1946. Der Mk.30 hatte zunächst vier Merlin 85-Motoren, diese Anordnung wurde später durch eine Kombination aus zwei Merlin 66-Außen- und zwei Merlin 85-Innenausstattung modifiziert. Dann hatte eine andere verbesserte Version, die als Lincoln Mk.30A bezeichnet wurde, vier Merlin 102.

In den 1950er Jahren modifizierte die RAAF einige ihrer Mk.30-Flugzeuge, die in GR.Mk.31 umbenannt wurden, stark, um Anti-U-Boot-Kriegsmissionen durchzuführen. Diese Geräte hatten eine verlängerte Nase von 1,98  m , um die akustische Erkennungswinde und ihre Bediener aufzunehmen, größere Treibstofftanks, um dem Flugzeug 13 Flugstunden zu ermöglichen, und einen modifizierten Bombenschacht, um Torpedos aufzunehmen. Die Mk.31 war nachts besonders schwer zu landen, da der Bomber ein Spornrad hatte und die lange Nase die Landebahn aus der Sicht des Piloten verbarg. 18 Flugzeuge wurden 1952 nach diesem Standard umgebaut und erhielten neue Seriennummern. Zehn wurden später auf MR.Mk.31 aufgerüstet, die ein aktualisiertes Radar beinhalteten. Diese Lincoln diente mit No. 10 Squadron RAAF  (in) basierte RAAF Townsville  (en)  ; Die Entdeckung von Korrosion in den Flügelholmen führte jedoch 1961 zu ihrer Reform.

Das Seepatrouillenflugzeug Avro Shackleton wurde vom Lincoln abgeleitet, wie das Tudor- Verkehrsflugzeug , das die Flügel des Lincoln mit einem neuen unter Druck stehenden Rumpf verwendete.

Im Betrieb

Während des malaiischen kommunistischen Aufstands , der von 1948 bis 1960 andauerte, nahmen 6 Avro Lincoln von der No.1 Squadron der Royal Australian Air Force im Rahmen der Air Force Extreme-Orient (FEAF) an Operationen gegen malaysische kommunistische Truppen teil . Die Lincoln, von Stützpunkten in Singapur und Kuala Lumpur aus , bildete das Rückgrat des Luftkriegs gegen feindliche Truppen, während sie Bombenangriffe gegen ihre Stützpunkte im Dschungel durchführte. Obwohl die Ergebnisse oft schwer einzuschätzen sind, erlaubten sie der Regierung, prokommunistische Kräfte zu drangsalieren und ihre Basislager anzugreifen.

Ein Avro Lincoln wurde am 12. März 1953 von einer sowjetischen MiG-15 an der Grenze zur Deutschen Demokratischen Republik abgeschossen .

Auch an die argentinische Luftwaffe ausgeliefert , nahm er an Staatsstreichen und der Befreiungsrevolution von 1955 teil.

Hinweise und Referenzen

  1. (in) Stuart Nathan, "  Februar 1946: The Last of the Kolbenmotor  " auf theengineer.co.uk ,4. Februar 2015(Zugriff am 13. Oktober 2015 )
  2. Delve 2005 , p.  249.
  3. Scholefield 1998 , p.  37.
  4. "  Letzte Chance für die Avro Lancasters: von ihrem Einsatz bei der Tiger Force bis zu ihrer Aufgabe in den Prärien von Alberta  " , auf der Royal Canadian Air Force ,13. März 2014(Zugriff am 9. Dezember 2015 )
  5. (in) "  Avro Lincoln  " ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Was tun? ) , Auf rcaf.com (Zugriff am 30. August 2010 )
  6. Jackson 1990 , p.  412.
  7. (in) „  A73 Avro Lincoln  “ im RAAF Museum: Royal Australian Air Force (Zugriff am 13. Oktober 2015 )
  8. Eather, Steve (1996) Odd Jobs: RAAF Operations in Japan, the Berlin Airlift, Korea, Malaya and Malta 1946–1960. Point Cook: RAAF Museum, Seiten 40 - 77.
  9. https://aviation-safety.net/wikibase/26694

Literaturverzeichnis