Kette nach Hause

Kette nach Hause Beschreibung dieses Bildes, auch unten kommentiert Turm, der die Übertragungsdrähte des Kettenhauses Typ 1 in Great Baddow, Chelmsford, trägt Schlüsseldaten
Heimatland Großbritannien
Inbetriebnahme 1937
Menge produziert 59
Art Bistatisch für Fernüberwachung aus der Luft
Sender Vakuumröhre
Frequenz 20-50  MHz (Grenze zwischen HF und VHF )
Umfang 190  km
Turm Sendemasten 110  m
Empfangstürme 73  m
Andere Namen SEELENTYP 1

Kette Startseite /AMES TYP 1( Air Ministry Experimental Station , die in Französisch von übersetzt werden kannExperimental Station der Luftfahrtministerium) war der Codename für die Coast Range resortsRadardurch den eingebautenBritenvor und währendZweiten Weltkriegs. Das System umfasste zwei Arten von Radaren:Metric Chain Home- Stationen, dieFernalarmwarnungen bereitstellten, undZentimeter- Chain Home Low /AMES TYPE 2-Stationenmit geringerer Reichweite, die jedoch Flugzeuge in geringen Höhen erkennen konnten.

Chain Home AMES Typ 1

Ursprung

1933 richtete das britische Luftfahrtministerium ein Komitee zur Modernisierung der Luftverteidigung des Vereinigten Königreichs ein. Während Weltkrieg , die Deutschen Zeppeline als Langstrecken - Bomber und deren Abfangen von Flugzeugen erwies sich als eine Katastrophe zu sein, nur die DCA gearbeitet. Obwohl die Zeppeline Hunderte von Metern lang waren und sich nur mit 100 km / h bewegten  , konnten die Abfangjäger sie nur dreimal von zwanzig Einsätzen sehen und konnten sie nie angreifen.

Die seit dem Krieg entwickelten Bomber konnten nun über das Zielfernrohr von AA-Kanonen fliegen, was eine große Bedrohung darstellte. Schlimmer noch, feindliche Flugplätze waren nur 20 Flugminuten entfernt, sodass sie überfallen und abreisen konnten, bevor die Abfangjäger eingreifen konnten. Die einzige Lösung bestand darin, ein Jagdgeschwader permanent im Flug zu haben, was zu diesem Zeitpunkt physikalisch unmöglich war. Also mussten wir einen anderen Weg finden. Am 12 Februar, Jahre 1935 , Robert Watson-Watt geschickt ein Memo des vorgeschlagenen Systems an das Luftfahrtministerium betitelte Detektion und Ortung von Flugzeugen durch Radio Methoden . Das Konzept hatte großes Potenzial und wurde sofort um eine Demonstration gebeten. Bis zum 26. Februar hatte er zwei Antennen etwa 10  km von einer BBC- Kurzwellenantenne in Daventry entfernt aufgestellt. Unter größter Geheimhaltung nehmen Watson-Watt, sein Assistent Arnold Wilkins und nur ein Mitglied des AP Rowe-Komitees an der Demonstration teil, bei der mehrmals ein Bomber mit dem ausgesendeten Signal entdeckt werden konnte. Noch wichtiger ist, dass der Premierminister Stanley Baldwin über den Fortschritt der Radarentwicklung auf dem Laufenden blieb.

Zwei Wochen später verließ Wilkins die Radio Research Station mit einer kleinen Gruppe, darunter Edward George Bowen, um die Forschung in Orfordness fortzusetzen. Am 2. April 1935 erhielt Watson-Watt ein Patent für das Radarsystem (britisches Patent GB593017). Bis Juni konnte sein Team ein 27 Kilometer entferntes Flugzeug entdecken, das weit genug entfernt war, um die Entwicklung konkurrierender akustischer Echolokalisierungssysteme einzustellen . Ende desselben Jahres betrug die Reichweite bereits 100  km, und bis Dezember waren bereits Pläne für fünf Stationen für die Anfahrt nach London vorhanden.

