Billardbetriebe | |
![]() Ein Billard- Triebwagen , der einst im bretonischen Netz im Umlauf war und vom ACFCdN erhalten wurde . | |
Schaffung | 1920 |
---|---|
Verschwinden | 1964 |
Produkte | Eisenbahnausrüstung |
Die Aktiengesellschaft von Établissements Billard & Cie ist ein in Tours ansässiges Unternehmen für den Bau von Eisenbahnausrüstungen, das sich auf den Bau von Stadtbahnen sowie metrischen und Schmalspurausrüstungen spezialisiert hat .
Das 1920 gegründete Unternehmen erlebte bis zum Beginn des Zweiten Weltkriegs eine bedeutende Entwicklung . Später mit ernsthaften finanziellen Schwierigkeiten konfrontiert, verschwand es 1964. Ein Teil seiner Tätigkeit wurde von Socofer übernommen .
Im Januar 1920Die „Société Billard, Chatenay et C ie “ wurde in Tours von Pierre Billard (1889-1983), Roger Ancelet (1895-1944) und Francis Chatenay (1893-1963), Nominiert von Marcelle Ancelet-Billard (1890-1983), gegründet ).
Schon vor dem Ersten Weltkrieg hatten Pierre, Roger und Marcelle das Projekt, gemeinsam eine Werkstatt für die Montage von Automobilen und den Bau von Autoteilen zu schaffen. Aber Ereignisse hindern sie daran.
Pierre Billard, ein Elektriker bei den Eisenbahnen, wurde in ein Regiment für den Schienenverkehr aufgenommen, in dem er Fähigkeiten erwarb, bevor er sie mit einem Diplom als Eisenbahningenieur genehmigte. Francis Chatenay, bereits Designer von Eisenbahnnetzen, erhielt am Ende des Konflikts ein Stipendium, um auch Eisenbahningenieur zu werden. Roger Ancelet, der an Polio litt und große Schwierigkeiten beim Gehen hatte, zog nicht in den Krieg, sondern nutzte die Gelegenheit, um durch die Führung der Geschäfte seiner Eltern und seines eigenen Holzgroßhandelsgeschäfts, das er zu dieser Zeit gründete, solides Managementwissen zu erwerben. Um die richtigen familiären Bindungen für das künftig geplante Geschäft zu gewährleisten, überredete er auch seine Schwester, Pierre Billard zu heiraten.
Bei der Gründung des Unternehmens trägt Roger Ancelet einen Teil des Kapitals und seiner Managementfähigkeiten bei. Seine Schwester Marcelle bringt ebenfalls Kapital mit und wird für das Geschäft mit Werbung und Veranstaltungen verantwortlich sein. Francis Chatenay verleiht Marcelle Ancelet-Billard seinen Namen, damit sie investieren kann, da Frauen zu diesem Zeitpunkt nicht an der Gründung von Unternehmen teilnehmen durften. Pierre Billard aus einer sehr armen Familie bringt seine Qualitäten als Ingenieur, seine Beziehung zu Arbeitern und seine Qualitäten als produktiver Erfinder mit.
Das Unternehmen befand sich ursprünglich in einer gemieteten Werkstatt in der Nähe der Docks an der Loire, um Autoteile zu bauen. Um den immer zahlreicher werdenden Aufträgen für Schienenfahrzeuge gerecht zu werden, kauften Pierre Billard und Roger Ancelet zwei Jahre später ein Haus direkt vor dem Bahnhof. Sie reißen es ab und bauen ein weiteres wieder auf, das aus zwei Wohnungen besteht, eine für Roger und eine für Pierre und Marcelle, die im Keller von großen Erkerfenstern, einem Designbüro, dem Königreich Pierre, seinen Ingenieuren und Industriedesignern beleuchtet werden. Gleichzeitig kauften die beiden Männer Land hinter dem Bahnhof und bauten dort eine erste Fabrik, die an das Schienennetz angeschlossen war. Dabei kaufen sie eine stillgelegte Eisenbahnlinie zwischen Tours und Loches, um sie zu ihrer Testlinie für alle neuen Modelle zu machen.
1928 wurde eine neue Firma gegründet, die „Société des Anciens Établissements Billard & C ie “, um insbesondere in die Kolonien, aber auch nach Europa exportieren zu können. Es absorbiert das vorherige und ist auf den Bau von Draisinen und Lokomotiven für Eisenbahnnetze, Industrielle für Privatzweige und die französische Armee spezialisiert . Die Fabriken werden 1931 erweitert, indem auch die alten Werkstätten der Eisenbahngesellschaft der Vendée besetzt werden ; Die gesamte Bautätigkeit wurde 1934 auf diesen Standort verlagert. Nur das Konstruktionsbüro und das Testen neuer Modelle blieben auf dem Tours-Gelände.
Am Vorabend des Zweiten Weltkriegs beschäftigten Billard et Cie zweitausend Mitarbeiter, sowohl in den Verkaufsbüros in Paris als auch im Designbüro und in der Fabrik in Tours und Vendée.
