Linie 0 Brüssel-Midi - Brüssel-Nord

Die Zeile 0 Brüssel Midi - Brüssel Nord (auch bekannt als Nord-Süd - Junction ) ist ein Online - Infrastruktur Schiene von nationaler und internationaler Bedeutung , dass Kreuze von Seite zu Seite, teilweise im Tunnel, das Zentrum der Stadt Brüssel , verbindet der Gare du Nord und Gare du Midi .

Es hat sechs Gleise, die nur von Personenzügen genutzt werden , und sehr selten von einem Werkszug, der zur Kreuzung selbst fährt. Mit 1.200 Zügen pro Tag ist der Knotenpunkt die am häufigsten genutzte Eisenbahnlinie in Belgien und der am häufigsten genutzte Eisenbahntunnel der Welt.

Zwischen den beiden Gare du Nord und Gare du Midi hat es Halt gemacht bei:

Brüssel-Zentral
Brüssel-Chapelle
Bruxelles-Congrès : In diesem Gebäude befinden sich auch alle Luftabsaugmaschinen.

Vor dem Ersten Weltkrieg geplant , wird seine Arbeit durch den Krieg, dann durch die große Finanzkrise der 1930er Jahre und dann durch den Zweiten Weltkrieg verzögert. Es wird endlich am eröffnet5. Oktober 1952von König Baudouin .

Geschichte

Erste Kreuzung

Die Idee einer „Kreuzung“ quer durch die Stadt war bereits bei der Schaffung der ersten Linie zwischen dem Bahnhof Bruxelles-Allée-Verte und Mechelen vorhanden , die in Betrieb genommen wurde5. Mai 1835. Der rasche Ausbau des Netzes und die Anzahl der Reisenden erfordert eine Erhöhung der Anzahl der Bahnhöfe und deren Ausbau. Die kleine Allée-Verte-Station war schnell gesättigt, die Einweihung begann18. Mai 1840der „Bogards Station“ (zukünftige Bruxelles-Midi Station ) und das Projekt zur Schaffung einer neuen Station in der Nähe des Botanischen Gartens führten schnell zu einer Kreuzung. Es wurde beschlossen, den gesamten Passagierservice von der Allée-Verte zum neuen Nordbahnhof Brüssel-Nord zu verlegen und eine Verbindungslinie zwischen der Allée-Verte und Bogards herzustellen. Die Arbeit ist schnell erledigt. Die Linie, die durch die äußeren westlichen Boulevards führt, führt dann über den Boulevard du Midi zum Bahnhof Bogards. Die Einweihung findet am statt28. September 1841Dazu gehört der Brüssel-Nordbahnhof, der dann nur noch diese Strecke und noch keine Gebäude hat.

Projekte für die Nord-Süd-Kreuzung

1895 wurde eine erste Kommission mit drei Mitgliedern eingesetzt, die die notwendigen Mittel finden musste, um die Kapazität der Bahnhöfe der Stadt zu erhöhen. Es wurde 1897 mit Beamten verstärkt, was es ihm ermöglichte, ein kostenpflichtiges Projekt zu erstellen. Die beiden Kommissionen haben die gleiche Schlussfolgerung, nämlich eine direkte Verbindung zwischen dem Gare du Nord und dem Gare du Midi herzustellen.

Eine vollständige Überlastung des Netzes im Jahr 1900 führt zur Schaffung einer neuen Kommission im Jahr 1901. Unter dem Vorsitz von Ramaeckers, Generalsekretär des Eisenbahnministeriums, besteht es aus Mitgliedern des Obersten Eisenbahnrates sowie technischen und administrativen Beamten. Seine erste Arbeit besteht darin, drei Möglichkeiten zu untersuchen: Die erste beschränkt sich nur auf die Erweiterung des Gare du Nord und des Gare du Midi, die zweite ist ein Umzug vom Gare du Nord nach Schaerbeek und die dritte sieht die Schaffung einer direkten Kreuzung vor oder indirekt zwischen Gare du Nord und Gare du Midi. Einstimmig von ihren Mitgliedern nahm die Kommission das Projekt einer direkten Kreuzung an und empfahl, der Route am Osthang des Senne- Tals zu folgen, die bereits vom Ingenieur Frédéric Bruneel festgelegt worden war.

