Ikarus
| IKARUS | |
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| Schaffung |
1895 im Jahr 2010 wieder aufgenommen |
|---|---|
| Schlüsseldaten | 11. Dezember 2007 - Unternehmensinsolvenz |
| Verschwinden | 2003 |
| Gründer | Imre Uhri |
| Der Hauptsitz |
Budapest Ungarn |
| Richtung | Gábor Széles |
| Aktivität | Autohersteller |
| Produkte | Bus, Oberleitungsbus |
| Muttergesellschaft | Iveco Bus (1999- -2003) |
| Tochterunternehmen | Ikarus Egyedi Autóbuszgyár ( d ) |
| Webseite | www.ikarus.hu |
Ikarus ist ein Hersteller von Bussen und Oberleitungsbussen, der 1895 in Ungarn gegründet wurde . Bis 1949 hieß das Unternehmen Uhri Imre Kovácsés Kocsigyártó Üzeme („ Imre Uhri Forges and Automotive Factory“).
Geschichte
Das Unternehmen wurde 1895 gegründet und begann seine Tätigkeit mit dem Bau von Automobilen. Nach dem Ersten Weltkrieg war es gezwungen, die gesamte Produktion aus Mangel an Aufträgen einzustellen. Es wird erst 1935 wieder aufgenommen und wird während des Zweiten Weltkriegs eine starke Aktivität erfahren . 1949 schloss sich das Unternehmen mit dem Flugzeughersteller Ikarus Gépés Fémgyár Rt zusammen .
Erst 1955 begann Ikarus mit der Herstellung von Bussen in großem Maßstab mit dem Wunsch, seine Modelle auch auf den Auslandsmärkten Osteuropas, Chinas und Ägyptens zu verkaufen . Ab den 1970er Jahren wurde das Wachstum des Unternehmens bis 2007 sehr wichtig.
Ende 1999 wurde das Unternehmen in die italienisch-französische Gruppe Irisbus eingegliedert . Im Jahr 2001 ging Irisbus vollständig unter die IVECO- Kürzung, durch die Ikarus verkauft wurdeFebruar 2006an die ungarische Gruppe Műszertechnika. Ikarus arbeitete mehrere Jahrzehnte mit Ganz Transelektro zusammen , das von der Škoda Holding übernommen und in Ganz-Skoda umbenannt wurde .
Die "Ikarus 200-Serie", die in sehr großen Stückzahlen mit 15.000 Bussen pro Jahr produziert wurde, ermöglichte es Ikarus, zu dieser Zeit der größte Bushersteller der Welt zu werden. Allein in der (ehemaligen) DDR (Deutsche Demokratische Republik - DDR ) verkaufte Ikarus 1990 30.000 Busse. Die Busse der Marke wurden in allen Ländern, die an den Warschauer Pakt gebunden sind, in CKD montiert
Die Oberleitungsbusse wurden mit Hilfe des elektrischen Teils des ungarischen Herstellers Ganz (Typ TK101 von 150 kW) mit den Komponenten Brown, Boveri & Cie (Typ 4ELO 2052K von 169 kW) gebaut.
Zwischen 1999 und Februar 2006Ikarus war Bestandteil von Irisbus und wurde dann an die ungarische Gruppe Műszertechnika verkauft. Das11. Dezember 2007Das Unternehmen meldet Insolvenz an und wird für bankrott erklärt und alle seine Produkte eingestellt.
Ikarusbus die Wiedergeburt
2010 startete Ikarusbus eine neue Firma , die die Modelle E127, V134 (Midibus) und V187 (Gelenkbus) produzierte. In Zusammenarbeit mit seinem Partner Rába präsentierte Ikarusbus 2010 in Budapest eine neue Modellreihe, die der Euro 5- Norm entspricht . Seit seiner Gründung und bis 2010 hat Ikarus weltweit rund 100.000 Busse verkauft.