Am Ende des Krieges erlitt das Unternehmen mehrere Beleidigungen, die seine Fortsetzung in große Gefahr brachten: Roger Ancelet, der Manager, starb an einer Krankheit und ließ Pierre allein, um das Unternehmen zu leiten. Da Pierre vor allem ein sehr erfinderischer Ingenieur ist, sind die Gewinne des Unternehmens gefährlich zu spüren. Dann in der Nacht von 19 bis20. Mai 1944Die Tours-Fabrik wurde bei den alliierten Bombardements schwer beschädigt und nahm erst Mitte 1945 ihre normale Tätigkeit wieder auf. Sie funktionierte dann hauptsächlich für ausländische Eisenbahnnetze. Im selben Jahr musste das Unternehmen auch gegen einen Verstaatlichungsversuch kämpfen, der mit Hilfe der Banque de France inszeniert wurde. Dann, im Jahr 1957, ließen sich Marcelle Ancelet und Pierre Billard scheiden und brachen damit endgültig den familiären Aspekt des Unternehmens. 1956 wurde die Einrichtung im Rahmen des Baus des Stadtteils Sanitas in Tours enteignet . Es ist daher geplant, in andere Räumlichkeiten (die PO- Werkstätten in Saint-Pierre-des-Corps ) umzuziehen oder sogar die Einrichtungen Fouga und C dh in Béziers zu übernehmen .
Da Pierre jedoch keinen Manager fand, der seinen Erwartungen entsprach, führten finanzielle Schwierigkeiten dazu, dass diese Projekte aufgegeben wurden. September 1964Das Unternehmen stellt seine Tätigkeit ein und stellt 250 Menschen arbeitslos. Socofer in Tours und Soulé in Bagnères-de-Bigorre stellten dann einige Jahre lang weiterhin Billard-Modelle her.
Die Draisinen gebaut von Billard (DU49, DU50D) wurden zu den verschiedenen Netzwerken der gelieferten kurzen Linien , große Unternehmen und die SNCF.
Das Unternehmen hat Lokomotiven Schmalspur und Normalspur gebaut :
Schmale Spurweite (60 cm )Der Buchstabe T gibt den Traktor , die Nummer der Motorleistung, das D für Diesel (CLM-Motor), P für Panhard-Motor oder G für Engineering (Militär) und die letzte Nummer für die Anzahl der Achsen an.
In chronologischer Reihenfolge der Konstruktion finden wir:
Sie sind vor allem für die Industrie bestimmt, insbesondere für den Transport von Rüben (T50D2 und T80D3) oder für französische Militärbahnen . Sie werden unter anderem für den Dienst der Maginot-Linie eingesetzt , insbesondere aber von den deutschen Besatzungstruppen und der Todt-Organisation.
Am Ende des Zweiten Weltkriegs wurden der T75D und der T100D wiederum in der Rübenindustrie, in Steinbrüchen und in den Nemours-Sandgruben eingesetzt.
Normale RouteFür SNCF werden verschiedene Arten von Lokotraktoren hergestellt, darunter 130 Exemplare der Y 7100- Serie . Socofer war auch verantwortlich für das Y9000-Projekt zur Lieferung von 110 Lokomotiven an INFRA, darunter 22 von ihm produzierte, die 88 anderen wurden im Technicentre von Rouen Quatre Mares hergestellt.
Die Triebwagen für viele Netzkurzlinien Französisch
Verschiedene europäische Netzwerke
Die Solidität seines Materials und die Einfachheit seiner Konstruktion machen es möglich, dass viele Maschinen dieser Firma noch heute im Umlauf sind.
Lokotraktor Typ T75G Nr. 232 im APPEVA Museum aufbewahrt .
Eine Billard-Lokomotive im Einsatz beim " P'tit train de Saint-Trojan ".
Lokotraktor Typ T75P Nr. 239, Rollläden entfernt, aus dem Train de Rillé .
XR 1331 Anhänger in Nizza.
CP- Anhänger X 1337 , umgebaut von den Garnéro-Betrieben.
Der Anhänger der Corsican Railways XR 113 .
XRD 242 Anhänger der korsischen Eisenbahnen in Bastia .
VFIL Oise Typ A 50D Triebwagen.
VFIL Oise Typ A 50 DL Triebwagen.
Triebwagen Typ A 50 DL.
1934 AD1 Triebwagen der Kongo-Ozean-Eisenbahn.
Triebwagen Typ A 150 D7 für Spanien.
SNCF X 5600 FNC Triebwagen.
Triebwagen Typ A 210 D für Korsika.
Typ A 80 E Triebwagen für Madagaskar.
Autorail A 80D 313 am Bahnhof La Voulte sur Rhône.
Triebwagen Typ A 150D, Nr. 213 in Saint-Agrève.
Gelenktriebwagen der Baureihe Billard A150D2 221-224, 1939 .
Billardrad Nr. 3 ex-bretonisches Netzwerk im Blonay-Chamby Railway-Museum .
Billard Fahrrad , erhalten am Termonde - Puers belgischen Dampfeisenbahn .
Draisine Nr. 4070 Billard.
Billardfahrrad.
Draisine Typ Billard D 50 D 6 BE von 1963.
Triebwagen Nr. 212 ( metrische Spurweite ) der Chemins de fer de Provence am Endpunkt Nizza im Juli 1983.
Autorail 214, aufbewahrt von der Chemin de fer du Vivarais , typisch für viele französische Sekundärbahnen.
1959 Billard A 150 D8 von der Reunion Railway .
Innenraum eines Billard A 150 D8 von 1959 aus dem Chemin de fer de La Réunion .
Fahrposition eines 1959 Billard A 150 D8 von der Reunion Railway .
RAILCAR A 75 D Typ n O 903 und 901.