Eine dieser Stationen würde sich in Küstennähe in der Nähe von Orfordness befinden, und dort wurde die Bawdsey Research Station errichtet, die als Hauptzentrum für die Radarforschung dienen soll. Schnell wurden groß angelegte Tests des Systems, das später unter dem Codenamen "  Chain Home  " bekannt wurde, durchgeführt, um einen Bomber durch Radarerkennung zu erkennen und abzufangen. Der Test war nicht erfolgreich, nicht wegen der Radarerkennung, sondern wegen des Problems der rechtzeitigen Übermittlung der Informationen. Die Kämpfer wurden zu spät gestartet und sahen ihr Ziel erst, nachdem der Bomber die Bombardierungszone passiert hatte. Watson-Watt ging dieses Problem sofort an, indem er in aufeinanderfolgenden Stufen ein Erkennungssystem organisierte. Die Berichte landen im "  Kriegsraum  ", wo Beobachter auf einer großen Karte die Position des Feindes anzeigen und die Koordinatoren die Informationen durch direkte herztianische Kommunikation an die Jagdgeschwader weiterleiten.

1937 waren die ersten Stationen in Betrieb und das System wurde getestet. Die Ergebnisse waren schlüssig und zwanzig weitere Stationen wurden bestellt. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wurden neunzehn gebaut und bereit für eine entscheidende Rolle in der Luftschlacht um England , als 1940 festgestellt wurde, dass sie in der Lage waren, frühzeitig vor Überfällen der Luftwaffe zu warnen . Chain Home- Stationen wurden entlang der britischen Küste gebaut, zunächst im Süden und Osten Englands und dann entlang der gesamten Küste, einschließlich der Shetlandinseln . Am Ende des Krieges gab es fünfzig Stationen.

Beschreibung

Das Chain Home Type 1 sieht nicht wie das übliche Radarbild aus. Es gab keine rotierende Antenne, die Zielrückmeldung sendete und empfing. Es handelte sich vielmehr um ein bistatisches Radar mit einem separaten Sender, der aus einem Netzwerk elektrischer Drähte bestand, die zwischen Türmen mit einer Höhe von 110 m, die in einem Winkel von 100 ° Breite emittiert wurden, und zwei Holztürmen mit einer Höhe von 73  m, die Empfangsantennen mit einer Ausrichtung von 90  Grad trugen, gespannt waren  zueinander.

Die Art und Weise, die Position von Zielen zu kennen, war ähnlich wie bei der Verwendung eines Peilers  : Manuelles Ausrichten der Empfangsantennen in Azimut und Höhe . Im Azimut verglich der Bediener dann die relative Stärke der von den beiden Antennen kommenden Signale, bis er die Richtung gefunden hatte, in der das Signal maximal war. In ähnlicher Weise verglich er in der Höhe das Signal von einer Antenne oben und einer anderen unten an den Türmen. Die Entfernung wurde aus der Verzögerung zwischen der Emission und der Rücklaufzeit der Echos von den Zielen abgeleitet.

Die Chain-Home-Stationen arbeiteten mit einer variablen Frequenz zwischen 20 und 50  MHz , dh an der Grenze zwischen Hochfrequenz und sehr hoher Frequenz . Am häufigsten wurde der Bereich von 20 bis 30  MHz verwendet, aber die Möglichkeit, über einen weiten Frequenzbereich zu variieren, ermöglichte es teilweise, der Interferenz entgegenzuwirken .

Die übliche Reichweite betrug 190  km , konnte diese Schwelle jedoch manchmal überschreiten. Die Sender wurden von Metropolitan-Vickers nach den Plänen für den Rugby -Funksender gebaut . Der Empfänger wurde von AC Cossor Ltd nach Plänen der Telecommunications Research Establishment gebaut .

Einsatz

Die Deutschen wussten über den Bau des Kettenhauses Bescheid, wussten aber nicht wirklich, wofür es war. Sie testeten ihre Theorien zu diesem Thema, indem sie den GRAF Zeppelin II ( Zeppelin LZ130) sendeten. Von Mai bis August 1939 flog das deutsche Luftschiff entlang der Küste Großbritanniens , um die Theorie zu bestätigen, dass 100 Meter hohe Türme,  die von den Briten Portsmouth nach Scapa Flow gebaut wurden, zur Funkverfolgung von Flugzeugen verwendet wurden. Das LZ130 führte eine Reihe von Tests durch, vom Abfangen von Radiosendungen bis zum Aufnehmen von Bildern, einschließlich Magnet- und Radiofrequenzanalyse. Allerdings verhinderte die schlechte Qualität der deutschen Ausrüstung , um sie von dem Erfassungs britischen Chain - Home - Radare und die LZ130 Mission Schluss gekommen , dass die britischen Türme wurden Radaroperationen nicht verbunden, sondern ein Funkkommunikationsnetz und Marinerettung gebildet.