1903 einigten sich der Staat und die Stadt Brüssel auf eine Linie, die entlang des dicht bebauten Hügels entlang des Stadtzentrums verlief. Gleichzeitig wurde beschlossen, die beiden bestehenden Endstationen anzuheben, um Bahnübergänge zu entfernen. Das Projekt beinhaltet die Zerstörung von Arbeitervierteln mit heruntergekommenen Wohnungen. Wenn diese Operation vor allem als eine Operation zur Verbesserung des Verkehrs angesehen wird, muss sie es auch ermöglichen, durch Enteignungen einen kleinen Teil des Stadtzentrums zu säubern, während sie die Zerstörung eines bereits stark verärgerten architektonischen Erbes und des sozialen Sektors beinhaltet in den Jahren 1860-1870 während des Gewölbes der Senne . Die Arbeit, die 1911 begann, wurde 1914 durch den Ersten Weltkrieg unterbrochen .

Produktion

Nach dem Krieg bemühte sich das Projekt um eine Wiederaufnahme. Zu Beginn der 1930er Jahre wurde jedoch angenommen, dass sie den Stadtbewohnern den Zugang zum Land erleichtern und sie sogar ermutigen sollten, dort zu leben, um sie für ihren Arbeitstag in die Stadt zu transportieren. Der Standort der Kreuzung zieht sich jedoch hin und ihre Fertigstellung würde die Kommunikation zwischen Stadt und Land durch Züge aus Vororten und Provinzen verbessern. Darüber hinaus veranlasste die Wirtschaftskrise der 1930er Jahre den Staat, größere Arbeiten zu finanzieren.

Um den Standort vor bestimmten politischen Herausforderungen zu schützen, wurde 1935 das Nationale Amt für die Fertigstellung der Nord-Süd-Kreuzung (ONJ) eingerichtet, das für die Durchführung dieses gigantischen Projekts zuständig ist. Zwischen dem Bahnhof von Norden und Süden ganzer Blöcke wurden in der Tradition geschleift Haussmann am Ende des in Brüssel angenommen XIX - ten Jahrhundert von Bürgermeister Anspach das Stadtzentrum zu modernisieren , indem breiten Boulevard während der Senne Voltigieren . Von Nord nach Süd ausgerichtet, erlaubten sie eine Straßenbahnverbindung zwischen dem Midi-Bahnhof und dem Nordbahnhof. Die Kreuzung sollte diese Situation verbessern, indem eine U-Bahn-Verbindung hergestellt wurde, die es auch ermöglichte, eine Straße über der U-Bahn-Route zu schaffen. Auf diese Weise wurden die Boulevards Pachéco , Berlaimont, Empress und Emperor von Nord nach Süd geboren, eine Reihe von Straßen, entlang derer die Kongressstation , die Hauptstation und die Station gebaut wurden. Kapelle . Große öffentliche Gebäude und Hotels schlossen sich an.

Die Einweihung der Kreuzung wird schließlich 1952 erfolgen. Seitdem ermöglicht diese unterirdische Verbindung durch das Stadtzentrum den Durchgang internationaler Züge sowie von Zügen, die belgische Städte und S-Bahnen verbinden. Das Konzept des RER und der Bau eines städtischen U-Bahn-Netzes haben die Kreuzung durch verschiedene Verbindungen verbessert und es ist zu der am dichtesten genutzten Kommunikationsroute des belgischen Eisenbahnnetzes geworden, bis zu dem Punkt, an dem man sich fragt, wie man eine Erweiterung des Netzes zulassen kann Verkehr, weil er den Sättigungspunkt erreicht hat.

Im Jahr 2002, zum fünfzigsten Jahrestag der Jonction, wurde eine 10-Euro- Gedenkmünze in 50.000 Exemplaren geprägt.

Eigenschaften

Nachname

Der offizielle Name der Strecke im belgischen Schienennetz lautet „Linie 0 Bruxelles-Midi - Bruxelles-Nord“, ist jedoch auch unter dem Namen „Jonction Nord-Midi“ bekannt, der insbesondere über die vielen Jahre hinweg befördert wurde zwischen dem Projekt und seiner Inbetriebnahme vergangen sind. Aber auch wegen seiner nicht bahnbrechenden Auswirkungen auf die Stadt und ihre Bewohner.

Spur

Linie 0 Brüssel-Midi - Brüssel-Nord

Liniendiagramm

Legende

Linien: 124 , 96 , 50A , 96A , 28 , 96N

0,000

Brüssel zwölf Uhr

Boulevard du Midi Viadukt

1.129

Brüssel-Chapelle

1,829

Brüssel-Zentral

Alte "Sabena" -Verbindung

2,729

Brüssel-Kongress

3,820

Brüssel-Nord

Zeilen: 25 , 27 , 36 , 161/2 , 36N

Stationen

Die Linie hat fünf Stationen, einschließlich der an den Enden:

Die am Wochenende geschlossenen Bahnhöfe Bruxelles-Chapelle und Bruxelles-Congrès haben keinen Bahnsteig auf den Gleisen 1 und 2; Dort halten nur die S1 Anvers-Nivelles (und umgekehrt) und einige Hauptverkehrszeiten.