Die Modelle produziert
| Vorlagen | Motorposition |
Art | Länge | Anmerkungen | Bild |
|---|---|---|---|---|---|
| 30 | Vor | Bus |
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| 31 | Vor | 8,5 m |
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| 55 | zurück | Trainer | 11,4 m |
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| 60 | Vor | Obus | 9,4 m |
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| 66 | zurück | Vorort- | 11,4 m |
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| 180 | zentral | artikulierter Stadtbus | 16,5 m | artikulierte Version des Ikarus 556 |
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| 190 | zurück | Vorortbus | 11,0 m | Westdeutscher Standard - 1973–83 | |
| 194 | zentral | Vorortbus | auf Volvo B10M Chassis | ||
| 196 | zentral | Vorortbus | auf Volvo B10M Chassis | ||
| 196.02 | zentral | Gelenkbus | 18,0 m | auf Volvo-Chassis | |
| 196.03 | zurück | Gelenkbus | 18,0 m | auf Scania-Chassis, 1984 | |
| 208 | zurück | Vorort Midibus | 8,5 m | ||
| 210 | zurück | Trainer | |||
| 210 | zurück | Vorort- | |||
| 211 | zurück | Mittagstrainer | 8,5 m | viele Komponenten aus dem IFA W 50 LKW |
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| 212 | zurück | Mittagstrainer | 8,5 m | ||
| 216 | zurück | Mittagstrainer | 8,9 m | ||
| 220 | zurück | Vorortbus | 9,6 m | 1 Prototyp | |
| 230 | zurück | Trainer | |||
| 240 | zurück | Vorortbus | |||
| 242 | zurück | Vorortbus | 11,0 m | 1 Prototyp | |
| 246 | zurück | Vorortbus | 12,0 m | 1 Prototyp | |
| 250 | zurück | Trainer | 12,0 m | in großen Mengen hergestellt |
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| 252 | zurück | Trainer | 11,0 m |
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| 255 | zurück | Fern | 11,0 m |
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| 256 | zurück | Trainer | 11,0 m |
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| 260 | zentral | Stadtbus | 11,0 m | 1971-2002: 72.547 ex. Produkte |
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| 260T | zentral | Obus | 11,0 m | 2 Exemplare für Budapest und Weimar |
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| 261 | zentral | Stadtbus | 11,0 m | Rechtslenker | |
| 263 | zentral | Stadtbus | 12,0 m | Modell Ikarus 260 in 12,0 m umgewandelt |
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| 266 | zurück | Vorortbus | 11,0 m |
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| 280 | zentral | Gelenkbus | 16,5 m |
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| 280E | zentral | Gelenkwagen | 16,5 m |
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| 280T | zentral | Gelenkwagen | 16,5 m | elektrische Traktionsausrüstung Ganz Transelektro |
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| 281 | zentral | Gelenkbus | 16,5 m | Rechtslenker | |
| 282 | zentral | Gelenkbus | 18 m | ||
| 283 | zentral | Gelenkbus | 18 m |
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| 284 | zurück | Gelenkbus | 17,9 m |
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| 286 | zentral | Gelenkbus | 18,2 m | 2,59 m breit für die USA - siehe Crown-Ikarus 286 |
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| 290 | Vor | Flughafenbusse | 14 m | ||
| 293 | zentral | Doppelgelenk | 22,6 m | Prototyp | |
| 303 | zurück | Trainer | 8,7 m | 9 Prototypen hergestellt |
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| 311 | Vor | Trainer | 8,5 m | 1957–72 |
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| 380NE | zurück | Trainer | 12,0 m | 1 Prototyp gebaut | |
| 410NE | zurück | Stadtbus | 11,4 m | Prototyp | |
| 440NE | zurück | Stadtbus | 11,0 m | 1 Prototyp gebaut | |
| 553 | Vor | Kleinbus |
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| 556 | zentral | Stadtbus | 10,9 m |
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| 620 | Vor | Stadtbus | 9,4 m |
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| 630 | Vor | Fern | 9,4 m |
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| 695 | zentral | Gelenkbus | 17,9 m |
Neueste Modelle
| Modell | Art | Länge | Anmerkungen | Bild |
|---|---|---|---|---|
| 405 | Stadtbus | 7,0 m |
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| 411 | Niederflur-Stadtbus | 11,0 m |
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| 412 | Niederflur-Stadtbus | 11,9 m |
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| 412T | Obus | 11,9 m | Elektrische Ausrüstung Ganz - Ansaldo |
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| 415 | Stadtbus | 11,4 m |
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| 415T | Obus | 11,5 m |
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| 417 | Niederflur-Gelenk-Stadtbus | 17,6 m | 30 Exemplare produziert |
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| 435 | artikulierter Stadtbus | 17,8 m |
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| 438 | Gelenkbus | 17,9 m | 1 Prototyp | |
| 480 | Stadtbus | 11,7 m | auf Fahrgestell DAF SB220 |
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| 481 | Niederflur-Stadtbus | 12,0 m | am Fahrgestell DAF SB220 LF |
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| 489 | Niederflur-Stadtbus | 12,0 m | Polaris |
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| EAG E91 | städtischer Kleinbus | 7,9 m |
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| EAG E92 | Stadtbus Mittag | 9,0 m | 1 Prototyp | |
| EAG E94 | Stadtbus | 12,0 m |
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| EAG E94G | Gelenkbus | 18,0 m | Einige Einheiten produziert | |
| EAG E95 | Intercity-Bus | 12,0 m |
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| EAG E97 | Highdecker-Trainer | 12,0 m | ||
| EAG E98 | Trainer | 12,0 m | ||
| EAG E99 | 2-Deck GT Trainer | 12,0 / 12,6 m |
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| E127 / 127E | Niederflur-Vorortbus | 12,725 m | ||
| V127 / 127V | Niederflur-Stadtbus | 12,7 m |
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| E134 / 134E | Niederflur-Vorortbus | 13,4 m | ||
| V134 / 134V | Niederflur-Stadtbus | 13,4 m | ||
| V187 / 187V | Niederflur-Gelenkbus | 18,75 m | 1 Vorproduktionskopie |
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Anmerkungen und Referenzen
- (en) Janes städtische Verkehrssysteme , Jane's Publishing Company Limited - London 1985, 368/369 p. ( ISBN 0-7106-0810-1 )
- (hu) " Ikarus E127, V134, V187 " , Ikarusbus Kft (04.11.2010) (abgerufen am 24. März 2018 )
- (De) " Pester Lloyd vom 16. April 2010 Ikarus Stellt neue Busfamilie für Budapest vor " [ Archiv ] (Zugriff 24. März 2018 )