Das Chain-Home- System war sehr primitiv, und um kampfbereit zu sein, wurde es von Robert Watson-Watt in Produktion genommen. Dieser pragmatische Ingenieur war der Ansicht, dass die "dritte Qualität" in Ordnung ist, vorausgesetzt, die "zweite Qualität" kann nicht rechtzeitig hergestellt werden und die "erste Qualität" ist niemals verfügbar. Chain Home war sicherlich "dritte Klasse" und litt unter Lärm und Erkennungsfehlern. Aber es war zu dieser Zeit immer noch das beste der Welt und liefert wichtige Informationen, ohne die die Luftschlacht um England hätte verloren gehen können.

Während der Schlacht wurden die Stationen von Chain Home und insbesondere die von Ventnor auf der Isle of Wight zwischen dem 12. und 18. August 1940 mehrfach angegriffen. Ein Teil der Kette ereignete sich einmal in Kent, einschließlich der Station in Dover . wird durch einen Glücksfall, der das Stromnetz beschädigt, außer Betrieb gesetzt. Obwohl die Holzhütten mit der Radarausrüstung beschädigt waren, überlebten die Türme dank ihrer robusten Stahlbalkenkonstruktion. Da die Türme intakt blieben und die Signale schnell wieder gestartet wurden, kam die Luftwaffe zu dem Schluss, dass die Stationen durch Bombardierungen zu schwer zu beschädigen waren, und ließ sie für den Rest des Krieges in Ruhe. Wenn die Luftwaffe erkannt hätte, wie wichtig diese Radarstationen für die britische Luftverteidigung sind, hätten sie wahrscheinlich alle Ressourcen in ihre Zerstörung gesteckt.

Das System Chain - Home - wurde nach dem Krieg zerstört, aber einige der großen Stahltürme bleiben für neue Nutzungen für die konvertierte XXI ten  Jahrhundert . Einer dieser 110 m hohen Sendemasten  (siehe Foto rechts) ist die Fabrik BAE Systems von Great Baddow  (in) in Essex (2003). Sie war ursprünglich in Canewdo und es wird behauptet, dass dies der einzige Kettenhaus-Turm ist, der sich noch in seinem ursprünglichen Zustand befindet, ohne Änderungen.

Liste der Websites

Unter Chain Home in englischer Sprache finden Sie die geografischen und häufig historischen Referenzen der 59 Standorte.

Chain Home AMES Typ 2

Chain Home Low (CHL) ist der Name des britischen Zusatzwarnradarsystems, das von der RAF verwendet wird. Der Name bezieht sich auf die Fähigkeit des Radars, Flugzeuge zu erkennen, die in Höhen fliegen, die unter den Fähigkeiten der ursprünglichen Chain-Home- Radargeräte liegen, und die meisten Radargeräte des CHL befanden sich am selben Ort. Das Netzwerk konnte Flugzeuge, die in Höhen unter 150 m fliegen, zuverlässig erkennen  . Der offizielle Name war AMES Typ 2 und bezog sich auf die Versuchsstation des Luftfahrtministeriums in Bawdsey Manor, wo sie entwickelt worden war, aber dieser Name wurde in der Praxis kaum jemals verwendet.

Die Serienmodelle sahen eher wie ein Radar aus, wie wir sie uns vorstellen. Sie bestanden aus einer gemeinsamen Sende- und Empfangsantenne, die aus einem Netzwerk von Dipolsendern bestand, die in 5 Reihen zu je 4 vor einem rechteckigen reflektierenden Bildschirm angeordnet waren. Die Antenne könnte mit 1, 1,5, 2 oder 3,33  U / min gedreht werden . Während die CHL ständig auf das Meer gerichtet war, konnte die CHL in jede Richtung gedreht werden.

Beim ersten Einsatz wurde die CHL sowohl zur Früherkennung von Zielen auf niedriger Ebene als auch für ein einzelnes Flugzeugverfolgungssystem am Boden verwendet. Die letztere Rolle wurde mit der Einführung einer nachfolgenden Version des Radars im Jahr 1942 hinfällig. Die Rückgaben wurden in Kartenform dargestellt, die als Panoramablick mit konstantem Höhenwinkel (PPI) bezeichnet wird. Während des Krieges wurden verschiedene Anpassungen der CHL entwickelt, darunter mobile Systeme, die auf Lastwagen montiert sind, um die Lücken im Netzwerk zu schließen.