Fahrspuren

Es gibt sechs Kanäle mit den Nummern 0/1, 0/2, 0/3, 0/4, 0/5 und 0/6 (oder einfach von 1 bis 6 in gesprochener Sprache, wenn keine Verwirrung zu befürchten ist) parallel. Die Tracks 1 und 2 dienen nicht Bruxelles-Chapelle und Bruxelles-Congrès. Der Verkehr erfolgt von Süden nach Norden auf ungeraden Fahrspuren, von Norden nach Süden auf geraden Fahrspuren.

Meisterwerke

Boulevard du Midi Viadukt

Operation

Diese Linie wird von allen Arten von SNCB-Zügen ( InterCity , Vororte ( S1 , S2 , S3 , S6 , S8 , S10 ), Hauptverkehrszeit ), aber auch von Thalys- Zügen (für Verbindungen ( Paris -) Brüssel- Amsterdam und Paris-Brüssel) betrieben - Köln (- Dortmund )), ICE (nach Deutschland ), Eurostar (für Verbindungen zwischen Amsterdam und London ) und Nachtjet- Nachtzüge , die Belgien mit Österreich über Deutschland verbinden.

Projekt

Sättigung

Die Kreuzung ist durch ihre sechs Fahrspuren und ihre Referenzgeschwindigkeit von nur 50 km / h begrenzt und gesättigt. ImSeptember 2008Die SNCB überlegt, wie die Kapazität der Kreuzung erhöht werden kann.

Die Anzahl der auf den sechs Gleisen verkehrenden Züge beträgt 88 pro Stunde, was nahezu der maximalen Kapazität von 96 Zügen pro Stunde entspricht. Mit der Popularität der Schiene und der Schaffung der Brüsseler RER sollte der Verkehr um 30 bis 50% zunehmen. Darüber hinaus verursacht jedes Problem innerhalb der Verbindungsstelle erhebliche Verzögerungen.

Neuer Tunnel

Es werden verschiedene Lösungen erwähnt, beispielsweise die Verbreiterung der aktuellen Kreuzung (von 6 auf 10 Fahrspuren) oder die Schaffung eines neuen Tunnels unter der aktuellen Kreuzung.

Laut einer von Infrabel in Auftrag gegebenen und 2012 veröffentlichten Studie würde der für solche Arbeiten vorgesehene Betrag rund 5 Milliarden Euro betragen .

Eine 2019 untersuchte Option wäre der Bau eines zusätzlichen Tunnels, der Brüssel-Midi entweder mit Brüssel-Nord oder mit Schaerbeek verbindet, zu einem Preis von zwei Milliarden Euro.

Automatisieren

Ein weiterer Weg ist die Automatisierung von Zügen, die durch die Kreuzung fahren. Die SNCB hofft daher auf eine Kapazitätssteigerung von 25%. Laut einer vorläufigen Studie aus dem Jahr 2016 verhindert die Heterogenität des rollenden Materials jedoch den Einsatz einer kommunikationsbasierten Zugsteuerung oder eines automatischen Zugbetriebs . Bis Ende 2025, wenn alle Züge mit dem europäischen Zugsteuerungssystem ausgestattet sind , sollte eine automatische Zugbewegung möglich sein.

Eine erste Maßnahme bestand darin, die relaisgesteuerte Infrastruktur durch ein vollständig computergestütztes System zu ersetzen: Dies erfolgte 2017 mit Ausnahme des Südgrills von Brüssel-Midi, in dem der Übergang stattfand November 2019. Infrabel und SNCB hoffen, dass dies die Häufigkeit und Regelmäßigkeit aller Züge, die die Kreuzung nutzen, verbessern wird.

Alternative Routen

Eine andere Möglichkeit, die Kreuzung zu entsättigen, besteht darin, die Züge durch den Osten oder Westen von Brüssel zu fahren.

Kino

Transformation von Brüssel: Nord-Süd-Kreuzung, erste Eisenbahnbrücke über die Hauptstadt, Rue de Terre-Neuve von Hippolyte De Kempeneer , 1914
Bahnen und Stationen in einem Hügel von Pierre Bourgeois , 1952, NB, 6 min (dieses Dokument finden Sie auf der gefunden werden Rail - DVD zur Geschichte der Eisenbahn gewidmet in Belgien, veröffentlicht von der Cinémathèque royale de Belgique .) Http: // www. cinematek.be/index.php?node=30&dvd_id=41&category=5
Die Schritte des Palastes von Samy Szlingerbaum , 1982

Anmerkungen und Referenzen

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Siehe auch

Literaturverzeichnis

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