Deutsche Radargeräte

Vergleich mit dem deutschen Freya-Radar

Die ersten Tests des Freya-Frühwarnradars fanden in den ersten Monaten des Jahres 1937 statt . Die erste Lieferung einer Einsatzstation an die Marine durch die Firma GEMA erfolgte 1938 . Anscheinend hat die Entwicklung von Radarkameras in Deutschland eine viel geringere Priorität als in Großbritannien . Das Freya-Radar ist jedoch aus technischer Sicht bereits weit fortgeschrittener als sein britisches Äquivalent. Es verwendet eine Wellenlänge von 1,2  m , während Chain Home auf einer Wellenlänge von 12  m arbeitet . Dies erhöht die Auflösung von Freya drastisch und ihre Fähigkeit, viel kleinere Objekte zu erkennen, verringert auch das Durcheinander der Antennen.

Aufgrund der Baukosten waren jedoch zu Beginn des Krieges nur acht Freya-Flugzeuge im Einsatz, die nur eine sehr begrenzte Abdeckung der zu überwachenden Gebiete bieten konnten. Das britische Chain-Home- Radar ist einfacher im Aufbau, aber fehleranfälliger. Es lässt sich viel schneller installieren als das Freya-System, sodass das gesamte Chain-Home- System zum Zeitpunkt der Luftschlacht um England voll funktionsfähig ist .

Kleiner Heidelberger Parasit

Die Deutschen setzten daraufhin ein sehr einfaches Radarsystem ein, den "Little Heidelberg Parasite", mit dem sie britische Flugzeuge mithilfe von Signalen der britischen Chain Home- Radargeräte verfolgen konnten . Der "Fan" -Charakter von Chain Home- Sendungen liefert ihnen ein Signalpaar, mit dem sie Flugzeuge lokalisieren können. Das Primärsignal ist das Direktsignal vom Chain-Home- Sender zum deutschen Empfänger. Das zweite, schwächere Signal ist das in der Ebene reflektierte. Die Verzögerung zwischen diesen beiden Signalen ergibt den Unterschied zwischen dem direkten Pfad und dem reflektierten Pfad. Dieser Unterschied ergibt geometrisch eine Ellipse, auf der sich das Flugzeug befindet. Die Brennpunkte der Ellipse sind die Sende- und Empfangsantennen, deren Positionen den Deutschen bekannt sind. Eine einfache Richtantenne, die nach der Richtung des Echos sucht, ermöglicht es, den Punkt der Ellipse anzugeben, an dem sich das Flugzeug befindet. Dieses System gibt den Deutschen ein Radar mit einer Reichweite von 400  km , einer Genauigkeit von 1 bis 2  km in der Entfernung und einem Grad im Azimut.

Epilog

Für seinen Beitrag zu den Kriegsanstrengungen durch die Entwicklung des Kettenhauses wurde Robert Watson-Watt 1942 zum Ritter geschlagen . In 1952 , 50.000  Bücher wurden von der britischen Regierung für seine Verdienste um die Entwicklung des Radars ausgezeichnet. Er verbrachte einen großen Teil seiner Nachkriegs Leben, zuerst in Kanada und dann in den Vereinigten Staaten, wo er veröffentlichte drei Schritte zum Sieg in 1958 .

Anmerkungen und Referenzen

  1. (de) "  Kopien der Patente von Radarerfindungen von 1934 » , Www.radar-france.fr (abgerufen am 8. Dezember 2006 )
  2. (in) "  Patent GB593017  " , UK Intellectual Property Office (Zugriff am 8. Dezember 2007 )
  3. Neale, in der Nähe von Abbildung 3
  4. Neale, Abbildung 4
  5. Neale, Abbildungen 4 und 5
  6. Neale
  7. Pritchard, S.49
  8. (in) Pritchard, David, Der Radarkrieg , Patrick Stephens Limited, Wellingborough, 1989 ( ISBN  1-8526-0246-5 )

Literaturverzeichnis

Anhänge

Zum Thema passende Artikel

Auf der englischsprachigen Wikipedia:

Externe Links